汽車蓄電池溫度控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種溫度控制系統(tǒng)，尤其涉及一種汽車蓄電池溫度控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002 ]汽車的蓄電池包括動力電池和電源電池，動力電池用作純電動車或者油電混合動力汽車中，電源電池用作車輛的打火以及整車的電子設(shè)備供電，汽車蓄電池在使用過程中與溫度參數(shù)具有極大的關(guān)系，首先，蓄電池在工作過程中會產(chǎn)生大量的熱，從而造成蓄電池自身溫度高，持續(xù)高溫將嚴重影響蓄電池的性能，比如絕緣性能、充放電性能，其次，環(huán)境溫度對動力蓄電池造成影響，比如在寒冷的冬天，當車輛停止一段時間后，蓄電池的環(huán)境溫度過低造成自身溫度過低，從而影響打火或者是不能打火以及后續(xù)使用。
[0003]因此，需要提出一種汽車蓄電池溫度控制系統(tǒng)，能夠?qū)⑵囆铍姵氐臏囟仁冀K控制在設(shè)定的工作范圍內(nèi)，從而能夠有效避免蓄電池自身的工作溫度以及環(huán)境溫度對于蓄電池的工作造成影響，保證蓄電池的使用性能，有效延長蓄電池的使用壽命。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種汽車蓄電池溫度控制系統(tǒng)，能夠?qū)⑵囆铍姵氐臏囟仁冀K控制在設(shè)定的工作范圍內(nèi)，從而能夠有效避免蓄電池自身的工作溫度以及環(huán)境溫度對于蓄電池的工作造成影響，保證蓄電池的使用性能，有效延長蓄電池的使用壽命ο
[0005]本實用新型提供的一種汽車蓄電池溫度控制系統(tǒng)，包括電池恒溫裝置、與電池恒溫裝置連通的循環(huán)裝置以及用于控制電池恒溫裝置溫度的控制裝置；
[0006]所述電池恒溫裝置包括介質(zhì)分布管、回流管以及與介質(zhì)分布管和回流管連通的導熱箱;所述介質(zhì)分布管設(shè)置有介質(zhì)分布孔，所述導熱箱的側(cè)板設(shè)置有夾層腔，所述夾層腔的上下兩端分別與介質(zhì)分布孔和回流管連通，所述介質(zhì)分布管和回流管與循環(huán)裝置連通。
[0007]進一步，所述介質(zhì)分布管設(shè)置有多個介質(zhì)分布孔，且各介質(zhì)分布孔以孔徑由介質(zhì)分布管與循環(huán)裝置連接的到另一端逐漸增大的方式布置于介質(zhì)分布管。
[0008]進一步，所述循環(huán)裝置包括循環(huán)栗、加熱器箱、儲存箱以及冷卻器，所述儲存箱分別與回流管、冷卻器和加熱箱連通，所述循環(huán)栗的進口分別與冷卻器和加熱箱的出口連通，所述循環(huán)栗的出口與介質(zhì)分布管連通。
[0009]進一步，儲存箱與冷卻器連通的管路以及儲存箱與加熱箱連通的管路均設(shè)置有電磁閥。
[0010]進一步，所述控制裝置包括溫度傳感器、與溫度傳感器電連接的控制電路、與控制電路連接的用于控制加熱箱電源通斷的通斷開關(guān)、與所述控制電路連接的電磁閥驅(qū)動電路以及與控制電路連接的報警器。
[0011 ] 進一步，所述溫度傳感器包括內(nèi)溫度傳感器和外溫度傳感器，其中，外溫度傳感器設(shè)置于電池恒溫裝置外，內(nèi)溫度傳感器設(shè)置于電池恒溫裝置內(nèi)。
[0012]本實用新型的有益效果:本實用新型的汽車蓄電池溫度控制系統(tǒng)，能夠?qū)⑵囆铍姵氐臏囟仁冀K控制在設(shè)定的工作范圍內(nèi)，從而能夠有效避免蓄電池自身的工作溫度以及環(huán)境溫度對于蓄電池的工作造成影響，保證蓄電池的使用性能，有效延長蓄電池的使用壽命ο
【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述:
[0014]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為實用新型的控制原理框圖。
【具體實施方式】
