專利名稱：一種用于車載gps定位終端的供電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電源管理，尤其車載GPS終端電源管理。
背景技術(shù)：
車載GPS定位終端越來越普遍地被應(yīng)用到公交車以及大巴車上，用于對車輛進(jìn)行 調(diào)度與管理。車載GPS定位終端使用的電源有的取自車輛的供電系統(tǒng)，有的則直接來自車 輛發(fā)動(dòng)機(jī)電瓶，這兩種方式各有優(yōu)劣。對于第一種方式，車載GPS終端供電取自車輛供電系 統(tǒng)，則當(dāng)車輛失電后，車載GPS定位終端就停止工作。這種方式可以較好的節(jié)省電能。但如 果遇到車輛被非法運(yùn)走的情況，車載GPS定位裝置因未得電而處于停止工作的狀態(tài)，就無 法提供車輛的位置。對于第二種方式，車載GPS定位終端供電取自車輛發(fā)動(dòng)機(jī)電瓶，則車載 GPS定位終端就一直工作，但這就會(huì)導(dǎo)致車輛電瓶過放以及電量浪費(fèi)的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)中若車載GPS終端供電取自車輛供電系統(tǒng)，駕駛?cè)藛T 關(guān)閉車輛供電系統(tǒng)后，車載GPS定位裝置因未得電處于停止工作的狀態(tài)，不能有效提供車 輛的位置，若車載GPS定位終端供電取自車輛發(fā)動(dòng)機(jī)電瓶，導(dǎo)致車輛電瓶過放以及電量浪 費(fèi)的問題，而提供了一種車載GPS定位終端供電裝置。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的一種用于車載GPS定位終端的供電裝 置，其特征在于，所述供電裝置包括延時(shí)模塊、濾波穩(wěn)壓模塊、以及檢測控制模塊，所述供電 裝置還包括用于與車輛電瓶相連接的第一輸入端、用于接收車輛啟停信號的第二輸入端、 以及用于接收車輛防盜報(bào)警信號的第三輸入端，所述濾波穩(wěn)壓模塊的信號輸入端為第一輸 入端，其第一輸出端連接至第一穩(wěn)壓管，濾波穩(wěn)壓模塊的第二輸出端連接至第一開關(guān)管的 源極，所述第一穩(wěn)壓管的輸出端連接延時(shí)模塊供電端，所述延時(shí)模塊的信號輸入端為第二 輸入端，其輸出端連接至檢測控制模塊的信號輸入端，檢測控制模塊的另一信號輸入端為 第三輸入端，檢測控制模塊根據(jù)接收到的車輛啟停信號和/或車輛防盜報(bào)警信號控制第一 開關(guān)管的導(dǎo)通，第一開關(guān)管的漏極連接至穩(wěn)壓輸出模塊，穩(wěn)壓輸出模塊輸出端為所述供電 裝置的輸出端。進(jìn)一步，所述延時(shí)模塊包括與第二輸入端相連的第一電阻，第一電阻的另一端連 接至第二電阻，所述第二電阻的另一端接地，第一電阻的另一端還與第三電阻及第一電容 相連接，第一電容的另一端接地，第三電阻的另一端連接至一比較器的正向輸入端，比較器 的負(fù)向輸入端連接至一標(biāo)準(zhǔn)電壓，比較器的輸出端連接至檢測控制模塊。進(jìn)一步，所述標(biāo)準(zhǔn)電壓為3V電壓。進(jìn)一步，所述檢測控制模塊包括第二開關(guān)管、第三開關(guān)管、第四開關(guān)管、第五開關(guān) 管，其中延時(shí)模塊的輸出信號控制第二開關(guān)管和第三開關(guān)管的通斷，所述供電裝置第三輸 入端提供的車輛防盜報(bào)警信號控制第四開關(guān)管和第五開關(guān)管的通斷，第三開關(guān)管和第五開 關(guān)管的源極輸出端并聯(lián)至第一開關(guān)管的源極。[0008]進(jìn)一步，所述穩(wěn)壓輸出模塊為D⑶C轉(zhuǎn)換器。進(jìn)一步，所述第二開關(guān)管、第三開關(guān)管、第四開關(guān)管、第五開關(guān)管為MOS管。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn) 本實(shí)用新型提供的用于車載GPS定位終端的供電裝置電源取自汽車電瓶，通過檢 測汽車啟動(dòng)按鈕狀態(tài)，當(dāng)整車供電系統(tǒng)關(guān)閉后，供電裝置也關(guān)斷GPS終端電源，保證電能的 節(jié)??；實(shí)現(xiàn)了從整車失電到終端掉電間的適當(dāng)延時(shí)，以保證終端保存數(shù)據(jù)和上傳位置信給 中心；在汽車處于停車狀態(tài)并置于防盜模式時(shí)，GPS定位終端也停止了工作，但供電裝置仍 會(huì)檢測防盜報(bào)警信號，只要防盜系統(tǒng)發(fā)出中斷信號，供電裝置就會(huì)使秘密啟動(dòng)GPS終端，讓 其起到防盜跟蹤的作用。本實(shí)用新型能讓GPS定位終端盡量節(jié)省電能的同時(shí)又讓其發(fā)揮防 盜跟蹤的關(guān)鍵功能效用，有很高的利用價(jià)值。
圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的用于車載GPS定位終端的供電裝置使用時(shí)的連 接框圖；圖2是本實(shí)用新型用于車載GPS定位終端的供電裝置一個(gè)實(shí)施例的原理框圖；圖3是本實(shí)用新型另一實(shí)施例中的延時(shí)模塊的電路原理示意圖；圖4是本實(shí)用新型一實(shí)施例的電路原理示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下 結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施 例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。在本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
中公開了一種供電裝置，其適用于車載GPS定位終 端。本領(lǐng)域技術(shù)人員在實(shí)施本實(shí)用新型時(shí)，也可以根據(jù)所應(yīng)用的車載GPS終端進(jìn)行適應(yīng)性 修改。普通技術(shù)人員顯然知道可以將該車載GPS定位終端可以為同時(shí)需要天線來收發(fā)信 號的從而實(shí)現(xiàn)車輛定位的產(chǎn)品或者結(jié)構(gòu)中，由此下述具體實(shí)施例的描述只是出于示例的目 的，而并不能認(rèn)為是對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍的限制。請參閱圖1，本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的用于車載GPS終端的供電裝置1的直流電 源輸入端口連接汽車電瓶+12V電源，供電裝置1的其他兩信號輸入端分別連接汽車啟停按 鈕2的輸出信號端和汽車防盜裝置3的輸出信號端，并根據(jù)檢測到的汽車啟停信號和或汽 車防盜報(bào)警信號來控制該供電裝置的輸出，供電裝置1的輸出端口連接到車載GPS終端并 為其供電。請一并參見圖2，如圖2所示為本實(shí)用新型供電裝置一個(gè)實(shí)施例的原理框圖。所述 供電裝置包括延時(shí)模塊11、檢測控制模塊12、濾波穩(wěn)壓模塊13、以及穩(wěn)壓輸出模塊14，所述 供電裝置還包括用于與車輛電瓶相連接的第一輸入端、用于接收車輛啟停信號的第二輸入 端、以及用于接收車輛防盜報(bào)警信號的第三輸入端，所述濾波穩(wěn)壓模塊13的信號輸入端為 第一輸入端，其第一輸出端連接至第一穩(wěn)壓管，濾波穩(wěn)壓模塊13的第二輸出端連接至第一 開關(guān)管的源極，所述第一穩(wěn)壓管的輸出端連接延時(shí)模塊11供電端，所述延時(shí)模塊11的信號 輸入端為第二輸入端，其輸出端連接至檢測控制模塊12的信號輸入端，檢測控制模塊12的 另一信號輸入端為第三輸入端，檢測控制模塊12根據(jù)接收到的車輛啟停信號和/或車輛防 盜報(bào)警信號控制第一開關(guān)管的導(dǎo)通，第一開關(guān)管的漏極連接至穩(wěn)壓輸出模塊14，穩(wěn)壓輸出模塊14輸出端為所述供電裝置的輸出端。下面結(jié)合圖3和圖4具體說明本實(shí)用新型的供電裝置的結(jié)構(gòu)以及工作原理。參見圖3所示，圖3是本實(shí)用新型的用于車載GPS終端的供電裝置一個(gè)實(shí)施例中 延時(shí)模塊電路原理圖。0N/0FF_KEY為汽車啟停按鈕輸出信號，本實(shí)施例中延時(shí)模塊電路由 若干電阻、電容、比較器、二極管構(gòu)成。具體的電路結(jié)構(gòu)如圖2所示，0N/0FF_KEY信號端連 接至二極管D304，二極管D304的另一端通過串聯(lián)的電阻R307和R308接地。