專利名稱：用于插入式混合電動(dòng)車輛的燃料壽命監(jiān)測(cè)器和引擎管理的制作方法
用于插入式混合電動(dòng)車輛的燃料壽命監(jiān)測(cè)器和引擎管理 相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用本申請(qǐng)要求于2007年1月8日提交的美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)No. 60/883， 855的 權(quán)益。上述申請(qǐng)的披露內(nèi)容在此作為參考而被引用。技術(shù)領(lǐng)域本申請(qǐng)的披露內(nèi)容涉及混合動(dòng)力車輛，且更具體而言，本申請(qǐng)的披 露內(nèi)容涉及混合動(dòng)力車輛的引擎管理。
背景技術(shù)：
在本部分中的陳述僅僅提供了與本申請(qǐng)的披露內(nèi)容相關(guān)的背景技 術(shù)信息且可不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生可被傳遞到傳動(dòng)列上的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。該驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩通過(guò)將驅(qū) 動(dòng)轉(zhuǎn)矩乘以傳動(dòng)比的傳動(dòng)裝置進(jìn)行傳遞。傳動(dòng)裝置一般包括多個(gè)用于傳 遞驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩的傳動(dòng)比。自動(dòng)傳動(dòng)裝置根據(jù)駕駛員輸入和車輛運(yùn)轉(zhuǎn)狀況在多個(gè)傳動(dòng)比之間自動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)換?；旌蟿?dòng)力系典型地包括電機(jī)和儲(chǔ)能裝置 (ESD)。在一種模式下，電機(jī)利用儲(chǔ)存在儲(chǔ)能裝置(ESD)中的能量 驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置。在另一種模式下，電機(jī)受到引擎的驅(qū)動(dòng)而對(duì)儲(chǔ)能裝置 進(jìn)行充電。當(dāng)在第一種模式下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，混合動(dòng)力車輛可在不使用引擎的情況 下運(yùn)轉(zhuǎn)。在第一種模式下運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，在引擎連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)之間可能要 經(jīng)過(guò)延長(zhǎng)的一段時(shí)間。由于存在該經(jīng)過(guò)延長(zhǎng)的一段非運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，因此 內(nèi)燃機(jī)可能會(huì)出現(xiàn)腐蝕和潤(rùn)滑等方面的問(wèn)題。另外，當(dāng)引擎不進(jìn)行運(yùn) 轉(zhuǎn)時(shí)，燃料供給裝置保持未使用狀態(tài)。當(dāng)燃料存放較長(zhǎng)時(shí)間時(shí)，燃料 可能會(huì)發(fā)生劣化，從而導(dǎo)致引擎性能下降。另外，在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的僅 僅電力推進(jìn)而燃料在燃料箱中晃蕩之后且在沒(méi)有吹掃氣流通過(guò)蒸氣罐 時(shí)，車載蒸氣回收系統(tǒng)可能達(dá)到飽和。發(fā)明內(nèi)容因此， 一種混合動(dòng)力車輛的引擎管理系統(tǒng)可包括將功率源選定為 電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)和內(nèi)燃機(jī)之一 的混合動(dòng)力車輛控制器。混合動(dòng)力車輛控制 器可包括被構(gòu)造用以根據(jù)與內(nèi)燃機(jī)相關(guān)聯(lián)的 一組預(yù)定的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)確定 何時(shí)需要運(yùn)轉(zhuǎn)內(nèi)燃機(jī)的引擎運(yùn)轉(zhuǎn)模塊。