專利名稱：用于機動車的電接線盒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電接線盒，更具體來說是涉及一種用于某個位置 處的電線束的改進的固定機構(gòu)，在該位置處，連接至電接線盒中的內(nèi) 部電路元件的電線束被朝外牽引。
背景技術(shù)：
迄今為止，已提出了用于從電接線盒引出的電線束的各種固定機
構(gòu)。例如，如關(guān)于本申請人的JP 2000-253536 A (專利文獻l)的圖9所 示，電線引出口 101設(shè)置在下蓋100的外圍壁內(nèi)。引出導向件102設(shè) 置在電線引出口 101的頂面上，并從外圍壁向外延伸。線束103沿著 引出導向件102的底面從電線引出口 101引出。捆綁帶105被插入設(shè) 置在引出導向件102的延伸部上的穿引環(huán)104中。捆綁帶105將線束 103捆綁并固定在引出導向件102上。
在以上專利文獻1中，利用捆綁帶將電線束固定在引出導向件的 延伸部上，該引出導向件從電線引出口的外圍壁突出。然而，在大多 情況下，電線束通過帶材纏繞而被固定在引出導向件的延伸部上。
專利文獻1JP 2000-253536 A

發(fā)明內(nèi)容
如上所述，在電線束由捆綁帶或纏繞帶材固定在引出導向件的延 伸部上的情況下，從下蓋的外圍壁到引出導向件的末端的距離變得很 大，且該末端與聯(lián)接到下蓋的殼體中的電線的連接端之間的距離變得 更大。因此，電線束的穩(wěn)定性將降低，且在機動車的運行期間很容易 導致線束振動。
3在從電線引出口引出的電線束沿著下蓋的外圍壁而橫向配置的情 況下，必須在電線束已經(jīng)由捆綁帶或纏繞帶材固定到從電線引出口突 出的引出導向件上之后，沿著下蓋的外圍壁將該電線束橫向引出。這 樣將降低可操作性。
具體地講，在沿著下蓋的外圍壁布置其它裝置的情況下，或者在 將電接線盒布置在車身板附近的情況下，引出導向件由于會妨礙其它 裝置或車身板而不能從下蓋突出。在這些情況下，引出導向件必須設(shè) 置在其它裝置或車身板會或者不會妨礙該引出導向件的位置上。這將 使得電線束的長度很長，并導致在新位置又妨礙其它裝置。
本發(fā)明的目的是提供一種改進的固定機構(gòu)，其中，即便任何妨礙 裝置或妨礙板配置于最佳位置，也可將電線束牢固并適當?shù)貜碾娊泳€ 盒引出，該最佳位置用于從電接線盒沿著外圍壁引出的電線束的配置 路徑。
為了克服以上問題，本發(fā)明提供了一種用于機動車的電接線盒， 其包括含有內(nèi)部電路元件的殼體，以及聯(lián)接到該殼體的下蓋。在該電 接線盒中，電線穿引口設(shè)置在下蓋的底壁內(nèi)，用以穿過連接至內(nèi)部電 路元件的電線束。用于捆綁帶的帶穿引部沿著環(huán)繞電線穿引口的周緣 的下表面而設(shè)置。電線束由捆綁帶捆綁在電線穿引口下面，以將電線 束保持在下蓋上。
如上所述，在本發(fā)明中，電線穿引口設(shè)置在下蓋的底壁內(nèi)，捆綁 帶被插入環(huán)繞電線穿引口的帶穿引部中，該捆綁帶將電線束(線束)捆綁 在電線穿引口下面，且同時將線束固定到下蓋上。
也就是說，在本發(fā)明的電接線盒中，用于將電線束插入電線穿引 口的任何導向件或蓋件并未從下蓋突出。捆綁帶將電線束捆綁在電線
