專利名稱：汽車電子節(jié)油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種節(jié)油裝置，更確切地說是涉及一種用于汽車即節(jié)能 又環(huán)保的汽車電子節(jié)油裝置方面的發(fā)明。
背景技術(shù)：
目前，汽車上的車燈、車內(nèi)空調(diào)、車內(nèi)音響等都是靠電瓶供電，汽油發(fā) 動機(jī)已經(jīng)趨于完全電子自動化控制，具有自適應(yīng)的功能，其電源也是來自電 瓶供電。
汽車引擎帶動發(fā)電機(jī)由三組Y型接線的靜子線圈，產(chǎn)生三組相位不同的 交流電壓(三相電)，然后再經(jīng)過發(fā)電機(jī)內(nèi)所建的六顆正負(fù)二極整流晶體 管，經(jīng)全波整流轉(zhuǎn)換成直流電壓，直接接到汽車的電瓶正極。以供應(yīng)車內(nèi)的 電氣設(shè)備如冷氣壓縮機(jī)、音響、ECU (電子控制單元)、點(diǎn)火線圏、燃油泵 及車前大燈等使用。另外，汽車發(fā)電機(jī)還負(fù)責(zé)給電瓶充電儲能，尤其對低頻 來說電瓶的確能起到儲能濾波的作用。以電子點(diǎn)火裝置而言，若汽車的引擎 轉(zhuǎn)速為3600RPM (轉(zhuǎn)/分)，換算可得60RPS (轉(zhuǎn)/秒)，也就是說在3600RPM 的轉(zhuǎn)速下，電池每秒必須提供30次的電子點(diǎn)火電流，在四缸引擎中，電池每 秒必須提供120次的電子點(diǎn)火電流，在此同時(shí)加上噴油嘴在每沖程時(shí)的動 作，汽車的電源中實(shí)際上并不是直流電，而是復(fù)雜的脈沖信號相互疊加相互 調(diào)制形成了高次諧波，嚴(yán)重時(shí)有可能影響汽車音響系統(tǒng)。
鉛酸電池的蓄電能力非常強(qiáng)，但其等效串聯(lián)電阻(Effective Series Resistor, ESR)(或稱內(nèi)阻)較大(約為并聯(lián)電容之百倍)，對于高頻脈沖電流 來說阻抗很高。因此當(dāng)車用電瞬間有大電流的需求時(shí)或當(dāng)發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速行駛 時(shí)，等效串聯(lián)電阻會限制電池放電的能力，影響電器的效能?；鸹狞c(diǎn)火 能量相對減小，噴油嘴的動作相對滯后。滯后的噴射燃油就會造成一定的浪 費(fèi)，還會噴射到發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣氣門上，時(shí)間一長就會形成氣門積^5灰，也增加 了維修的機(jī)率。
汽車電瓶輸出的雖然是直流電，除了可供應(yīng)啟動引擎所需電流之外，還 具有放電的補(bǔ)償功能，在都市里停停走走的行車狀況下，電壓不穩(wěn)定的程度 就會變得十分明顯，若再加上汽車電路系統(tǒng)氧化，阻阬變高的影響，更容易 會有加速力降低、怠速不穩(wěn)以及冷氣壓縮機(jī)效率低下等等情形的發(fā)生，而且 不夠穩(wěn)定的電壓對電氣用品本身而言，更是導(dǎo)致壽命減少的原因之一。由此 可見，光是依靠電瓶本身的儲能作用，效果其實(shí)非常有限，因?yàn)殡娖績?nèi)部是 由許多正負(fù)極鉛片搭配電解液所組合而成，其與電解液的接觸面積不大，高 頻充放電效能自然有限。
由此可見，上述現(xiàn)有的汽車發(fā)電儲能裝置仍存在缺陷，而亟待加以改進(jìn)。
有鑒于上述現(xiàn)有的汽車發(fā)電儲能裝置存在的缺陷，本設(shè)計(jì)人基于從事此 類產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造多年，積有豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識，積極加以研究創(chuàng) 新，以期創(chuàng)設(shè)一種改進(jìn)成型結(jié)構(gòu)的汽車電子節(jié)油裝置，能夠改進(jìn)一般市面上 現(xiàn)有常規(guī)汽車發(fā)電儲能裝置的成型結(jié)構(gòu)，使其更具有竟?fàn)幮浴＝?jīng)過不斷的研 究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價(jià)值的本實(shí)用 新型。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有的汽車發(fā)電儲能裝 置存在的缺陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu)的汽車電子節(jié)油裝置，使其不僅節(jié)油，
還進(jìn)一步提高車的各項(xiàng)性能。
本實(shí)用新型解決其主要技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本 實(shí)用新型提出的汽車電子節(jié)油裝置，包括點(diǎn)煙器接頭，主要由一薄膜無極性