一種控制混合動(dòng)力車輛的方法可包括以下步驟通過(guò)電動(dòng)推進(jìn)系 統(tǒng)向所述車輛提供原動(dòng)力；確定從內(nèi)燃機(jī)最近一次運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)起所經(jīng)過(guò)的 時(shí)間；以及基于所經(jīng)過(guò)的時(shí)間比預(yù)定數(shù)值更大的判斷結(jié)果運(yùn)轉(zhuǎn)所述內(nèi) 燃機(jī)。一種控制混合動(dòng)力車輛的方法，另一種可選方式是或者另外，所 述方法可包括以下步驟確定內(nèi)燃機(jī)燃料貯存器中的燃料的使用時(shí)間； 并且基于燃料的使用時(shí)間大于預(yù)定數(shù)值的判斷結(jié)杲從而確定是否需要 引擎打開(kāi)運(yùn)轉(zhuǎn)。通過(guò)在此所提供的說(shuō)明書(shū)的描述，本發(fā)明的其它可適用領(lǐng)域顯而 易見(jiàn)。應(yīng)該理解說(shuō)明書(shū)和具體實(shí)例旨在僅用于示例性的目的，而不 是旨在限制本發(fā)明披露內(nèi)容的范圍。


在此對(duì)所示出的附圖進(jìn)行的描述僅僅用于示例性目的，而不是旨在以任何方式對(duì)本申請(qǐng)披露內(nèi)容的范圍進(jìn)行限制。圖1是根據(jù)本申請(qǐng)的披露內(nèi)容所述的混合動(dòng)力車輛的示意圖； 圖2是圖1所示控制模塊中的各模塊的功能框圖；和 圖3是示出了根據(jù)本申請(qǐng)的披露內(nèi)容所述的混合動(dòng)力車輛的控制邏輯的流程圖。
具體實(shí)施方式
下文中的描述本質(zhì)上僅僅用于示例性目的，而不是旨在對(duì)本申請(qǐng)的 披露內(nèi)容、應(yīng)用或利用進(jìn)行限制。為了清楚起見(jiàn)，在附圖中使用相同的 附圖標(biāo)號(hào)表示相似的元件。如在本文中所使用地，術(shù)語(yǔ)模塊指的是專用 集成電路(ASIC)、電子電路、執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)軟件程序或固件程序的 處理器(共用、專用或分組)和存儲(chǔ)器、組合邏輯電路或者提供.所述功 能性的其它適合的部件。下面參見(jiàn)圖1，圖中示意性地示出了示例性的混合動(dòng)力車輛10?；旌蟿?dòng)力車輛10包括選擇性地驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置16的引擎12和電機(jī)14?；?合動(dòng)力車輛IO可以是插入式(plug-in)混合動(dòng)力車輛或者是任何其它 類型的能夠在引擎12不運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下延長(zhǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)周期的混合動(dòng)力車輛。 引擎12與燃料源例如燃料箱18相連通，且車載蒸氣回收罐19與燃料 箱18相連通。在一種車輛運(yùn)轉(zhuǎn)模式下，電機(jī)14和引擎12產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn) 矩以驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置16。按照這種方式，燃料效率可增大，而排放可減少。 在另一種運(yùn)轉(zhuǎn)模式下，引擎12驅(qū)動(dòng)電機(jī)14從而產(chǎn)生用于對(duì)儲(chǔ)能裝置 (ESD) 20例如蓄電池進(jìn)行再充電的功率。在另一種運(yùn)轉(zhuǎn)模式下，電機(jī) 14利用來(lái)自儲(chǔ)能裝置(ESD) 20的能量單獨(dú)地向傳動(dòng)裝置16提供驅(qū)動(dòng) 轉(zhuǎn)矩。在又一種運(yùn)轉(zhuǎn)模式下，引擎12可單獨(dú)地向傳動(dòng)裝置16提供所需 的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。引擎12和電機(jī)14可經(jīng)由包括帶和帶輪的帶傳動(dòng)起動(dòng)/發(fā)電機(jī)(BAS) 系統(tǒng)(圖中未示出)聯(lián)接在一起。另一種可選方式是，引擎12和電機(jī) 14可經(jīng)由飛輪傳動(dòng)起動(dòng)/發(fā)電機(jī)(FAS)系統(tǒng)(圖中未示出)聯(lián)接在一起， 其中電機(jī)14被可操作地設(shè)置在引擎12與傳動(dòng)裝置16之間。預(yù)期其它 系統(tǒng)可實(shí)施用以聯(lián)接引擎12和電機(jī)14，所述系統(tǒng)包括但不限于，被設(shè) 置在電機(jī)14與曲軸之間的鏈條或齒輪系統(tǒng)。