4穿引口的出口處，從而將電線束直接固定在下蓋的底壁上。因此，即 便任何妨礙裝置或妨礙板布置在電接線盒的外圍壁外面，將電線束直 接固定到下蓋的底壁上也是可能的。由于減小線束從固定位置到連接 至殼體中的內(nèi)部電路元件的端部之間的長度是可能的，因此將電線束 穩(wěn)定在下蓋內(nèi)也是可能的。
由于捆綁帶將電線束捆綁在下蓋底壁中的電線穿引口下面，因此， 從電線穿引口引出的電線束不會受到配置方向的限制，且沿著下蓋的 底壁而橫向配置電線束是可能的。
更詳細地講，電線穿引口通過切掉下蓋底壁的外圍部而被形成為 矩形開口。帶穿引部沿著矩形開口的弧形角而設(shè)置。帶穿引部設(shè)置有
突起，該突起在環(huán)繞矩形開口的周緣和底壁的底面之間具有u形橫截面。
如上所述，由于帶穿引部被形成為沿著環(huán)繞矩形開口的周緣的弧 形形狀，因此，帶穿引部容易地與電線束的外圍匹配，借此增強了捆 綁帶的捆綁的可操作性。
捆綁帶包括設(shè)置有接合齒的帶體以及設(shè)置在該帶體的端部上的凸 臺，該凸臺具有通孔，該通孔在內(nèi)表面上設(shè)置有鎖爪。帶體被插入帶 穿引部中，并纏繞在電線束周圍，然后被插入凸臺中的通孔內(nèi)。通孔 內(nèi)的鎖爪與帶體上的接合齒中的任一個接合。
優(yōu)選地，側(cè)向開口通過切掉下蓋外圍壁的上端被設(shè)置在下蓋的外 圍壁內(nèi)而延續(xù)到下蓋中的電線穿引口。蓋子經(jīng)由薄型合葉聯(lián)接到側(cè)向 開口的側(cè)端緣，從而封閉該側(cè)向開口。
如上所述，側(cè)向開口設(shè)置在下蓋外圍壁的上端內(nèi)，側(cè)向開口與下 蓋底壁中的矩形開口相通，而該底壁中的電線穿引口并未形成為通孔。因此，不需要以高精確度將電線束穿入通孔的操作過程，借此提高可 操作性。
在本發(fā)明的電接線盒中，電線束從下蓋引出，并沿著下蓋的底壁 而配置，然后從下蓋外圍壁的另一側(cè)朝上牽引。這種配置路徑成為用 于從電接線盒引出的電線束(線束)的最佳路徑。
因此，設(shè)置電線穿引部分，以便由下蓋外圍壁的外部、殼體的外 部以及從該殼體突出的支架環(huán)繞該部分。電線導向凹槽設(shè)置在下蓋的 底壁內(nèi)，并且延續(xù)到電線穿引部分的下端。電線束被插入電線穿引口 中、沿著下蓋的底壁而配置、容納在凹槽內(nèi)，并從該電線穿引部分被 朝上牽引。
在作為用于朝上牽引電線束的路徑的電線穿引部分中，下蓋和殼 體的外圍壁設(shè)置有降低為L狀的彎曲部。電線穿引部分由下蓋的外圍 壁、殼體的外部以及從該殼體突出的支架環(huán)繞，從而保持被插入電線 穿引部分中的電線束。
如上所述，在根據(jù)本發(fā)明的電接線盒中，連接至電接線盒中的內(nèi) 部電路元件的電線束被插入下蓋底壁內(nèi)的電線穿引口中、由被插入環(huán) 繞開口的帶穿引部中的捆綁帶捆綁，并被直接固定在下蓋的底壁上。 因此，較之由從電線穿引口突出的導向件的末端處的捆綁帶捆綁的電 線束，更穩(wěn)定地保持電線束是可能的。
即便導向件由于會妨礙外部裝置、嵌板等而不能從電線穿引口突 出，由捆綁帶將電線束捆綁在電線穿引口下面而將其固定在下蓋上也 是可能的。
此外，由于電線束在電線穿引口下面被固定到下蓋上，因此具有 一個好處，即，能沿著下蓋的底壁橫向地配置從電線穿引口引出的電線束，而不會導致任何故障。


圖1是根據(jù)本發(fā)明用于機動車的電接線盒的實施例的透視圖，其 示出了取自頂部位置的接線盒。
圖2A是電接線盒的透視圖，其示出了取自圖1中底部位置的接線
盒。圖2B是類似于圖2A的電接線盒的透視圖，其示出了從接線盒引 出的電線束。
