本技術(shù)涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體而言，涉及一種液冷組件及電池包。

背景技術(shù)：

1、在動力電池行業(yè)，新能源汽車電池包經(jīng)常采用液冷的熱管理方式，而電池包的液冷系統(tǒng)的集液管一般設(shè)置于液冷板的端部，然而由于位于電池包中間區(qū)域的電芯所釋放的熱量大于位于電池包兩端的電芯所釋放的熱量，進(jìn)而導(dǎo)致電池包出現(xiàn)溫度不均勻的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種液冷組件及電池包，其能夠通過改變液冷流道中的冷卻液的流動路徑，從而降低電池包內(nèi)不同位置的溫差，進(jìn)而提高電池包內(nèi)溫度的均勻性。

2、本實(shí)用新型的實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、第一方面，本實(shí)用新型提供一種液冷組件，液冷組件包括液冷單元、第一集液管、第二集液管、第一導(dǎo)流管以及第二導(dǎo)流管；

4、液冷單元配置有多個沿預(yù)設(shè)方向延伸的液冷流道，每個液冷流道均開設(shè)有進(jìn)液口和出液口，進(jìn)液口以及出液口均與液冷流道的兩端間隔；

5、第一集液管與所有的進(jìn)液口連通，第二集液管與所有的出液口連通；

6、第一導(dǎo)流管與第一集液管連通，第二導(dǎo)液管與第二集液管連通。

7、在可選的實(shí)施方式中，第一集液管與第二集液管平行且間隔地設(shè)置，第一集液管的延伸方向與預(yù)設(shè)方向垂直。

8、在可選的實(shí)施方式中，進(jìn)液口以及出液口均位于液冷流道的中部；

9、第一集液管以及第二集液管均位于液冷流道的中部。

10、在可選的實(shí)施方式中，液冷單元包括多個液冷件，多個液冷件沿預(yù)設(shè)方向的垂直方向平行且間隔地設(shè)置，每個液冷件均對應(yīng)設(shè)置有至少一個液冷流道。

11、在可選的實(shí)施方式中，每個液冷件均配置有朝向集液管的一側(cè)彎曲延伸的第一彎曲部和第二彎曲部，進(jìn)液口以及出液口分別開設(shè)于第一彎曲部和第二彎曲部。

12、在可選的實(shí)施方式中，第一導(dǎo)流管包括第一管道和第一接頭，第一管道與第一接頭連通，第一管道與第一集液管連通；

13、第二導(dǎo)流管包括第二管道和第二接頭，第二管道與第二接頭連通，第二管道與第二集液管連通；

14、第一接頭與第二接頭位于液冷單元的同一端。

15、第二方面，本實(shí)用新型提供一種電池包，電池包包括殼體、電芯模組以及前述的液冷組件；

16、電芯模組及液冷組件均位于殼體內(nèi)，且電芯模組以及液冷組件均與殼體連接。

17、在可選的實(shí)施方式中，電池包還包括橫梁，橫梁與殼體連接；

18、電芯模組包括兩個電芯單元，橫梁包括相對的第一側(cè)面和第二側(cè)面，第一側(cè)面以及第二側(cè)面分別與兩個電芯單元抵接；

19、橫梁設(shè)有第一限位槽和第二限位槽，第一集液管容置于第一限位槽，第二集液管容置于第二限位槽。

20、在可選的實(shí)施方式中，沿橫梁朝向液冷組件的方向，第一側(cè)面與第二側(cè)面之間的間距逐漸減小。

21、在可選的實(shí)施方式中，殼體包括連接組件，液冷組件位于電芯模組以及連接組件之間；

22、連接組件包括多個第一連接板和多個第二連接板，每個第一連接板均與橫梁連接，多個第一連接板以及多個第二連接板沿橫梁的延伸方向平行且間隔地設(shè)置，且每個第一連接板均位于兩個第二連接板之間。

23、本實(shí)用新型實(shí)施例的有益效果是：

24、該液冷組件包括液冷單元、第一集液管、第二集液管、第一以及第二導(dǎo)流管；液冷單元配置有多個沿預(yù)設(shè)方向延伸的液冷流道，每個液冷流道均開設(shè)有進(jìn)液口和出液口，進(jìn)液口以及出液口均與液冷流道的兩端間隔；第一集液管與所有的進(jìn)液口連通，第二集液管與所有的出液口連通；第一導(dǎo)流管與第一集液管連通，第二導(dǎo)液管與第二集液管連通。

25、該液冷組件通過將進(jìn)液口和出液口設(shè)置在液冷通道的兩端之間，改變液冷流道中的冷卻液的流動路徑，提高在預(yù)設(shè)方向上位于電池包中間區(qū)域的電芯的冷卻效果，使其強(qiáng)于在預(yù)設(shè)方向上位于電池兩端的電芯的冷卻效果，從而降低電池包內(nèi)不同位置的溫差，進(jìn)而提高電池包內(nèi)溫度的均勻性。

26、該電池包包括殼體、電芯模組上述的液冷組件；電芯模組及液冷組件均位于殼體內(nèi)，且電芯模組以及液冷組件均與殼體連接。

27、該電池包具有上述液冷組件的全部有益效果。

技術(shù)特征：

1.一種液冷組件，其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液冷組件，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液冷組件，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液冷組件，其特征在于：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的液冷組件，其特征在于：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液冷組件，其特征在于：

7.一種電池包，其特征在于：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電池包，其特征在于：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電池包，其特征在于：

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電池包，其特征在于：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種液冷組件及電池包，涉及新能源汽車領(lǐng)域。該液冷組件包括液冷單元、第一集液管、第二集液管、第一以及第二導(dǎo)流管；液冷單元配置有多個沿預(yù)設(shè)方向延伸的液冷流道，每個液冷流道均開設(shè)有進(jìn)液口和出液口，進(jìn)液口以及出液口均與液冷流道的兩端間隔；第一集液管與所有的進(jìn)液口連通，第二集液管與所有的出液口連通；第一導(dǎo)流管與第一集液管連通，第二導(dǎo)液管與第二集液管連通。該液冷組件通過將進(jìn)液口和出液口設(shè)置在液冷通道的兩端之間，改變液冷流道中的冷卻液的流動路徑，使得在預(yù)設(shè)方向上位于電池包中間區(qū)域的電芯的冷卻效果強(qiáng)于位于電池兩端的電芯的冷卻效果，從而降低電池包內(nèi)不同位置的溫差，進(jìn)而提高電池包內(nèi)溫度的均勻性。

技術(shù)研發(fā)人員：王團(tuán)帥,李德連,周鵬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：華霆（合肥）動力技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231221
技術(shù)公布日：2024/12/19