專(zhuān)利名稱(chēng)：鐵路高速公路光伏發(fā)電技術(shù)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種鐵路高速公路光伏發(fā)電技術(shù)方法
背景技術(shù)：
目前，太陽(yáng)能光伏發(fā)電需求旺盛，卻發(fā)展緩慢。主要原因在于光伏發(fā)電需用大量土 地。近幾年來(lái)，中國(guó)為實(shí)現(xiàn)向世界承諾的節(jié)能減排目標(biāo)，將10萬(wàn)、20萬(wàn)千瓦的燃煤電廠，全 部爆炸撤除，這既是浪費(fèi)，也很可惜，但卻是迫不得已。本來(lái)可以用光伏發(fā)電技術(shù)改造有些 擬爆炸撤除的燃煤電廠，技術(shù)上也可行，但架設(shè)光伏電池件組所需要的土地為同等規(guī)模燃 煤電廠堆煤場(chǎng)的4倍，實(shí)在讓人無(wú)法接受。因?yàn)樾枰ǔ烦济弘姀S大多數(shù)都是城市的 調(diào)峰電廠，城市的土地資源十分緊張，所以只好全部一炸了之。在鄉(xiāng)村建設(shè)太陽(yáng)能光伏電 站，又有與糧食爭(zhēng)地的矛盾；大漠戈壁土地資源不缺，但風(fēng)沙大，漫漫黃沙往往會(huì)把太陽(yáng)能 電池組件蓋住，要沖洗卻無(wú)水源；大漠深處遠(yuǎn)離國(guó)家電網(wǎng)，就是發(fā)出電來(lái)，向外輸送還需架 設(shè)輸電線路；沙漠戈壁生存環(huán)境惡劣，高昂的運(yùn)營(yíng)成本，也讓企業(yè)難以為繼。架設(shè)太陽(yáng)能電 池組件的土地成了發(fā)展太陽(yáng)能光伏發(fā)電產(chǎn)業(yè)不可多得的稀缺資源，要改變這種現(xiàn)狀，有效可靠的辦法是把鐵路高速公路上空作為太陽(yáng)能光伏發(fā)電場(chǎng) 進(jìn)行開(kāi)發(fā)，這是現(xiàn)成的天然的光伏發(fā)電理想場(chǎng)所。它既不與糧食爭(zhēng)地，又可“一路兩用”，不 僅能節(jié)約大量投資；而且還因鐵路高速公路封閉運(yùn)行管理嚴(yán)格，具有運(yùn)營(yíng)成本低，電站運(yùn)行 安全較有保障，電力輸送條件優(yōu)越和改善道路交通環(huán)境狀況等特點(diǎn)，借用鐵路高速公路封 閉運(yùn)行的低空環(huán)境，是太陽(yáng)能光伏發(fā)電走出低谷希望所在！據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)鐵路高速公路通車(chē)總里程已接近20萬(wàn)公里，這是一筆很大的資源， 按平均路面寬20米計(jì)算，數(shù)字也是十分驚人的。只使用其中的70%，效益也足以讓人興奮 不已！一條鐵路或者一條高速公路就是一座三峽電站的說(shuō)法一點(diǎn)也不為過(guò)！

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是借用鐵路高速公路沿線5-30米低空作為太陽(yáng)能光伏發(fā)電場(chǎng)，安裝太陽(yáng) 能電池組件發(fā)電。以解決太陽(yáng)能光伏發(fā)電占用大量土地資源，投資成本高發(fā)展緩慢的矛盾。為實(shí)現(xiàn)上術(shù)目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為，一種鐵路高速公路光伏發(fā)電技術(shù)方 法，在所述的鐵路高速公路沿線兩側(cè)設(shè)支柱以固定太陽(yáng)能電池組件發(fā)電，所發(fā)電力輸往國(guó) 家電網(wǎng)。進(jìn)一步，所述的支柱為鋼質(zhì)或鋼筋混凝土預(yù)制構(gòu)件，，所述的支柱間隔距離不少于 30米。進(jìn)一步，所述的支柱與支柱之間用不銹鋼管連結(jié)成長(zhǎng)方型支柱陣列。所述支柱陣 列最少用4-8根支柱組成。進(jìn)一步，所述每一支柱陣列設(shè)水井至少一 口，高壓潛水泵至少一臺(tái)，所述高壓潛水 泵置入水井內(nèi)，有水管連接至支柱陣列頂端與不銹鋼結(jié)口處下方。進(jìn)一步，所述的支柱陣列均有斜拉桿加力，設(shè)簡(jiǎn)宜直梯可供上下。