電容與儲能迅速補(bǔ)給高頻脈沖電流的8個(gè)相互并聯(lián)的電解電容配合，連接LC 濾波器組成。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題還可以采用以下技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
還包括由發(fā)光二極管和電阻構(gòu)成的電源指示電路。
還在裝置的輸入端接有保險(xiǎn)絲。
前所述的薄膜無極性電容耐壓250V容量4Uf，電解電容耐壓35V容量 4700Uf。
前所述的LC濾波器由luH磁芯電感和250V2000P薄膜無極性電容組成。 本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。由以上技術(shù)方 案可知，本實(shí)用新型由于采用上述技術(shù)方案，使其汽車電子節(jié)油裝置對電路 進(jìn)行濾波，加強(qiáng)高頻脈沖電流的供給，提升引擎馬力，使油門反應(yīng)更加輕 快、靈敏改善低檔行駛的撮車現(xiàn)象，使換檔更加順暢提高點(diǎn)火效率，使火花 塞燃燒的更加充分使噴油嘴的動作更加準(zhǔn)時(shí)減輕怠速抖動的現(xiàn)象，使其變得 更加平穩(wěn)減少雜波干擾，提高車載音響系統(tǒng)的音質(zhì)效果保護(hù)電瓶及原車電器 電路系統(tǒng)，降低其負(fù)荷并延長使用壽命選用進(jìn)口精密材料制成，能夠適應(yīng)-30 度到105度的環(huán)境，防震、抗侵蝕采用高質(zhì)感鋁合金外殼材質(zhì)及內(nèi)部的緊密保 護(hù)、為汽車提供充足的安全保障。在用車(行駛2-3年后)使用效果尤為明
曰
直o
本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、使用的實(shí)用性及成本效益上，確實(shí)完全符合產(chǎn) 業(yè)發(fā)展所需，并且所揭露的結(jié)構(gòu)是前所未有的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，其未見于任何刊
物，在申請前更未見有相同的結(jié)構(gòu)特征公知、公用在先，且市面上亦未見有 類似的產(chǎn)品，而確實(shí)具有新穎性。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)確比現(xiàn)有的汽車發(fā)電儲能裝置更具技術(shù)進(jìn)步性，且其 獨(dú)特的結(jié)構(gòu)特征及更能亦遠(yuǎn)非現(xiàn)有的汽車發(fā)電儲能裝置所可比擬，較現(xiàn)有的 汽車發(fā)電儲能裝置更具有技術(shù)上進(jìn)步，并具有增進(jìn)的多項(xiàng)功效，而確實(shí)具有 創(chuàng)造性。
本案申請人研究此類產(chǎn)品已有十?dāng)?shù)年的經(jīng)驗(yàn)，對于現(xiàn)有的汽車發(fā)電儲能 裝置所存在的問題及缺陷相當(dāng)了解，而本實(shí)用新型既是根據(jù)上述缺陷研究開 發(fā)而創(chuàng)設(shè)的，其確實(shí)能達(dá)到預(yù)期的目的及功效，不但在空間型態(tài)上確屬創(chuàng) 新，而且較現(xiàn)有的汽車發(fā)電儲能裝置確屬具有相當(dāng)?shù)脑鲞M(jìn)功效，且較現(xiàn)有習(xí) 知產(chǎn)品更具有技術(shù)進(jìn)步性及實(shí)用性，并產(chǎn)生了好用及實(shí)用的優(yōu)良功效，而確 實(shí)具有實(shí)用性。
綜上所述，本實(shí)用新型在空間型態(tài)上確屬創(chuàng)新，并較現(xiàn)有產(chǎn)品具有增進(jìn) 的多項(xiàng)功效，且結(jié)構(gòu)簡單，適于實(shí)用，具有產(chǎn)業(yè)的廣泛利用價(jià)值。其在技術(shù) 發(fā)展空間有限的領(lǐng)域中，不論在結(jié)構(gòu)上或功能上皆有較大的改進(jìn)，且在技術(shù) 上有較大的進(jìn)步，并產(chǎn)生了好用及實(shí)用的效果，而確實(shí)具有增進(jìn)的功效，從 而更加適于實(shí)用，誠為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。
上述說明僅為本實(shí)用新型技術(shù)方案特征部份的概述，為使專業(yè)技術(shù)人員 能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以 下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明如后。