二極管D304 的另一端還通過并聯(lián)的電容C305和二極管D305連接至地。串聯(lián)電阻R307和R308的串接 點(diǎn)連接二極管D307的正極，D307的負(fù)極通過并聯(lián)的電阻R313和電容C306連接至地。同 時(shí)二極管D307的負(fù)極還通過電阻R312連接至比較器U3的正極，比較器U3的負(fù)極連接一 標(biāo)準(zhǔn)電壓源，該標(biāo)準(zhǔn)電壓源由V5V_REF通過電阻R314和電阻R315分壓后產(chǎn)生，比較器的輸 出端通過電阻R317連接至檢測控制模塊。當(dāng)汽車啟停按鈕轉(zhuǎn)至到ACC位置時(shí)，將0N/0FF_KEY產(chǎn)生一個(gè)+12V的高電平，其經(jīng) 過電阻R307和電阻R308分壓后變?yōu)?5V電平，+5V電平經(jīng)過電容C306和電阻R312等元 件后連接到比較器U3的正向輸入端，U3由V5V_REF供電，U3的負(fù)向輸入端為+3V電壓，U3 的輸出信號為0N/0FF_DELAY_CTRL，其作為延時(shí)模塊的輸出連接到檢測控制模塊電路的輸 入端。由于電容C306的存在，當(dāng)汽車整車供電系統(tǒng)突然關(guān)閉時(shí)，電容C306開始經(jīng)歷一個(gè)放 電過程，比較器U3的正向輸入電壓+5V電平并不會(huì)馬上消失，而是逐漸減小，當(dāng)降到比較器 U3的負(fù)向輸入電壓+3V以下，才會(huì)使比較器U3的輸出電壓0N/0FF_DELAY_CTRL由5V變?yōu)?0，從而使檢測控制模塊延時(shí)關(guān)閉GPS終端電源。延時(shí)時(shí)間可以通過改變電容C306的容值 來調(diào)節(jié)。參見圖4所示，圖4是本實(shí)用新型的用于車載GPS終端的供電裝置一個(gè)實(shí)施例的 原理圖。其中，汽車電瓶+12V電源為供電裝置提供電源輸入，其經(jīng)過濾波穩(wěn)壓模塊后分為 兩路，一路連到低功耗穩(wěn)壓管U2，U2產(chǎn)生+5V電壓V5V_REF為延時(shí)模塊供電；另一路連接到 開關(guān)MOS管Q307的源級。其中濾波穩(wěn)壓模塊為本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的技術(shù)。在本實(shí)施例 中，濾波穩(wěn)壓模塊由若干電容、電阻、以及二極管構(gòu)成。經(jīng)過延時(shí)模塊處理的啟停信號ON/ 0FF_DELAY_CTRL控制著開關(guān)管Q6、Q7的通斷，汽車防盜報(bào)警信號ALARM_CTRL控制著開關(guān) 管Q3、Q4的通斷，Q7和Q4的源級輸出并聯(lián)且連接到Q307的柵極，車輛啟停信號和防盜報(bào) 警信號中任何一種觸發(fā)方式都能啟動(dòng)Q307，并使輸入的+12V電壓能夠輸送到開關(guān)后級電 路。Q307的輸出級(漏級)連接到低功耗DCDC U5的輸入端⑴5輸出穩(wěn)定的電壓SYSTEM_ POWER, SYSTEM_P0WER連至車載GPS終端的電源輸入端為GPS定位終端供電。U5的輸出電 壓值可以通過調(diào)節(jié)R9和RlO的阻值來調(diào)節(jié)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型提供的用于車載GPS定位終端的供電裝置電源取自汽車電瓶，通過檢 測汽車啟動(dòng)按鈕狀態(tài)，當(dāng)整車供電系統(tǒng)關(guān)閉后，供電裝置也關(guān)斷GPS終端電源，保證電能的 節(jié)?。粚?shí)現(xiàn)了從整車失電到終端掉電間的適當(dāng)延時(shí)，以保證終端保存數(shù)據(jù)和上傳位置信給 中心；在汽車處于停車狀態(tài)并置于防盜模式時(shí)，GPS定位終端也停止了工作，但供電裝置仍 會(huì)檢測防盜報(bào)警信號，只要防盜系統(tǒng)發(fā)出中斷信號，供電裝置就會(huì)使秘密啟動(dòng)GPS終端，讓 其起到防盜跟蹤的作用。本實(shí)用新型能讓GPS定位終端盡量節(jié)省電能的同時(shí)又讓其發(fā)揮防 盜跟蹤的關(guān)鍵功能效用，有很高的利用價(jià)值。