進(jìn)一步，所述的支柱陣列從地面起算起有效高度范圍為5-30米。頂端安裝太陽(yáng)能 電池組件發(fā)電。進(jìn)一步，所述的任一支柱陣列承載的太陽(yáng)能電池組件面積最小不低于100平方米。進(jìn)一步，所述的太陽(yáng)能電池組件運(yùn)行發(fā)電，由電腦遠(yuǎn)程時(shí)實(shí)監(jiān)控，故障自動(dòng)報(bào)警， 自動(dòng)開(kāi)閉電源。進(jìn)一步，所述的太陽(yáng)能電池組件，電腦、智能開(kāi)關(guān)與國(guó)家電網(wǎng)電連接。進(jìn)一步，所述的鐵路高速公路既是交通通道，又是光伏發(fā)電廠。本發(fā)明的有益效果是，鐵路高速公路同時(shí)發(fā)揮交通和發(fā)電兩種功能，可降低光伏 發(fā)電成本30%以上。潛在市場(chǎng)規(guī)模近萬(wàn)億元。


圖1是本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意2是本發(fā)明俯視結(jié)構(gòu)示意3是本發(fā)明的工作原理示意4是本發(fā)明圖1的分視圖
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本發(fā)明，并 非用于限制本發(fā)明的范圍。實(shí)施例1，如圖1、圖2所示，一種鐵路高速公路光伏發(fā)電技術(shù)方法，包括鐵路1，高 速公路81，兩側(cè)豎立鋼質(zhì)或者鋼筋混凝土預(yù)制件支柱2，所述支柱2之間間隔距離不少于30 米，用不銹鋼管3連結(jié)成長(zhǎng)方型支柱陣列4。支柱陣列4設(shè)斜拉桿9加力。所述的支柱陣 列4任一支柱2上設(shè)有直梯5，所述每一支柱陣列4挖水井7 —口，高壓潛水泵8置入水井 7內(nèi)，所述高壓潛水泵8用水管連接至支柱陣列4頂端與不銹鋼管3結(jié)口處下方，以備清潔 保養(yǎng)太陽(yáng)能電池組件6。所述太陽(yáng)電池組件6設(shè)在支柱陣列4頂端發(fā)電。所述的太陽(yáng)能電 池組件6與電腦60智能開(kāi)關(guān)61電網(wǎng)62電連接。所述鐵路高速公路既是交通通道，又是光 伏發(fā)電廠。實(shí)施例2與實(shí)施例1相同，不同的是所述支柱2以4-8根組成一個(gè)支柱陣列4 ；所 述的一個(gè)支柱陣列4承載的太陽(yáng)能電池組件6最少為100平方米；所述支柱陣列4的有效 高度范圍從地面起算為5-30米。實(shí)施例3、與實(shí)施例1、實(shí)施例2相同，不同的是所述的太陽(yáng)能電池組件6，接收到太 陽(yáng)光63后，立刻將光能轉(zhuǎn)化為電能，電能經(jīng)電腦60與電網(wǎng)62電壓電流匹配確任后，把電能 饋入電網(wǎng)62。所述的鐵路高速公路光伏電廠運(yùn)行情況異常時(shí)，智能開(kāi)關(guān)61立即切斷與電網(wǎng) 的電連接，第一時(shí)間報(bào)警。實(shí)施例4與實(shí)施例1、實(shí)施例2、實(shí)施例3相同，不同的是，如圖4所述反映的是高 速公路81的光伏發(fā)電技術(shù)方法。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和 原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換，改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種鐵路高速公路光伏發(fā)電技術(shù)方法，包括鐵路高速公路，其特征是所述鐵路高速公路兩側(cè)設(shè)有支柱，所述支柱上設(shè)太陽(yáng)能電池組件發(fā)電。
