天線系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及搭載于汽車等車輛的天線系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]作為應對由于從車輛內(nèi)的噪聲源放射的噪聲而產(chǎn)生的接收障礙的技術(shù)，已知有例如專利文獻1。在專利文獻1中公開了一種針對VHF帶或UHF帶的電視廣播信號的接收障礙的技術(shù)。
[0003]另一方面，在并用發(fā)動機和電動機的所謂混合動力車、電動車中，搭載有電動機、逆變器等電子設備。從這樣的電子設備放射的噪聲會給MF (Medium Frequency:中頻)帶或LF(Low Frequency:低頻)帶的電波造成影響，因此天線的MF帶或LF帶的電波的接收性能有時會下降。
[0004]【在先技術(shù)文獻】
[0005]【專利文獻】
[0006]【專利文獻1】日本特開2006-295797號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]【發(fā)明要解決的課題】
[0008]然而，在專利文獻1的技術(shù)中，必須以使噪聲源與2個天線元件各自的距離之差成為噪聲的1/2波長的方式配置2個天線元件，因此需要特定噪聲源，并且無法應對噪聲源存在多個的情況。而且，MF帶或LF帶的電波的波長與VHF帶或UHF帶的電波相比非常長。因此，在使用于MF帶或LF帶的電波的接收障礙對策的情況下，需要將天線元件相互較大地分離配置，無法將一方的天線元件配置于車輛。由此，在專利文獻1的技術(shù)中，無法應對MF帶或LF帶的電波的接收障礙。
[0009]因此，在本發(fā)明中，其目的在于提供一種能夠抑制由于從車輛內(nèi)放射的噪聲而MF帶或LF帶的電波的接收性能下降的情況的天線系統(tǒng)。
[0010]【用于解決課題的方案】
[0011]為了實現(xiàn)上述目的，提供一種天線系統(tǒng)，具備:
[0012]玻璃天線，設置于窗玻璃上，并接收MF帶或LF帶的電波，所述窗玻璃設置于在車輛的金屬車身上形成的窗開口部；
[0013]車內(nèi)天線，配置在所述車輛的比金屬車身更靠車內(nèi)側(cè)的位置，且位于所述玻璃天線的附近；及
[0014]消除單元，從所述玻璃天線的接收信號消除所述車內(nèi)天線的噪聲信號。
[0015]【發(fā)明效果】
[0016]根據(jù)本發(fā)明的一方式，能夠抑制因從車輛內(nèi)放射的噪聲而MF帶或LF帶的電波的接收性能下降的情況。
【附圖說明】
[0017]圖1是用于說明消除單元的一例的圖。
[0018]圖2是示意性地表示天線系統(tǒng)的構(gòu)成例的圖。
[0019]圖3是表示將窗玻璃配置于在車輛上形成的窗開口部的狀態(tài)的剖視圖。
[0020]圖4是表示合成放大器的第一構(gòu)成例的圖。
[0021]圖5是表示合成放大器的第二構(gòu)成例的圖。
[0022]圖6是表示合成放大器的第三構(gòu)成例的圖。
[0023]圖7是表示合成放大器的第四構(gòu)成例的圖。
[0024]圖8是將尾門向上方打開的狀態(tài)下的車輛的從后方觀察到的圖。
[0025]圖9是接收到從車外到來的500kHz的電波時的接收電壓波形。
[0026]圖10是接收到從車外到來的1000kHz的電波時的接收電壓波形。
[0027]圖11是接收到從車外到來的1700kHz的電波時的接收電壓波形。
[0028]圖12是接收到從車內(nèi)到來的1000kHz的噪聲時的接收電壓波形。
[0029]圖13是未消除噪聲信號的情況的載波和噪聲的電壓等級。
[0030]圖14是消除噪聲信號的情況的載波和噪聲的電壓等級。
【具體實施方式】
