專利名稱：壓接式汽車整流橋的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種汽車配件，具體涉及汽車發(fā)電機用硅整流橋的組裝方法及所 用單面半球銅電極汽車整流二極管
背景技術：
汽車整流橋是汽車上的重要部件，它是用三組、每組兩只二極管制作的三相 橋式整流器，其二極管安裝在正、負兩片極板(散熱板)上。目前汽車整流橋的 組裝工藝及方法，均采用焊接技術，包括錫焊、點焊、熔焊等。不管使用何種 方法，都存在以下缺陷-
1、 整流橋在工作時產生大量的熱量，使焊點受熱熔斷，造成二極管失效。
2、 焊接時產生高溫，使二極管焊面熔化，造成整流橋失效。
3、 汽車使用過程中的冷熱交變溫度循環(huán)，對焊接面產生熱疲勞效應，造成 整流橋失效。

發(fā)明內容
為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供了一種壓接式汽車整流橋，其二極管 電極采用一面電極為半球銅粒子，另一面電極為平面銅粒子。其平面電極與散熱 片連接，半球形銅粒子與半球形凹面導電片連接。三只整流管安裝在散熱片上為 一組，導電片通過注塑的方法嵌入絕緣支架，導電片有良好的彈性。二只散熱片 之間夾裝絕緣支架，并用螺栓螺母組裝。導電片用彈性好的銅板沖制，并有一定 的過盈量，使六只整流管均衡受力。半球形凹面使單只整流管徑向壓力均勻分散 在散熱片上。
本發(fā)明是通過如下技術方案實現(xiàn)的 一種壓接式汽車整流橋，包括上散熱 板、下散熱板、設置在上、下散熱板上的多只二極管、與上散熱板連接的正極接 線條、與下散熱板連接的負極接線條；所述的二極管由芯片和上、下兩只銅電極 片組成；其特征在于所述的兩只銅電極片，其中一只為平面銅粒子，與散熱板壓接；另一只為半球銅粒子，與導電片壓接；所述的導電片嵌裝在絕緣支架 中；所述的絕緣支架夾裝在上、下散熱板之間，并通過多只螺栓螺母II固定。
所述的導電片為板材沖壓件，中部對稱壓制兩只方向相反的半球形凹槽，凹 槽的內壁半徑與所述的半球銅粒子球面半徑相等；兩只凹槽之間通過連接條連
接， 一只凹槽的外端制作電極接線條，另一只凹槽外端制作固定條；所述的電極
接線條折成90度彎。
所述的絕緣支架為矩形板形狀的注塑件，矩形板上制作多只通孔，相臨的兩 只通孔中設置導電片；所述的導電片上的電極連接條、連接條及固定條分別注入 絕緣支架中；其中電極連接條端部露出絕緣支架。
所述的正板接線條通過絕緣套與下散熱板連接，并通過螺栓螺母I與上、下 散熱板、絕緣支架固定；所述的負板接線條通過絕緣套與上散熱板連接，并通過 螺栓螺母I與上、下散熱板、絕緣支架固定。
本發(fā)明的積極效果是
1、 芯片的裝配不用焊接，避免焊接高溫損傷芯片，也不會造成焊點受熱熔 斷，使整流橋失效。
2、 導電片用彈性好的銅板沖制，并有一定的過盈量，通過導電片的彈性勢 能將芯片銅粒子牢牢地壓在散熱片上，可靠性好，抗震性能好。
3、 半球銅粒子與導電片上的半球凹槽連接，可以自動修正徑向壓力的偏移， 使壓力均衡分散在散熱片上，增強整流橋的可靠性。


下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步詳細描述。
圖l為本發(fā)明結構示意圖2為圖1的俯視圖3為圖1的A-A剖面圖4為本發(fā)明中導電片的結構示意圖5為圖4的B-B剖面圖。
圖中1、正極接線條，2、絕緣套，3、下散熱板，4、絕緣支架，4-1、通孑L， 5、上散熱板，6、螺栓螺母I ， 7、半球銅粒子，8、芯片，9、平面銅 粒子，10、導電片，10-1、電極接線條，10-2、連接條，10-3、固定條，11、螺 栓螺母II， 12、負極接線條。
具體實施例方式
如圖1、圖2、圖3所示 一種壓接式汽車整流橋，包括上散熱板5、下 散熱板3、設置在上、下散熱板5、 3上的多只二極管、與上散熱板5連接的正 極接線條l、與下散熱板3連接的負極接線條12;所述的二極管由芯片8和上、 下兩只銅電極片組成；其特征在于所述的兩只銅電極片，其中一只為平面銅粒 子9，與散熱板壓接；另一只為半球銅粒子7，與導電片10壓接；所述的導電片
10嵌裝在絕緣支架4中；所述的絕緣支架4夾裝在上、下散熱板5、 3之間，并
通過多只螺栓螺母nii固定。
