專利名稱:一種雙線制汽車交流發(fā)電機及其整流組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型涉及交流發(fā)電機,尤其涉及一種雙線制汽車交流發(fā)電機及其整流組 件。
背景技術(shù):
現(xiàn)有雙線制發(fā)電機左右結(jié)構(gòu)整流組件,如圖1所示,負接線柱Si,正接線柱S2,正 極板S3,引片支架總成S4,負極板S5。正功率二極管S6、負功率二極管S7分別壓裝在正極 板S3、負極板S5上,整流組件通過螺釘與后端蓋連接,正負極板通過絕緣紙與后端蓋實現(xiàn) 絕緣。左右結(jié)構(gòu)整流組件其空間結(jié)構(gòu)限制了正負極板有效散熱面積,使發(fā)電機后端局部溫 度過高,降低了發(fā)電機的使用壽命。
實用新型內(nèi)容為解決上述問題,本實用新型公開了一種雙線制汽車交流發(fā)電機及其整流組件, 提高了整流組件的散熱效率,降低了發(fā)電機的故障率。本實用新型提供了一種雙線制汽車交流發(fā)電機整流組件,包括正極板總成、負極 板總成、引片支架總成和正負接線柱;所述的正極板總成和負極板總成為左右結(jié)構(gòu),所述正 極板總成和負極板總成搭接,并與所述引片支架總成鉚接;搭接部分使用絕緣墊絕緣,所述 鉚接設(shè)有絕緣墊或者絕緣套。所述正極板總成包括正極板和正功率二極管,所述正功率二極管壓裝于所述正極 板上;所述負極板總成包括負極板和負功率二極管,所述負功率二極管壓裝于所述負極板 上。正極板的散熱柵和負極板的散熱柵均采用彎曲結(jié)構(gòu)。所述引片支架總成設(shè)有定子引線導(dǎo)向結(jié)構(gòu),定子引線導(dǎo)向結(jié)構(gòu)設(shè)有錐形孔,定子 引線穿過該定子引線導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。本實用新型提供了一種雙線制汽車交流發(fā)電機,包括轉(zhuǎn)子、定子和整流組件,整流 組件包括正極板總成、負極板總成、引片支架總成和正負接線柱;所述的正極板總成和負 極板總成為左右結(jié)構(gòu),所述正極板總成和負極板總成搭接,并與所述引片支架總成鉚接;搭 接部分使用絕緣墊絕緣,所述鉚接設(shè)有絕緣墊或者絕緣套。所述正極板總成包括正極板和正功率二極管,所述正功率二極管壓裝于所述正極 板上;所述負極板總成包括負極板和負功率二極管,所述負功率二極管壓裝于所述負極板 上。正極板的散熱柵和負極板的散熱柵均采用彎曲結(jié)構(gòu)。所述引片支架總成設(shè)有定子引線導(dǎo)向結(jié)構(gòu),定子引線導(dǎo)向結(jié)構(gòu)設(shè)有錐形孔,定子 引線穿過該定子引線導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。由于正負極板散熱柵采用彎曲結(jié)構(gòu),本實用新型的有益效果在于極板有效的散 熱面積大大增加,提高了極板的散熱效率,解決了傳統(tǒng)發(fā)電機整流組件溫度過高問題,降低了雙線制內(nèi)風(fēng)扇發(fā)電機的故障率。并且引片支架總成設(shè)有定子引線導(dǎo)向結(jié)構(gòu),使定子穿線更加容易。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)中整流組件;圖2是本實用新型的整流組件正視圖;圖3是本實用新型的整流組件后視圖;圖4是本實用新型的整流組件立體圖;圖5是正極板結(jié)構(gòu)正視圖和立體圖;圖6是負極板結(jié)構(gòu)正視圖和立體圖;圖7是引片支架總成正視圖;圖8是引片支架總成后視圖;圖9是引片支架總成立體圖;圖10是本實用新型發(fā)電機組裝后的正視圖。其中,附圖標記1-正極板2-負極板3-引片支架總成 4-正接線柱5-負接線柱6-正功率二極管7-負功率二極管
具體實施方式
