專利名稱：充電狀態(tài)顯示裝置以及電力供應控制裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及充電狀態(tài)顯示裝置以及電力供應控制裝置。
背景技術：
[專利文獻l]JP-2008-199752A(EP-2,110,923Al)現(xiàn)有公知的電力供應系統(tǒng)的技術中，將幾個充電終端設置在停車場中以使得車 輛與每一個充電終端連接。進而，每一個充電終端由商業(yè)電源為所連接的車輛的電池提 供電力。例如，在專利文獻1中描述的技術中，在操作一個充電終端(充電操作設備)的 操作設備(面板)時，電力供應開始從充電終端到達車輛的電池。在未來，可以將這樣的操作設備設置在遠離充電終端的位置中(例如室內(nèi))。在 這樣的情況下，本發(fā)明人在重新考慮之后，發(fā)現(xiàn)了通常不會發(fā)生的問題。S卩，在現(xiàn)有技術中，在用戶操作與作為電力供應的目標的預期車輛連接的充電 終端時，當然能夠?qū)崿F(xiàn)到預期車輛的充電。相比而言，在將充電終端設置在遠離操作設 備的位置時，不能容易地確定幾個充電終端中的一個與幾個操作設備中的一個之間的對 應關系。因而用戶會操作非預期的操作設備，從而可能造成對連接到與預期充電終端不 同的非預期充電終端的另一車輛執(zhí)行電力供應。此外，即使充電終端與操作設備之間的對應關系是清楚的，也會存在操作設備 與充電終端分離開的情況。這樣的情況可能會導致用戶從操作設備的位置無法看見預期 車輛連接到哪一個充電終端。在這種情況下，在忘記車輛與哪一個充電終端連接時，用 戶會因此操作非預期的操作設備，從而類似地可能造成對連接到與預期充電終端不同的 非預期充電終端的另一車輛執(zhí)行電力供應。這樣的問題并非局限于使用操作設備控制電力供應的情況。例如，在將操作設 備設置在遠離充電終端的位置并且對操作設備的操作能夠顯示電池的充電狀態(tài)的情況中 也會發(fā)生類似的問題。即，用戶會因此操作非預期的操作設備，從而可能顯示連接到與 預期充電終端不同的非預期充電終端的另一車輛的電池的充電狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明考慮上述問題。本發(fā)明的目的在于降低用戶在電力供應系統(tǒng)中錯誤地操 作錯誤的操作設備從而針對非預期的車輛電池開始電力供應控制或者充電狀態(tài)顯示的可 能性。這里，電力供應系統(tǒng)具有設置在遠離幾個充電終端的位置的幾個操作設備。為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的示例，提供一種充電狀態(tài)顯示裝置，用于在 遠離多個充電終端的位置顯示與所述多個充電終端中的一個連接的車輛的電池的充電狀 態(tài)。在此，每一個充電終端一次僅被允許與一個車輛連接；所述每一個充電終端僅向所 連接的一個車輛供應電力。所述充電狀態(tài)顯示裝置包括下面部分配置為接收用戶操作 的多個操作部分；配置為從存儲介質(zhì)讀取將所述操作部分中的一個與車輛ID關聯(lián)的對應關系表的讀出部分；配置為在所述操作部分中的第一操作部分接收第一操作的條件下， 指定所述對應關系表中與所述第一操作部分關聯(lián)的車輛ID的車輛指定部分；配置為從 多個車輛中與由所述車輛指定部分指定的所述車輛ID相對應的車輛獲取關于電池的充電 狀態(tài)的充電狀態(tài)信息的獲取部分，所述多個車輛中的每一個與所述充電終端中的一個連 接；以及配置為使顯示部分顯示由所述獲取部分獲取的所述充電狀態(tài)信息的顯示控制部 分。在這樣的配置下，在用戶對第一操作部分執(zhí)行第一操作時，指定對應關系表中 與第一操作部分關聯(lián)的車輛ID。從車輛獲取與所關聯(lián)的車輛ID相對應的車輛中電池的 充電狀態(tài)信息并且在顯示設備中顯示所述信息。因而，即使預期車輛連接到任意一個充電終端，在第一操作部分經(jīng)歷第一操作 時，能夠顯示與第一操作部分關聯(lián)的預期車輛的充電狀態(tài)。進而，如果用戶至少記得預 期車輛與第一操作部分關聯(lián)，則用戶必然能夠確認該預期車輛的充電狀態(tài)，而不需要考 慮該預期車輛與哪一個充電終端連接。即，這樣的配置能夠降低用戶對錯誤的操作部分 錯誤地執(zhí)行操作從而顯示非預期車輛的電池的充電狀態(tài)的可能性。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種電力供應控制裝置，用于在遠離多個充電終 端的位置控制對與所述多個充電終端中的一個連接的車輛的電池的電力供應。這里，每 一個充電終端一次僅被允許與一個車輛連接。所述每一個充電終端僅對所連接的一個車 輛供應電力。通過包括下面部分提供所述電力供應控制裝置配置為接收用戶操作的多 個操作部分；配置為從存儲介質(zhì)讀取將所述操作部分中的一個與車輛ID關聯(lián)的對應關系 表的讀出部分；配置為在所述操作部分中的第一操作部分接收第一操作的條件下，指定 對應關系表中與所述第一操作部分關聯(lián)的車輛ID的車輛指定部分；配置為指定所述充電 終端中由所述車輛指定部分指定的所述車輛所連接的充電終端的終端指定部分；以及配 置為進行控制以使得在由所述終端指定部分指定的所述充電終端中開始電力供應的電力 供應開始部分。在這樣的配置下，在用戶將車輛連接到充電終端并且對第一操作部分執(zhí)行第一 操作時，基于對應關系表指定與第一操作部分關聯(lián)的車輛。進而，指定車輛所連接到的 充電終端?？刂扑付ǖ某潆娊K端以使得開始電力供應。因而，即使將預期車輛連接到任意一個充電終端，只要用戶至少記得車輛與第 一操作部分的關聯(lián)，必然可控制車輛的電池的充電的開始和停止而不需要考慮車輛所連 接的充電終端。即，這樣的配置會降低用戶對錯誤的操作部分錯誤地執(zhí)行操作從而顯示 非預期車輛的電池的充電狀態(tài)的可能性。


通過下面參照附圖的詳細說明，本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點將變得 更加明顯。在附圖中圖1是說明根據(jù)本發(fā)明第一實施例的電力供應系統(tǒng)的整體配置的視圖；圖2是控制器的外觀圖；圖3是由所述控制器執(zhí)行的注冊(registration)處理的流程圖；圖4A到4D是說明在所述注冊處理中位于所述控制器中的顯示內(nèi)容的視圖5是說明在所述控制器的存儲設備中的按鈕與車輛之間對應關系表的視圖；圖6是說明在所述控制器的存儲設備中的按鈕與車輛之間對應關系表的視圖；圖7是說明充電狀態(tài)顯示處理的流程圖；圖8是說明在所述控制器的存儲設備中的充電終端與車輛之間對應關系表的視 圖；圖9是說明充電狀態(tài)的顯示的示例的視圖；圖10是說明電力供應控制和充電狀態(tài)顯示處理的流程圖；圖IlA到IlD是說明在與短按壓操作按鈕關聯(lián)的任意車輛沒有被連接的情況下 顯示的示例的視圖；圖12是說明行駛歷史數(shù)據(jù)的視圖；圖13是說明電力費用顯示處理的流程圖；圖14是說明電力費用顯示處理的顯示的示例的視圖；圖15是說明充電狀態(tài)的另一顯示的示例的視圖；圖16是說明充電狀態(tài)的另一顯示的示例的視圖；圖17是說明充電狀態(tài)的另一顯示的示例的視圖；圖18A，18B是說明充電狀態(tài)的其它顯示的示例的視圖；以及圖19是說明注冊處理中的另一顯示的示例的視圖。