如圖1、 2、 4、 5所示所述的導電片IO為板材沖壓件，中部對稱壓制兩只 方向相反的半球形凹槽，凹槽的內壁半徑與所述的半球銅粒子7球面半徑相等； 兩只凹槽之間通過連接條10-2連接， 一只凹槽的外端制作電極接線條10-1，另 一只凹槽外端制作固定條10-3;所述的電極接線條10-1折成90度彎。
所述的絕緣支架4為矩形板形狀的注塑件，矩形板上制作多只通孔4-l，相 臨的兩只通孔4-l中設置導電片10;所述的導電片10上的電極連接條10-1、連 接條10-2及固定條10-3分別注入絕緣支架4中；其中電極連接條10-1端部露出 絕緣支架4，作為整流橋的電極輸入端子。
由于導電片10用彈性較好的銅板沖制，(如鈹青銅)，其凹形槽與半球銅粒 子7的半球面接觸，其接觸距離有適當?shù)倪^盈量，靠導電片10的彈性勢能將半 球銅粒子7壓緊，可靠性好，抗震性能好，接觸面導電性能好。當整流橋在汽車 上使用時，汽車顛波芯片也不會移動、錯位，大大提高了整流橋可靠性。球面接 觸還可以自動調整壓力的重心，防止半球銅粒子7位移。
所述的正極接線條1通過絕緣套2與下散熱板3連接，并通過螺栓螺母I6 與上、下散熱板5、 3、絕緣支架4固定；所述的負極接線條12通過絕緣套2與 上散熱板5連接，并通過螺栓螺母I6與上、下散熱板5、 3、絕緣支架4固定。
5正、負極接線條l、 12采用絕緣套2與散熱板隔離，絕緣效果好，利用螺栓 螺母I6將其與上、下散熱板5、 3固定，使絕緣支架4與上、下散熱板5、 3之 間連接更牢固，提高整流橋的鋼性和強度， 一舉兩得。
權利要求
1、一種壓接式汽車整流橋，包括上散熱板(5)、下散熱板(3)、設置在上、下散熱板(5、3)上的多只二極管、與上散熱板(5)連接的正極接線條(1)、與下散熱板(3)連接的負極接線條(12)；所述的二極管由芯片(8)和上、下兩只銅電極片組成；其特征在于所述的兩只銅電極片，其中一只為平面銅粒子(9)，與散熱板壓接；另一只為半球銅粒子(7)，與導電片(10)壓接；所述的導電片(10)嵌裝在絕緣支架(4)中；所述的絕緣支架(4)夾裝在上、下散熱板(5、3)之間，并通過多只螺栓螺母II(11)固定。
2、 根據(jù)權利要求1所述的壓接式汽車整流橋，其特征在于所述的導電片(10) 為板材沖壓件，中部對稱壓制兩只方向相反的半球形凹槽，凹槽的內壁半 徑與所述的半球銅粒子(7)球面半徑相等；兩只凹槽之間通過連接條(10-2) 連接， 一只凹槽的外端制作電極接線條(10-1)，另一只凹槽外端制作固定條(10-3);所述的電極接線條(10-1)折成90度彎。
3、 根據(jù)權利要求1所述的壓接式汽車整流橋，其特征在于所述的絕緣支架(4)為矩形板形狀的注塑件，矩形板上制作多只通孔(4-1)，相臨的兩只通孔(4-1)中設置導電片(10);所述的導電片(10)上的電極連接條(10-1)、連接條(10-2)及固定條(10-3)分別注入絕緣支架(4)中；其中電極連接條 (10-1)端部露出絕緣支架(4)。
4、 根據(jù)權利要求1所述的壓接式汽車整流橋，其特征在于所述的正板接 線條(1)通過絕緣套(2)與下散熱板(3)連接，并通過螺栓螺母I (6)與上、 下散熱板(5、 3)、絕緣支架(4)固定；所述的負板接線條(12)通過絕緣套(2) 與上散熱板(5)連接，并通過螺栓螺母I (6)與上、下散熱板(5、 3)、絕緣 支架(4)固定。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種壓接式汽車整流橋，屬于汽車配件，具體涉及汽車發(fā)電機用硅整流橋的組裝方法及所用單面半球銅電極的汽車整流二極管。其二極管電極采用一面電極為半球銅粒子，另一面電極為平面銅粒子。其平面電極與散熱片連接，半球形銅粒子與半球形凹面導電片連接。導電片通過注塑的方法嵌入絕緣支架上，導電片用彈性好的銅板沖制，并有一定的過盈量，可以自動修正徑向壓力的偏移，使壓力均衡分散在散熱片上，六只整流管均衡受力，增強整流橋的可靠性，半球形凹面使單只整流管徑向壓力均勻分散在散熱片上。二只散熱片之間夾裝絕緣支架，并用螺栓螺母組裝。正、負極接線條采用絕緣套與散熱板隔離，利用螺栓螺母I將其固定。
文檔編號H02M1/00GK101499698SQ20091002597
公開日2009年8月5日 申請日期2009年3月16日 優(yōu)先權日2009年3月16日
發(fā)明者張曉民 申請人:徐州奧尼克電氣有限公司