一種裝有散熱片的多出口電動(dòng)汽車電池空氣冷卻電池箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的空氣冷卻裝置，特別是涉及一種裝有散熱片的多出口電動(dòng)汽車電池空氣冷卻電池箱。
技術(shù)背景
[0002]由于近幾十年來(lái)全球氣候變暖、與石油相關(guān)的經(jīng)濟(jì)和安全問(wèn)題的出現(xiàn)、過(guò)多的內(nèi)燃機(jī)汽車所造成的空氣污染以及技術(shù)上快速的發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越把注意力轉(zhuǎn)移到環(huán)保的電動(dòng)汽車上。但是由于電動(dòng)汽車電池在使用的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱，如果不能將電池的溫度控制在合適的范圍內(nèi)，或者將各單體電池的溫度均勻性和各電池的溫度均勻性控制在一定范圍內(nèi)，電池的壽命會(huì)嚴(yán)重縮短，更換電池昂貴的費(fèi)用嚴(yán)重阻礙電動(dòng)汽車推廣。
[0003]目前，空氣冷卻因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所以在電動(dòng)汽車得到了廣泛運(yùn)用，但是空氣冷卻方法有效率低和溫度均勻性差的缺點(diǎn)，所以需要對(duì)這兩個(gè)缺點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明目的在于克服目前電動(dòng)汽車動(dòng)力電池空氣冷卻系統(tǒng)的缺點(diǎn)，提供了一種大大提高冷卻效果和提高溫度均勻性的裝有散熱片的多出口電動(dòng)汽車電池空氣冷卻電池箱。
[0005]本發(fā)明目的通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
一種裝有散熱片的多出口電動(dòng)汽車電池空氣冷卻電池箱，包括用于放置若干單體電池的箱體、設(shè)置于所述箱體一側(cè)開(kāi)口處的電池箱蓋，所述電池箱蓋的一側(cè)設(shè)置有冷卻空氣入口，所述箱體相對(duì)所述開(kāi)口處的另一側(cè)面均勻間隔的設(shè)置有若干位于相鄰單體電池之間的冷卻空氣出口，相鄰單體電池之間設(shè)置有通過(guò)硅膠與之緊密接觸的散熱片，所述散熱片內(nèi)部設(shè)置有若干空氣通道，所述空氣通道的入口連通冷卻空氣入口，出口連接冷卻空氣出口。
[0006]進(jìn)一步地，位于所述箱體長(zhǎng)度方向上最左端和最右端的單體電池與箱體內(nèi)壁之間還是緊密接觸地設(shè)置有疊加的導(dǎo)熱鋁板和塑料支架，所述導(dǎo)熱鋁板通過(guò)硅膠與單體電池緊也云口口 ο
[0007]進(jìn)一步地，所述的散熱片為一體式結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)與單體電池接觸的底板，兩底板之間均勻地平行連接有若干與底板垂直的縱向?qū)崞?，相鄰縱向?qū)崞c兩個(gè)底板形成所述空氣通道，大大提高了空氣冷卻的效果。
[0008]進(jìn)一步地，所述散熱片的前后端面與電池箱前后側(cè)內(nèi)壁通過(guò)硅膠緊密結(jié)合。
[0009]進(jìn)一步地，所述散熱片的縱向?qū)崞穸葹?.5-2mm,間距為3-8_，兩底板厚度為
0.5_2mm，間距為3_6mm。
[0010]進(jìn)一步地，所述的塑料支架包括一體成型的塑料底板及均勻地平行設(shè)置在所述塑料底板上的翅片，塑料底板、翅片和導(dǎo)熱鋁板共同形成若干空氣通道，促進(jìn)散熱效率。
[0011]進(jìn)一步地，所述翅片的厚度、間距及高度與所述縱向?qū)崞嘁恢?，以盡可能實(shí)現(xiàn)每個(gè)電池兩側(cè)相同的流場(chǎng)環(huán)境，降低電池箱兩側(cè)電池的散熱強(qiáng)度，減少與箱體中部電池的溫差，提高各電池之間溫度的均勻性。
[0012]進(jìn)一步地，所述塑料支架采用耐熱ABS樹(shù)脂。
[0013]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn):
I)在電池箱體的一側(cè)面，每?jī)蓚€(gè)電池之間開(kāi)有一個(gè)冷卻空氣出口，大大減少了各單體電池之間的溫度差異。
[0014]2)在電池箱體冷卻空氣出口處，即兩電池之間，裝有一個(gè)結(jié)構(gòu)特殊的鋁制散熱片，大大提高了空氣冷卻的效果，減少了單體電池各部位的溫差，并且散熱片連接兩塊電池，所以也能縮小各單體電池的溫差。