具體實施例方式(第一實施例)下面描述本發(fā)明的第一實施例。如圖1中所說明的，根據(jù)本發(fā)明第一實施例的 家用電力供應系統(tǒng)包括如下充電裝置1(也被稱為充電器)、開關設備2、位于諸如房 屋的建筑物4中的控制器5(也用作充電狀態(tài)顯示裝置的示例)以及插入式充電車輛6a， 6b，每一個充電車輛與充電裝置1連接并且然后接收電力(即，電力供應)。每一個受充車輛，即每一個車輛6a，6b，包括能夠被重復充電，即能夠重復接 收電力，的用作可充電電池(即，二次電池)的電池7;檢測電池7的充電狀態(tài)的檢測設 備8;以及與作為連接目的地的充電裝置1通信的通信設備9。通過說明當前電力累積量 與滿充電量的比率的充電等級(％ )等表示電池7的充電狀態(tài)。電池7可以最大累積8kWh到16kWh的電力量。車輛6a，6b使用電池7中累積 的電力作為運行能量。詳細地說，車輛6a，6b使用電池7的電力作為能量驅(qū)動電機(未 示出)，并且利用電機的驅(qū)動力行駛。這種使用存儲在電池7中的電力作為能量源行駛的 車輛例如包括公知的電動車(EV)以及插入式混合動力車輛(PHV)。電動車能夠僅使用 由存儲在電池7中的電力驅(qū)動的電機的驅(qū)動力行駛?；旌蟿恿囕v能夠使用(i)由存儲在 電池7中的電力驅(qū)動的電機的驅(qū)動力以及(ii)內(nèi)燃機的驅(qū)動力行駛。通信設備9具有存儲與受充車輛有關的車輛信息的ID存儲設備10。受充車輛 的車輛信息包含車輛名稱、牌照號碼、車輛ID等等。車輛ID是用于唯一識別受充車輛 的信息。通信設備9使用在電池7與充電裝置1之間建立連接的電纜，通過電力線通信 (PLC)與充電裝置1通信?？梢允褂醚b配有微計算機、PLC調(diào)制解調(diào)器等的電子設備實 現(xiàn)通信裝置9。
將充電裝置1設置為遠離控制器5，例如設置在用于停放車輛6a，6b的停車場 中。充電裝置1經(jīng)由開關設備2接收用于供應的電力并且將該電力提供給與充電裝置1 連接的車輛6a，6b。充電裝置1設置有幾個充電終端11，12(詳細地說，在當前實施例中是兩個)。 每一個充電終端11，12被設計為一次僅與一個車輛連接并且僅向這樣的一個車輛提供電 力。詳細地說，充電終端11具有插座11a、電力供應設備lib以及通信設備11c，而充 電終端12具有插座12a、電力供應設備12b以及通信設備12c。插座Ila被設計為將用于向車輛6a，6b的電池7供應電力的電纜的一個插頭插 進入(即插入)到插座Ila中。電力供應設備lib是用于在插座Ila經(jīng)由電纜與一個受 充車輛連接時向車輛6a，6b提供經(jīng)由開關設備2接收的電力的電路。通信設備Ilc與經(jīng)由電纜連接到插座Ila的車輛的通信設備9通信，同時經(jīng)由通 信線路或者鏈路與控制器5通信。與車輛的通信設備9的通信利用經(jīng)由鏈接到插座Ila 的電纜的電力線通信(PLC)?？梢允褂冒ㄎ⒂嬎銠C、PLC調(diào)制解調(diào)器以及用于與控制 器5通信的通信接口的電子設備實現(xiàn)通信設備11c。插座12a、電力供應設備12b以及通信設備12c的配置及相互關系與插座11a、電 力供應設備lib以及通信設備Ilc的配置及相互關系相同；因而省略對這些設備的說明。將開關設備2設置在建筑物4的外部。為了提供用于供應的電力，開關設備2與 從外部商業(yè)電源(例如由電力公司提供的連接到電力線的變壓器)拉出的電源線3連接， 并且將來自電源線3的交流電流轉(zhuǎn)換為直流電流，從而供應電力供應設備lib和電力供應 設備12b中的每一個?；趤碜钥刂破?的控制，開關設備2能夠針對電力供應設備lib的電力供應進 行執(zhí)行和停止之間的切換，而與針對電力供應設備12b的電力供應進行執(zhí)行和停止之間 的切換相獨立。應該注意，在當前的第一實施例中，從開關設備2—直向電力供應設備 lib和電力供應設備12b中的每一個提供電力?？梢岳美缡褂霉睦^電器的電路實 現(xiàn)開關設備2?？刂破?用于執(zhí)行連接到充電裝置1并且接收電力供應的車輛的充電狀態(tài)的顯 示?？刂破?設置有操作設備51、顯示設備52、通信設備53、存儲設備54以及控制電 路55。圖2示例了控制器5的外觀圖。操作設備51接收電力供應系統(tǒng)和受充車輛6a，6b的用戶的操作，并且向控制電 路55輸出表明所接收的操作的內(nèi)容的信號。如在圖2中所說明的，操作設備51包括兩 個或者更多的操作模塊或者部分，例如A按鈕(即A按鈕開關)、B按鈕(即B按鈕開 關)、C按鈕(即C按鈕開關)、電源ON-OFF開關以及重疊設置在顯示設備52中的觸 摸面板。顯示設備52是基于來自控制電路55的控制或者指示信號使用字符和圖像為用戶 顯示信息的顯示單元(例如液晶顯示單元)。通信設備53用于經(jīng)由通信線路與充電終端 11，12的通信設備11c，12c通信。存儲設備54是用于存儲各種信息的可重寫的存儲介 質(zhì)(例如閃存)。控制電路55是具有CPU、RAM、ROM等的微計算機。CPU從ROM中讀取程
序并且寫入到RAM中以進行執(zhí)行，從而實現(xiàn)各種處理。在執(zhí)行各種處理時，如果需要，控制電路55控制開關設備2和顯示設備52，獲取來自操作設備51的信號，利用存儲設備 54進行信息的讀取和寫入，并且使用電源線3通信。通信合作方包括充電終端11，12以 及車輛6a，6b。經(jīng)由每一個車輛6a，6b連接到的每一個充電終端11，12執(zhí)行與每一個 車輛6a，6b的通信。在當前實施例中，控制電路55未控制開關設備22，并且一直經(jīng)由開關設備22向 充電終端11，12提供電力。下面解釋電力供應系統(tǒng)的操作。在當前實施例的電力供應系統(tǒng)中，利用控制器 5對經(jīng)常停放在設置有充電裝置1的停車場中的每一個車輛6a，6b注冊車輛ID?；谲?輛ID的上述注冊，每一個車輛6a，6b的車輛ID以及操作設備51的A按鈕或者B按鈕 彼此一對一地關聯(lián)；將關于該關聯(lián)的信息存儲或者記錄在存儲設備54中。下面解釋由控制電路55執(zhí)行的注冊的操作。雖然是針對車輛6a進行解釋，但 是該操作的內(nèi)容對于另一車輛6b來說是相同的。首先，將車輛6a停放在設置有充電裝 置1的停車場中。車輛6a的用戶使用電纜將車輛6a的電池7連接到充電終端11，12中 的任意一個。假設在當前時刻僅車輛6a與充電裝置1連接。然后，連接目的地的充電 終端開始經(jīng)由電纜向電池7提供電力。下面對于充電終端11用作連接目的地的情況進行 解釋。即使充電終端12用作連接目的地，操作的內(nèi)容與充電終端11的相同。圖3說明了注冊處理的流程圖，其中控制器5的控制電路55 —直執(zhí)行車輛的注 冊?？刂齐娐?5執(zhí)行ROM中的預定程序，從而實現(xiàn)注冊處理。還應注意，本申請中的流程圖或者流程圖的處理包括例如表示為S105的部分 (也被稱為步驟)。并且，可以將每一個部分劃分為幾個子部分并且可以將幾個部分組合 為單個部分。而且，可以將每一個這樣配置的部分稱為模塊或者單元并且不僅可以實現(xiàn) 為軟件設備而且可以實現(xiàn)為硬件設備。在使車輛6a與充電終端11連接之后，車輛6a的用戶進入建筑物4，并且執(zhí)行控 制器5的操作設備51中A按鈕或者B按鈕的長按壓操作用于注冊。長按壓操作向按鈕 表示長時間的按壓操作；將該長時間限定為是比第二參考時段(例如3秒)更長或者更大 的時段。換句話說，長時間按壓操作表示在比第二參考時段大的時段中連續(xù)按壓按鈕。應該注意，在注冊處理的諸如S105的預定情形下，A按鈕或者B按鈕可以接收 幾個操作(即幾種操作方式)，例如短按壓操作(將其稱為第一操作或者第一操作方式， 這將在后面進行解釋)和長按壓操作(將其稱為第二操作或者第二操作方式)。然后，在S105處，控制電路55判定A按鈕或者B按鈕接收或者經(jīng)歷長按壓操 作，然后處理進行到S110。在SllO處，執(zhí)行按鈕的長按壓操作的消息，并且如在圖4A 中所說明的，顯示開始與車輛連接的消息。而且，在SllO處，開始獲取車輛ID。