專利名稱：一種可給汽車充電的太陽能停車棚的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到停車棚，尤其涉及一種可以將太陽能轉(zhuǎn)化為電能、并能給停放的電
動(dòng)汽車充電的太陽能建筑一體化停車棚。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有太陽能停車棚只是起到簡單的遮陽、擋雨作用，其所發(fā)電力直接饋入電網(wǎng)，與 市電一起使用。隨著我國電動(dòng)車和混合動(dòng)力汽車的發(fā)展，充電問題成為一個(gè)促進(jìn)可阻礙動(dòng) 力車發(fā)展的問題，因此有必要設(shè)置多種場(chǎng)所給汽車充電，較大停車場(chǎng)的停車棚將是一個(gè)合 理利用的場(chǎng)所，停車時(shí)可以一邊給汽車充電，將太陽能轉(zhuǎn)化的電能直接供給汽車，而現(xiàn)有的 停車棚還沒有此項(xiàng)技術(shù)。目前普通太陽能停車棚使用的鋼鐵支架，不美觀且易生銹，一般幾 年后就顯得銹跡斑駁，壽命短，其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡單，安裝麻煩，不易更換。 因此，如何實(shí)現(xiàn)太陽能停車棚能并網(wǎng)也能給汽車充電是業(yè)內(nèi)亟待解決的一個(gè)技術(shù) 問題。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為解決上述的技術(shù)問題，提供一種既可與市電并網(wǎng)又可直接給汽車充電的 太陽能停車棚。 為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出的一種可給汽車充電的太陽能停車棚，包括由 多個(gè)支撐柱支撐的遮陽板、包含有多個(gè)電池板的太陽能電池組件結(jié)構(gòu)、控制系統(tǒng)，其中所 述控制系統(tǒng)包括直流斷路器、光伏系統(tǒng)控制器、雙電源轉(zhuǎn)換開關(guān)，所述電池板通過導(dǎo)線與一 光伏陣列分流箱連接，該光伏陣列分流箱通過所述直流斷路器與所述光伏系統(tǒng)控制器連 接，該光伏系統(tǒng)控制器與一蓄電池組連接，該蓄電池組依次通過一獨(dú)立光伏逆變器、所述雙 電源轉(zhuǎn)換開關(guān)與可給汽車充電的多個(gè)充電樁連接。 其中，所述充電樁通過所述雙電源轉(zhuǎn)換開關(guān)與市電電網(wǎng)電纜連接。 其中，所述控制系統(tǒng)還包括有直流接觸器，所述光伏陣列分流箱還與一光伏陣列
防雷箱連接，該光伏陣列防雷箱通過所述直流接觸器與一光伏并網(wǎng)逆變器連接，該光伏并
網(wǎng)逆變器通過交流電計(jì)量表與市電電網(wǎng)電纜連接。 其中，所述市電電網(wǎng)電纜為三相四線。 其中，所述太陽能電池組件結(jié)構(gòu)還包括有與所述遮陽板連接的豎條、將所述電池 板壓在所述豎條上的豎壓條、置于所述豎條上的橫條、將所述電池板壓在所述橫條上的橫 壓條。 其中，所述太陽能電池組件結(jié)構(gòu)還包括有壓接在所述豎條、橫條上的邊條。
其中，所述多個(gè)電池板通過串聯(lián)連接。 其中，與所述電池板連接的導(dǎo)線通過地下設(shè)置的管道與所述光伏陣列分流箱連 接。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明可將太陽能轉(zhuǎn)化的電能即時(shí)給停放在停車棚的汽車充電，當(dāng)停車棚有多余的電能沒有用到時(shí)可以并入市電電網(wǎng)，使電能得到充分的利用，當(dāng)太陽 能停車棚發(fā)電不夠給汽車充電時(shí)，通過雙電源轉(zhuǎn)換開關(guān)由市電電網(wǎng)自動(dòng)補(bǔ)充電能給充電 樁，這種方式比普通并網(wǎng)發(fā)電的成本降低20% 30%。通過太陽能電池組件結(jié)構(gòu)的改進(jìn)， 使用太陽能電池板安裝方便，可隨意拆卸更換，比安裝普通太陽能停車棚所需要的時(shí)間減 少20% 50%。
