一種電動車電池空氣分級冷卻裝置的制造方法
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種冷卻裝置，具體涉及一種電動汽車電池空氣分級冷卻裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]電池是電動汽車的核心部件之一，其性能好壞直接影響到電動汽車的性能。然而受技術(shù)條件的限制，動力電池的性能很難在短期內(nèi)有大的突破，如果要使電動汽車得到商業(yè)化應用，就必須保證電池在最優(yōu)條件下工作，以提高其工作性能、延長壽命。電動汽車上使用的動力電池包是由多個電池模塊通過串并聯(lián)方式組成的，電池充放電過程中都會產(chǎn)生熱量，從而使得電池包整體溫度升高，而溫度過高時會嚴重影響電池性能和壽命，甚至會直接導致電池失效。同時，充放電時，電池包中各個單池的放熱或者散熱不均勻會導致電池包中出現(xiàn)溫差，局部溫度較高的電池老化較快，長時間運行會破壞電池組的一致性，從而使電池組失效。對電池進行有效的熱管理，使得電池包工作時，其內(nèi)部溫度分布均勻，而且整個電池包溫度維持在電池的最佳工作溫度范圍內(nèi)，對提高電池性能、延長電池壽命至關(guān)重要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠確保電池箱內(nèi)部每個電池模塊的溫度分布均勻并將電池溫度維持在最佳工作范圍的電動汽車電池冷卻裝置。
[0004]本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):
一種電動汽車電池空氣分級冷卻裝置，包括用于安裝電池模塊的電池箱體，所述電池箱體左右兩邊的電池箱體側(cè)壁沿冷卻空氣流動方向?qū)ΨQ設置有若干向外延伸、將空氣導入電池箱體內(nèi)的空氣分級導流裝置，導流裝置的所用材料和電池箱體相同。
[0005]進一步地，所述空氣分級導流裝置由連接在電池箱體側(cè)壁上的第一導風板和第二導風板，以及與所述第一導風板和第二導風板密封連接形成進風通道的上、下密封板組成。
[0006]進一步地，由所述第一導風板、第二導風板和上、下密封板組成的空氣分級導流裝置與電池箱體側(cè)壁為一體式結(jié)構(gòu)。
[0007]進一步地，由所述第一導風板、第二導風板和上、下密封板組成的空氣分級導流裝置通過嵌套或法蘭固定在電池箱體側(cè)壁上。
[0008]進一步地，所述電池箱體呈長方體形。
[0009]進一步地，所述電池模塊沿冷卻空氣流動方向縱向或橫向設置在電池箱體內(nèi)。
[0010]進一步地，所述電池模塊沿冷卻空氣流動方向橫向設置時，各個電池模塊為順列、錯列、或混合排列的方式。
[0011]進一步地，所述電池箱體呈圓柱形。
[0012]進一步地，所述電池模塊沿冷卻空氣流動方向縱向設置在電池箱體內(nèi)。
[0013]本發(fā)明的電動車電池冷卻裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下的有益效果:
1、該結(jié)構(gòu)通過在電池箱體左右兩邊的電池箱體側(cè)壁設置空氣分級導流裝置，能夠使電池箱內(nèi)每個電池模塊間冷卻空氣的溫度更為均勻，并使冷卻空氣溫度較高處的空氣流速增大，從而保證電池箱內(nèi)各電池模塊的溫度分布均勻，并維持在最佳工作范圍內(nèi)。
[0014]2、結(jié)構(gòu)簡單可靠，沒有運動部件，適合電動汽車的運行環(huán)境。
[0015]【附圖說明】:
圖1是本發(fā)明實施例1的電動汽車電池空氣分級冷卻裝置整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是本發(fā)明實施例1的電動汽車電池空氣分級冷卻裝置去除頂蓋后電池箱體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3是本發(fā)明實施例1的電動汽車電池空氣分級冷卻裝置工作時的空氣流動方向示意圖。