詳細地說，控制電路55開始重復執(zhí)行ID 請求信號的傳輸?shù)奶幚恚揑D請求信號向充電終端11和充電終端12請求車輛ID。隨后，在S115處，判定從充電終端11或者充電終端12接收了車輛信息；否 則，處理進行等待，直到自從獲取開始以來經(jīng)過了預定的超時時段(例如10秒)(S120)。充電終端11，12的通信設備11c，12c接收ID請求信號并且向車輛傳輸ID請求 信號。在當前情況下，車輛6a與充電終端11連接；因而，將ID請求信號傳輸?shù)杰囕v6a 的通信設備9。相比而言，任何車輛都未與充電終端12連接；因而，從充電終端12傳輸?shù)纳鲜鯥D請求信號不會到達其它地方。在接收到所傳輸?shù)腎D請求信號時，車輛6a的通信設備9生成車輛信息。車輛 信息包含自身的車輛ID、車輛名稱、車輛6a的牌照號碼；所有這些信息都存儲在車輛6a 的ID存儲設備10中。因而，將包含車輛ID、車輛名稱以及牌照號碼的車輛信息返回到 充電終端11。充電終端11的通信設備Ilc向控制器5傳輸以下一對信息(i)所接收的車輛信 息以及Gi)自身的端口號碼。這里，端口號碼是分配給每一個充電終端11，12的識別號 碼，用于區(qū)別充電終端11和充電終端12，并且在先分別存儲在每一個通信設備11c，12c中。如果正常執(zhí)行通信處理，則可以將車輛信息和端口號碼的該對信息的信號在超 時時段逝去之前傳輸?shù)娇刂破?。在超時時段逝去之前接收到信號的控制電路55在S115 處判定獲取了車輛ID，從而結(jié)束ID請求信號的傳輸并且然后執(zhí)行隨后的S125。在S125處，在顯示設備52中顯示所接收的車輛信息。例如，如在圖4B中所說 明的，顯示所接收的車輛信息中的車輛名稱和牌照號碼。在S125處，進行顯示以促使用戶針對是否注冊所顯示的車輛進行操作。例如， 如在圖4B中所說明的，顯示表明在注冊時按壓A按鈕并且在取消注冊時按壓B按鈕。然后，在S130處，處理等待用戶對操作設備51的操作。在進行操作時，判定 該操作是否表明注冊。在判定該操作表明注冊時，確認在S130處的判定；然后，處理進 行到S135。在S135處，在存儲設備54中彼此關聯(lián)地存儲(i)在S105處判定的已經(jīng)接收長 按壓操作的按鈕以及Gi)在S115處獲取的車輛ID。如在圖4C中所示例的，顯示設備52 顯示(i)向經(jīng)歷長按壓操作的按鈕進行注冊的通知(圖4C中的A按鈕，并且也被稱為長 按壓操作按鈕)以及Gi)與由經(jīng)歷長按壓操作的按鈕注冊的車輛相對應的車輛信息。隨 后到S135，返回到S105，處理等待按鈕再次接收長按壓操作。下面解釋按鈕與車輛之間的關聯(lián)的詳細方法。關于按鈕與車輛之間的關聯(lián)的信 息記錄在按鈕-車輛對應關系表中。圖5中示例了按鈕-車輛對應關系表。如圖5中所 說明的，按鈕-車輛對應關系表對于每一個按鈕號碼關聯(lián)車輛ID。換句話說，按鈕-車 輛對應關系表表明車輛ID與按鈕號碼之間的一對一對應關系或者關聯(lián)。在圖4中，按鈕 號碼A被分配或者與車輛ID12345-0000關聯(lián)，而按鈕號碼B未分配或者未與任何車輛ID 關聯(lián)。應該注意，按鈕號碼是用于識別控制器5的按鈕(即按鈕開關)的號碼。在圖 5的示例中，按鈕號碼A與A按鈕相對應，并且按鈕號碼B與B按鈕相對應。因此，圖 5的按鈕-車輛對應關系表說明了 A按鈕與車輛6a關聯(lián)。因此，用戶僅將一個車輛6a連接到充電終端，并且然后向車輛6a被注冊所使用 的按鈕(與第一操作模塊或者部分的示例相對應)執(zhí)行或者施加長按壓操作(如上所述， 與第二操作或者第二操作方式的示例相對應，并且也被稱為注冊操作)(參見S105)。在 用戶這樣的操作下，控制器5經(jīng)由充電終端11獲取車輛6a的車輛ID(參見S115)，并且 將所獲取的車輛ID以及長按壓操作所施加的按鈕的按鈕號碼以彼此關聯(lián)的方式存儲在按 鈕_車輛對應關系表中(參見Sl35)。
因此，使用將車輛連接到充電裝置1的簡易方法并且執(zhí)行按鈕的長按壓操作， 用戶可以將車輛與按鈕彼此關聯(lián)。在當前情況下，在來自車輛6a的車輛信息在超時時段逝去之前沒有到達控制器 5時，確認在S120處的判定，從而停止ID請求信號的傳輸并且然后處理進行到S140。來自車輛6a的車輛信息沒有到達控制器5的原因例如如下車輛6a與充電終端 11之間的連接不良；或者控制器5、充電裝置1以及車輛6a中任意一個的通信功能發(fā)生故障。在S140處，如在圖4D中所說明的，使顯示設備52顯示表明未檢測到車輛的通 知，同時顯示是否嘗試再次獲取的詢問。然后，在S145處，處理等待用戶進行操作。在進行了請求重試獲取的操作時， 處理返回到S110，其中重新開始車輛ID的獲取。示例這樣的情況在走出建筑物4并 且再次確保電纜的連接之后，用戶執(zhí)行操作以重試獲取。在未進行請求重試獲取的操作 時，處理返回到S105，其中等待對按鈕的長按壓操作。接下來解釋完成車輛的注冊之后的操作。例如，假設車輛6a與A按鈕關聯(lián)而車 輛6b與B按鈕關聯(lián)。在這種情況下，針對如圖6中所說明的按鈕-車輛對應關系表，A 按鈕的按鈕號碼與車輛6a的車輛ID關聯(lián)，而B按鈕的按鈕號碼與車輛6b的車輛ID關 聯(lián)。在這樣的情況下，如下面所解釋的，即使車輛6a與充電終端11或者充電終端12 連接，在推動或者按壓與車輛6a關聯(lián)的A按鈕時，在顯示設備52中顯示車輛6a的充電 狀態(tài)。對于車輛6b同樣適用。將車輛6a停放在設置有充電裝置1的停車場中；然后，車輛6a的用戶使用電纜 將車輛6a的電池7連接到充電終端11或者充電終端12。進而，類似地，將車輛6b停放 在設置有充電裝置1的停車場中；然后，車輛6b的用戶使用電纜將車輛6b的電池7連接 到充電終端11或者充電終端12。下面解釋將車輛6a連接到充電終端12并且將車輛6b 連接到充電終端11的情況。在建立這樣的連接時，充電終端11，12經(jīng)由電纜向每一個電池7提供電力。圖 7說明了控制器5的控制電路55執(zhí)行的用于顯示車輛的充電狀態(tài)的充電狀態(tài)顯示處理的流 程圖?？刂齐娐?5執(zhí)行ROM中的預定程序，從而實現(xiàn)充電狀態(tài)顯示處理。在圖3的注冊處理中的處理等待S105處的長按壓操作的狀態(tài)下執(zhí)行充電狀態(tài)顯 示處理。首先，用戶向A按鈕或者B按鈕執(zhí)行短按壓操作。短按壓操作表明向按鈕的 短時間按壓操作；將該短時間限定為比第一參考時段更短或者更小的時段。換句話說， 短時間按壓操作表示在比第一參考時段小的時段中連續(xù)按壓按鈕。自然地，用于確定短 按壓操作的第一參考時段至少不長于用于確定長按壓操作的第二參考時段。如上面所解釋的，A按鈕或者B按鈕可以在諸如注冊處理中的S 105以及當前處 理中的S205的預定情形下接收幾個操作或者幾種操作方式，諸如以上所解釋的短按壓操 作(被稱為第一操作或者第一操作方式)和長按壓操作(被稱為第二操作或者第二操作方 式)O在對A按鈕或者B按鈕執(zhí)行短按壓操作時，控制電路55在S205處判定對A按 鈕或者B按鈕進行了短按壓操作。然后，處理進行到S208，其中讀取按鈕-車輛對應關系表。然后處理進行到S120。這里，根據(jù)按鈕-車輛對應關系表的內(nèi)容判定車輛與被 施加短按壓操作的按鈕是否關聯(lián)。在這種情況下，車輛與A按鈕和B按鈕中的每一個關 聯(lián)；因而，即使任意一個按鈕接收短按壓操作，S210處的判定結(jié)果都是肯定的。隨后處 理進行到S213。在S213處，在按鈕-車輛對應關系表中指定與被施加以上短按壓操作的按鈕關 聯(lián)的車輛ID。如果已經(jīng)接收短按壓操作的按鈕(也被稱為短按壓操作按鈕)是A按鈕， 則指定車輛6a的車輛ID。