專利名稱：一種以轉(zhuǎn)軸方式輸出的動力源輸出功率的放大裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輸出功率的放大裝置，尤其涉及一種以轉(zhuǎn)軸方式輸出的動力源輸出 功率的放大裝置。
背景技術(shù)：
隨著社會工業(yè)化的發(fā)展，發(fā)動機、柴油機以及汽油機等的應用越來越廣泛，利用其 作為一種動力輸出設備，帶動后續(xù)設備進行發(fā)電或運行等，而這些動力輸出設備(即動 力源)目前的輸出功率與輸入功率基本相同，能源消耗比較大，而隨著這些動力源的廣 泛應用，對能源的需求也日益增加，但地球的能源卻不是取之不竭的，因此，節(jié)能已經(jīng) 成為目前全世界關(guān)注的一個重大問題。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種在保持額定輸入功率不變的情況下能增加 其額定輸出功率的以轉(zhuǎn)軸方式輸出的動力源輸出功率的放大裝置。
本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所釆用的技術(shù)方案為 一種以轉(zhuǎn)軸方式輸出的動力源輸出 功率的放大裝置，它包括機體、動力源和主軸，所述的動力源固定設置在所述的機體上， 所述的主軸穿過所述的機體，所述的主軸的輸出端上固定設置有動力輸出驅(qū)動輪，所述 的動力源的輸出軸上設置有主軸驅(qū)動裝置，所述的機體內(nèi)設置有內(nèi)腔，所述的內(nèi)腔中設 置有多組與所述的主軸固定連接的棘輪，相鄰的棘輪之間設置有絕磁體，所述的棘輪上 固定設置有至少三塊均勻分布的磁體，每個棘輪上設置有至少一個磁性棘爪，所述的磁 性棘爪軸接在所述的內(nèi)腔中，所述的磁性棘爪與所述的磁體同極相對，所述的機體上設 置有多個與所述的磁性棘爪一一對應的棘爪驅(qū)動裝置，所述的機體上設置有用于使所述
的棘輪停止轉(zhuǎn)動的剎車裝置。同一棘輪上的兩個相鄰磁體之間的垂直間隔距離大于等于相鄰磁體不再互感的最 短距離，兩個相鄰棘輪上的相鄰磁體相互錯開的角度為360° /(—組磁性棘輪上磁體的 數(shù)量X磁性棘輪的組數(shù))，兩個相鄰棘輪上的相鄰磁體間的弧長小于等于相鄰磁體不再 互感的最短距離，所述的內(nèi)腔的半徑與所述的棘輪的半徑之差大于等于磁體不再互感的 最短距離，所述的絕磁體的寬度大于等于磁體不再互感的最短距離。
所述的主軸驅(qū)動裝置包括驅(qū)動齒輪和從動齒輪，所述的驅(qū)動齒輪通過單向聯(lián)合器與 所述的動力源的主軸連接，所述的從動齒輪同軸固定設置在所述的主軸的輸入端上，所 述的從動齒輪與所述的驅(qū)動齒輪相嚙合。
所述的棘爪驅(qū)動裝置包括ECU、挺桿和固定設置有所述的機體上的筒體，所述的筒 體內(nèi)設置有第一電磁鐵和驅(qū)動磁體，所述的第一電磁鐵通電后與所述的驅(qū)動磁體同極相 對，所述的挺桿的上端與所述的驅(qū)動磁體固定連接，所述的挺桿的下端軸接有滾輪，所 述的滾輪壓接在所述的磁性棘爪上，所述的主軸上同軸固定設置有感應齒圈，所述的感 應齒圈的旁邊設置有電磁感應器，所述的電磁感應器、所述的第一電磁鐵分別與所述的 ECU電連接。
所述的筒體內(nèi)固定設置有輔助驅(qū)動磁體，所述的驅(qū)動磁體和所述的輔助驅(qū)動磁體分 別設置在所述的第一電磁鐵的兩側(cè)，所述的驅(qū)動磁體和第一電磁鐵與所述的筒體滑動配 合，所述的第一電磁鐵通電后分別與所述的驅(qū)動磁體、所述的輔助驅(qū)動磁體同極相對。