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作出詳細(xì)的說明，其中圖l是本發(fā)明的連接框圖；圖2a是本發(fā)明電池板的連接示意圖；圖2b是圖2a中A處的局部放大圖；圖3a是本發(fā)明太陽能電池組件結(jié)構(gòu)橫向安裝的示意3b是本發(fā)明太陽能電池組件結(jié)構(gòu)縱向安裝的示意4是本發(fā)明充電樁和地下管道連接的示意圖；圖5a是本發(fā)明橫條的一側(cè)視圖；圖5b是沿圖5a中B-B線的剖面圖；圖6a是本發(fā)明豎條的一側(cè)視圖；圖6b是沿圖6a中C-C線的剖面圖；圖7a是本發(fā)明邊條的一側(cè)視圖；圖7b是沿圖7a中D-D線的剖面圖；圖8是本發(fā)明太陽能停車棚的示意圖。
具體實(shí)施例方式
可給汽車充電的太陽能停車棚，包括由多個(gè)支撐柱1支撐的遮陽板2、包含有多個(gè) 電池板3的太陽能電池組件結(jié)構(gòu)、控制系統(tǒng)4，如圖1所示，控制系統(tǒng)4包括有直流斷路器 41、光伏系統(tǒng)控制器42、雙電源轉(zhuǎn)換開關(guān)43、直流接觸器44，還可設(shè)置有逆變主功率電路、 濾波電感排、DSP控制板、數(shù)據(jù)采樣電路等元器件，太陽能電池板3通過導(dǎo)線與光伏陣列分 流箱5連接，光伏陣列分流箱通過直流斷路器與光伏系統(tǒng)控制器連接，該光伏系統(tǒng)控制器 與蓄電池組6連接，該蓄電池組依次通過獨(dú)立光伏逆變器7、雙電源轉(zhuǎn)換開關(guān)與可給汽車充 電的多個(gè)充電樁9連接；獨(dú)立光伏逆變器7與雙電源轉(zhuǎn)換開關(guān)之間還可連接有連接端子、多 路空開開關(guān)。太陽能轉(zhuǎn)化的電能直接傳到充電樁，并可直接給汽車充電。充電樁9還通過 雙電源轉(zhuǎn)換開關(guān)與市電電網(wǎng)電纜連接，當(dāng)太陽能電池的電量不足時(shí)，可以直接將市電電網(wǎng) 的電能供給充電樁再供給汽車。 當(dāng)太陽能電池有過多的電能時(shí)，可以將剩余的電能并入市電電網(wǎng)，使電能的利用 率進(jìn)一步提高。光伏陣列分流箱5與一光伏陣列防雷箱10連接，光伏陣列防雷箱10內(nèi)還 包括有直流斷路器和直流側(cè)防雷，該光伏陣列防雷箱通過直流接觸器44與一光伏并網(wǎng)逆 變器11連接，該光伏并網(wǎng)逆變器通過交流電計(jì)量表12與市電電網(wǎng)電纜連接，與上述的市電 電網(wǎng)電纜接入的方式為三相四線，電壓為AC380V的交流電。在與市電電網(wǎng)并網(wǎng)連接還可以 設(shè)置有雙向計(jì)量表、斷路器、配電總開關(guān)、配電變壓器等常規(guī)的并網(wǎng)設(shè)備。并網(wǎng)逆變器可選SG30K3型號(hào)的；充電樁分3回路進(jìn)行充電，分別取自并網(wǎng)逆變電源三相交流電；獨(dú)立光伏逆變器容量為20KW，單相AC220V ;蓄電池組總?cè)萘繛?20V300AH，由110個(gè)2V300AH太陽能專用免維修護(hù)膠體蓄電池組成。 對(duì)太陽能電池組件結(jié)構(gòu)進(jìn)行了新的設(shè)計(jì)，太陽能電池組件結(jié)構(gòu)包括有與遮陽板2連接的豎條13、將電池板3壓在豎條上的豎壓條14、置于豎條上的橫條15、將電池板壓在橫條上的橫壓條16和壓接在豎條、橫條上的邊條17等部件構(gòu)成；這里的遮陽板還可以是金屬桿連接成的骨架，只要能與太陽能電池組件結(jié)構(gòu)固定連接就行，太陽能電池組件結(jié)構(gòu)連接為一體化后也可以直接作為遮陽板，省去了額外安裝的遮陽板。豎條、豎壓條、橫條、橫壓條、邊條均為鋁型材，使得更輕。電池板3通過串聯(lián)方式連接起來，與電池板連接的導(dǎo)線經(jīng)過支撐柱再通過地下設(shè)置的管道18與設(shè)備房內(nèi)的光伏陣列分流箱5連接，管道18可設(shè)置為9根PVC管，每個(gè)支撐柱走線一根，線纜分組、標(biāo)志清晰并分三層通至設(shè)備房；充電樁可分為3組，每組6個(gè)，共分3根PVC管通至控制設(shè)備房。 