在S215處，判定與已經(jīng)接收了短按壓操作的按鈕關聯(lián)的車輛與充電終端11，12 中的任意一個連接，或者前述車輛未連接到充電終端11，12中的任意一個。通過向充電終端11，12傳輸ID請求信號并且確認對該傳輸?shù)捻憫拇嬖诨虿淮?在來進行該判定，如在圖3的注冊處理的SllO處所執(zhí)行的。詳細地說，將ID請求信號 傳輸?shù)匠潆娊K端11，12。在接收了包含車輛的車輛ID的車輛信息以及端口號碼時，肯 定在S215處的判定。在無法接收包含車輛的車輛ID的車輛信息時，否定在S215處的判 定。在當前情況下，在向充電終端11，12傳輸ID請求信號時，返回關于車輛6b的 車輛信息以及充電終端11的端口號碼，同時也返回關于車輛6a的車輛信息以及充電終端 12的端口號碼。因此，即使短按壓操作按鈕是A按鈕或者B按鈕，都肯定在S215處的 判定，然后處理進行到S220。在S220處，將車輛與該車輛的連接目的地的充電終端彼此關聯(lián)。詳細地說，將 (i)包含在S215處接收的車輛信息(即，關于與已經(jīng)接收了短按壓操作的按鈕關聯(lián)的車輛 的車輛信息)中的車輛ID與(ii)與車輛信息一起接收的端口號碼，以彼此關聯(lián)的方式存 儲在存儲設備54中。下面解釋充電終端與車輛之間關聯(lián)的詳細方法。將關于充電終端(即端口號碼) 與車輛之間的關聯(lián)的信息記錄在終端_車輛對應關系表中。圖8中示例了該終端_車輛 對應關系表。如在圖8中所說明的，終端-車輛對應關系表將車輛ID與每一個端口號碼 關聯(lián)。圖8中的終端-車輛對應關系表說明對B按鈕進行了短按壓操作并且在S220處將 車輛6b的車輛ID與充電終端“的端口號碼1關聯(lián)的情況。在對A按鈕進行了短按壓操 作時，在S220處將車輛6b的車輛ID與充電終端12的端口號碼2關聯(lián)。然后，在S225處，獲取與被進行了短按壓操作的按鈕關聯(lián)的車輛的充電狀態(tài)。 詳細地說，通過參照按鈕-車輛對應關系表，指定與被進行了短按壓操作的按鈕相對應 的車輛；此外，通過參照終端-車輛對應關系表，指定與該車輛關聯(lián)的充電終端。這樣 指定的充電終端是和與被進行了短按壓操作的按鈕關聯(lián)的車輛相連接的充電終端。控制電路55向這樣指定的充電終端傳輸請求充電狀態(tài)的充電狀態(tài)請求信號，并 且等待來自傳輸目的地的充電終端11的響應。接收該充電狀態(tài)請求信號的充電終端的通信設備將該充電狀態(tài)請求信號傳輸?shù)?其所連接的車輛。接收充電狀態(tài)請求信號的車輛的通信設備9在接收到所傳輸?shù)某潆姞顟B(tài)請求信 號時準備充電狀態(tài)信息。充電狀態(tài)信息包括由檢測設備8檢測的電池7的當前充電狀態(tài)， 以及自身的車輛ID，車輛名稱，車輛的牌照號碼，所有這些信息都存儲在ID存儲設備10中。然后將充電狀態(tài)信息返回到充電終端。充電終端的通信設備將所接收的充電狀態(tài)信 息傳輸?shù)娇刂破?。因而，控制電路55接收傳輸?shù)娇刂破?的充電狀態(tài)信息，然后處理進行到 S230,其中顯示充電狀態(tài)。例如，如在圖9中所說明的，顯示(即顯示窗)包含所接收 的充電狀態(tài)信息中的車輛名稱、充電等級以及到達完成滿充的時刻的剩余充電時間?？?以從車輛接收作為充電狀態(tài)信息的一部分的剩余充電時間。否則，可以通過將從100% 中減去充電等級獲得的值乘以每百分之一的必要充電時間來獲得。該每百分之一的必要 充電時間可以是預定的固定值。隨后到S230，處理返回到S205，其中處理等待直到對A 按鈕或者B按鈕進行短按壓操作。在上述配置下，在用戶對A按鈕或者B按鈕執(zhí)行短按壓操作(被稱為第一操作， 并且也被稱為關聯(lián)車輛檢測操作、關聯(lián)確認操作或者顯示操作)時(參見S205)，基于按 鈕-車輛對應關系表，指定與已經(jīng)接收了短按壓操作的按鈕，即短按壓操作按鈕(等同于 第一操作模塊或者部分的示例)關聯(lián)的車輛ID (參見S213)。指定與車輛ID相對應的車 輛連接的充電終端(參見S220)。經(jīng)由所指定的充電終端獲取車輛的充電狀態(tài)信息，并 且在顯示設備52中顯示(參見S230)。在當前情況下，在對A按鈕進行短按壓操作時，基于按鈕-車輛對應關系表指定 與A按鈕關聯(lián)的車輛6a。指定連接到所指定的車輛6a的充電終端12。經(jīng)由所指定的充 電終端12向車輛6a傳輸充電狀態(tài)請求信號。從而，從車輛6a獲取充電狀態(tài)信息并且進 行顯不。即使在車輛6a連接到充電終端11而不是充電終端12時，也會發(fā)生相同的情況。 在這樣的情況下，在對A按鈕進行短按壓操作時，基于按鈕-車輛對應關系表指定與A 按鈕關聯(lián)的車輛6a。指定連接到所指定的車輛6a的充電終端11。經(jīng)由所指定的充電終 端11向車輛6a傳輸充電狀態(tài)請求信號。從而，可以從車輛6a獲取充電狀態(tài)信息并且進 行顯示。即，即使車輛6a連接到任意一個充電終端，A按鈕的短時間按壓導致必然顯示 車輛6a的充電狀態(tài)。因此，如果用戶至少記得車輛6a與A按鈕關聯(lián)，則用戶一定能夠 確認車輛6a的充電狀態(tài)，而不需要關注車輛6a連接到哪一個充電終端。S卩，這樣的配 置能夠降低用戶對錯誤按鈕錯誤地執(zhí)行短按壓操作從而顯示非預期車輛的電池的充電狀 態(tài)的可能性。應該注意，在對未記錄或者存儲與任何車輛關聯(lián)的A按鈕或者B按鈕進行短按 壓操作時，在接著S205之后的S210處判定沒有車輛與被進行了短按壓操作的按鈕關聯(lián)。 處理進行到S235，其中在顯示設備52中顯示表明沒有車輛與被執(zhí)行了短按壓操作的按鈕 關聯(lián)的警告消息。然后，處理返回到S205。此外，會發(fā)生另一種情景，其中即使在按鈕-車輛對應關系表中車輛6a與按鈕 A關聯(lián)，但是在執(zhí)行A按鈕的短按壓操作階段中，車輛6a沒有連接到充電終端。在這樣 的情景下，在S205，S210處的肯定性判定之后，在S215處不會接收到包含車輛6a的車 輛ID的車輛信息；因而，判定車輛6a未與充電終端11，12中的任意一個連接，并且處 理進行到隨后的S240。在S240處，在顯示設備52中顯示警告消息；警告消息表明所注 冊的車輛6a，即與已經(jīng)接收了短按壓操作的A按鈕關聯(lián)的車輛，沒有與任何充電終端連 接。
(第二實施例)下面解釋第二實施例。當前的第二實施例與第一實施例的不同在于當前實施例 的控制器5 (用作充電狀態(tài)顯示裝置的示例和電力供應控制裝置的示例)的控制電路55 執(zhí)行圖10中的電力供應控制和充電狀態(tài)顯示處理而不是圖7中所說明的充電狀態(tài)顯示處 理。應注意，圖7和圖10中相同附圖標記指定的部分或者步驟彼此相同，因此省略了詳 細解釋。以下，解釋在控制電路55執(zhí)行電力供應控制和充電狀態(tài)顯示處理時電力供應系 統(tǒng)的操作。控制電路55執(zhí)行ROM中的預定程序，從而實現(xiàn)電力供應控制和充電狀態(tài)顯 示處理。此外，在處理等待在圖3的注冊處理中S105處的長按壓操作并且同時等待在后 面提到的圖13的電力費用顯示處理中S410處的電力費用顯示操作的狀態(tài)下，執(zhí)行該電力 供應控制和充電狀態(tài)顯示處理?，F(xiàn)在，將車輛6a停放在其中設置有充電裝置1的停車場中；然后，車輛6a的用 戶使用電纜將車輛6a的電池7連接到充電終端11或者充電終端12。并且，類似地，將 車輛6b停放在其中設置有充電裝置1的停車場中；然后，車輛6b的用戶使用電纜將車輛 6b的電池7連接到充電終端11或者充電終端12。