傳動(dòng)裝置16可包括，但不限于，連續(xù)可變的無(wú)級(jí)變速器(CVT)、 手動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器、電動(dòng)可變的混合動(dòng)力變速器和自動(dòng)手動(dòng)變速 器(AMT)。驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩通過(guò)聯(lián)接裝置22從引擎12和/或電機(jī)14被傳遞 至傳動(dòng)裝置16。根據(jù)所采用的傳動(dòng)裝置的類型，聯(lián)接裝置22可包括， 但不限于，摩擦離合器或轉(zhuǎn)矩變換器。對(duì)于無(wú)級(jí)變速器(CVT)而言， 聯(lián)接裝置22包括轉(zhuǎn)矩變換器和轉(zhuǎn)矩變換器離合器(TCC)。傳動(dòng)裝置16 通過(guò)多個(gè)傳動(dòng)比中的一個(gè)傳動(dòng)比乘以驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩從而驅(qū)動(dòng)車輛動(dòng)力傳動(dòng) 系統(tǒng)(圖中未示出)?？刂颇K24基于如本發(fā)明披露內(nèi)容所述的控制系統(tǒng)對(duì)車輛10的運(yùn) 轉(zhuǎn)進(jìn)行調(diào)節(jié)。電流傳感器26產(chǎn)生被傳送至控制模塊24的電流信號(hào)，且 電壓傳感器28產(chǎn)生被傳送至控制模塊24的蓄電池電壓信號(hào)?？刂颇K 24根據(jù)電流信號(hào)和電壓信號(hào)確定儲(chǔ)能裝置(ESD )20的充電狀態(tài)(SOC )。 現(xiàn)有多種可用于確定充電狀態(tài)(SOC)的方法。在2003年11月11日 授權(quán)且題為"混合電動(dòng)車輛中的鉛酸蓄電池的充電狀態(tài)算法"的共同 轉(zhuǎn)讓的美國(guó)專利No， 6,646,419中4皮露了 一種示例性的方法，所述專利的4皮露內(nèi)容在此作為參考而被公開(kāi)引用。如下文中所述，控制模塊24在需要時(shí)可對(duì)引擎12的運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)出信號(hào)。 在需要運(yùn)轉(zhuǎn)引擎12時(shí)，控制模塊24可提供和/或接收用于運(yùn)轉(zhuǎn)燃料泵 30的信號(hào)?？刂颇K24可接收來(lái)自車輛傳感器32的信號(hào)，例如環(huán)境溫 度，和來(lái)自燃料液位發(fā)送器34表示燃料箱18中燃料液位的信號(hào)?？刂?模塊24可向車輛顯示器36提供表示車輛運(yùn)轉(zhuǎn)狀況例如燃料使用時(shí)間和 引擎運(yùn)轉(zhuǎn)之間所經(jīng)過(guò)的時(shí)間的信號(hào)。另外參見(jiàn)圖2，控制模塊24可包括燃料充注模塊38、燃料使用時(shí) 間模塊40、燃料品質(zhì)模塊42、引擎最近一次啟動(dòng)模塊44、使油品質(zhì)量 產(chǎn)生劣化的燃料稀釋模塊45、蒸氣回收罐負(fù)載模塊47和引擎運(yùn)轉(zhuǎn)模塊 46。燃料充注模塊38可確定燃料是否已被加到燃料箱18中和所加入的 量。燃料充注模塊38與燃料使用時(shí)間模塊40相連通。燃料使用時(shí)間模 塊40可確定燃料箱18中的燃料的使用時(shí)間。燃料使用時(shí)間的計(jì)算確定 可至少部分地根據(jù)由燃料充注模塊38提供的燃料充注信息而進(jìn)行。燃 料使用時(shí)間模塊40與引擎運(yùn)轉(zhuǎn)模塊46和燃料品質(zhì)模塊42相連通。燃料品質(zhì)模塊42可確定燃料箱18中的燃料的劣化水平。燃料劣化 水平的確定可至少部分地根據(jù)由燃料使用時(shí)間模塊40提供的燃料使用 時(shí)間信息和來(lái)自車輛傳感器的環(huán)境儲(chǔ)存溫度而進(jìn)行。燃料品質(zhì)模塊42 可接收和評(píng)估與燃料類型例如汽油或乙醇混合物相關(guān)的信息，并且向引 擎運(yùn)轉(zhuǎn)模塊46提供信號(hào)，從而在下一次車輛啟動(dòng)時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)所述引擎l2。 引擎最近一次啟動(dòng)模塊44可確定引擎12連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)之間所經(jīng)過(guò)的時(shí)間。 引擎最近一次啟動(dòng)模塊44與引擎運(yùn)轉(zhuǎn)模塊"相連通。使油品質(zhì)量產(chǎn)生劣化的燃料稀釋模塊45可與引擎運(yùn)轉(zhuǎn)模塊46相 連通。使油品質(zhì)量產(chǎn)生劣化的燃料稀釋模塊45可根據(jù)其燃料稀釋水平 確定引擎潤(rùn)滑油的狀況。