所述的剎車裝置包括磁性剎車塊和第二電磁鐵，所述的機體上設置有與所述的內(nèi)腔 相通的剎車孔，所述的第二電磁鐵固定設置在所述的剎車孔內(nèi)，所述的磁性剎車塊與所 述的剎車孔滑動配合，所述的第二電磁鐵通電后與所述的磁性剎車塊同極相對，所述的
磁性剎車塊與所述的機體之間頂接有復位彈簧。
所述的動力源為電動馬達，本裝置中還包括調(diào)速器和四位開關(guān)，所述的四位開關(guān)的 第一接線端與外接電源連接，所述的四位開關(guān)的第二接線端與所述的ECU電連接同時通 過所述的調(diào)速器與所述的電動馬達電連接，所述的四位開關(guān)的第三接線端為空端，所述 的四位開關(guān)的第四接線端與所述的第二電磁鐵電連接。
所述的主軸的輸出端上同軸固定設置有慣性飛輪，通過飛輪的慣性作用，提高了輸 出功率的輸出穩(wěn)定性。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點是由于在機體的內(nèi)腔中設置有棘輪和磁性棘爪，棘 輪上設置有磁體，棘輪與主軸固定連接，利用了磁鐵同極相斥的原理，增加了主軸的扭矩，達到在動力源的額定輸入功率不變的情況下提高了主軸的輸出功率(反過來說即在 同等輸出功率的情況下減小了動力源的額定輸入功率)的目的，其能將原有輸出功率放
大20%—25%，從而達到的節(jié)能的效果；且利用磁鐵間的推力來增加主軸的輸出功率， 成本較低，而且磁鐵的使用壽命長，退磁率低，是一種環(huán)保的綠色能源。
圖1為本發(fā)明的整體剖面結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明的四組棘輪的排列結(jié)構(gòu)示意圖3為本發(fā)明的主軸驅(qū)動裝置示意圖4為圖3中去掉電動馬達后的A-A局部剖面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為圖3中B處的局部放大示意圖； 圖6為本發(fā)明的整體電連接示意圖。
具體實施例方式
以下結(jié)合附圖實施例對本發(fā)明作進一步詳細描述。
如圖所示， 一種以轉(zhuǎn)軸方式輸出的動力源輸出功率的放大裝置，包括機體l、電動 馬達2、調(diào)速器3、四位開關(guān)4和主軸5，電動馬達2固定設置在機體1上，電動馬達2 的輸出軸上通過單向聯(lián)合器(圖中未顯示)連接有驅(qū)動齒輪21，主軸5的輸入端上固定 設置有從動齒輪51，從動齒輪51與驅(qū)動齒輪21相嚙合，機體l內(nèi)設置有內(nèi)腔ll，主 軸5穿過內(nèi)腔11同時通過軸承軸接在機體1上，主軸5的輸出端上同軸固定設置有慣 性飛輪52和動力輸出驅(qū)動輪53，內(nèi)腔ll中設置有四組與主軸5花鍵連接的棘輪6，相 鄰的棘輪6之間設置有絕磁體12，絕磁體12的寬度W2大于相鄰磁體61不再互感的最 短距離，棘輪6上固定設置有五塊均勻分布的磁體61，同一棘輪6上的兩個相鄰磁體 61的垂直間隔距離Wl大于相鄰磁體61不再互感的最短距離，兩個相鄰棘輪6上的相 鄰磁體61相互錯開的角度為18°，兩個相鄰棘輪6上的相鄰磁體61間的弧長小于相鄰 磁體61不再互感的最短距離，內(nèi)腔11的半徑與棘輪6的半徑之差R大于磁體61不再 互感的最短距離，每個棘輪6上設置有兩個磁性棘爪7，磁性棘爪7軸接在內(nèi)腔11中， 磁體61與磁性棘爪7的磁極同級相對，機體1上設置有八個與磁性棘爪7 —一對應的棘爪驅(qū)動裝置，棘爪驅(qū)動裝置包括ECU18、挺桿9和固定設置有機體1上的筒體13， 筒體13內(nèi)設置有第一電磁鐵131、驅(qū)動磁體132和輔助驅(qū)動磁體133，輔助驅(qū)動磁體133 與筒體13固定連接，第一電磁鐵131、驅(qū)動磁體132與筒體13滑動配合，驅(qū)動磁體132 和輔助驅(qū)動磁體133分別設置在第一電磁鐵131的兩側(cè)，第一電磁鐵131通電后分別與 驅(qū)動磁體132、輔助驅(qū)動磁體133同極相對，挺桿9的上端與驅(qū)動磁體132固定連接， 挺桿9的下端軸接有滾輪91 ，滾輪91壓接在磁性棘爪7上，主軸5上同軸固定設置有 感應齒圈54，感應齒圈54的旁邊設置有電磁感應器55，電磁感應器55、第一電磁鐵 131分別與ECU18電連接，機體1的一側(cè)設置有與內(nèi)腔11相通的剎車孔14，剎車孔14 內(nèi)固定設置有第二電磁鐵16，磁性剎車塊15與剎車孔14滑動配合，第二電磁鐵16通 電后與磁性剎車塊15同極相對，磁性剎車塊15與機體1之間頂接有復位彈簧17，四位 開關(guān)4的第一接線端與外接電源41連接，四位開關(guān)4的第二接線端與ECU18電連接同 時通過調(diào)速器3與電動馬達2電連接，四位開關(guān)4的第三接線端為空端，四位開關(guān)4的 第四接線端與第二電磁鐵16電連接。
上述實施例中，電動馬達2用柴油機等其它動力源替代時，可省去調(diào)速器3，四位 開關(guān)4的第二接線端與ECU18電連接即可，ECU表示汽車領(lǐng)域中的電子控制單元。
權(quán)利要求
1、一種以轉(zhuǎn)軸方式輸出的動力源輸出功率的放大裝置，它包括機體、動力源和主軸，所述的動力源固定設置在所述的機體上，所述的主軸穿過所述的機體，所述的主軸的輸出端上固定設置有動力輸出驅(qū)動輪，所述的動力源的輸出軸上設置有主軸驅(qū)動裝置，其特征在于所述的機體內(nèi)設置有內(nèi)腔，所述的內(nèi)腔中設置有多組與所述的主軸固定連接的棘輪，相鄰的棘輪之間設置有絕磁體，所述的棘輪上固定設置有至少三塊均勻分布的磁體，每個棘輪上設置有至少一個磁性棘爪，所述的磁性棘爪軸接在所述的內(nèi)腔中，所述的磁性棘爪與所述的磁體同極相對，所述的機體上設置有多個與所述的磁性棘爪一一對應的棘爪驅(qū)動裝置，所述的機體上設置有用于使所述的棘輪停止轉(zhuǎn)動的剎車裝置。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種以轉(zhuǎn)軸方式輸出的動力源輸出功率的放大裝置，其特 征在于同一棘輪上的兩個相鄰磁體之間的垂直間隔距離大于等于相鄰磁體不再互感的 最短距離，兩個相鄰棘輪上的相鄰磁體相互錯開的角度為360° /(—組磁性棘輪上磁體 的數(shù)量X磁性棘輪的組數(shù))，兩個相鄰棘輪上的相鄰磁體間的弧長小于等于相鄰磁體不 再互感的最短距離，所述的內(nèi)腔的半徑與所述的棘輪的半徑之差大于等于磁體不再互感 的最短距離，所述的絕磁體的寬度大于等于磁體不再互感的最短距離。
3、 如權(quán)利要求1所述的一種以轉(zhuǎn)軸方式輸出的動力源輸出功率的放大裝置，其特 征在于所述的主軸驅(qū)動裝置包括驅(qū)動齒輪和從動齒輪，所述的驅(qū)動齒輪通過單向聯(lián)合器 與所述的動力源的主軸連接，所述的從動齒輪同軸固定設置在所述的主軸的輸入端上， 所述的從動齒輪與所述的驅(qū)動齒輪相嚙合。
