一種電動汽車電池模組液冷裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于電動汽車技術領域，涉及一種電動汽車電池模組液冷裝置。
【背景技術】
[0002]目前電動汽車電池模組的散熱方式主要分為主動冷卻和被動冷卻兩種。
[0003]被動冷卻系統(tǒng)一般采用自然風冷的方式，無需采用額外的設備輔助冷卻，其成本較低且結構簡單，在早期的電動汽車上應用廣泛。但是被動冷卻系統(tǒng)中電池模組處在變化的環(huán)境中，加之電池自身的影響，只能在一定程度上緩解電池的發(fā)熱狀況。
[0004]主動冷卻系統(tǒng)一般采用強制液冷的方式，有額外的設備輔助冷卻，可以擺脫外界環(huán)境對電池模組產生的影響，可以按照電池模組的需要設置其工作環(huán)境溫度，而且還可以根據(jù)需要實現(xiàn)電池模組加熱功能，保證電池模組在低溫環(huán)境下運行的可靠性。
[0005]現(xiàn)有的主動冷卻系統(tǒng)中的液冷裝置內部流道設計較為簡單，不易保證液冷裝置與電池模組之間的充分換熱，導致冷卻效果不明顯或者電池模組之間以及電池模組內部電芯之間溫差較大，影響電池模組的工作狀態(tài)和使用壽命。
[0006]對研宄設計可靠的電池模組液冷裝置結構是本領域工程技術人員研宄的課題。

【發(fā)明內容】

[0007]本實用新型公開了一種電動汽車電池模組液冷裝置，以解決現(xiàn)有技術中液冷裝置內部流道設計較為簡單，不易保證液冷裝置與電池模組之間的充分換熱，導致冷卻效果不明顯或者電池模組之間以及電池模組內部電芯之間溫差較大，影響電池模組的工作狀態(tài)和使用壽命等問題。
[0008]本實用新型包括液冷板上體，液冷板下體，密封墊，進液接頭，出液接頭，螺釘；密封墊布置在在液冷板上體和液冷板下體之間，起密封作用；密封墊、液冷板上體和液冷板下體的密封面上均布有螺栓連接孔，由螺釘連接到一起；液冷板上體上具有并聯(lián)的冷卻液流道，并聯(lián)的流道設計可以有效控制和縮小不同電池模組之間的溫差；進液接頭和出液接頭緊固連接到液冷板上體上，進液接頭與冷卻液進口流道相連通；出液接頭與冷卻液出口流道連相通；排氣接頭緊固連接到液冷板上體上，用于液冷板內部氣體的排出。
[0009]作為本實用新型的進一步改進，所述電池模組液冷裝置冷卻液進口流道、冷卻液出口流道采用變截面設計，由于電池模組內部越靠近中心位置的電芯，其散熱越發(fā)緩慢和困難，所以冷卻液流道在設計時采用變截面的方式，截面積由窄到寬逐漸變化，達到電池模組中心位置時截面的寬度達到最大；這種設計針對電池模組內部散熱難易程度有針對性的調整流道截面大小，可以有效控制和降低電池模組內部每個電芯之間的溫差波動范圍。
[0010]本實用新型冷卻液進口流道、冷卻液出口流道具有分流和導流結構，可以促使冷卻液流動暢通，保證液冷裝置整體溫度的均勻一致，避免存在局部溫差過大的情況。
[0011]本實用新型液冷板上體，液冷板下體一體式結構，多個電池模組共用一塊冷卻板，臥式布置，與電池模組底面接觸傳熱。
[0012]作為本實用新型的進一步改進，本實用新型還包括導熱墊，導熱墊粘貼于與電池模組接觸的本實用新型接觸面；用于保證兩者充分接觸和傳熱。
[0013]本實用新型的積極效果在于:可以保證電池模組液冷裝置與電池模組之間的充分換熱，保證整體冷卻效果，縮小電池模組之間以及電池模組內部電芯之間的溫差，進而保證電池模組的工作狀態(tài)和使用壽命。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型立體圖結構示意圖；
[0015]圖2是本實用新型內部結構示意圖；
[0016]圖3是本實用新型冷卻液進口流道不意圖；
[0017]圖4是本實用新型具體冷卻液出口流道示意圖；
[0018]圖中:1液冷板上體、2液冷板下體、3排氣接頭、4出液接頭、5進液接頭、6螺釘、7
導熱墊、8密封墊。
【具體實施方式】
[0019]以下結合附圖詳細說明本實用新型的一個實施例。