[0015]3)在靠近冷卻空氣入口處的電池和入口末端的電池與箱體之間都裝有導(dǎo)熱鋁板和塑料支架，不僅可以降低這兩塊電池與箱體中部電池的溫差，還可以提高單體電池各部位的溫度均勻性。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的一種裝有散熱片的多出口電動(dòng)汽車電池空氣冷卻電池箱的爆炸示意圖。
[0017]圖2為電池箱處于實(shí)際安裝方位時(shí)的整體裝配示意圖。
[0018]圖3卸去箱蓋后的裝配圖。
[0019]圖4為散熱片結(jié)構(gòu)圖。
[0020]圖5為塑料支架的結(jié)構(gòu)圖。
[0021]圖6為圖2中的A出放大示意圖。
[0022]圖中示出:電池箱蓋1、冷卻空氣入口11、導(dǎo)熱鋁板2、塑料支架3、翅片31、散熱片4、單體電池5、箱體6，冷卻空氣出口 61。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為了更好地理解本發(fā)明，下面結(jié)合附圖和實(shí)施方案對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。
[0024]如圖1至圖6所示，一種裝有散熱片的多出口電動(dòng)汽車電池空氣冷卻電池箱，包括用于放置若干單體電池5的箱體6、設(shè)置于所述箱體6—側(cè)開(kāi)口處的電池箱蓋I，電池箱蓋I與箱體6通過(guò)螺栓連接，電池箱蓋I和電池箱體6的材料都為鋁，所述電池箱蓋I的一側(cè)設(shè)置有冷卻空氣入口 11，風(fēng)機(jī)吹出的冷卻空氣從冷卻空氣入口 11進(jìn)入箱體6 ；所述箱體6相對(duì)所述開(kāi)口處的另一側(cè)面均勻間隔的設(shè)置有若干位于相鄰單體電池5之間的冷卻空氣出口 61，冷卻空氣出口61的位置在相鄰兩塊電池之間，多出口增強(qiáng)了各個(gè)電池之間的溫度均勻性。
[0025]相鄰單體電池5之間設(shè)置有通過(guò)硅膠與之緊密接觸的散熱片4，所述散熱片4的前后端面與電池箱前后側(cè)內(nèi)壁也通過(guò)硅膠緊密結(jié)合，不能漏氣。所述散熱片4內(nèi)部設(shè)置有若干空氣通道，所述空氣通道的入口連通冷卻空氣入口 11，出口連接冷卻空氣出口 61，所以冷卻空氣由入口進(jìn)入后只能通過(guò)散熱片流出，圖中只畫(huà)出了5塊電池，實(shí)際中可根據(jù)電動(dòng)汽車上電池的總數(shù)合理增加。
[0026]如圖4所示，所述的散熱片4為一體式結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)與單體電池5接觸的底板，兩底板之間均勻地平行連接有若干與底板垂直的縱向?qū)崞?，縱向?qū)崞姆植济芏雀鶕?jù)電池容量的大小合理確定，本實(shí)施例中，所述散熱片4的縱向?qū)崞穸葹镮mm，間距為5mm，兩底板厚度為1mm，間距為5mm，散熱片4的底板的大小與單體電池5的接觸面大小一致，相鄰縱向?qū)崞c兩個(gè)底板形成所述空氣通道，兩底板之間的縱向?qū)崞黾恿松崦娣e，同時(shí)能將電池下端的熱量傳遞到上端，提高單個(gè)電池的溫度均勻性，大大提高了空氣冷卻的效果O
[0027]如圖2和3所示，位于所述箱體6長(zhǎng)度方向上最左端和最右端的的單體電池5與箱體6內(nèi)壁之間還是緊密接觸地設(shè)置有疊加的導(dǎo)熱鋁板2和塑料支架3，導(dǎo)熱鋁板2厚度為1_，大小與單體電池5接觸面大小一致，所述導(dǎo)熱鋁板2通過(guò)硅膠與單體電池5緊密結(jié)合，其作用是將電池高溫部分的熱量傳遞到電池低溫部分，縮小單個(gè)電池各部位的溫差;所述塑料支架3采用耐熱ABS樹(shù)脂，如圖5所示，所述的塑料支架3包括一體成型的塑料底板及均勻地平行設(shè)置在所述塑料底板上的翅片31，塑料底板、翅片31和導(dǎo)熱鋁板共同形成若干空氣通道，促進(jìn)散熱效率;所述翅片31的厚度、間距及高度與所述縱向?qū)崞嘁恢?，以盡可能實(shí)現(xiàn)每個(gè)電池兩側(cè)相同的流場(chǎng)環(huán)境，降低電池箱兩側(cè)電池的散熱強(qiáng)度，減少與箱體中部電池的溫差，提高各電池之間溫度的均勻性。