蒸氣回收罐負(fù)載模塊47可與引擎運(yùn)轉(zhuǎn)模塊46 相連通。蒸氣回收罐負(fù)載模塊47可通過(guò)車輛驅(qū)動(dòng)統(tǒng)計(jì)信息和溫度信息 確定罐負(fù)載。引擎運(yùn)轉(zhuǎn)模塊46可確定是否需要引擎打開(kāi)運(yùn)轉(zhuǎn)。如圖3所示，該流程圖中示出了控制混合動(dòng)力車輛10的方法的控 制邏輯100。 一旦車輛10已被接通電源，判斷框101就判斷是否需要手 動(dòng)引擎啟動(dòng)超控(override)。如果需要手動(dòng)引擎啟動(dòng)超控，那各在在 先反復(fù)操作過(guò)程中被設(shè)定和儲(chǔ)存在控制模塊24中的引擎啟動(dòng)標(biāo)記可在 控制塊103處被重置。然后，控制邏輯100可前進(jìn)至判斷框102。如果不需要手動(dòng)引擎啟動(dòng)超控，那么控制邏輯IOO可前進(jìn)至判斷框102。判 斷框102評(píng)定在車輛10的在先運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，引擎啟動(dòng)標(biāo)記是否被設(shè)定 且被儲(chǔ)存在控制模塊24中。如果引擎啟動(dòng)標(biāo)記在先已被設(shè)定，那么控 制邏輯100前進(jìn)至控制塊104,此時(shí)引擎12自動(dòng)啟動(dòng)。然后，引擎12 可運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)定的一段時(shí)間。然后，控制邏輯100前進(jìn)至控制塊106，此時(shí) 車輛10的駕駛員被通知引擎啟動(dòng)的原因。在進(jìn)行通知之后，控制邏輯 100前進(jìn)至控制塊108。參見(jiàn)判斷框102,如果在車輛10的在先運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò) 程中沒(méi)有設(shè)定標(biāo)記，那么控制邏輯IOO也前進(jìn)至控制塊108?？刂茐K108確定在車輛10中所使用的燃料的類型。該確定過(guò)程是基于來(lái)自傳感器的輸入信號(hào)或駕駛員的輸入而進(jìn)行的。 一旦確定了燃料 類型，那么控制邏輯100前進(jìn)至判斷框110。判斷框IIO判斷燃料是否已被加入到燃料箱18中。如果燃料已被 加入，那么控制邏輯100前進(jìn)至控制塊112，此時(shí)燃料使用時(shí)間在控制 模塊24內(nèi)被重置為一調(diào)整值。然后，控制邏輯IOO前進(jìn)至控制塊114。 如果燃料未被加入，那么控制邏輯100也前進(jìn)至控制塊114。控制塊114確定由燃料的使用時(shí)間和劣化水平表示的燃料品質(zhì)水 平。可根據(jù)包括來(lái)自車輛傳感器32的環(huán)境溫度測(cè)量值、校準(zhǔn)值、來(lái)自 燃料液位發(fā)送器34的燃料箱液位測(cè)量值、多次燃料充注之間所經(jīng)過(guò)的 時(shí)間和在燃料充注過(guò)程中所加入的燃料量等多個(gè)輸入值確定燃料的使 用時(shí)間和劣化水平。這些輸入值中的每一個(gè)輸入值可被儲(chǔ)存在控制模塊 24內(nèi)或被提供給控制模塊24。然后，控制邏輯100前進(jìn)至控制塊116?？刂茐K116判斷引擎12的運(yùn)轉(zhuǎn)標(biāo)準(zhǔn)。具體而言，控制塊116以一 組標(biāo)稱的引擎打開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)為開(kāi)始。這些標(biāo)準(zhǔn)可包括當(dāng)儲(chǔ)能裝置(ESD) 20 上的負(fù)載超過(guò)預(yù)定值時(shí)或者當(dāng)儲(chǔ)能裝置(ESD) 20的充電狀態(tài)下降至低 于預(yù)定水平時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)引擎12。利用在控制塊114處確定的燃料的使用時(shí) 間和劣化水平、或燃料品質(zhì)水平，引擎打開(kāi)運(yùn)轉(zhuǎn)標(biāo)準(zhǔn)可偏向引擎打開(kāi)狀 態(tài)。例如，儲(chǔ)能裝置(ESD) 20上的最大負(fù)載值和在引擎打開(kāi)狀態(tài)之前 所需的最低充電水平可得到調(diào)節(jié)，從而增大引擎打開(kāi)狀態(tài)的出現(xiàn)率。這 樣可能會(huì)減少燃料保留在燃料箱18中處于未使用狀態(tài)的總時(shí)間。然后， 控制邏輯100可前進(jìn)至控制塊118。 &控制塊118通知駕駛員燃料的使用時(shí)間。