[0018]圖4是本發(fā)明實施例2的電動汽車電池空氣分級冷卻裝置去除頂蓋后電池箱體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖5是本發(fā)明實施例2的電動汽車電池空氣分級冷卻裝置工作時的空氣流動方向示意圖。
[0020]圖中所示為:101-電池箱體；102-電池箱體側(cè)壁；103-電池模塊；104_空氣分級導流裝置；1041第一導風板；1042第二導風板；1043_進風通道。
[0021]【具體實施方式】:
下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明的發(fā)明目的作進一步詳細地描述，實施例不能在此一一贅述，但本發(fā)明的實施方式并不因此限定于以下實施例。
[0022]實施例1
如圖1和圖2所示，一種電動汽車電池空氣分級冷卻裝置，包括用于安裝電池模塊103的長方體形電池箱體101，八個圓柱形電池模塊103沿冷卻空氣流動方向橫向設置在電池箱體101內(nèi)，各個電池模塊103錯列布置。所述電池箱體101左右兩邊的電池箱體側(cè)壁102沿空氣流動方向?qū)ΨQ設置有四個向外延伸、將空氣導入電池箱體101內(nèi)的空氣分級導流裝置104，導流裝置104的高度與電池箱體側(cè)面高度相同。
[0023]所述空氣分級導流裝置104包括連接電池箱體側(cè)壁102的第一導風板1041和第二導風板1042，以及與所述第一導風板1041和第二導風板1042密封連接形成進風通道的上、下密封板。所述進風通道1043與電池箱體側(cè)壁102的夾角可根據(jù)需要調(diào)整成相應角度。
[0024]本實施例中，由所述第一導風板1041、第二導風板1042和上、下密封板組成的空氣分級導流裝置104與電池箱體側(cè)壁102為一體式結(jié)構(gòu)，且材料相同，當然，所述空氣分級導流裝置104也可單獨設計和加工后通過嵌套或法蘭固定在電池箱體側(cè)壁102上。
[0025]圖3為本實施例在使用時的空氣流向示意圖，如圖所示，冷卻空氣從電池箱體101的左側(cè)進入電池箱體101內(nèi)，從右側(cè)流出，分級冷卻空氣從導流裝置104進入電池箱體101后與冷卻空氣一起從電池箱體的右側(cè)流出。
[0026]具體實施過程中，本發(fā)明所述的電動汽車電池空氣分級冷卻裝置的冷卻空氣由冷卻風機和空氣流量控制系統(tǒng)提供，其中，冷卻風機可以布置在電池箱體101的前面將設定流量的冷卻空氣吹入電池箱體101內(nèi)，也可布置在電池箱體101的后面將設定流量冷卻空氣抽入電池箱體101內(nèi)。不僅如此，當外界環(huán)境溫度過低而導致電池溫度過低，電池需要加熱時，為了把電池溫度快速加熱至工作溫度，可把加熱后的空氣通入電池箱體101內(nèi)，此時電池箱體101前還設有加熱器來加熱通入的空氣。
[0027]本發(fā)明的工作原理為:電池工作時產(chǎn)生的熱量通過流經(jīng)電池的冷卻空氣帶出電池箱。當冷卻空氣從電池箱體101的一側(cè)進入電池箱體101內(nèi)，對電池模塊103進行冷卻時，沿空氣流動方向，布置在上游的電池模塊103溫度會較低，而下游的電池模塊溫度較高。采用本發(fā)明的分級冷卻裝置可以把冷卻空氣從電池箱體101的不同位置，沿空氣流動方向分級送入，使每個電池模塊103都得到相同的冷卻效果，從而保證每個電池模塊103的溫度分布均勻。另外，當外界環(huán)境溫度較低，電池需要加熱時，冷卻管中通入加熱后的空氣，可將電池箱體101內(nèi)不同位置的各個電池模塊103均勻加熱至工作溫度，提高電池的穩(wěn)定性和使用壽命。
[0028]實施例2
參見圖4?圖5，本實施例與實施例1的不同之處在于，本實施例中，所述電池模塊103的布置方式為順列，電池模塊103的數(shù)目同樣為八個，導流裝置104位于兩排電池模塊103之間。
[0029]實施例3
本實施例與實施例1的區(qū)別在于:所述電池箱體101為圓柱體形，電池模塊103沿冷卻空氣流動方向縱向設置在電池箱體101內(nèi)。
[0030]上述實施例也可以用于處理除電動汽車外的其他需要對電池組進行冷卻的場合。