下面解釋將車輛6a連接到充電終端12 并且將車輛6b連接到充電終端11的情況。例如，假設車輛6a與A按鈕關聯(lián)并且車輛6b與B按鈕關聯(lián)(參見圖6)。在這 樣的情況下，如下面所解釋的，即使將車輛6a連接到充電終端11，12中的任意一個，只 要按壓與車輛6a關聯(lián)的A按鈕，就可以進行有關車輛6a的充電狀態(tài)的顯示以及電力供應 的執(zhí)行或者停止。對于車輛6b同樣適用。將車輛6a停放在其中設置有充電裝置1的停車場中；然后，車輛6a的用戶使用 電纜將車輛6a的電池7連接到充電終端11或者充電終端12。進而，類似地，將車輛6b 停放在其中設置有充電裝置1的停車場中；然后，車輛6b的用戶使用電纜將車輛6b的電 池7連接到充電終端11或者充電終端12。下面解釋將車輛6a連接到充電終端12并且將 車輛6b連接到充電終端11的情況。在完成這樣的連接的階段中，還沒有開始從充電終端11，12到車輛6a，6b的電 力供應。這是因為控制電路55控制開關設備2以使得直到在后面提到的S355處開始電 力供應時，才會向充電終端11的電力供應設備lib和充電終端12的電力供應設備12b提 供電力。應該注意，控制電路55在存儲設備54中存儲關于開關設備2當前是否向電力供 應設備lib提供電力以及開關設備2當前是否向電力供應設備12b提供電力的信息。詳 細地說，在沒有進行電力供應時，使存儲設備54存儲表明沒有向電力供應設備lib和電 力供應設備12b提供電力的信息。在這樣的狀態(tài)下，用戶進入建筑物4并且對控制器5的A按鈕或者B按鈕執(zhí)行 短按壓操作。在執(zhí)行了對A按鈕或者B按鈕的短按壓操作(作為第一操作的示例，也被 稱為關聯(lián)車輛檢測操作、關聯(lián)確認操作、顯示操作或者電力充電控制操作)時，控制電 路55在S205處判定對A按鈕或者B按鈕進行了短按壓操作。然后，處理進行到S208， 其中讀取按鈕-車輛對應關系表。然后，在S210處，判定車輛與被執(zhí)行了短按壓操作的 按鈕關聯(lián)。然后，在S213處，指定與已經(jīng)接收了短按壓操作的按鈕(用作第一操作模塊 或者部分的示例)關聯(lián)的車輛ID。在S215處，判定和與已經(jīng)接收了短按壓操作的按鈕關聯(lián)的車輛ID相對應的車輛與充電終端11，12中的任意一個連接。而且，在當前實施 例中，對A按鈕應用短按壓操作。隨后，在S220處，與已經(jīng)接收了短按壓操作的A按 鈕關聯(lián)的車輛6a以及車輛6a所連接的充電終端12以終端-車輛對應關系表關聯(lián)。然后，在隨后的S317處，判定當前是否對與已經(jīng)接收了短按壓操作的A按鈕關 聯(lián)的車輛6a進行電力供應。詳細地說，判定開關設備2是否在向車輛6a所連接的充電 終端12的電力供應設備12b提供電力?；谠赟220處記錄的終端-車輛對應關系表判 定車輛6a與充電終端12連接。在判定正在提供電力時，處理進行到S319;相比而言，在判定未在提供電力 時，處理進行到S345。在當前情況下，由于還沒有通過車輛6a所連接的充電終端12提 供電力，處理進行到S345。在S345處，控制顯示設備52以在示出教導應該被推動以開始充電的按鈕(例如 A按鈕)以及應該被推動但不開始充電的按鈕(例如B按鈕)的指示(indication)或者通 知的同時顯示關于是否開始充電的詢問。然后，在S350處，判定是否發(fā)生或者操作充電開始請求。詳細地說，在處理等 待用戶按壓按鈕的同時對應該被推動的按鈕進行按壓操作以指示開始充電時，判定充電 開始請求發(fā)生。然后處理進行到S335。在處理等待用戶按壓按鈕的同時對應該被推動 的按鈕進行按壓操作以指示不開始充電時，判定充電開始請求沒有發(fā)生。然后處理返回 到 S205。在S355處控制開關設備2以使得向在終端-車輛對應關系表中與車輛6a(即與 在S205處被進行了短按壓操作的A按鈕關聯(lián)的車輛)關聯(lián)的充電終端12執(zhí)行電力供應。 而且，將表明正在執(zhí)行到充電終端12的電力供應的信息記錄在存儲設備54中。在S355 之后，處理返回到S205。因此，在用戶將車輛6a連接到充電終端12并且對A按鈕執(zhí)行短按壓操作(參 見S205)時，基于按鈕-車輛對應關系表指定與短按壓操作按鈕關聯(lián)的車輛6a(參見 S213)。然后指定與車輛6a連接的充電終端12(參見S220)。如果未對充電終端12的 電力供應設備12b執(zhí)行電力供應(參見S317)，則根據(jù)用戶關于電力供應開始的操作，判 定到電力供應設備12b的電力供應的開始(參見S350)。從而，控制充電終端12以使得 開始到車輛6a的電力供應(參見S355)。在當前情況下，在車輛6a開始充電之后用戶對相同的A按鈕再次執(zhí)行短按壓操 作時，控制電路55與上面提到的過程一樣執(zhí)行S205，S210，S215和S317處的處理。然 而，在S317處，由于存儲設備54存儲表明正在執(zhí)行到車輛6a所連接的充電終端12的電 力供應的信息，肯定在S317處的判定。處理進行到S319。在S319處，使顯示設備52顯示關于是否停止充電或者確認充電狀態(tài)的詢問。 詳細地說，顯示(即顯示窗)呈現(xiàn)表明用于充電停止操作以請求停止充電的方法(例如對 A按鈕的長按壓操作)以及用于充電狀態(tài)顯示操作以請求顯示充電狀態(tài)的方法(例如對A 按鈕的短按壓操作)的信息。然后，在S321處，在自從在S319處開始顯示以來，處理一直等待直到超時時段 逝去。在超時時段逝去時，處理返回到S205。相比而言，在超時時段逝去之前執(zhí)行充 電狀態(tài)顯示操作時，處理進行到S225。在超時時段逝去之前執(zhí)行充電停止操作時，處理進行到S323。在執(zhí)行充電狀態(tài)顯示操作之后，在S225處，獲取與在先前的S205處執(zhí)行短按壓 操作的A按鈕關聯(lián)的車輛6a的充電狀態(tài)。然后，在S230處，顯示所獲取的充電狀態(tài)。 然后處理返回到S205。在執(zhí)行充電停止操作之后，在S323處，控制開關設備2以使得停止到與終 端_車輛對應關系表中車輛6a(即與在先前的S205處進行短按壓操作的A按鈕關聯(lián)的車 輛)關聯(lián)的充電終端12的電力供應。而且，將表明未執(zhí)行到充電終端12的電力供應的 信息記錄在存儲設備54中。在S323之后，處理返回到S205。因而，在用戶對與正在被充電的車輛6a關聯(lián)的A按鈕執(zhí)行短按壓操作(參 見S205)時，基于按鈕-車輛對應關系表指定與短按壓操作按鈕關聯(lián)的車輛6a(參見 S215)。指定與車輛6a連接的充電終端12(參見S220)。判定正在執(zhí)行到充電終端12的 電力供應設備12b的電力供應(參見S317)。根據(jù)用戶的充電狀態(tài)顯示操作(參見S321)， 顯示車輛6a的電池7的充電狀態(tài)(參見S323)。根據(jù)用戶的充電停止操作(參見S321)， 停止充電(參見S323)。因而，在當前情況下，在執(zhí)行A按鈕的短按壓操作時，指定按鈕-車輛對應關系 表中與A按鈕關聯(lián)的車輛6a。指定連接到所指定的車輛6a的充電終端12。經(jīng)由所指定 的充電終端12向車輛6a傳輸充電狀態(tài)請求信號。從而，從車輛6a獲取充電狀態(tài)信息并 且進行顯示。因此，與第一實施例類似，即使車輛6a連接到任意一個充電終端，A按鈕 的短時間按壓也會導致必然顯示車輛6a的充電狀態(tài)。S卩，這樣的配置能夠降低用戶對錯 誤的操作設備錯誤地執(zhí)行操作從而顯示非預期車輛的電池的充電狀態(tài)的可能性。在當前情況下，指定連接到車輛6a的充電終端12?？刂崎_關設備2以切換到充 電終端12的電力供應設備12b的電力供應的執(zhí)行或者非執(zhí)行。