圖3A是下蓋的仰視圖。圖3B是圖3A所示下蓋的側(cè)視圖。 圖4是殼體的平面圖。
圖5A是第一支架的平面圖。圖5B是第一支架的前視圖。 圖6A是下蓋中的電線穿引口的放大平面圖。圖6B是帶穿引部的 截面視圖。
圖7A是捆綁帶的縱向截面視圖。圖7B是捆綁帶的側(cè)視圖，其示 出了被插入帶穿引部中的捆綁帶，從而捆綁電線束。 圖8是電線穿引部分的放大平面圖。 圖9是現(xiàn)有技術(shù)電接線盒的透視圖。
具體實施例方式
下面參照

根據(jù)本發(fā)明用于機動車的電接線盒的實施例。
圖l是根據(jù)本發(fā)明用于機動車的電接線盒的實施例的透視圖，其 示出了取自頂部位置的接線盒。圖2A是電接線盒1的透視圖，其示出 了取自圖1中底部位置的接線盒。圖2B是類似于圖2A的電接線盒的 透視圖，其示出了從電接線盒1引出的電線束(線束)W。
電接線盒1包括殼體2、聯(lián)接并鎖定在殼體2下部上的下蓋3、以 及聯(lián)接并鎖定在殼體2上部上的上蓋(未示出)。
如圖1所示，殼體2在其內(nèi)部設(shè)置有繼電器安裝部分2a和保險絲
7安裝部分2b。電線束W連接至繼電器以及保險絲。這些繼電器附接至
繼電器安裝部分2a，而保險絲附接至保險絲安裝部分2b。如圖2B所 示，電線束W從殼體2引出而到達下蓋3，并經(jīng)由設(shè)置在下蓋3的底 壁3a上的電線穿引口 5引到外部。電線穿引口 5形成為大致矩形的開 口，并鄰近下蓋3的其中一個角而布置。
對如圖8所示的情況而言，裝置或車身板A配置在電線穿引口 5 外部，從電接線盒l(wèi)的內(nèi)部、經(jīng)由口 5引出的電線束W不能配置在裝 置A的上方。圖2B示出了此情況。
因此，如圖2B所示，電線束W沿著下蓋3的底壁3a而橫向配置， 容納于設(shè)置在與電線穿引口 5相同側(cè)的角處的電線導向凹槽3b中，被 插入由下蓋3的外圍壁3c的外部、殼體2的外圍壁2c的外部、以及從 殼體2突出的第一支架20環(huán)繞的電線穿引部分7，且從電接線盒1被 朝上牽引。
如圖3A所示，電線穿引口 5設(shè)置在下蓋3的底壁3a內(nèi)，并通過 切掉下蓋3的外圍壁3c形成為大致矩形的開口。此矩形開口限定電線 束W的外圍表面和電線穿引口 5的四個角之間的空間，借此提高穿引 電線束W以及將該空間用作用于從殼體2內(nèi)部排出水的孔的可操作性。
如圖2A和圖3B所示，電線穿引口 5在其外圍壁上設(shè)置有向下(附 圖中為向上)延伸的肋條8，且在其內(nèi)部的角上設(shè)置有弧形的帶穿引部 10。
如圖6B所示，帶穿引部10與肋條8的一部分形成整體并從該部 分向下延伸，從而部分IO具有U形橫截面。帶穿引部10具有足以使 得圖7所示捆綁帶12的帶體12a通過的孔。
捆綁帶12是多用途產(chǎn)品。如圖7A和圖7B所示，捆綁帶12包括設(shè)置有接合齒12e的帶體12a，以及設(shè)置在帶體12a的端部上并具有 通孔12c的凸臺12d，該通孔在內(nèi)表面上設(shè)置有鎖爪12b。帶體12a被 插入帶穿引部10中、被纏繞在電線束W周圍，然后被插入凸臺12d 中的通孔12c內(nèi)。通孔12c內(nèi)的鎖爪12b與帶體12a上的接合齒12e 中的任一個接合。
