本發(fā)明涉及衛(wèi)星通信領(lǐng)域，尤其涉及一種機(jī)載天線波導(dǎo)管穿艙結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

飛機(jī)艙外衛(wèi)星天線與飛機(jī)艙內(nèi)的功放連接，經(jīng)過飛機(jī)蒙皮時，有內(nèi)外氣壓差，要求穿艙時，保證內(nèi)外空氣密封，氣壓隔開；同時要求微波信號傳輸暢通?，F(xiàn)有產(chǎn)品一般使用同軸線穿艙，與電源線纜穿艙相同，但是由于線路長用同軸線會造成微波的線損大，通信性能指標(biāo)很差，現(xiàn)有產(chǎn)品的同軸線連傳輸微波，同軸線的中間介質(zhì)會消耗微波，隨著功率的加大損耗越大，同軸線對微波的電場、磁場的損耗也很大，微波傳輸效率比波導(dǎo)管傳輸少20％以上。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就在于為了解決上述問題而提供一種機(jī)載天線波導(dǎo)管穿艙結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)上述目的：

一種機(jī)載天線波導(dǎo)管穿艙結(jié)構(gòu)，所述穿艙結(jié)構(gòu)安裝在飛機(jī)蒙皮上，且連通艙外的天線設(shè)備和艙內(nèi)的ku功放和ka功放，所述天線設(shè)備設(shè)置在與所述飛機(jī)蒙皮固定連接的天線罩內(nèi)；

所述穿艙結(jié)構(gòu)包括內(nèi)ku波導(dǎo)管、內(nèi)ka波導(dǎo)管、穿艙腔體、外ku波導(dǎo)管和外ka波導(dǎo)管，所述內(nèi)ku波導(dǎo)管的輸出端與所述ku功放連通，所述內(nèi)ka波導(dǎo)管的輸出端與所述ka功放連通，所述內(nèi)ku波導(dǎo)管和所述內(nèi)ka波導(dǎo)管的輸出端均通過雙波導(dǎo)接口與所述穿艙腔體的內(nèi)端連通，所述外ku波導(dǎo)管和所述外ka波導(dǎo)管的輸出端均與所述天線設(shè)備連通，所述外ku波導(dǎo)管和所述外ka波導(dǎo)管的輸入端均通過所述雙波導(dǎo)接口的外端連通，所述穿艙腔體固定安裝在所述飛機(jī)蒙皮上。

具體地，所述飛機(jī)蒙皮上設(shè)置有直徑與所述穿艙腔體的直徑相等的通孔，所述穿艙腔體通過鎖緊螺母與所述通孔固定連接，所述穿艙腔體與所述飛機(jī)蒙皮之間設(shè)置有密封圈，所述雙波導(dǎo)接口與所述穿艙腔體的內(nèi)端面之間設(shè)置有氣壓隔板。

具體地，所述穿艙腔體內(nèi)設(shè)置有ku波導(dǎo)孔和ka波導(dǎo)孔，所述ku波導(dǎo)孔和所述ka波導(dǎo)孔均為矩形孔，所述ku波導(dǎo)孔的中線與所述穿艙腔體的中軸線平行，所述ka波導(dǎo)孔與所述ku波導(dǎo)孔平行設(shè)置且位于所述ku波導(dǎo)孔的一側(cè)，所述ku波導(dǎo)孔的兩端分別與所述內(nèi)ku波導(dǎo)管和外ku波導(dǎo)管連通，所述ka波導(dǎo)孔的兩端分別與所述外ka波導(dǎo)管和內(nèi)ka波導(dǎo)管連通。

本發(fā)明的有益效果在于：

本發(fā)明機(jī)載天線波導(dǎo)管穿艙結(jié)構(gòu)采用波導(dǎo)管穿艙結(jié)構(gòu)裝置實(shí)現(xiàn)微波傳輸，從飛機(jī)艙內(nèi)到飛機(jī)艙外的波導(dǎo)管穿艙結(jié)構(gòu)，解決內(nèi)外空氣密封，并將氣壓隔開，同時使微波信號可以穿過，損耗小，提高了微波信號傳輸效率。

附圖說明

圖1是本發(fā)明所述機(jī)載天線波導(dǎo)管穿艙結(jié)構(gòu)的安裝示意圖；

圖2是本發(fā)明所述機(jī)載天線波導(dǎo)管穿艙結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明所述穿艙腔體的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明：