2.如權(quán)利要求1所述鐵路高速公路光伏發(fā)電技術(shù)方法，其特征是所述的支柱為鋼質(zhì) 和鋼筋混凝土構(gòu)件，所述的支柱與支柱間用不銹鋼管連結(jié)成長(zhǎng)方型支柱陣列。
3.如權(quán)利要求2所述鐵路高速公路光伏發(fā)電技術(shù)方法，其特征是所述的支柱陣列至 少4-8根支柱組成，支柱之間間隔距離不少于30米。
4.如權(quán)利要求3所述鐵路高速公路光伏發(fā)電技術(shù)方法，其特征是所述的支柱陣列從 地面算起有效高度范圍為5-30米。
5.如權(quán)利要求4所述鐵路高速公路光伏發(fā)電技術(shù)方法，其特征是所述的支柱陣列承 載的太陽(yáng)能電池組件面積最小為100平方米。
6.如權(quán)利要求5所述鐵路高速公路光伏發(fā)電技術(shù)方法，其特征是所述的任一支柱陣 列都設(shè)有水井和高壓潛水泵，高壓潛水泵安裝在水井內(nèi)，用水管連通至支柱陣列頂部與不 銹鋼管結(jié)口處下方。
7.如權(quán)利要求6所述鐵路高速公路光伏發(fā)電技術(shù)方法，其特征是所述的任一支柱陣 列都有斜拉桿加力，設(shè)簡(jiǎn)宜直梯上下。
8.如權(quán)利要求7所述鐵路高速公路光伏發(fā)電技術(shù)方法，其特征是所述的太陽(yáng)能電池 組件發(fā)電運(yùn)行，由電腦遠(yuǎn)程時(shí)實(shí)監(jiān)控，故障自動(dòng)報(bào)警，自動(dòng)開(kāi)閉電源。
9.如權(quán)利要求1-8所述鐵路高速公路光伏發(fā)電技術(shù)方法，其特征是所述的太陽(yáng)能電 池組件，電腦，智能開(kāi)關(guān)與國(guó)家電網(wǎng)電連接。
10.如權(quán)利要求1-9所述鐵路高速公路光伏發(fā)電技術(shù)方法，其特征是所述的鐵路高速 公路既是交通通道，又是光伏發(fā)電電廠。
全文摘要
一種鐵路高速公路光伏發(fā)電技術(shù)方法，是把鐵路高速公路5-30米高的低空范圍作為太陽(yáng)能光伏發(fā)電場(chǎng)進(jìn)行光伏發(fā)電技術(shù)開(kāi)發(fā)。在所述的鐵路高速公路兩側(cè)設(shè)支柱，用不銹鋼管將支柱連結(jié)成支柱陣列，支柱陣列上設(shè)太陽(yáng)能電池組件發(fā)電。使鐵路高速公路兼有交通和發(fā)電雙重功能，解決光伏發(fā)電占用大量土地，開(kāi)發(fā)成本高，野外施工難度大，管理費(fèi)用多和電力輸出困難等問(wèn)題，為太陽(yáng)能光伏發(fā)電開(kāi)劈一條技術(shù)新路。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。本發(fā)明的有益效果是，一條鐵路，一條高速公路就是一座光伏發(fā)電廠，可降低光伏發(fā)電成本30％左右，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)模在10000億元以上。
文檔編號(hào)H02J3/38GK101917139SQ201010240289
公開(kāi)日2010年12月15日 申請(qǐng)日期2010年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月30日
發(fā)明者別道平 申請(qǐng)人:別道平