因此，即使車輛6a連接 到任意一個充電終端，按壓A按鈕必然允許控制車輛6a的充電的執(zhí)行或者非執(zhí)行。在這樣的配置下，無論預期車輛與哪一個充電終端連接，如果用戶至少記得車 輛6a與A按鈕關聯(lián)，則用戶必然會確定車輛6a的電池的充電狀態(tài)，而不需要考慮車輛6a 與哪一個充電終端連接。車輛6a的電池的充電的開始和停止必然可控制。S卩，這樣的 配置能夠降低用戶對錯誤的按鈕錯誤地執(zhí)行操作從而對非預期車輛控制電力供應并且顯 示電池的充電狀態(tài)的可能性。應該注意，即使執(zhí)行A按鈕或者B按鈕的短按壓操作，也會存在已經(jīng)接收了短 按壓操作的按鈕與車輛之間的關聯(lián)沒有記錄在按鈕_車輛對應關系表中的情況。在這種 情況下，處理從S210進行到S235，其中在顯示設備52中顯示表明沒有車輛與執(zhí)行了短 按壓操作的按鈕關聯(lián)的警告消息。然后，處理返回到S205。下面解釋在按鈕_車輛對應關系表中充電終端11沒有與任何按鈕關聯(lián)的車輛連 接的情況?？梢詫⒃诎粹o_車輛對應關系表中沒有與按鈕關聯(lián)的車輛估計為不經(jīng)常停放 在充電裝置1處的車輛。這樣的情況可以按照如下發(fā)生。與在按鈕_車輛對應關系表中注冊的車輛的用 戶不相關的人可能企圖在沒有得到被授權或者注冊用戶允許的情況下使用充電裝置1對 某一車輛進行充電。很難假設這個人進入建筑物4并且直接操作控制器5。相反，這個 人會提前將該某一車輛與充電裝置1連接并且等待充電裝置1的常規(guī)用戶不注意地操作建筑物4內(nèi)的控制器5，從而錯誤地開始充電。此外，會存在另一種情況，其中注冊車輛的用戶的朋友等可能得到該用戶的允 許并且使用充電裝置1對某一車輛充電。在當前情況下，下面假設與A按鈕關聯(lián)的車輛6a沒有與充電裝置1連接。在這樣的情況下，在用戶執(zhí)行對A按鈕的短按壓操作時，控制電路55在S205處 判定對A按鈕進行了短按壓操作。然后，在S210處，判定車輛6a與被執(zhí)行了短按壓操 作的按鈕關聯(lián)。然后處理進行到S215。然而，在S215處，由于實際上車輛6a沒有連 接到充電裝置1，不能經(jīng)由充電裝置1接收包含車輛6a的車輛ID的車輛信息。因而，判 定車輛6a沒有與充電終端11，12中的任意一個連接，并且處理進行到隨后的S360。在 S360處，在顯示設備52中顯示警告消息；警告消息表明所注冊的車輛6a，即與已經(jīng)接收 了短按壓操作的A按鈕關聯(lián)的車輛，沒有與任何充電終端連接。圖IlA中說明了 S360處的顯示示例。該顯示還包含促使用戶選擇是否明確允許 充電的顯示項目。詳細地說，顯示包含用于允許選擇明確允許充電的車輛的允許操作的 方法(例如A按鈕按壓)以及用于不允許充電的停止操作的方法(例如B按鈕按壓)。然后，在S365處，處理等待用戶執(zhí)行任意操作。在進行了允許操作時，處理進 行到S370。在進行了停止操作時，處理返回到S205。在這樣的配置下，即使用戶執(zhí)行A按鈕或者B按鈕的短按壓操作(參見S205)， 如果與按鈕關聯(lián)的車輛沒有連接到充電終端11或者充電終端12中的任意一個(參見 S215)，只要不存在用戶的允許操作(參見S365)，就不會開始對連接到充電裝置1的車輛 的充電。因而，會存在這樣的情況某人期望在不被允許的情況下使用充電裝置1對某 一車輛充電，將該某一車輛連接到充電裝置1，并且等待充電裝置1的授權用戶不注意地 執(zhí)行用于開始充電的操作。即使在這樣的情況下，該某一車輛的車輛ID在對應關系表中 沒有與按鈕關聯(lián)，并且對于這樣的某一車輛，授權用戶不必執(zhí)行任何明確的允許操作。 從而不會對該某一車輛執(zhí)行充電。相比而言，在允許操作之后，在S370處，顯示連接到充電終端11，12的全部車 輛的車輛信息(例如，車輛名稱，牌照號碼)。關于連接到每一個充電終端11，12的車 輛的車輛信息將ID請求信號經(jīng)由每一個充電終端11，12傳輸?shù)矫恳粋€車輛。從而，這 可通過經(jīng)由每一個充電終端11，12從每一個車輛接收響應來實現(xiàn)。在S370處，進行顯示以促使用戶選擇在顯示設備52中顯示的車輛中的一個。例 如，顯示在圖IlB中說明的促使用戶選擇的車輛的消息以及用于每一個車輛的選擇操作 的方法(A按鈕按壓、B按鈕按壓)。作為選擇操作的方法顯示的A按鈕/B按鈕與車輛 之間的對應關系與注冊的內(nèi)容(即按鈕-車輛對應關系表的內(nèi)容)不相關。例如A按鈕 用于選擇連接到充電終端11的車輛，而B按鈕用于選擇連接到充電終端12的車輛。然后，在S375處，接收車輛的選擇。例如，用戶執(zhí)行與朋友的車輛相對應的按 鈕的按壓，從而可能選擇朋友的車輛。在用戶執(zhí)行該操作以選擇車輛之后，在S380處 進行顯示以詢問是否實際選擇，如在圖IlC中所說明的。處理等待用戶執(zhí)行肯定操作或 者否定操作。在進行肯定操作時，處理進行到S385。在進行否定操作時，處理返回到 S205。在S385處，將所選擇的車輛與在先前的S205處執(zhí)行了短按壓操作的A按鈕關聯(lián)。即，將A按鈕的按鈕號碼與所選擇車輛的車輛ID(在S370處獲取)關聯(lián)的臨時數(shù) 據(jù)附加地存儲在存儲設備54中的按鈕-車輛對應關系表中。如在圖IlD中所說明的，在 顯示設備52中顯示關聯(lián)的完成。應該注意，臨時數(shù)據(jù)附加有表明該臨時數(shù)據(jù)的標記；因而，在按鈕-車輛對應 關系表中，臨時數(shù)據(jù)和非臨時數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)可區(qū)分開。在臨時數(shù)據(jù)中車輛與按鈕關聯(lián)時， 控制電路55可以設計為忽略除了將按鈕與車輛彼此關聯(lián)的該臨時數(shù)據(jù)之外的任何數(shù)據(jù) (即，將除了臨時數(shù)據(jù)之外的任何數(shù)據(jù)視為不存在)。此外，控制電路55可以在自生成該臨時數(shù)據(jù)以來逝去預定時段(例如一天)時 擦除該臨時數(shù)據(jù)。否則，在將關注該臨時數(shù)據(jù)的車輛與充電裝置1分離時，擦除該臨時 數(shù)據(jù)。并且，在完成對車輛電池的電力供應時，可以擦除該臨時數(shù)據(jù)。否則，在對操作 設備51執(zhí)行特殊操作時(例如在相同時刻或者同時按壓A按鈕和B按鈕的操作)，可以 擦除該臨時數(shù)據(jù)。在這樣的配置下，即使在按鈕_車輛對應關系表中存在先前沒有被分配按鈕的 車輛時，如果發(fā)生用戶的允許操作和選擇操作(參見S365、S375以及S380)，則在按 鈕-車輛對應關系表中將按鈕和車輛臨時關聯(lián)。與通常的注冊車輛類似，可以執(zhí)行電力 供應控制(充電的開始和停止)以及充電狀態(tài)顯示。下面解釋控制器5的充電歷史的記錄?？刂齐娐?5記錄與車輛關聯(lián)的充電歷史 數(shù)據(jù)，如在圖12中對于每一個按鈕所說明的。與一個按鈕相對應的充電歷史數(shù)據(jù)是關于 與該一個按鈕關聯(lián)的車輛的充電歷史數(shù)據(jù)。如在圖12中所說明的，關于某一車輛的充電歷史數(shù)據(jù)針對每一個一次充電，記 錄執(zhí)行充電時的充電日期(或者時間和日期)、供應到該某一車輛的電力量[kWh]以及充 電所需的電力使用費用(YEN)。為了準備這樣的充電歷史數(shù)據(jù)，控制電路55針對對某一車輛的充電指定從開始 時刻(與圖10的S355相對應)到停止時刻(與S323相對應)的充電時段，根據(jù)該充電 時段計算供應的電力量和電力使用費用，并且附加地在該充電歷史數(shù)據(jù)中記錄與該某一 車輛關聯(lián)的按鈕相關的先前數(shù)據(jù)以及充電日期?？