該通知可包括自燃料最近 一次被使用的時(shí)間量的表示或者燃料時(shí)效的其它一些表示。然后，控制邏輯100前進(jìn)至判斷框120。判斷框120判斷引擎打開(kāi)狀態(tài)之間的所經(jīng)過(guò)的時(shí)間是否已經(jīng)超過(guò) 預(yù)定極限值。引擎12可能會(huì)要求一定頻率的運(yùn)轉(zhuǎn)從而確保實(shí)現(xiàn)適當(dāng)?shù)?潤(rùn)滑和腐蝕控制。如果引擎打開(kāi)狀態(tài)之間的所經(jīng)過(guò)的時(shí)間已經(jīng)超過(guò)預(yù)定 時(shí)間才及限值，那么控制邏輯IOO前進(jìn)至控制塊122,此時(shí)引擎啟動(dòng)標(biāo)記 被設(shè)定。該引擎啟動(dòng)標(biāo)記可由控制模塊24儲(chǔ)存并且當(dāng)在判斷框102處 被檢測(cè)到時(shí)在隨后的車輛應(yīng)用過(guò)程中啟動(dòng)引擎打開(kāi)狀態(tài)。另一種可選方 式是，引擎啟動(dòng)標(biāo)記在被設(shè)定時(shí)可自動(dòng)啟動(dòng)引擎打開(kāi)狀態(tài)。然后，控制 邏輯100可前進(jìn)至判斷框124。在判斷框120中，如杲引擎啟動(dòng)之間所 經(jīng)過(guò)的時(shí)間沒(méi)有超過(guò)預(yù)定極限值，那么控制邏輯100也前進(jìn)至判斷框 124。判斷框124判斷燃料的使用時(shí)間是否已經(jīng)超過(guò)預(yù)定極限值。如果燃 料的使用時(shí)間已經(jīng)超過(guò)預(yù)定時(shí)間極限值，那么控制邏輯100前進(jìn)至控制 塊126,此時(shí)引擎啟動(dòng)標(biāo)記^:設(shè)定。該引擎啟動(dòng)標(biāo)記當(dāng)在判斷框102處 被檢測(cè)到時(shí)在隨后的車輛運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中啟動(dòng)引擎打開(kāi)狀態(tài)。然后，控制邏 輯100可前進(jìn)至判斷框128。在判斷框124中，如果燃料的使用時(shí)間沒(méi) 有超過(guò)預(yù)定極限值，那么控制邏輯也前進(jìn)至判斷框1"。判斷框128判斷油料是否已被燃料稀釋超過(guò)預(yù)定極限值。如果油料 稀釋已經(jīng)超過(guò)預(yù)定極限值，那么控制邏輯IOO前進(jìn)至控制塊130，此時(shí) 引擎啟動(dòng)標(biāo)記被設(shè)定。該引擎啟動(dòng)標(biāo)記當(dāng)在判斷框102處被檢測(cè)到時(shí)在 隨后的車輛運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中可啟動(dòng)引擎打開(kāi)狀態(tài)。然后，控制邏輯100可前 進(jìn)至判斷框132。如杲油料稀釋沒(méi)有超過(guò)預(yù)定極限值，那么控制邏輯100 也前進(jìn)至判斷框132。判斷框132判斷蒸氣罐是否被燃料蒸氣加載超過(guò)預(yù)定極限值。如果 蒸氣負(fù)載已經(jīng)超過(guò)預(yù)定極限值，那么控制邏輯100前進(jìn)至控制塊134, 此時(shí)引擎啟動(dòng)標(biāo)記^皮設(shè)定。該引擎啟動(dòng)標(biāo)記當(dāng)在判斷框102處凈皮檢測(cè)到 時(shí)在隨后的車輛運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中可啟動(dòng)引擎打開(kāi)狀態(tài)。另一種可選方式是， 引擎啟動(dòng)標(biāo)記在被設(shè)定時(shí)可自動(dòng)啟動(dòng)引擎打開(kāi)狀態(tài)。然后，控制邏輯100 可終止。如果蒸氣負(fù)載沒(méi)有超過(guò)預(yù)定極限值，那么控制邏輯100可終止。本領(lǐng)域的技術(shù)人員現(xiàn)在可通過(guò)前面的說(shuō)明書(shū)意識(shí)到本申j青4皮露內(nèi) 容的廣義教導(dǎo)可以多種形式得以實(shí)施。因此，雖然已結(jié)合本發(fā)明的特定 實(shí)例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，但是由于在研究附圖、說(shuō)明書(shū)和所附權(quán)利要求書(shū)后其它變型方式對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言是顯而易見(jiàn)的，因此本 申請(qǐng)披露內(nèi)容的真實(shí)范圍不應(yīng)受到限制。
權(quán)利要求