[0016]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實用新型的控制原理框圖，如圖所示，本實用新型提供的一種汽車蓄電池溫度控制系統(tǒng)，包括電池恒溫裝置、與電池恒溫裝置連通的循環(huán)裝置以及用于控制電池恒溫裝置溫度的控制裝置；
[0017]所述電池恒溫裝置包括介質(zhì)分布管2、回流管10以及與介質(zhì)分布管2和回流管10連通的導熱箱3;所述介質(zhì)分布管2設(shè)置有介質(zhì)分布孔1，所述導熱箱3的側(cè)板4設(shè)置有夾層腔5，所述夾層腔5的上下兩端分別與介質(zhì)分布孔1和回流管10連通，所述介質(zhì)分布管2和回流管10與循環(huán)裝置連通，能夠?qū)⑵囆铍姵氐臏囟仁冀K控制在設(shè)定的工作范圍內(nèi)，從而能夠有效避免蓄電池自身的工作溫度以及環(huán)境溫度對于蓄電池的工作造成影響，保證蓄電池的使用性能，有效延長蓄電池的使用壽命；
[0018]其中，介質(zhì)分布管用于將冷卻介質(zhì)分布于每個夾層腔中，利于對蓄電池進行冷卻或者加熱，蓄電池放置在導熱箱內(nèi)，側(cè)板采用現(xiàn)有的導熱性材料制成，其中，由于汽車蓄電池不僅僅只有一個，往往由多個單體蓄電池形成電池組，因此，導熱箱的個數(shù)根據(jù)單體蓄電池的個數(shù)確定，每個導熱箱設(shè)置一個單體蓄電池。
[0019]本實施例中，所述介質(zhì)分布管2設(shè)置有多個介質(zhì)分布孔1，且各介質(zhì)分布孔1以孔徑由介質(zhì)分布管2與循環(huán)裝置連接的到另一端逐漸增大的方式布置于介質(zhì)分布管2，通過這種結(jié)構(gòu)，能夠保證每個夾層腔中能夠得到足夠的液態(tài)介質(zhì)，確保每個導熱箱的恒溫效果。
[0020]本實施例中，所述循環(huán)裝置包括循環(huán)栗6、加熱器箱7、儲存箱9以及冷卻器11，所述儲存箱9分別與回流管10、冷卻器11和加熱箱7連通，所述循環(huán)栗6的進口分別與冷卻器11和加熱箱7的出口連通，所述循環(huán)栗6的出口與介質(zhì)分布管2連通，其中，情形一:當車輛處于運行狀態(tài)或者車輛處于溫度較高的外部環(huán)境(比如夏季戶外)時，此時加熱箱的管路被關(guān)閉，循環(huán)栗將儲存箱內(nèi)的液態(tài)介質(zhì)輸入到介質(zhì)分布管內(nèi)，從而對蓄電池進行冷卻;情形二:當環(huán)境溫度較低時，比如在冬天的戶外，此時溫度過低將導致汽車無法正常點火，那么冷卻器通路被關(guān)斷，加熱箱的通路被打開，加熱箱對液態(tài)介質(zhì)進行加熱后再由循環(huán)栗輸入到導熱箱內(nèi)，對蓄電池進行加熱直到達到設(shè)定的溫度，當車輛啟動后，整個系統(tǒng)又恢復到情形一的狀
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[0021]本實施例中，儲存箱9與冷卻器11連通的管路以及儲存箱9與加熱箱7連通的管路均設(shè)置有電磁閥8，利于對循環(huán)回路的選擇，確保整個系統(tǒng)正常工作。
[0022]本實施例中，所述控制裝置包括溫度傳感器、與溫度傳感器電連接的控制電路、與控制電路連接的用于控制加熱箱電源通斷的通斷開關(guān)、與所述控制電路連接的電磁閥驅(qū)動電路以及與控制電路連接的報警器，所述溫度傳感器包括內(nèi)溫度傳感器和外溫度傳感器，其中，外溫度傳感器設(shè)置于電池恒溫裝置外，內(nèi)溫度傳感器設(shè)置于電池恒溫裝置內(nèi)，通過這種結(jié)構(gòu)，利于對導熱箱內(nèi)的溫度進行監(jiān)測，而外溫度傳感器用于對車輛當前的環(huán)境溫度進行判斷是否需要啟用加熱箱，當然，每個導熱箱內(nèi)設(shè)置一個內(nèi)溫度傳感器，由于導熱箱內(nèi)的溫度主要由蓄電池的溫度所引起，因此，只要對導熱箱內(nèi)的溫度進行監(jiān)測即可判斷當前蓄電池的溫度狀況即可(雖然具有差異性，但是蓄電池自身溫度與導熱箱內(nèi)的溫度為比例變化)，控制電路為現(xiàn)有的單片機，內(nèi)溫度傳感器輸出的溫度值持續(xù)高于設(shè)定值，那么控制電路輸出報警信號，通過報警器進行報警，通知用戶應(yīng)該對系統(tǒng)進行維檢。