梢岳缤ㄟ^使充電時段乘以預定的功耗[kW]來進行根據(jù)充電時段的電力供應 量的計算?？梢酝ㄟ^將根據(jù)充電時段計算的消耗電力量乘以預定的費用率[YEN/kWh]進 行根據(jù)充電時段的電力供應量的計算。在為每一個按鈕記錄這樣的充電歷史數(shù)據(jù)時，用戶可以對控制器5的顯示設備 52執(zhí)行費用指示操作(例如C按鈕按壓)?？刂齐娐?5從而可以基于與之后操作的按鈕 相對應的充電歷史數(shù)據(jù)顯示電力使用費用。對于這樣的過程，控制電路55總是執(zhí)行如圖 13中所說明的處理。控制電路55執(zhí)行ROM中的預定程序，從而實現(xiàn)電力使用費用顯示處理。在電力使用費用顯示處理中，在S410處，處理等待電力使用費用顯示操作。在 進行了電力使用費用顯示操作時，在S420處，處理接收對于電力使用費用顯示的目標車 輛的選擇。詳細地說，將促使用戶選擇目標車輛的消息顯示在顯示設備52中，如在圖 14A中所說明的。而且，基于按鈕-車輛對應關系表，顯示關于按鈕與車輛之間對應關 系的信息。然后，處理等待用戶執(zhí)行在按鈕-車輛對應關系表中與車輛關聯(lián)的A按鈕或者B按鈕的按壓。在進行按壓時，處理進行到S430，其中處理接收電力使用費用的目標時段的選 擇。例如，如在圖14B中所說明的，顯示設備52顯示促使用戶選擇兩個不同時段(詳細 地說，今天或者這個月)中的任意一個作為目標時段的消息。與按鈕相對應地顯示兩個 目標時段中的每一個(即選擇每一個)。處理等待用戶按壓相應按鈕中的一個。在按壓按鈕中的一個時，然后執(zhí)行S440以從與在S420處選擇的車輛關聯(lián)的按鈕 的充電歷史數(shù)據(jù)中讀取在S430處選擇的目標時段內(nèi)電力使用費用的數(shù)據(jù)。進而，如在圖 14C中所說明的，已經(jīng)一起增加了這些電力使用費用的結(jié)果(即，總計)連同車輛名稱一 起顯示在顯示設備52中。在S440之后，處理返回到S410。在這樣的配置下，用戶執(zhí)行電力使用費用顯示操作并且然后按壓與目標車輛關 聯(lián)的按鈕，從而能夠看見目標車輛的累積電力使用費用。應該注意，在第一和第二實施例中，控制器5的控制電路55用作下面的示例 通過執(zhí)行S208的讀取模塊或者部分；通過執(zhí)行S213的車輛指定模塊或者部分；通過執(zhí) 行S220的終端指定模塊或者部分；通過執(zhí)行S225的獲取模塊或者部分；通過執(zhí)行S230 的顯示控制模塊或者部分；通過執(zhí)行S110，S115和S120的ID獲取模塊或者部分；通過 執(zhí)行S135的關聯(lián)模塊或者部分；以及通過執(zhí)行S355的電力供應模塊或者部分。(其它實施例)盡管已經(jīng)描述了本發(fā)明的具體優(yōu)選實施例，但是需要清楚地理解，本發(fā)明并不 限于此并且包括能夠?qū)嵤┍景l(fā)明各個方面的功能的各種模式。例如，在上述實施例中，控制器5的控制電路55以在圖9中說明的格式顯示關 于從車輛接收的充電狀態(tài)的信息。然而，可以如圖15到17、18A、18B和19所示地修 改充電狀態(tài)的顯示格式。在圖15的示例中，所顯示的充電信息是與當前時刻充電相關的電力費用或者賬 單的總計以及充電等級。該電力賬單的總計基于以從當前時刻的充電開始時刻到當前時 鐘時刻的時段來計算。例如，可以使用相關充電時段與預定的費用率[YEN/時間]相乘 的結(jié)果。圖16中的示例顯示可能的行駛距離，這是與被進行了短按壓操作的按鈕關聯(lián)的 車輛基于當前充電等級而從現(xiàn)在開始沒有附加充電的情況下能夠行駛的距離，以及從車 輛當前位置(即建筑物4的位置)能夠到達的設施所經(jīng)過的可能的行駛距離?；诋斍?充電等級計算可能的行駛距離。例如，可以使用充電等級與預定的距離轉(zhuǎn)換率[km/%] 相乘的結(jié)果。此外，按照下面方式確定能夠到達的設施。控制器5的存儲設備54存儲包括關 于道路位置、設施的位置和名稱以及建筑物4的位置的信息的地圖數(shù)據(jù)。基于該地圖數(shù) 據(jù)，確定沿著從建筑物4的位置的道路經(jīng)過僅僅可能行駛距離能夠到達的范圍。提取位 于該范圍邊界附近的一個設施，并且將所提取的設施的名稱顯示在顯示設備52中。圖17的示例顯示基于距離車輛當前位置的上述可能行駛距離能夠到達的地理范 圍。同樣使用上述地圖數(shù)據(jù)指定該地理范圍。在圖18A、18B的示例中，用戶可以選擇性地顯示幾個地標(參見圖18A)。進 而，在用戶使用觸摸面板從幾個所顯示的地標中選擇一個或者更多時，顯示呈現(xiàn)出基于當前可能的行駛距離是否能夠到達基于上述地標選擇而提取的設施(參見圖18B)。類似 地，在這種情況下，使用地圖數(shù)據(jù)確定是否能夠到達該設施。此外，當在圖3中的注冊處理的S115處獲取兩個或者更多車輛的車輛ID時，可 以進行在隨后S125處的顯示以顯示如在圖19而非圖4B中所說明的幾個車輛信息項目。 當在S130處進行注冊操作時，每一個車輛與不同的按鈕關聯(lián)并且被記錄在按鈕_車輛對 應關系表中。在這樣的情況下，例如，連接到充電終端11的車輛可以與A按鈕關聯(lián)，而 連接到充電終端12的車輛可以與B按鈕關聯(lián)。此外，在上述實施例中，使用按鈕或者按鈕開關作為操作模塊或者部分的示 例。這樣的按鈕可以是機械按鈕或者顯示在觸摸面板上的按鈕。此外，該操作模塊或者 部分不僅可以是按鈕而且也可以是ON-OFF開關。S卩，只要該操作模塊或者部分是能夠 接收某一操作的部分或者設備，即可以使用任何類型的操作模塊或者部分。此外，充電 裝置1可以提供有三個或者更多充電終端。此外，在第一實施例中，可以允許控制電路55不控制開關設備2。此外，開關 設備2可以不具有改變對充電終端11和充電終端12的電力供應的執(zhí)行和停止的功能，而
是一直供應電力。此外，在上述實施例中，PLC用于充電終端11，12與車輛之間的通信。不需要 局限于PLC，使用除電纜以外的通信鏈路的任何通信方法都可采用。然而，需要使用除 了電纜以外的通信鏈路將車輛與充電終端11，12連接到一起。此外，充電終端11，12能夠與車輛6a，6b以及控制器5通信。然而，會存在 這樣的情況允許充電終端11，12僅與車輛6a，6b或者僅與控制器5通信。例如，存 在這樣的情況，即車輛6a，6b能夠經(jīng)由無線通信鏈路(例如無線LAN，Sgbee(注冊商 標))與控制器5直接通信(即不經(jīng)由充電終端11，12)。在這樣的情況下，可以從車輛 6a, 6b向控制器5傳輸包括車輛ID、充電狀態(tài)等的信息，而充電終端11，12不干預。在這樣的情況下，控制器5需要指定充電終端11，12中車輛6a，6b所連接的充 電終端。為此，充電終端11，12被設計為例如與充電終端11，12連接的車輛通信。充 電終端11，12向車輛傳輸自己的端口號碼；車輛向控制器5傳輸所接收的端口號碼以及 自身的車輛ID。在這樣的情況下，充電終端11，12不需要與控制器5通信。此外，在無線通信方法中，控制器5可能從停放在除了安裝有充電裝置1的停車 場以外的位置處的車輛接收車輛信息等。為了防止上述問題，可以將無線電波的輸出范 圍(強度、方向)降低到幾乎不能檢測到停放在另一停車場(例如下一個房子的停車場) 處的車輛。此外，會存在檢測到包括停放在不同停車場的幾個車輛的情況。在這樣的情 況下，可顯示車輛名稱以及所檢測的車輛的號碼，從而輔助用戶不注冊錯誤的車輛。此外，在第一實施例中，不需要指定連接到與短按壓操作按鈕關聯(lián)的車輛的充 電終端。例如，在S225處，可以將充電狀態(tài)請求信號傳輸?shù)饺砍潆娊K端11，12。