[0031]本發(fā)明的上述實施例僅僅是為清楚地說明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對本發(fā)明的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車電池空氣分級冷卻裝置，包括用于安裝電池模塊(103)的電池箱體(101)，其特征在于:所述電池箱體(101)左右兩邊的電池箱體側(cè)壁(102)沿冷卻空氣流動方向?qū)ΨQ設置有若干向外延伸、將空氣導入電池箱體(101)內(nèi)的空氣分級導流裝置(104)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車電池空氣分級冷卻裝置，其特征在于:所述空氣分級導流裝置(104)由連接在電池箱體側(cè)壁(102)上的第一導風板(1041)和第二導風板(1042)，以及與所述第一導風板(1041)和第二導風板(1042)密封連接形成進風通道(1043)的上、下密封板組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車電池空氣分級冷卻裝置，其特征在于:由所述第一導風板(1041)、第二導風板(1042)和上、下密封板組成的空氣分級導流裝置(104)與電池箱體側(cè)壁(102)為一體式結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車電池空氣分級冷卻裝置，其特征在于:由所述第一導風板(1041)、第二導風板(1042)和上、下密封板組成的空氣分級導流裝置(104)通過嵌套或法蘭固定在電池箱體側(cè)壁(102)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車電池空氣分級冷卻裝置，其特征在于:所述電池箱體(101)呈長方體形。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動汽車電池空氣分級冷卻裝置，其特征在于:所述電池模塊(103)沿冷卻空氣流動方向縱向或橫向設置在電池箱體(101)內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動汽車電池空氣分級冷卻裝置，其特征在于:所述電池模塊(103)沿冷卻空氣流動方向橫向設置時，各個電池模塊(103)為順列、錯列、或混合排列的方式。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車電池空氣分級冷卻裝置，其特征在于:所述電池箱體(101)呈圓柱形。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動汽車電池空氣分級冷卻裝置，其特征在于:所述電池模塊(103)沿冷卻空氣流動方向縱向設置在電池箱體(101)內(nèi)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動汽車電池空氣分級冷卻裝置，包括用于安裝電池模塊的電池箱體，所述電池箱體左右兩邊的電池箱體側(cè)壁沿冷卻空氣流動方向?qū)ΨQ設置有若干向外延伸、將空氣導入電池箱體內(nèi)的空氣分級導流裝置，導流裝置所用材料和電池箱體相同。本發(fā)明工作時，主要的冷卻空氣從電池箱的前端進，后端出，同時部分冷卻空氣通過設置在電池箱體側(cè)壁上不同位置的空氣分級導流裝置進入電池箱體，從而確保電池箱體內(nèi)部各個電池模塊的溫度分布均勻，并維持在最佳工作溫度范圍內(nèi)，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟實用，有效解決了空氣冷卻的電池箱體內(nèi)各電池模塊溫度分布不均的問題，能夠滿足各種電池的溫度控制要求，具有巨大的商業(yè)經(jīng)濟應用前景。
【IPC分類】H01M10-6561, H01M10-625, H01M10-613
【公開號】CN104600395
【申請?zhí)枴緾N201410821932
【發(fā)明人】王紅民
【申請人】華南理工大學
【公開日】2015年5月6日
【申請日】2014年12月20日