[0028]本實(shí)用新型并不限定防盜系統(tǒng)的類型，即無論是電子式、芯片式還是其他形式的 防盜系統(tǒng)，只要是通過防盜系統(tǒng)發(fā)出中斷信號啟動(dòng)GPS終端從而起到省電及防盜跟蹤用途 的方案都在本實(shí)用新型的保護(hù)之列。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種用于車載GPS定位終端的供電裝置，其特征在于，所述供電裝置包括延時(shí)模塊、濾波穩(wěn)壓模塊、檢測控制模塊、以及穩(wěn)壓輸出模塊，所述供電裝置還包括用于與車輛電瓶相連接的第一輸入端、用于接收車輛啟停信號的第二輸入端、以及用于接收車輛防盜報(bào)警信號的第三輸入端，所述濾波穩(wěn)壓模塊的信號輸入端為第一輸入端，其第一輸出端連接至第一穩(wěn)壓管，濾波穩(wěn)壓模塊的第二輸出端連接至第一開關(guān)管的源極，所述第一穩(wěn)壓管的輸出端連接延時(shí)模塊供電端，所述延時(shí)模塊的信號輸入端為第二輸入端，其輸出端連接至檢測控制模塊的信號輸入端，檢測控制模塊的另一信號輸入端為第三輸入端，檢測控制模塊根據(jù)接收到的車輛啟停信號和/或車輛防盜報(bào)警信號控制第一開關(guān)管的導(dǎo)通，第一開關(guān)管的漏極連接至穩(wěn)壓輸出模塊，穩(wěn)壓輸出模塊的輸出端為所述供電裝置的輸出端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車載GPS定位終端的供電裝置，其特征在于，所述延時(shí)模 塊包括與第二輸入端相連的第一電阻，第一電阻的另一端連接至第二電阻，所述第二電阻 的另一端接地，第一電阻的另一端還與第三電阻及第一電容相連接，第一電容的另一端接 地，第三電阻的另一端連接至一比較器的正向輸入端，比較器的負(fù)向輸入端連接至一標(biāo)準(zhǔn) 電壓，比較器的輸出端連接至檢測控制模塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車載GPS定位終端的供電裝置，其特征在于，所述標(biāo)準(zhǔn)電 壓為3V電壓。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車載GPS定位終端的供電裝置，其特征在于，所述檢測控 制模塊包括第二開關(guān)管、第三開關(guān)管、第四開關(guān)管、第五開關(guān)管，其中延時(shí)模塊的輸出信號 控制第二開關(guān)管和第三開關(guān)管的通斷，所述供電裝置第三輸入端提供的車輛防盜報(bào)警信號 控制第四開關(guān)管和第五開關(guān)管的通斷，第三開關(guān)管和第五開關(guān)管的源極輸出端并聯(lián)至第一 開關(guān)管的源極。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車載GPS定位終端的供電裝置，其特征在于，所述穩(wěn)壓輸 出模塊為DCDC轉(zhuǎn)換器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車載GPS定位終端的供電裝置，其特征在于，所述第二開關(guān)管、第三開關(guān)管、第四開關(guān)管、第五開關(guān)管為MOS管。
專利摘要本實(shí)用新型提供了用于車載GPS定位終端的供電裝置，包括延時(shí)模塊、濾波穩(wěn)壓模塊、檢測控制模塊，與車輛電瓶相連的第一輸入端、用于接收車輛啟停信號的第二輸入端、以及接收車輛防盜報(bào)警信號的第三輸入端，濾波穩(wěn)壓模塊的信號輸入端為第一輸入端，其第一輸出端連接至第一穩(wěn)壓管，第二輸出端連接至第一開關(guān)管的源極，第一穩(wěn)壓管的輸出端連接延時(shí)電路供電端，延時(shí)電路的輸入端為第二輸入端，其輸出端連接至檢測控制模塊的輸入端，檢測控制模塊的另一輸入端為第三輸入端，檢測控制模塊根據(jù)接收到的車輛啟停信號和/或車輛防盜報(bào)警信號控制第一開關(guān)管的導(dǎo)通，第一開關(guān)管的漏極連接至穩(wěn)壓輸出模塊，穩(wěn)壓輸出模塊輸出端為供電裝置的輸出端。
文檔編號H02J7/00GK201619461SQ20092026101
公開日2010年11月3日 申請日期2009年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月30日
發(fā)明者方向明, 李永太, 桂鴻 申請人:比亞迪股份有限公司