如圖3B所示，側(cè)向開口 14是通過切掉從下蓋3的外圍壁3c的上 端到下端一部分而形成，并延續(xù)到設(shè)置在下蓋3的底壁3a內(nèi)的電線穿 引口5。如圖6A所示，蓋子17經(jīng)由薄型合葉16連接至側(cè)向開口 14 的端緣，從而封閉側(cè)向開口 14。蓋子17在其末端設(shè)置有鎖爪17a。在 電線束W被插入側(cè)向開口 14以后，鎖爪17a鎖定于接合部18上，該 接合部設(shè)置在側(cè)向開口 14的另一端緣上。
電線導向凹槽3b設(shè)置在下蓋3的底壁3a內(nèi)，且被形成為弧形淺 槽，以便凹槽3b延續(xù)到電線穿引部分7，該電線穿引部分設(shè)置在與電 線穿引口5相同側(cè)、但與口5相對的角上。
為了沿著下蓋3的底壁3a配置電線束W，電線導向凹槽3b被形 成為淺槽。淺槽3b容納電線束W直徑的大約1/3，因此，凹槽3b具 有使得電線束W并未完全容納在凹槽3b內(nèi)的深度。
如上所述，由于凹槽3b很淺，因此凹槽3b并未極大地降低到下 蓋3內(nèi)。由此，凹槽3b不會減小下蓋3的內(nèi)部容積，且增強了將電線 布置在下蓋3內(nèi)的靈活性，而下蓋3本身的尺寸也得以減小。
如圖3A所示，下蓋3包括外圍壁3c-l到3c-6。外圍壁3c-5和 3c-6限定被降低為L狀的彎曲部3e。另一方面，如圖4所示，殼體2 包括外圍壁2c-l到2c-6。外圍壁2c-5和2c-6限定被降低為L狀的彎 曲部2e。當下蓋3聯(lián)接到殼體2時，彎曲部3e和彎曲部2e相互延續(xù) 而限定開于兩側(cè)的電線穿引部分7。
9以下描述的第一支架20鎖定并固定在殼體2的彎曲部2e附近的 一部分，從而將電接線盒1固定到車身。更詳細地講，第一支架20的 鎖定部20b-l和20b-2 (圖5A和圖5B)鎖定并聯(lián)接在殼體2的外圍壁 2c-4和2c-5上的被鎖定部2g-l和2g-2 (圖4)上。第二支架21和第三 支架22 (圖2A)鎖定并聯(lián)接在殼體2的外圍壁2c的相對角上。
如圖5A和圖5B所示，第一支架20設(shè)置有聯(lián)接到殼體2外部的L 狀附接面20a，從而附接面20a在殼體2的彎曲部2e上與沿著角2f(圖 4)的外圍壁2c-4和2c-5相對。附接面20a在各內(nèi)側(cè)面上分別設(shè)置有 鎖定部20b-l和20b-2。另一方面，殼體2a的角2f上的各外圍壁20 4和2c- 5分別設(shè)置有與鎖定部20b -1和20b - 2相對的被鎖定部2g -1 和2g-2。
第一支架20設(shè)置有突起20d，該突起在水平方向上從附接面20a 的后側(cè)向外延伸。附接面20a和突起20d彼此形成整體而形成從頂部 位置觀看的大致T形。
第一支架20設(shè)置有車身固定部分20f，其從突起20d的端部向上 延伸。螺釘孔20g(圖5B)設(shè)置在車身固定部分20f內(nèi)。車身固定部分 20f在其上部設(shè)置有橫向突起20h，該橫向突起與附接面20a側(cè)面處的 鎖定部20b-2平行延伸。帶穿引孔20i和20j設(shè)置在車身固定部分20f 的上部以及橫向突起20h內(nèi)。當?shù)谝恢Ъ?0上的鎖定部20b-l和20b-2 與殼體2上的被鎖定部2g-l和2g-2接合時，突起20d的基底20d -1 (圖 5A和圖5B)布置在與電線穿引部分7的兩個開口側(cè)的一側(cè)相連的位置 處。因此，電線穿引部分7具有3側(cè)，包括外圍壁2c-5和2c-6(3c-5 和3c-6)，以及基底20d-l。部分7的另一側(cè)為開口側(cè)。