[0020]本實用新型實施例如圖1、圖2、圖3、圖4所示，包括液冷板上體I，液冷板下體2，排氣接頭3，出液接頭4，進液接頭5，螺釘6，導熱墊7，密封墊8 ;液冷板上體I和液冷板下體2采用鋁合金鑄造結合切削加工成型，是液冷裝置的主要換熱部件，在液冷板上體I上加工或鑄有四組并聯(lián)的冷卻液流道，并聯(lián)的流道設計可以有效保證不同電池模組之間的溫差；進液接頭5和出液接頭4焊接連接到液冷板上體I上，分別用于液冷板上體內部的進液和出液流道相通；排氣接頭3采用鋁合金切削加工成型，以焊接的方式連接到液冷板上體I上，用于液冷板內部氣體的排出；導熱墊7粘貼于與電池模組接觸的本實用新型接觸面；用于保證兩者充分接觸和傳熱；密封墊8厚度1mm，采用硅膠材質，布置在在液冷板上體I和液冷板下體2之間的密封面上起密封作用；密封墊8、液冷板上體I和液冷板下體2的密封面上均布有螺栓連接孔，三者由螺釘6連接到一起。
[0021]由于電池模組內部越靠近中心位置的電芯，其散熱越發(fā)緩慢和困難，所以冷卻液流道在設計時采用變截面的方式，截面積由窄到寬逐漸變化，達到電池模組中心位置時截面的寬度達到最大，這種設計針對電池模組內部散熱難易程度有針對性的調整流道截面大小，可以有效控制和降低電池模組內部每個電芯之間的溫差波動范圍。同時，流道內部設計有形狀為菱形的分流和導流結構，可以促使冷卻液流通暢通，保證液冷裝置整體溫度的均勻一致，避免存在局部溫差過大的情況。
[0022]內部流道具有分流和導流結構，可以促使冷卻液流動暢通，保證液冷裝置整體溫度的均勻一致，避免存在局部溫差過大的情況。
[0023]綜上所述，利用本實用新型實施例提供的電池模組液冷裝置，可以保證電池模組液冷裝置與電池模組之間的充分換熱，保證整體冷卻效果，縮小電池模組之間以及電池模組內部電芯之間的溫差，進而保證電池模組的工作狀態(tài)和使用壽命。
[0024]上文所列出的一系列詳細說明僅僅是針對本實用新型可行性實施方式的具體說明，它們并非用以限制本實用新型的保護范圍，凡未脫離本實用新型本質所作的等效實施方式或者變更均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種電動汽車電池模組液冷裝置；其特征在于:包括液冷板上體，液冷板下體，密封墊，進液接頭，出液接頭，螺釘；密封墊布置在在液冷板上體和液冷板下體之間；密封墊、液冷板上體和液冷板下體的密封面上均布有螺栓連接孔，由螺釘連接到一起；液冷板上體上具有并聯(lián)的冷卻液流道；進液接頭和出液接頭緊固連接到液冷板上體上，進液接頭與冷卻液進口流道相連通；出液接頭與冷卻液出口流道連相通；排氣接頭緊固連接到液冷板上體上。
2.根據(jù)權利要求1所述的電動汽車電池模組液冷裝置；其特征在于:冷卻液進口流道、冷卻液出口流道采用變截面設計，截面積由窄到寬逐漸變化，達到電池模組中心位置時截面的寬度達到最大。
3.根據(jù)權利要求1所述的電動汽車電池模組液冷裝置；其特征在于:冷卻液進口流道、冷卻液出口流道具有分流和導流結構。
4.根據(jù)權利要求1所述的電動汽車電池模組液冷裝置；其特征在于:液冷板上體，液冷板下體一體式結構，臥式布置。
【專利摘要】本實用新型公開一種電動汽車電池模組液冷裝置；其特征在于：包括液冷板上體，液冷板下體，密封墊，進液接頭，出液接頭，螺釘；密封墊布置在液冷板上體和液冷板下體之間；密封墊、液冷板上體和液冷板下體的密封面上均布有螺栓連接孔，由螺釘連接到一起；液冷板上體上具有并聯(lián)的冷卻液流道；進液接頭和出液接頭緊固連接到液冷板上體上，進液接頭與冷卻液進口流道相連通；出液接頭與冷卻液出口流道連相通；排氣接頭緊固連接到液冷板上體上。冷卻液進口流道、冷卻液出口流道采用變截面設計，截面積由窄到寬逐漸變化，達到電池模組中心位置時截面的寬度達到最大。優(yōu)點：保證充分換熱，保證整體冷卻效果保證電池模組的工作狀態(tài)和使用壽命。
【IPC分類】H01M10-6568, H01M10-6554, H01M10-625, H01M10-613
【公開號】CN204558620
【申請?zhí)枴緾N201520267826
【發(fā)明人】李丹, 黃敏, 倪婧, 丁勇, 劉振勇, 劉新巖, 拱印生, 于明楷, 王帥, 石瑩, 李偉, 孫鵬, 孫博遜, 王賽
【申請人】啟明信息技術股份有限公司, 一汽-大眾汽車有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年4月29日