[0031]以下，參照附圖，進行用于實施本發(fā)明的方式的說明。需要說明的是，在用于說明方式的附圖中，在關(guān)于方向沒有特別記載的情況下，設為附圖圖面上的方向，各附圖的基準的方向?qū)谟浱?、?shù)字的方向。而且，平行、直角等方向容許不損害本發(fā)明的效果的程度的偏差。而且，作為能夠應用本發(fā)明的窗玻璃，可列舉例如在車輛的后部安裝的后玻璃、在車輛的前部安裝的前玻璃、在車輛的側(cè)部安裝的側(cè)玻璃、在車輛的頂部安裝的車頂玻璃等。
[0032]圖1是用于說明從配置于窗玻璃的玻璃天線10的接收信號中消除配置在車內(nèi)側(cè)的車內(nèi)天線20的接收信號的消除單元的一例的圖。玻璃天線10設于窗玻璃上，所述窗玻璃設置于在車輛的金屬車身上形成的窗開口部，且玻璃天線10形成為能夠接收MF帶(300kHz?3MHz)或LF帶(30kHz?300kHz)的電波。車內(nèi)天線20配置在車輛的比金屬車身更靠車內(nèi)側(cè)的位置，且位于玻璃天線10的附近。圖1中例示出反相器31及加法運算器32作為從玻璃天線10的接收信號中消除車內(nèi)天線20的噪聲信號的消除單元。
[0033]玻璃天線10配置于窗玻璃上，所述窗玻璃設置于在車輛上形成的窗開口部，因此能夠以大于等于規(guī)定的接收電壓的電壓接收從車內(nèi)的噪聲源產(chǎn)生的噪聲N和從車外到來的廣播或無線通信用的電波(信號)S這兩方。噪聲N和電波S都具有MF帶或LF帶的頻率。放射噪聲N的噪聲源例如是設置在車內(nèi)的逆變器等電子設備。電波S的具體例子是具有在MF帶中所包含的頻率(例如，從520kHz到1700kHz的頻帶內(nèi)的頻率)的AM廣播波。另一方面，車內(nèi)天線20配置在車輛的比金屬車身更靠車內(nèi)側(cè)的位置，因此不接收從車外到來的電波S，能夠僅接收車內(nèi)的噪聲N。
[0034]以下說明其理由。在假定為在車輛沒有窗開口部的情況下，由金屬車身包圍的車內(nèi)側(cè)的空間相對于從車外到來的電波S而成為被屏蔽的狀態(tài)。反之在車內(nèi)產(chǎn)生的噪聲N不向車外側(cè)放射。當在車輛的金屬車身形成窗開口部且設置窗玻璃時，窗玻璃為絕緣體，因此這部分使電波透過。
[0035]然而，電波S的波長與窗開口部的寬度(典型的是1.0?1.5m)相比格外大。例如，520kHz的電波的波長為576m，1000kHz的電波的波長為300m，1630kHz的電波的波長為184m。因此，從車外到來的電波S穿過形成于車輛的窗開口部而到達車內(nèi)時，較大(例如，30?40dB)地減衰。因此，能夠接收MF帶或LF帶的電波的車內(nèi)天線20無法接收電波S，能夠以規(guī)定的接收電壓以上僅接收在車內(nèi)產(chǎn)生的噪聲N(即，具有MF帶或LF帶的頻率的噪聲)。
[0036]玻璃天線10設置在從形成窗開口部的平面上分離了粘結(jié)材料的高度量的狀態(tài)的窗玻璃的平面上，位于距窗開口部小于10mm的距離的位置。在該位置，來自車內(nèi)的噪聲N未較大地減衰，因此玻璃天線10接收噪聲N和電波S這兩者。
[0037]因此，圖1所示的消除單元使由玻璃天線10接收到的接收信號(S+N)和由車內(nèi)天線20接收到的噪聲信號(N)中的一方的信號反轉(zhuǎn)，并將該反轉(zhuǎn)后的信號與另一方的信號相加而合成。圖1中例示出利用反相器31使由車內(nèi)天線20接收到的噪聲信號(N)的相位反轉(zhuǎn)，將從反相器31輸出的噪聲信號(-N)與由玻璃天線10接收到的接收信號(S+N)通過加法運算器32進行加法運算的情況。
[0038]通過這樣的消除單元，從由玻璃天線10接收到的接收信號(S+N)中除去噪聲N，能夠從接收信號(S+N)僅取出與電波S對應的接收信號。并且，加法運算器32能夠?qū)⒃撊〕龅男盘栂虼钶d于車輛的收音機40處構(gòu)成的調(diào)諧器供給。這樣，去除了噪聲N的接收信號能夠向調(diào)諧器供給，因此能夠抑制噪聲N引起的MF帶或LF帶的電波的接收性能的下降。
[0039]另外，通過玻璃天線的使用，可以省略