電線束W被插入由電線穿引部分7的三側(cè)限定的空間C內(nèi)、被朝 上牽引，并在兩個方向上被分支。分支電線束W1和W2分別由捆綁帶T1和T2捆綁，兩捆綁帶分別被插入帶穿引孔20i和20j中。
附接到殼體2的第二支架21和第三支架22設(shè)置有L狀附接面， 這些L狀附接面附接到殼體2上的角的外部，這與第一支架20的情況 相同。各附接面在兩側(cè)各設(shè)置有鎖定部，而殼體的角的各外部設(shè)置有 被鎖定部。第二支架21和第三支架22通過相互接合鎖定部和被鎖定 部而被聯(lián)接到殼體2。
接下來，將說明在電線束w從電接線盒1引出之后，配置該電線 束的方法。
連接至容納在殼體2內(nèi)的繼電器和保險絲的電線束W經(jīng)由下蓋3 的外圍壁3b中的側(cè)向開口 14而被推入下蓋3，并從下蓋3的底壁3a 中的電線穿引口 5引出。
側(cè)向開口 14由蓋子17封閉，如圖6A中的點劃線所示。鎖爪17a 鎖定在接合部18上，用以將電線束W容納在下蓋3中。
如圖6A和圖7B所示，捆綁帶12的帶體12a被插入下蓋3的底 壁3a中的帶穿引孔10內(nèi)。帶體12a纏繞在經(jīng)過電線穿引口 5的電線 束W周圍。帶體12a被插入凸臺12d中的通孔12c內(nèi)。通孔12c中的 接合爪12b鎖定帶體12a的齒12e。因此，電線束w由捆綁帶12捆綁， 且已捆綁束固定在環(huán)繞下蓋3的底壁3a中的電線穿引口 5的周緣上。
如圖2B所示，電線束W從電線穿引口 5引出、由捆綁帶12捆綁、 沿著底壁3a被橫向牽引、被插入電線導向凹槽3b內(nèi)，并朝上彎曲到 電線穿引部分7。
電線穿引部分7中的空間C由下蓋3的外圍壁3c上的彎曲部3e 以及第一支架20限定于三側(cè)。電線束W被插入空間C中，并在電線穿引部分7的上方被分支為左向和右向。分支線Wl由插入第一支架
20內(nèi)的帶穿引孔20i的捆綁帶Tl捆綁，而分支線W2由插入第一支架 20內(nèi)的帶穿引孔20j的捆綁帶T2捆綁。因此，分支線W1和W2的配 置方向得以固定。
如上所述，由于從電接線盒1引出的電線束W在電線束穿過設(shè)置 在下蓋3的底壁3a內(nèi)的電線穿引口 5的位置處由捆綁帶12捆綁，且 電線束W直接固定在底壁3a上，因此穩(wěn)定電線束W是可能的。
由于電線W束固定在電線穿引口 5下方(附圖中為上方)，因此， 在電線穿引口 5處將電線束W橫向地引出，并沿著底壁3a平穩(wěn)地配置 該電線束是可能的。
此外，如圖8中的點劃線所示，即便裝置A布置在電接線盒1附 近，電線束W也不會妨礙裝置A，這是因為電線導向件并未從電線穿 引口 5突出。而且，由于電線束W沿著底壁3a而配置，且該電線束不 會受到裝置A的影響，因此可實現(xiàn)在最佳方向上配置電線束W。
由于電線束W被插入電線穿引部分7，該電線穿引部分由設(shè)置在 下蓋3的外圍壁上的彎曲部3e以及第一支架20環(huán)繞，所以當電線束 W沿著下蓋3的底壁3a而配置、然后朝上配置時，沒必要在下蓋3和 殼體2上設(shè)置電線導向裝置。利用車身固定支架將電線束w朝上保持 在配置方向上是可能的。另外，當電線束W朝上穿過之后而被分支， 則通過由插入第一支架20中的帶穿引孔20i和20j內(nèi)的捆綁帶T1和 T2捆綁分支線Wl和W2而將分支線Wl和W2固定在分支方向上是 可能的。
