專利名稱：一種大電流組合發(fā)生器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種大電流組合發(fā)生器，用于低壓電器與EMC試驗(yàn)，屬于低壓電器與EMC試驗(yàn)技術(shù)的交叉領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
以往對(duì)于需要通大電流的EMC試驗(yàn)試品，由于缺少大電流發(fā)生器，不能在EMC試驗(yàn)站內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)，只能將試驗(yàn)儀器運(yùn)到其它低壓試驗(yàn)站內(nèi)進(jìn)行。因?yàn)樵囼?yàn)場(chǎng)地很難滿足EMC試驗(yàn)要求，容易產(chǎn)生試驗(yàn)誤差，而且EMC試驗(yàn)設(shè)備都是些昂貴的精密儀器，如果一個(gè)疏漏儀器會(huì)損壞造成大的損失。而如果在電波暗室內(nèi)也同樣制造一個(gè)大電流發(fā)生器的話，因?yàn)榘凳覂?nèi)原本空間有限，且其自身的電源容量又不是很大，專門固定配置一個(gè)大功率的電源，電源走線及安裝位置都會(huì)有很大的問題。
因此，需要開發(fā)一種小型而且EMC試驗(yàn)設(shè)備都是些昂貴的精密儀器，如果一個(gè)疏漏儀器會(huì)損壞造成大的損失。而如果在電波暗室內(nèi)也同樣制造一個(gè)大電流發(fā)生器的話，因?yàn)榘凳覂?nèi)原本空間有限，且其自身的電源容量又不是很大，專門固定配置一個(gè)大功率的電源，電源走線及安裝位置都會(huì)有很大的問題。
因此，需要開發(fā)一種小型而且EMC試驗(yàn)設(shè)備，用于EMC試驗(yàn)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種大電流組合發(fā)生器，該發(fā)生器全部電器組件集于一身，可靈活用于各種試驗(yàn)場(chǎng)合。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的解決技術(shù)方案是包括自偶變壓器、低壓大電流變壓器、繼電器控制、電流互感器測(cè)量和大電流輸出電源線。將原先分散固定在處的電器組件，集合在一個(gè)小車上，并盡量合理布置安裝使其小型化。
本實(shí)用新型的有益效果因?yàn)樵撛囼?yàn)設(shè)備是智能脫扣器試驗(yàn)中必備設(shè)備，所以在全國(guó)智能斷路器的CCC認(rèn)證試驗(yàn)中，創(chuàng)造了相當(dāng)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。


圖1為本實(shí)用新型的設(shè)備外型示意圖；圖2為本實(shí)用新型的控制原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的設(shè)備作比較詳細(xì)的說明。
參照?qǐng)D1，這是本實(shí)用新型的設(shè)備外型示意圖。
如圖所示，在一小推車?yán)铮刂撇糠执怪卑惭b在小車頭部，以壓縮車的長(zhǎng)度，調(diào)壓器放置在中間、低壓大電流變壓器和電流互感器安放在車尾。為保證有效的散熱條件，車的尾端和兩側(cè)及頂蓋設(shè)計(jì)成可折卸的，車底安裝了四個(gè)重磅車輪。為了安全起見，電氣控制上加有調(diào)壓器自動(dòng)回零線路、調(diào)壓自動(dòng)限制從零起始控制功能、輸出帶有過流斷電保護(hù)和輸出超時(shí)斷電保護(hù)。為了調(diào)整電流、設(shè)置了電流調(diào)整保持功能。
參照?qǐng)D2，這是本實(shí)用新型的控制原理圖。
如圖所示，所述的控制線路，包括調(diào)壓器自動(dòng)回零線路、調(diào)壓自動(dòng)限制從零起始控制、輸出帶有過流斷電保護(hù)和輸出超時(shí)斷電保護(hù)。為了調(diào)整電流、設(shè)置了電流調(diào)整保持功能。為方便監(jiān)視電流，還設(shè)置了四個(gè)電流監(jiān)視量程切換。