[0023]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。
【主權(quán)項】
1.一種汽車蓄電池溫度控制系統(tǒng)，其特征在于:包括電池恒溫裝置、與電池恒溫裝置連通的循環(huán)裝置以及用于控制電池恒溫裝置溫度的控制裝置； 所述電池恒溫裝置包括介質(zhì)分布管、回流管以及與介質(zhì)分布管和回流管連通的導熱箱;所述介質(zhì)分布管設(shè)置有介質(zhì)分布孔，所述導熱箱的側(cè)板設(shè)置有夾層腔，所述夾層腔的上下兩端分別與介質(zhì)分布孔和回流管連通，所述介質(zhì)分布管和回流管與循環(huán)裝置連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車蓄電池溫度控制系統(tǒng)，其特征在于:所述介質(zhì)分布管設(shè)置有多個介質(zhì)分布孔，且各介質(zhì)分布孔以孔徑由介質(zhì)分布管與循環(huán)裝置連接的到另一端逐漸增大的方式布置于介質(zhì)分布管。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車蓄電池溫度控制系統(tǒng)，其特征在于:所述循環(huán)裝置包括循環(huán)栗、加熱器箱、儲存箱以及冷卻器，所述儲存箱分別與回流管、冷卻器和加熱箱連通，所述循環(huán)栗的進口分別與冷卻器和加熱箱的出口連通，所述循環(huán)栗的出口與介質(zhì)分布管連通。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述汽車蓄電池溫度控制系統(tǒng)，其特征在于:儲存箱與冷卻器連通的管路以及儲存箱與加熱箱連通的管路均設(shè)置有電磁閥。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述汽車蓄電池溫度控制系統(tǒng)，其特征在于:所述控制裝置包括溫度傳感器、與溫度傳感器電連接的控制電路、與控制電路連接的用于控制加熱箱電源通斷的通斷開關(guān)、與所述控制電路連接的電磁閥驅(qū)動電路以及與控制電路連接的報警器。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述汽車蓄電池溫度控制系統(tǒng)，其特征在于:所述溫度傳感器包括內(nèi)溫度傳感器和外溫度傳感器，其中，外溫度傳感器設(shè)置于電池恒溫裝置外，內(nèi)溫度傳感器設(shè)置于電池恒溫裝置內(nèi)。
【專利摘要】本實用新型提供的一種汽車蓄電池溫度控制系統(tǒng)，包括電池恒溫裝置、與電池恒溫裝置連通的循環(huán)裝置以及用于控制電池恒溫裝置溫度的控制裝置；所述電池恒溫裝置包括介質(zhì)分布管、回流管以及與介質(zhì)分布管和回流管連通的導熱箱；所述介質(zhì)分布管設(shè)置有介質(zhì)分布孔，所述導熱箱的側(cè)板設(shè)置有夾層腔，所述夾層腔的上下兩端分別與介質(zhì)分布孔和回流管連通，所述介質(zhì)分布管和回流管與循環(huán)裝置連通；本實用新型的目的是提供一種汽車蓄電池溫度控制系統(tǒng)，能夠?qū)⑵囆铍姵氐臏囟仁冀K控制在設(shè)定的工作范圍內(nèi)，從而能夠有效避免蓄電池自身的工作溫度以及環(huán)境溫度對于蓄電池的工作造成影響，保證蓄電池的使用性能，有效延長蓄電池的使用壽命。
【IPC分類】H01M10/625, H01M10/613, H01M10/6556, H01M10/615, H01M10/637
【公開號】CN205104586
【申請?zhí)枴緾N201520923770
【發(fā)明人】殷時蓉, 孟怡
【申請人】重慶交通大學
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年11月18日