如圖1和圖2所示，本發(fā)明一種機(jī)載天線波導(dǎo)管穿艙結(jié)構(gòu)，穿艙結(jié)構(gòu)安裝在飛機(jī)蒙皮2上，且連通艙外的天線設(shè)備10和艙內(nèi)的ku功放3和ka功放4，天線設(shè)備10設(shè)置在與飛機(jī)蒙皮2固定連接的天線罩1內(nèi)；穿艙結(jié)構(gòu)包括內(nèi)ku波導(dǎo)管5、內(nèi)ka波導(dǎo)管6、穿艙腔體9、外ku波導(dǎo)管7和外ka波導(dǎo)管8，內(nèi)ku波導(dǎo)管5的輸出端與ku功放3連通，內(nèi)ka波導(dǎo)管6的輸出端與ka功放4連通，內(nèi)ku波導(dǎo)管5和內(nèi)ka波導(dǎo)管6的輸出端均通過雙波導(dǎo)接口11與穿艙腔體9的內(nèi)端連通，外ku波導(dǎo)管7和外ka波導(dǎo)管8的輸出端均與天線設(shè)備10連通，外ku波導(dǎo)管7和外ka波導(dǎo)管8的輸入端均通過雙波導(dǎo)接口11的外端連通，穿艙腔體9固定安裝在飛機(jī)蒙皮2上，飛機(jī)蒙皮2上設(shè)置有直徑與穿艙腔體9的直徑相等的通孔，穿艙腔體9通過鎖緊螺母12與通孔固定連接，穿艙腔體9與飛機(jī)蒙皮2之間設(shè)置有密封圈14，雙波導(dǎo)接口11與穿艙腔體9的內(nèi)端面之間設(shè)置有氣壓隔板13。

如圖3所示，穿艙腔體9內(nèi)設(shè)置有ku波導(dǎo)孔91和ka波導(dǎo)孔92，ku波導(dǎo)孔91和ka波導(dǎo)孔92均為矩形孔，ku波導(dǎo)孔91的中線與穿艙腔體9的中軸線平行，ka波導(dǎo)孔92與ku波導(dǎo)孔91平行設(shè)置且位于ku波導(dǎo)孔91的一側(cè)，ku波導(dǎo)孔91的兩端分別與內(nèi)ku波導(dǎo)管5和外ku波導(dǎo)管7連通，ka波導(dǎo)孔92的兩端分別與外ka波導(dǎo)管8和內(nèi)ka波導(dǎo)管5連通。

本發(fā)明機(jī)載天線波導(dǎo)管穿艙結(jié)構(gòu)的工作原理如下：

波導(dǎo)管是矩形截面的金屬管，電磁波在波導(dǎo)管內(nèi)傳輸，功率損耗很小。本專利設(shè)計的波導(dǎo)管穿艙結(jié)構(gòu)，將ka/ku雙頻段的微波穿過飛機(jī)蒙皮2，并且能夠保證內(nèi)外艙的空氣隔絕，氣壓隔開。

微波信號發(fā)射是通過放在飛機(jī)艙內(nèi)的ku功放3和ka功放4發(fā)射微波信號，經(jīng)過內(nèi)ku波導(dǎo)管5、內(nèi)ka波導(dǎo)管6，再經(jīng)過內(nèi)部的雙波導(dǎo)接口11，進(jìn)入穿艙腔體9，到外部的雙波導(dǎo)接口11，經(jīng)過外ku波導(dǎo)管7、外ka波導(dǎo)管8傳輸?shù)脚撏獾男l(wèi)星天線設(shè)備10，達(dá)到微波信號傳輸，實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星通信目的。

機(jī)載穿艙結(jié)構(gòu)與飛機(jī)蒙皮2的連接：穿艙腔體9和鎖緊螺母12組合將穿艙腔體9安裝固定在飛機(jī)蒙皮2上，雙波導(dǎo)接口11與穿艙腔體9之間的密封墊隔絕波導(dǎo)管內(nèi)外的空氣，穿艙腔體9與飛機(jī)蒙皮2之間的密封圈14隔絕飛機(jī)艙內(nèi)外的空氣及氣壓，氣壓隔板13隔絕機(jī)艙內(nèi)外波導(dǎo)管里的氣壓及密封，同時可以讓微波通過。

本發(fā)明的技術(shù)方案不限于上述具體實(shí)施例的限制，凡是根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案做出的技術(shù)變形，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種機(jī)載天線波導(dǎo)管穿艙結(jié)構(gòu)，所述穿艙結(jié)構(gòu)安裝在飛機(jī)蒙皮上，且連通艙外的天線設(shè)備和艙內(nèi)的Ku功放和Ka功放，所述天線設(shè)備設(shè)置在與所述飛機(jī)蒙皮固定連接的天線罩內(nèi)；本發(fā)明機(jī)載天線波導(dǎo)管穿艙結(jié)構(gòu)采用波導(dǎo)管穿艙結(jié)構(gòu)裝置實(shí)現(xiàn)微波傳輸，從飛機(jī)艙內(nèi)到飛機(jī)艙外的波導(dǎo)管穿艙結(jié)構(gòu)，解決內(nèi)外空氣密封，并將氣壓隔開，同時使微波信號可以穿過，損耗小，提高了微波信號傳輸效率。

技術(shù)研發(fā)人員：高云;向榮;胡明武
受保護(hù)的技術(shù)使用者：成都國衛(wèi)通信技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.12
技術(shù)公布日：2017.08.29