本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。


圖l是本實(shí)用新型汽車電子節(jié)油裝置的電路原理。
圖中J1 —點(diǎn)煙器接頭、Fuse—保險(xiǎn)絲、CO—250v4uF的薄膜無極性電 容、C1-C8 — 35v4700uF的高頻專用高溫電解電容、C9一250v2000P的薄膜電 容、L1—uH級磁芯電感、Led—白發(fā)蘭發(fā)光二極管、R—1.8k電阻。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對依據(jù)本實(shí)用新型提出的其具體實(shí)施方 式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。
請參閱圖l所示，本實(shí)用新型汽車電子節(jié)油裝置，其主要由接頭J、保險(xiǎn) 絲， 一薄膜無極性電容與儲能迅速補(bǔ)給高頻脈沖電流的8個(gè)相互并聯(lián)的電解 電容配合，連接LC濾波器組成。汽車電子節(jié)油裝置的作用就是在濾除系統(tǒng)中 雜波的同時(shí)更好的補(bǔ)充電瓶不能供給的高頻脈沖所需的能量，使系統(tǒng)更加穩(wěn) 定從而達(dá)到節(jié)省燃油的目的。汽車電子節(jié)油裝置的8個(gè)35v4700uF的高頻專用 高溫電解電容起到儲能和迅速補(bǔ)給高頻脈沖電流，使噴油嘴動作敏捷，減少 噴油滯后，使火花塞低壓供給部分能量充足，使火花存在時(shí)間延長。這8個(gè) 高溫電解電容環(huán)境溫度可達(dá)105攝氏度，有效滿足了車內(nèi)環(huán)境的使用。l個(gè) 250v4uF的薄膜無極性電容與8個(gè)電解電容配合供應(yīng)高頻脈沖電流。l個(gè)uH級 的磁芯電感Ll和l個(gè)250v2000P的薄膜電容組成了LC濾波器，很好地濾除了電 源系統(tǒng)中的高頻雜波。電源指示部分由一個(gè)白發(fā)蘭發(fā)光二極管和l. 8K電阻R 組成。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任 何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何 簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種汽車電子節(jié)油裝置，包括點(diǎn)煙器接頭，其特征在于由一薄膜無極性電容與儲能迅速補(bǔ)給高頻脈沖電流的8個(gè)相互并聯(lián)的電解電容配合，連接LC濾波器組成。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車電子節(jié)油裝置，其特征在于還包括由發(fā) 光二極管和電阻構(gòu)成的電源指示電路。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車電子節(jié)油裝置，其特征在于在該裝置點(diǎn) 煙器接頭的輸入端接有保險(xiǎn)絲。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2或3所述的汽車電子節(jié)油裝置，其特征在于其中 所述的薄膜無極性電容耐壓250V容量4Uf，電解電容耐壓35V容量4700Uf。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2或3所述的汽車電子節(jié)油裝置，其特征在于其中 所述的LC濾波器由lu収茲芯電感和250V2000P薄膜無極性電容組成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于汽車節(jié)能環(huán)保的汽車電子節(jié)油裝置，由點(diǎn)煙器接頭、保險(xiǎn)絲和一薄膜無極性電容與儲能迅速補(bǔ)給高頻脈沖電流的八個(gè)相互并聯(lián)的電解電容配合，連接LC濾波器和由發(fā)光二極管、電阻構(gòu)成的電源指示電路組成。本實(shí)用新型汽車電子節(jié)油裝置對電路進(jìn)行濾波，提升引擎馬力，使油門反應(yīng)更加輕快，換檔更加順暢提高點(diǎn)火效率，使火花塞燃燒的更加充分使噴油嘴的動作更加準(zhǔn)時(shí)減輕怠速抖動的現(xiàn)象，使其變得更加平穩(wěn)減少雜波干擾，提高車載音響系統(tǒng)的音質(zhì)效果保護(hù)電瓶及原車電器電路系統(tǒng)，為汽車提供充足的安全保障。
文檔編號H02M1/14GK201187354SQ20082008062
公開日2009年1月28日 申請日期2008年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月16日
發(fā)明者博 潘, 祎 金 申請人:北京聯(lián)合大學(xué);北京中恒海豐信息系統(tǒng)技術(shù)有限公司