以上結(jié)合較佳實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了具體描述，但是本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或變化，這些變更和變化應(yīng)落入本發(fā)明保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種可給汽車充電的太陽能停車棚，包括由多個(gè)支撐柱(1)支撐的遮陽板(2)、包含有多個(gè)電池板(3)的太陽能電池組件結(jié)構(gòu)、控制系統(tǒng)(4)，其特征在于所述控制系統(tǒng)(4)包括直流斷路器(41)、光伏系統(tǒng)控制器(42)、雙電源轉(zhuǎn)換開關(guān)(43)，所述電池板(3)通過導(dǎo)線與一光伏陣列分流箱(5)連接，該光伏陣列分流箱通過所述直流斷路器與所述光伏系統(tǒng)控制器連接，該光伏系統(tǒng)控制器與一蓄電池組(6)連接，該蓄電池組依次通過一獨(dú)立光伏逆變器(7)、所述雙電源轉(zhuǎn)換開關(guān)與可給汽車充電的多個(gè)充電樁(9)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的太陽能停車棚，其特征在于所述充電樁(9)通過所述雙電 源轉(zhuǎn)換開關(guān)(43)與市電電網(wǎng)電纜連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的太陽能停車棚，其特征在于所述控制系統(tǒng)(4)還包括有直 流接觸器(44)，所述光伏陣列分流箱(5)還與一光伏陣列防雷箱(10)連接，該光伏陣列防 雷箱通過所述直流接觸器(44)與一光伏并網(wǎng)逆變器(11)連接，該光伏并網(wǎng)逆變器通過交 流電計(jì)量表(12)與市電電網(wǎng)電纜連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的太陽能停車棚，其特征在于所述市電電網(wǎng)電纜為三相 四線。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的太陽能停車棚，其特征在于所述太陽能電池組件結(jié)構(gòu)還 包括有與所述遮陽板(2)連接的豎條(13)、將所述電池板(3)壓在所述豎條上的豎壓條 (14)、置于所述豎條上的橫條(15)、將所述電池板壓在所述橫條上的橫壓條(16)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的太陽能停車棚，其特征在于所述太陽能電池組件結(jié)構(gòu)還包 括有壓接在所述豎條、橫條上的邊條(17)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的太陽能停車棚，其特征在于所述多個(gè)電池板(3)通過串聯(lián) 連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的太陽能停車棚，其特征在于與所述電池板(3)連接的導(dǎo)線 通過地下設(shè)置的管道(18)與所述光伏陣列分流箱(5)連接。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的太陽能停車棚，其特征在于所述豎條、豎壓條、橫條、橫壓條、邊條均為鋁型材。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種可給汽車充電的太陽能停車棚，包括由多個(gè)支撐柱支撐的遮陽板、包含有多個(gè)電池板的太陽能電池組件結(jié)構(gòu)、控制系統(tǒng)，電池板通過導(dǎo)線與光伏陣列分流箱連接，該光伏陣列分流箱通過直流斷路器與光伏系統(tǒng)控制器連接，該光伏系統(tǒng)控制器與蓄電池組連接，該蓄電池組依次通過獨(dú)立光伏逆變器、雙電源轉(zhuǎn)換開關(guān)與可給汽車充電的多個(gè)充電樁連接；充電樁還通過雙電源轉(zhuǎn)換開關(guān)與市電電網(wǎng)電纜連接；太陽能發(fā)電還與市電電網(wǎng)并網(wǎng)；對(duì)太陽能電池組件結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了改進(jìn)。本發(fā)明可給停放的汽車充電，將多余的電能并入市電電網(wǎng)，也可由市電電網(wǎng)自動(dòng)補(bǔ)充電能給充電樁，同時(shí)電能的利用率有了較大的提高。
文檔編號(hào)H02J7/35GK101781941SQ200910110500
公開日2010年7月21日 申請(qǐng)日期2009年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月6日
發(fā)明者余江 申請(qǐng)人:深圳市新天光電科技有限公司