專利名稱：混合能源供電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車使用混合能源供電的混合能源供電系統(tǒng)。該系統(tǒng)可讓 汽車在不使用時，可利用太陽光的能量向汽車的蓄電池充電以貯存汽車使用時
所須消耗的電能；也可讓汽車在白天使用時利用太陽光的能量向汽車電氣設備 提供電能；從而減少使用汽車時的燃料消耗量。夜間行車時由內(nèi)燃機帶動發(fā)電 機發(fā)電與蓄電池同時向汽車所有用電設備提供電能。
二*技術(shù)背景s
現(xiàn)在的汽車行駛時都有使用單一能p的特點是
(1) 由汽油機驅(qū)動的汽車，所使用的能源是汽油。
(2) 由汽油機和電動驅(qū)動的混合動力汽車，所使用的能源是汽油。
(3) 由柴油機驅(qū)動的汽車，所使用的能源是柴油。
(4) 由柴油機和電動驅(qū)動的混合動力汽車，所使用的能源是柴油。
上述各種汽車行駛時，其供電系統(tǒng)是由交流發(fā)電機與蓄電池組成。盡管這 些汽車的驅(qū)動形式不盡相同，以及所使用的燃料不盡相同，但有相同的特點是:
(1) 這些汽車使用時都是消耗單一^能源。
(2) 這些汽車使用時所消耗的能源都須在專門的場所，使用車外專用的設備 由外部輸入車內(nèi)。
三.

發(fā)明內(nèi)容
現(xiàn)在由內(nèi)燃機動力驅(qū)動的汽車、以及由內(nèi)燃機與電動機混合動力驅(qū)動的汽車，其行使時所消耗的電能都是由車輛自身攜帶的燃料中的能量轉(zhuǎn)化產(chǎn)生的。 這些車輛都存在著一個問題在行駛時所消耗的電能是要消耗車輛攜帶的燃料, 以及要產(chǎn)生廢氣。
為解決上述技術(shù)問題，減少車輛行駛時因用電而消耗自身攜帶的燃料，減 少車輛行駛所排放的廢氣量，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是
在汽車的供電系統(tǒng)中采用由蓄電池，交流發(fā)電機，太陽能電池并聯(lián)連接布 置，組成汽車混合能源供電系統(tǒng)。并在交流發(fā)電機的電壓調(diào)節(jié)電路中設置一個 開關(guān)以控制勵磁電流的通、斷，從而控制交流發(fā)電機是否發(fā)電。
本發(fā)明的優(yōu)點有-
(1) 白天行車時，可通過開關(guān)接通交流取電機的電壓調(diào)節(jié)電路，由蓄電池，交流 發(fā)電機，太陽能電池共同向行駛時的汽車電氣系統(tǒng)提供電能?？蓽p少汽車因發(fā) 電而消耗自身所攜帶的燃料，同時也減少燃料燃燒后的廢氣排放量。
(2) 白天行車時，可通過開關(guān)切斷交流發(fā)電機的電壓調(diào)節(jié)電路，使交流發(fā)電機停 止發(fā)電，只由蓄電池，太陽能電池共同向行駛時的汽車用電設備提供電能；令 汽車在白天行駛時其所消耗的電能主要由太陽能提供，汽車無須因拖動發(fā)電機 發(fā)電而消耗自身所攜帶的燃料，這樣可以進一步減少汽車行駛時消耗自身所攜 帶的燃料，同時也進一步減少燃料燃燒后的廢氣排放量。
(3) 白天不使用汽車時，太陽能電池可向蓄電池充電，以減少行車時霈由內(nèi)燃機 帶動發(fā)電機向蓄電池充電的負擔，從而減少汽車因發(fā)電而消耗自身所攜帶的燃 料，同時也減少燃料燃燒后的廢氣排放量。
4(4)夜間行車時，通過開關(guān)接通交流發(fā)電機的電壓調(diào)節(jié)電路，由蓄電池，交流發(fā) 電機共同向行駛時的汽車提供電能。
四.