以下結(jié)合附圖2說明其工作原理1)、合上總開關(guān)DZX后，X1、N1得電，控制回路亦得電，因此時(shí)KA1尚沒吸合，故主電源開關(guān)接觸器KM升流KA2計(jì)時(shí)KA4均沒得電，X2、N2也沒得電，即調(diào)壓器電源也沒有電；2)、因KA1尚未吸合，KA1常閉觸頭1-3通路，此時(shí)如調(diào)壓器沒有處在起始零位，其極限位置開關(guān)XK1處閉合狀態(tài)，故KAO、KA3降流繼電器通電，調(diào)壓電機(jī)MD反轉(zhuǎn)，直到回轉(zhuǎn)到零位，限位開關(guān)XK1打開，KAO，KA3失電，回零結(jié)束。如果一開始調(diào)壓器已處在起始零位位置，則因?yàn)閄K1被打開，就沒有上述的回零過程；3)、只要回零尚未結(jié)束，控制電源開關(guān)接觸器KA1是合不上的(KA0的簾閉觸頭17-2之間是斷開的)，以保證回零過程不受任何按鈕的動(dòng)作影響；4)、回零結(jié)束后，按下控制電源按鈕SA、KA1得電并自鎖，并按通了主電源并關(guān)，升流、計(jì)時(shí)(定時(shí))的控制電源。KA0被KA1的常閉觸頭1-3斷開沒有回零動(dòng)作的功能；5)、按下主電源開關(guān)按鈕SA1，只要此時(shí)DS定時(shí)，GL過流繼電器沒有動(dòng)作，則由19～21形成通路，KM得電吸合并自鎖，主電源回路上X2、N2得電，調(diào)壓器有電，同上KM的常開觸點(diǎn)1-7閉合，此時(shí)，升流、降流按鈕均有調(diào)節(jié)功能；6)、一旦電流調(diào)整到位，按下SB1按鈕，主電源開關(guān)接觸器KM失電，主回路X2、N2失電，調(diào)壓器輸出沒有輸出電壓，給被試品提供了一個(gè)接線、操作、調(diào)整的時(shí)間，而且沒有帶電危險(xiǎn)。同時(shí)，因控制電源接觸器KA1仍處于吸合狀態(tài)，常閉觸頭1-3之間打開，切斷了KA0回零繼電器的電源，以保證原先調(diào)整的電流值仍保持在位；7)、在準(zhǔn)備工作已完成，需正式通電試驗(yàn)時(shí)，只需再次按下SA1接通KM1，主回路X2、N2得電，輸出原先調(diào)整到位的電流值，進(jìn)入通電試驗(yàn)階段，同時(shí)如需要有定時(shí)通電保護(hù)措施，只需再按下帶鎖的SA4，接通DS繼電器即可；8)、試驗(yàn)完后，按下SB按鈕，KA1失電，主電源開關(guān)接觸器升流、計(jì)時(shí)均失電，KA1的常閉觸點(diǎn)閉合，KA0自動(dòng)得電，調(diào)壓器由先前的調(diào)整值位置，通過調(diào)整電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)又自動(dòng)調(diào)整到零位。
權(quán)利要求1.本實(shí)用新型涉及一種大電流組合發(fā)生器，包括自耦變壓器、低壓大電流變壓器、繾電器控制、電流互感器和大電流輸出電源線，其特征在于為適應(yīng)各種試驗(yàn)場(chǎng)合，所述的上述電器，由分散固定改為集合安裝在一個(gè)小車上，控制部分垂直安裝在小車頭部，調(diào)壓器放置在中間，低壓大電流變壓器和電流互感器安放在車尾；所述的繾電器控制線路，包括調(diào)壓器自動(dòng)回零線路、調(diào)壓自動(dòng)限制從零起始控制、輸出帶有過流斷電保護(hù)和輸出超時(shí)斷電保護(hù)；為了調(diào)整電流，還設(shè)置了電流調(diào)整保持裝置。
2.如權(quán)利要求書1所述的大電流組合發(fā)生器，其特征在于所述的電流調(diào)整保持裝置，設(shè)置了四個(gè)電流監(jiān)視量程切換。
專利摘要一種大電流組合發(fā)生器，用于調(diào)壓、變流及檢測(cè)顯示試驗(yàn)，本組合發(fā)生器包括自耦變壓器、低壓大電流變壓器、繼電器控制、電流互感器測(cè)量和大電流輸出電源線，將原先分散固定的電器組件，集合在一個(gè)小車上，并盡量合理布置安裝使其小型化。在一小推車?yán)?，控制部分垂直安裝在小車頭部，以壓縮車的長(zhǎng)度，調(diào)壓器放置在中間、低壓大電流變壓器和電流互感器安放在車尾。為保證有效的散熱條件，車的尾端和兩側(cè)及頂蓋設(shè)計(jì)成可拆卸的，車底安裝了四個(gè)重磅車輪。本實(shí)用新型的有益效果因?yàn)樵撛囼?yàn)設(shè)備是智能脫扣器試驗(yàn)中必備設(shè)備，所以在全國(guó)智能斷路器的CCC認(rèn)證試驗(yàn)中，創(chuàng)造了相當(dāng)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號(hào)H02P13/00GK2792015SQ20042011476
公開日2006年6月28日 申請(qǐng)日期2004年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月24日
發(fā)明者蔡文江 申請(qǐng)人:上海電器科學(xué)研究所(集團(tuán))有限公司