[0028]本發(fā)明的上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說(shuō)明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種裝有散熱片的多出口電動(dòng)汽車電池空氣冷卻電池箱，包括用于放置若干單體電池(5)的箱體(6)、設(shè)置于所述箱體(6)—側(cè)開(kāi)口處的電池箱蓋(I)，其特征在于:所述電池箱蓋(I)的一側(cè)設(shè)置有冷卻空氣入口(11)，所述箱體(6)相對(duì)所述開(kāi)口處的另一側(cè)面均勻間隔的設(shè)置有若干位于相鄰單體電池(5)之間的冷卻空氣出口(61)，相鄰單體電池(5)之間設(shè)置有通過(guò)硅膠與之緊密接觸的散熱片(4)，所述散熱片(4)內(nèi)部設(shè)置有若干空氣通道，所述空氣通道的入口連通冷卻空氣入口(11)，出口連接冷卻空氣出口(61)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝有散熱片的多出口電動(dòng)汽車電池空氣冷卻電池箱，其特征在于:位于所述箱體(6)長(zhǎng)度方向上最左端和最右端的單體電池(5)與箱體(6)內(nèi)壁之間還是緊密接觸地設(shè)置有疊加的導(dǎo)熱鋁板(2)和塑料支架(3)，所述導(dǎo)熱鋁板(2)通過(guò)硅膠與單體電池(5)緊密結(jié)合。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝有散熱片的多出口電動(dòng)汽車電池空氣冷卻電池箱，其特征在于:所述的散熱片(4)為一體式結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)與單體電池(5)接觸的底板，兩底板之間均勻地平行連接有若干與底板垂直的縱向?qū)崞?，相鄰縱向?qū)崞c兩個(gè)底板形成所述空氣通道。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝有散熱片的多出口電動(dòng)汽車電池空氣冷卻電池箱，其特征在于:所述散熱片(4)的前后端面與電池箱前后側(cè)內(nèi)壁通過(guò)硅膠緊密結(jié)合。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝有散熱片的多出口電動(dòng)汽車電池空氣冷卻電池箱，其特征在于:所述散熱片(4)的縱向?qū)崞穸葹?.5-2mm,間距為3-8_，兩底板厚度為0.5-2mm,間距為3_6mm。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝有散熱片的多出口電動(dòng)汽車電池空氣冷卻電池箱，其特征在于:所述的塑料支架(3)包括一體成型的塑料底板及均勻地平行設(shè)置在所述塑料底板上的翅片(31)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝有散熱片的多出口電動(dòng)汽車電池空氣冷卻電池箱，其特征在于:所述翅片(31)的厚度、間距及高度與所述縱向?qū)崞嘁恢隆?.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝有散熱片的多出口電動(dòng)汽車電池空氣冷卻電池箱，其特征在于:所述塑料支架(3)采用耐熱ABS樹(shù)脂。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種裝有散熱片的多出口電動(dòng)汽車電池空氣冷卻電池箱，包括用于放置若干單體電池的箱體、設(shè)置于所述箱體一側(cè)開(kāi)口處的電池箱蓋，電池箱蓋的一側(cè)設(shè)置有冷卻空氣入口，所述箱體相對(duì)所述開(kāi)口處的另一側(cè)面均勻間隔的設(shè)置有若干位于相鄰單體電池之間的冷卻空氣出口，相鄰單體電池之間設(shè)置有通過(guò)硅膠與之緊密接觸的散熱片，所述散熱片內(nèi)部設(shè)置有若干空氣通道，所述空氣通道的入口連通冷卻空氣入口，出口連接冷卻空氣出口。本發(fā)明的冷卻空氣從冷卻空氣入口吹入，經(jīng)過(guò)散熱片中的空氣通道，再由箱體另一側(cè)面的多個(gè)冷卻空氣出口吹出，既可以增強(qiáng)空氣冷卻效果，同時(shí)也可以降低單體電池各部位、各電池之間的溫度差異,提高電池各部位的溫度均勻性。
【IPC分類】H01M10/6555, H01M10/613, H01M10/625, H01M10/6557, H01M10/617, H01M2/10, H01M10/6551
【公開(kāi)號(hào)】CN105552268
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201610069850
【發(fā)明人】臧孟炎, 葉鵬, 葛子敬, 謝金紅
【申請(qǐng)人】華南理工大學(xué)
【公開(kāi)日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2016年1月30日