圖1是本發(fā)明混合能源供電系統(tǒng)的電路圖。
l.太陽能電池。2.二極管。3.蓄電池。4.點火開關(guān)。5.開關(guān)。 6.電壓調(diào)節(jié)電路。7.交流發(fā)電機。S.用電設備.。9用電設備。
五. 實施方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是由二極管2與太陽能電池1組成串聯(lián)電路后，又與蓄電池3和交 流發(fā)電機7并聯(lián)組成汽車混合能源供電系統(tǒng)。在交流發(fā)電機7的電壓調(diào)節(jié)電路6 中設置開關(guān)5。在點火開關(guān)4的IG接練端處于導通電態(tài)下，駕駛者可通過開關(guān) 5選擇導通或斷開電壓調(diào)節(jié)電路，以控制勵磁電流，從而控制交流發(fā)電機7在行 車時處于發(fā)電或不發(fā)電狀態(tài)。
結(jié)合說名書附1和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步說明
汽車白天行駛時，點火開關(guān)4處于的IG接線端處于導通電狀態(tài)，當開關(guān)5 處于導通狀態(tài)時，受內(nèi)燃機帶動的交流發(fā)電機7發(fā)電，而太陽能電池1在太陽 光的照射下也同時發(fā)電。此時，汽車的所有用電設備由交流發(fā)電機7，太陽能電 池l,蓄電池3共同提供電能。
汽車白天行駛時，點火開關(guān)4的I(J接線端處于導通電狀態(tài)，當開關(guān)5處于 斷開狀態(tài)時，此時受內(nèi)燃機帶動的交流發(fā)電機7因沒有勵磁電流而不發(fā)電，因 此汽車內(nèi)燃機也就無需為帶動發(fā)電機發(fā)電而消耗動力，同時也不影響受點火開關(guān)控制的用電設備9的工作；此時汽車的所有用電設備由太陽能電池1和蓄電 池3共同提供電能。
汽車白天不行駛時，點火開關(guān)4的IG接線端處于不通電狀態(tài)，太陽能電池 l在太陽光的作用下發(fā)電，此時太陽能電池1既可為蓄電池3進行充電，同時也 可向用電設備8提供電能。 ，
汽車夜間行駛時，點火開關(guān)4的IG接線端處于導通電狀態(tài)，再使開關(guān)5 處于導通狀態(tài)，此時內(nèi)燃機帶動的交流發(fā)電機7發(fā)電，而太陽能電池l在無足 夠的光照作用下，處于不發(fā)電狀態(tài)，但不影響由交流發(fā)電機7與蓄電池3正常 地向汽車所有用電設備提供電能。由于太陽能電池1與二極管2構(gòu)成只能單向 輸出電能的電源，故由交流發(fā)電機7和蓄電池3所輸出的電能將不能反向輸入 太陽能電池l中。
權(quán)利要求
1.一種用于由內(nèi)燃機驅(qū)動或由內(nèi)燃機和電動機混合動力驅(qū)動的汽車的混合能源供電系統(tǒng)，該系統(tǒng)是由太陽能電池1串聯(lián)二極管2后，再同時與蓄電池3和交流發(fā)電機7并聯(lián)組成的，在交流發(fā)電機7的電壓調(diào)節(jié)電路6中設置有開關(guān)5；其特征在于白天行車時，在點火開關(guān)4的IG接線端處于導通電狀態(tài)，發(fā)動機已啟動的狀態(tài)下，駕駛者可控制開關(guān)5斷開，切斷交流發(fā)電機7的電壓調(diào)節(jié)電路6，中斷勵磁電流，令交流發(fā)電機7不發(fā)電，此時汽車的所有用電設備由太陽能電池1和蓄電池3共同提供電能。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的交流發(fā)電機7和電壓調(diào)節(jié)電路6，其特征在于在交 流發(fā)電機7的電壓調(diào)節(jié)電路6中設置開關(guān)5;在點火開關(guān)4的IG接線端處于 導通電狀態(tài)下，駕駛者可再選擇開關(guān)5閉合，以導通勵磁電流，令交流發(fā)電 機7在行車時處于發(fā)電狀態(tài)，可與太陽能電池1和蓄電池3共同向汽車用電 設備提供電能；駕駛者也可再選擇弁關(guān)5斷開，中斷勵磁電流，令交流發(fā)電 機7在行車時處于不發(fā)電狀態(tài)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的太陽能電池1，與二極管2，其特征在于:在太陽能電池 1與二極管2組成串聯(lián)電路，使太陽能電池1形成單導通狀態(tài)，以防止蓄電池 3和交流發(fā)電機7的電壓在髙于太陽能電池1的電壓時，電流反向流過太陽能 電池l。
全文摘要
本發(fā)明是一種可利用太陽光照中的能量參與向汽車電氣設備提供電能的混合能源供電系統(tǒng)。該系統(tǒng)的交流發(fā)電機和太陽能電池可共同又可分別發(fā)電向汽車用電設備提供電能。該系統(tǒng)在交流發(fā)電機的電壓調(diào)節(jié)電路中加入一個選擇開關(guān)，供駕駛者選擇在白天行車時截斷電壓調(diào)節(jié)電路，中斷勵磁電流，從而使交流發(fā)電機停止工作，不向汽車用電設備提供電能，而由太陽能電池和蓄電池向汽車用電設備提供電能，從而減少汽車的燃料耗量。晚上行車時則可接通電壓調(diào)節(jié)電路從而交流發(fā)電機工作為汽車提供電能；又或者可選擇由交流發(fā)電機和太陽能發(fā)電裝置同時向汽車用電設備提供電力?；旌夏茉垂╇娤到y(tǒng)既可在汽車白天行駛時向汽車用電設備提供電能，又可在汽車白天不行駛時向汽車電氣系統(tǒng)的蓄電池充電，從而實現(xiàn)減少汽車使用時的燃料消耗量。
文檔編號H02J7/14GK101662167SQ200910037059
公開日2010年3月3日 申請日期2009年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月3日
發(fā)明者莫嘉林 申請人:莫嘉林