1、一種控制具有內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)的混合動(dòng)力車輛的方法，所述方法包括以下步驟通過(guò)電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)向所述車輛提供原動(dòng)力；確定從內(nèi)燃機(jī)最近一次運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)起所經(jīng)過(guò)的時(shí)間；以及基于所經(jīng)過(guò)的時(shí)間比預(yù)定數(shù)值更大的判斷結(jié)果運(yùn)轉(zhuǎn)所述內(nèi)燃機(jī)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括由內(nèi)燃機(jī)提供原動(dòng)力。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括利用由內(nèi)燃機(jī)提供的 功率對(duì)電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行充電。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括在車輛處于不使用狀 態(tài)下時(shí)設(shè)定引擎啟動(dòng)標(biāo)記，且隨后基于被設(shè)定的引擎啟動(dòng)標(biāo)記執(zhí)行使內(nèi) 燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的步驟。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括判斷被供應(yīng)至內(nèi)燃機(jī)使內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
6 、 一種控制具有內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)的混合動(dòng)力車輛的方法， 所述車輛還包括用于內(nèi)燃機(jī)的燃料貯存器，所述方法包括以下步驟 確定燃料貯存器中的燃料的使用時(shí)間；并且基于燃料的使用時(shí)間大于預(yù)定數(shù)值的判斷結(jié)果從而確定是否需要 引擎打開(kāi)運(yùn)轉(zhuǎn)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，進(jìn)一步包括當(dāng)燃料的使用時(shí)間大 于預(yù)定數(shù)值時(shí)設(shè)定引擎啟動(dòng)標(biāo)記。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，進(jìn)一步包括在車輛接通電源之后 檢查引擎啟動(dòng)標(biāo)記。
9、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，進(jìn)一步包括基于所述引擎啟動(dòng)標(biāo) 記自動(dòng)啟動(dòng)引擎。
10、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，進(jìn)一步包括判斷燃料的劣化水平。
11、 根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中所述判斷是否需要引擎運(yùn) 轉(zhuǎn)的步驟包括基于所述燃料劣化水平改變對(duì)引擎打開(kāi)運(yùn)轉(zhuǎn)的要求。
12、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，進(jìn)一步包括判斷引擎中潤(rùn)滑油的 燃料稀釋水平。
13、 根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其中所述判斷是否需要引擎打開(kāi)運(yùn)轉(zhuǎn)的步驟包括基于潤(rùn)滑油的燃料稀釋水平改變對(duì)引擎打開(kāi)運(yùn)轉(zhuǎn)的 要求。
14、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，進(jìn)一步包括判斷與所述燃料貯存 器相連通的燃料蒸氣回收罐的蒸氣負(fù)載水平。
15、 根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其中所述判斷是否需要引擎打 開(kāi)運(yùn)轉(zhuǎn)的步驟包括基于所述蒸氣負(fù)載水平改變對(duì)引擎打開(kāi)運(yùn)轉(zhuǎn)的要求。
16、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，進(jìn)一步包括判斷被加到貯存器中 的燃料量并且基于所加入的燃料量改變系統(tǒng)中燃料的使用時(shí)間。