根據(jù)本發(fā)明的電接線盒并不限于以上實施例。下蓋的底壁中的電 線穿引口可形成為弧形開口，該弧形開口從底壁和外圍壁之間的邊界 被切掉。在這種情況下，即便設(shè)置在該口周圍的帶穿引部可形成在內(nèi)側(cè)周緣或者開口側(cè)邊緣中的任意一者處，帶穿引部也能形成為弧形。
另外，如上所述的實施例，在電線穿引口被形成為矩形開口情況
下，帶穿引部io并不限于沿著角的弧形。帶穿引部10可設(shè)置在環(huán)繞
電線穿引口的周緣的直線部分上。
同時，車身固定支架可與殼體的外圍壁或下蓋的外圍壁形成整體 并從其突出。
權(quán)利要求
1.一種用于機動車的電接線盒，其包括容納內(nèi)部電路元件的殼體以及聯(lián)接到所述殼體的下蓋，其中，在所述下蓋的底壁內(nèi)設(shè)置有電線穿引口，用以穿引連接至所述內(nèi)部電路元件的電線束，沿著環(huán)繞所述電線穿引口的周緣的下表面而設(shè)置有用于捆綁帶的帶穿引部，且所述電線束由所述捆綁帶捆綁在所述電線穿引口之下，以將所述電線束保持在所述下蓋上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的用于機動車的電接線盒，其中，通過切 掉所述下蓋的所述底壁的外圍部使得所述電線穿引口形成為矩形開 口，所述帶穿引部沿著所述矩形開口的弧形角部而設(shè)置，所述帶穿引 部設(shè)置有突起，所述突起在環(huán)繞所述矩形開口的周緣和所述底壁的底 面之間具有U形橫截面。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于機動車的電接線盒，其中，通過切 掉所述下蓋的所述外圍壁的上端而在所述下蓋的外圍壁內(nèi)設(shè)置側(cè)向開 口，所述側(cè)向開口延續(xù)到所述下蓋中的所述電線穿引口，蓋子利用薄 型合葉被聯(lián)接到所述側(cè)向開口的側(cè)端緣，用以封閉所述側(cè)向開口。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1到3中任一項所述的用于機動車的電接線盒， 其中，設(shè)置電線穿引部分，使得所述部分由所述下蓋的所述外圍壁的 外部、所述殼體的外部、以及從所述殼體突出的支架環(huán)繞，電線導向 凹槽設(shè)置在所述下蓋的所述底壁內(nèi)，并且延續(xù)到所述電線穿引部分的 下端，且所述電線束被插入所述電線穿引口內(nèi)、沿著所述下蓋的所述 底壁而配置、容納在所述凹槽內(nèi)、并從所述電線穿引部分被朝上牽引。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機動車的電接線盒，其目的在于改進從電接線盒引出的電線束的固定機構(gòu)。該電接線盒包括容納內(nèi)部電路元件的殼體(2)以及聯(lián)接到殼體(2)的下蓋(3)。電線穿引口(5)設(shè)置在所述下蓋的底壁(3a)內(nèi)，用以穿過連接至所述內(nèi)部電路元件的電線束(W)。用于捆綁帶(12)的帶穿引部(10)沿著環(huán)繞所述電線穿引口的周緣的下表面而設(shè)置。所述電線束由所述捆綁帶捆綁在所述電線穿引口下面，以將所述電線束保持在下蓋上。
文檔編號H02G3/08GK101494364SQ200910009720
公開日2009年7月29日 申請日期2009年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月23日
發(fā)明者南部真吾 申請人:住友電裝株式會社