本實用新型提供一種雙線制汽車交流發(fā)電機整流組件,所述整流組件特征包括 正極板總成、負極板總成、引片支架總成和正負接線柱。所述的整流組件的正負極板總成為 左右結(jié)構(gòu),所述正極板總成和負極板總成進行搭接,其中間搭接部分使用絕緣墊絕緣,并與 所述引片支架總成進行鉚接,裝配成一體,所述鉚接設(shè)計有絕緣墊或者絕緣套。所述的雙線制汽車交流發(fā)電機整流組件,其特征在于,所述正極板總成包括正極 板、正功率二極管,所述正功率二極管壓裝于所述正極板上,所述負極板總成包括負極板、 負功率二極管,所述負功率二極管壓裝于所述負極板上。所述的雙線制汽車交流發(fā)電機整流組件,其特征在于,所述正極板和負極板散熱 柵采用彎曲結(jié)構(gòu)。所述的雙線制汽車交流發(fā)電機整流組件,其特征在于,所述引片支架總成設(shè)有定 子引線導(dǎo)向結(jié)構(gòu),導(dǎo)向結(jié)構(gòu)設(shè)有錐形孔,定子引線穿過此結(jié)構(gòu)。本實用新型還提供一種雙線制汽車交流發(fā)電機,包括轉(zhuǎn)子、定子、整流總成,其特 征在于,整流組件,包括正極板總成、負極板總成、引片支架總成和正負接線柱。所述的整 流組件的正負極板總成為左右結(jié)構(gòu),所述正極板總成和負極板總成進行搭接,其中間搭接 部分使用絕緣墊絕緣,并與所述引片支架總成進行鉚接,裝配成一體,所述鉚接設(shè)計有絕緣 墊或者絕緣套。所述的雙線制汽車交流發(fā)電機,其特征在于,所述整流組件的正極板總成包括正 極板、正功率二極管,所述正功率二極管壓裝于所述正極板上,所述負極板總成包括負極板、負功率二極管,所述負功率二極管壓裝于所述負極板上。所述雙線制汽車交流發(fā)電機,其特征在于,所述整流組件的正極板和負極板散熱 柵采用彎曲結(jié)構(gòu)。所述雙線制汽車交流發(fā)電機,其特征在于,所述整流組件的引片支架總成設(shè)有定 子引線導(dǎo)向結(jié)構(gòu),定子引線穿過此結(jié)構(gòu)。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作具體的描述請參閱圖2本實用新型的整流組件正視圖,圖5正極板結(jié)構(gòu)正視圖和立體圖,圖6 負極板結(jié)構(gòu)正視圖和立體圖。整流組件結(jié)構(gòu)如圖2所示,包括正極板總成、負極板總成、引片支架總成和正負接 線柱,其中正功率二極管6壓裝在正極板1上,負功率二極管7壓裝在負極板2上。正負極 板總成中間放有絕緣墊,并且通過鉚釘與引片支架總成連接為一體。極板具有位于整流二極管間的彎曲柵型散熱柵,如圖5和圖6所示,正極板上具有 位于正功率二極管6間的正極板彎曲散熱柵,負極板上具有位于負功率二極管7間的負極 彎曲板散熱柵。本實用新型還揭示一種具有上述整流總成的交流發(fā)電機,整流總成通過絕緣紙與 發(fā)電機后端蓋絕緣,利用螺釘通過空心鉚釘孔與發(fā)電機后端蓋相連,定子引線穿過引片支 架總成上的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)錐形孔與引片進行焊接。此導(dǎo)向結(jié)構(gòu)還能起到防止定子引線與后蓋搭 鐵。整流二極管具體的散熱過程為整流二極管由于整流所產(chǎn)生的熱量經(jīng)過極板傳 導(dǎo),一部分經(jīng)過導(dǎo)熱絕緣紙達到后端蓋上直接散掉,另一部分由于轉(zhuǎn)子上風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動產(chǎn)生 的冷風(fēng)經(jīng)護罩風(fēng)洞進入內(nèi)部,直接吹在彎曲的散熱柵上,將熱量帶走,由于散熱柵采用這種 新型結(jié)構(gòu),使有效地散熱面積大幅度提高,使正負極板的溫度迅速降低,解決了傳統(tǒng)發(fā)電機 整流組件溫度過高問題,降低了雙線制內(nèi)風(fēng)扇發(fā)電機的故障率。本實用新型還可通過改變引片支架總成,使整流總成可以應(yīng)用于三角形連接和星 形連接的定子。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離權(quán)利要求書確定的本實用新型的精神和范圍的條件 下,還可以對以上內(nèi)容進行各種各樣的修改。因此本實用新型的范圍并不僅限于以上的說 明,而是由權(quán)利要求書的范圍來確定的。