4、 如權(quán)利要求1所述的一種以轉(zhuǎn)軸方式輸出的動力源輸出功率的放大裝置，其特 征在于所述的棘爪驅(qū)動裝置包括ECU、挺桿和固定設置有所述的機體上的筒體，所述的 筒體內(nèi)設置有第一電磁鐵和驅(qū)動磁體，所述的第一電磁鐵通電后與所述的驅(qū)動磁體同極 相對，所述的挺桿的上端與所述的驅(qū)動磁體固定連接，所述的挺桿的下端軸接有滾輪， 所述的滾輪壓接在所述的磁性棘爪上，所述的主軸上同軸固定設置有感應齒圈，所述的 感應齒圈的旁邊設置有電磁感應器，所述的電磁感應器、所述的第一電磁鐵分別與所述 的ECU控制系統(tǒng)電連接。
5、 如權(quán)利要求4所述的一種以轉(zhuǎn)軸方式輸出的動力源輸出功率的放大裝置，其特 征在于所述的筒體內(nèi)固定設置有輔助驅(qū)動磁體，所述的驅(qū)動磁體和所述的輔助驅(qū)動磁體分別設置在所述的第一電磁鐵的兩側(cè)，所述的驅(qū)動磁體和第一電磁鐵與所述的筒體滑動 配合，所述的第一電磁鐵通電后分別與所述的驅(qū)動磁體、所述的輔助驅(qū)動磁體同極相對。
6、 如權(quán)利要求4或5所述的一種以轉(zhuǎn)軸方式輸出的動力源輸出功率的放大裝置， 其特征在于所述的剎車裝置包括磁性剎車塊和第二電磁鐵，所述的機體上設置有與所述 的內(nèi)腔相通的剎車孔，所述的第二電磁鐵固定設置在所述的剎車孔內(nèi)，所述的磁性剎車 塊與所述的剎車孔滑動配合，所述的第二電磁鐵通電后與所述的磁性剎車塊同極相對， 所述的磁性剎車塊與所述的機體之間頂接有復位彈簧。
7、 如權(quán)利要求6所述的一種以轉(zhuǎn)軸方式輸出的動力源輸出功率的放大裝置，其特 征在于所述的動力源為電動馬達，本裝置中還包括調(diào)速器和四位開關(guān)，所述的四位開關(guān) 的第一接線端與外接電源連接，所述的四位開關(guān)的第二接線端與所述的ECU電連接同時 通過所述的調(diào)速器與所述的電動馬達電連接，所述的四位開關(guān)的第三接線端為空端，所 述的四位開關(guān)的第四接線端與所述的第二電磁鐵電連接。
8、 如權(quán)利要求1所述的一種以轉(zhuǎn)軸方式輸出的動力源輸出功率的放大裝置，其特 征在于所述的主軸的輸出端上同軸固定設置有慣性飛輪。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種以轉(zhuǎn)軸方式輸出的動力源輸出功率的放大裝置，它包括機體、動力源和主軸，動力源的輸出軸上設置有主軸驅(qū)動裝置，特點是機體內(nèi)設置有內(nèi)腔，內(nèi)腔中設置有多組與主軸固定連接的棘輪，相鄰的棘輪之間設置有絕磁體，棘輪上固定設置有至少三塊均勻分布的磁體，每個棘輪上設置有至少一個磁性棘爪，磁性棘爪軸接在內(nèi)腔中，磁性棘爪與磁體同極相對，機體上設置有多個與磁性棘爪一一對應的棘爪驅(qū)動裝置，機體上設置有用于使所棘輪停止轉(zhuǎn)動的剎車裝置；優(yōu)點是利用了磁鐵同極相斥的原理，增加了主軸的扭矩，達到在動力源的額定輸入功率不變的情況下提高了主軸的輸出功率的目的，其能將原有輸出功率放大20％-25％，從而達到的節(jié)能的效果。
文檔編號H02K33/18GK101594038SQ200910100000
公開日2009年12月2日 申請日期2009年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月24日
發(fā)明者邱惠民, 邱樹藝 申請人:邱惠民