17、 一種混合動(dòng)力車輛的引擎管理系統(tǒng)，包括 將功率源選定為電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)和內(nèi)燃機(jī)之一的控制模塊，所述控制模塊包括被構(gòu)造用以根據(jù)與內(nèi)燃機(jī)相關(guān)聯(lián)的 一組預(yù)定的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)確定 何時(shí)需要運(yùn)轉(zhuǎn)內(nèi)燃機(jī)的引擎運(yùn)轉(zhuǎn)模塊，所述一組預(yù)定的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)與非運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的內(nèi)燃機(jī)的特征相關(guān)。
18、 根據(jù)權(quán)利要求17所述的引擎管理系統(tǒng)，進(jìn)一步包括被構(gòu)造用
19、才;據(jù)^利要求 8所i^的引擎管理系統(tǒng)，^其中所述引擎管理系 統(tǒng)在所述燃料使用時(shí)間模塊判斷燃料的使用時(shí)間超過(guò)預(yù)定極限值時(shí)命 令內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。
20、 根據(jù)權(quán)利要求17所述的引擎管理系統(tǒng)，進(jìn)一步包括被構(gòu)造用 以確定內(nèi)燃機(jī)燃料貯存器中的燃料劣化水平的燃料品質(zhì)模塊。
21、 根據(jù)權(quán)利要求20所述的引擎管理系統(tǒng)，其中所述引擎管理系 統(tǒng)在所述燃料品質(zhì)模塊判斷燃料劣化水平超過(guò)預(yù)定極限值時(shí)命令內(nèi)燃 機(jī)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。
22、 根據(jù)權(quán)利要求17所述的引擎管理系統(tǒng)，進(jìn)一步包括被構(gòu)造用 以確定連續(xù)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)之間所經(jīng)過(guò)的時(shí)間的引擎最近一次啟動(dòng)模塊。
23、 根據(jù)權(quán)利要求22所述的引擎管理系統(tǒng)，其中所述引擎管理系 統(tǒng)在所述引擎最近一次啟動(dòng)模塊判斷連續(xù)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)之間所經(jīng)過(guò)的時(shí)間 超過(guò)預(yù)定極限值時(shí)命令內(nèi)燃才幾進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。
24、 根據(jù)權(quán)利要求17所述的引擎管理系統(tǒng)，進(jìn)一步包括被構(gòu)造用 以確定內(nèi)燃機(jī)燃料貯存器中的燃料添加量的燃料充注模塊。
25、 根據(jù)權(quán)利要求17所述的引擎管理系統(tǒng)，進(jìn)一步包'括被構(gòu)造用 以基于油料的燃料稀釋水平確定引擎的油料劣化水平的油料劣化模塊。26、根據(jù)權(quán)利要求17所述的引擎管理系統(tǒng)，進(jìn)一步包括被構(gòu)造用 以確定引擎的蒸氣回收罐的蒸氣負(fù)載水平的蒸氣回收罐負(fù)載模塊。
全文摘要
一種混合動(dòng)力車輛的引擎管理系統(tǒng)可包括將功率源選定為電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)和內(nèi)燃機(jī)之一的混合動(dòng)力車輛控制器。混合動(dòng)力車輛控制器可包括被構(gòu)造用以根據(jù)與內(nèi)燃機(jī)相關(guān)聯(lián)的一組預(yù)定的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)確定何時(shí)需要運(yùn)轉(zhuǎn)內(nèi)燃機(jī)的引擎運(yùn)轉(zhuǎn)模塊。
文檔編號(hào)H02J7/14GK101234637SQ20081000224
公開(kāi)日2008年8月6日 申請(qǐng)日期2008年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月8日
發(fā)明者E·D·小塔特, M·A·西奧博爾德 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司