權(quán)利要求一種雙線制汽車交流發(fā)電機整流組件,其特征在于,包括正極板總成、負極板總成、引片支架總成和正負接線柱;所述的正極板總成和負極板總成為左右結(jié)構(gòu),所述正極板總成和負極板總成搭接,并與所述引片支架總成鉚接;搭接部分使用絕緣墊絕緣,所述鉚接設(shè)有絕緣墊或者絕緣套。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙線制汽車交流發(fā)電機整流組件,其特征在于,所述正極板 總成包括正極板和正功率二極管,所述正功率二極管壓裝于所述正極板上;所述負極板總 成包括負極板和負功率二極管,所述負功率二極管壓裝于所述負極板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述整流組件,其特征在于,正極板的散熱柵和負極板的散熱柵均 采用彎曲結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述整流組件,其特征在于,所述引片支架總成設(shè)有定子引線導(dǎo)向 結(jié)構(gòu),定子引線導(dǎo)向結(jié)構(gòu)設(shè)有錐形孔,定子引線穿過該定子引線導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。
5.一種雙線制汽車交流發(fā)電機,包括轉(zhuǎn)子、定子和整流組件,其特征在于,整流組件包 括正極板總成、負極板總成、引片支架總成和正負接線柱;所述的正極板總成和負極板總 成為左右結(jié)構(gòu),所述正極板總成和負極板總成搭接,并與所述引片支架總成鉚接;搭接部分 使用絕緣墊絕緣,所述鉚接設(shè)有絕緣墊或者絕緣套。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙線制汽車交流發(fā)電機,其特征在于,所述正極板總成包括 正極板和正功率二極管,所述正功率二極管壓裝于所述正極板上;所述負極板總成包括負 極板和負功率二極管,所述負功率二極管壓裝于所述負極板上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述雙線制汽車交流發(fā)電機,其特征在于,正極板的散熱柵和負極 板的散熱柵均采用彎曲結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述雙線制汽車交流發(fā)電機,其特征在于,所述引片支架總成設(shè)有 定子引線導(dǎo)向結(jié)構(gòu),定子引線導(dǎo)向結(jié)構(gòu)設(shè)有錐形孔,定子引線穿過該定子引線導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型涉及一種雙線制汽車交流發(fā)電機及其整流組件。雙線制汽車交流發(fā)電機整流組件包括正極板總成、負極板總成、引片支架總成和正負接線柱;所述的正極板總成和負極板總成為左右結(jié)構(gòu),所述正極板總成和負極板總成進行搭接,并與所述引片支架總成進行鉚接,裝配成一體;搭接部分使用絕緣墊絕緣,所述鉚接設(shè)置有絕緣墊或者絕緣套。正負極板散熱柵采用彎曲結(jié)構(gòu),其有效的散熱面積大大增加,提高了極板的散熱效率,解決了傳統(tǒng)發(fā)電機整流組件溫度過高問題,降低了雙線制內(nèi)風(fēng)扇發(fā)電機的故障率。
文檔編號H02K13/00GK201577035SQ20092024663
公開日2010年9月8日 申請日期2009年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月21日
發(fā)明者張曉成, 馬春亮 申請人:北京佩特來電器有限公司