然 后，在所響應的充電狀態(tài)信息中，可以顯示僅具有與短按壓操作按鈕關聯(lián)的車輛ID的車 輛的充電狀態(tài)信息。此外，電力供應系統(tǒng)不僅僅在家中使用。可以在公司的員工停車場或者在基于會員 的設施的停車場使用。S卩，根據(jù)上述實施例的電力供應系統(tǒng)可以應用于先前已經(jīng)指定的能夠 接收電力供應的一個或者多個目標車輛以及每一個目標車輛的停放位置在停車場的幾個位置之間不固定(即在幾個充電終端中每一個目標車輛所連接的充電終端不固定)的情況。該裝置可以設計為僅允許開始充電。在這樣的情況下，在圖10中，在S220之 后可以立刻執(zhí)行S350。在這種情況下，通過僅短按壓操作A按鈕或者B按鈕滿足開始充 電的觸發(fā)條件；相比而言，在第二實施例中，通過短按壓操作A按鈕或者B按鈕(參見 S205)以及按壓需要被按壓以開始充電的按鈕(S350)來滿足開始充電的觸發(fā)條件。此外，控制器5可以例如作為一部件結(jié)合到室內(nèi)電話、熱水供應裝置等中。根據(jù)上述實施例，控制部分55執(zhí)行程序以實現(xiàn)這些功能。這些功能可以由具有 等效功能的硬件設備代替。這樣的硬件設備包括能夠?qū)﹄娐窐?gòu)造編程的FPGA。以下說明在此描述的公開的各個方面。作為本公開的一方面，提供充電狀態(tài)顯示裝置用于在遠離多個充電終端的位置 顯示與該多個充電終端中的一個連接的車輛的電池的充電狀態(tài)。這里，每一個充電終端 一次僅被允許與一個車輛連接；每一個充電終端僅向所連接的一個車輛供應電力。通 過包含下面部分提供充電狀態(tài)顯示裝置配置為接收用戶操作的多個操作部分；配置為 從存儲介質(zhì)讀取對應關系表的讀出部分，該對應關系表將操作部分中的一個與車輛ID關 聯(lián)；配置為在多個操作部分中的第一操作部分接收第一操作的條件下，指定對應關系表 中與該第一操作部分關聯(lián)的車輛ID的車輛指定部分；配置為從車輛中與由車輛指定部分 指定的車輛ID相對應的車輛獲取關于電池的充電狀態(tài)的充電狀態(tài)信息的獲取部分，每一 個車輛與充電終端中的一個連接；以及配置為使顯示部分顯示由獲取部分獲取的充電狀 態(tài)信息的顯示控制部分。作為可選的方面，充電狀態(tài)顯示裝置還可包含ID獲取部分和關聯(lián)部分。ID獲 取部分配置為在多個操作部分中的第一操作部分接收與第一操作不同的第二操作的條件 下，從與充電終端之一連接的車輛獲取車輛ID。關聯(lián)部分配置為將由ID獲取部分獲取 的車輛ID以與第一操作部分關聯(lián)的方式存儲在對應關系表中。在這樣的配置下，用戶將車輛連接到充電終端，并且然后對車輛，即車輛ID， 應該注冊的第一操作部分執(zhí)行第二操作。從而充電狀態(tài)顯示裝置從該車輛獲取車輛ID， 并且將所獲取的車輛ID與第一操作部分(例如按鈕)以彼此關聯(lián)的方式存儲在對應關系 表中。因而，用戶能夠通過簡單的方法將車輛與第一操作部分關聯(lián)以將車輛與充電終端 連接并且對第一操作部分執(zhí)行第二操作。作為上述充電狀態(tài)顯示裝置的進一步可選方面，第一操作可以是以比第一參考 時段小的時段連續(xù)按壓的短按壓操作；并且第二操作可以是以比第二參考時段大的時段 內(nèi)連續(xù)按壓的長按壓操作。這里，第二參考時段至少不短于第一參考時段。根據(jù)本公開的另一方面，提供電力供應控制裝置，用于在遠離多個充電終端的 位置控制對與該多個充電終端中的一個連接的車輛的電池的電力供應。這里，每一個 充電終端一次僅被允許與一個車輛連接。每一個充電終端僅向所連接的一個車輛提供電 力。通過包含下面部分提供電力供應控制裝置配置為接收用戶操作的多個操作部分； 配置為從存儲介質(zhì)讀取將操作部分中的一個與車輛ID關聯(lián)的對應關系表的讀出部分；配 置為在多個操作部分中的第一操作部分接收第一操作時，指定對應關系表中與第一操作 部分關聯(lián)的車輛ID的車輛指定部分；配置為指定多個充電終端中由車輛指定部分指定的 車輛所連接的充電終端的終端指定部分；以及配置為進行控制以使得在由終端指定部分指定的充電終端中開始電力供應的電力供應開始部分。作為電力供應控制裝置的可選方面，在第一操作部分接收第一操作的情況下， 在與對應關系表中第一操作部分關聯(lián)的車輛ID相對應的車輛沒有連接到任意一個充電終 端時，不向連接到任意一個充電終端的車輛的電池提供電力。例如，會存在這樣的情況，在試圖在不被允許的情況下使用充電終端為車輛充 電時，某人將車輛連接到充電終端從而等待充電終端的驗證用戶不注意地執(zhí)行開始充電 的操作。即使在這樣的情況下，只要車輛的車輛ID在對應關系表中不與第一操作部分關 聯(lián)，就不能對車輛執(zhí)行充電。作為電力供應控制裝置的可選方面，在第一操作部分接收第一操作的情況下， 在與對應關系表中第一操作部分關聯(lián)的車輛ID相對應的車輛沒有連接到任意一個充電終 端時，基于用戶的允許操作，可將與充電終端之一連接的車輛的車輛ID以與第一操作部 分關聯(lián)的方式臨時存儲在對應關系表中。在這樣的配置下，即使存在先前沒有在對應關系表中與第一操作部分分配或者 注冊的車輛(即未注冊車輛)，在用戶(即授權或者注冊用戶)執(zhí)行允許操作時，可在對 應關系表中建立車輛與第一操作部分之間的臨時關聯(lián)，從而允許與正常注冊車輛類似的 車輛充電控制。作為可選方面，電力供應控制裝置還可以包括配置為在多個操作部分中的第 一操作部分接收與第一操作不同的第二操作的條件下，從與充電終端中的一個連接的車 輛獲取車輛ID的ID獲取部分；以及配置為將由ID獲取部分獲取的車輛ID以與第一操 作部分關聯(lián)的方式存儲在對應關系表中的關聯(lián)部分。在這樣的配置下，用戶將車輛與充電終端連接并且然后向車輛所注冊的第一操 作部分執(zhí)行第二操作。從而，充電狀態(tài)顯示裝置從車輛獲取車輛ID，并且將所獲取的車 輛ID以及第一操作部分(例如按鈕)以彼此關聯(lián)的方式存儲在對應關系表中。因而，用 戶能夠通過簡單的方法將車輛與第一操作部分關聯(lián)以將車輛與充電終端連接并且對第一 操作部分執(zhí)行第二操作。作為上述電力供應控制裝置的進一步可選方面，第一操作可以是以比第一參考 時段小的時段連續(xù)按壓的短按壓操作；并且第二操作可以是以比第二參考時段大的時段 連續(xù)按壓的長按壓操作。這里，第二參考時段至少不短于第一參考時段。作為可選方面，電力供應控制裝置還可以包括下面兩個部分一個部分可以配 置為ω針對連接到充電終端中的一個的目標車輛的電力充電指定從開始時刻到停止時刻 的充電時段，Gi)根據(jù)所指定的充電時段，計算供應的電力量和電力使用費用，并且(m) 將所計算的供應的電力量以及所計算的電力使用費用連同在對目標車輛執(zhí)行電力充電時 的日期一起存儲在充電歷史數(shù)據(jù)中。另一部分可以配置為使顯示部分在多個操作部分中 與目標車輛的車輛ID在對應關系表中關聯(lián)的操作部分被操作的條件下，顯示充電歷史數(shù) 據(jù)中在預定的時段內(nèi)電力使用費用的總計。在這樣的配置下，在用戶向與想要顯示電力使用費用的車輛關聯(lián)的操作部分執(zhí) 行操作時，可以看見車輛的累積電力使用費用。顯然，對于本領域的普通技術人員來說，可以對本發(fā)明的上述實施例進行各種 修改。然而，本發(fā)明的范圍應該由下面的權利要求確定。
權利要求
1. 一種充電狀態(tài)顯示裝置(5)，用于在遠離多個充電終端(11，12)的位置顯示與所 述多個充電終端中的一個連接的車輛的電池的充電狀態(tài)，每一個充電終端一次僅被允許與一個車輛連接， 所述每一個充電終端僅向所連接的一個車輛供應電力， 所述充電狀態(tài)顯示裝置包括 多個操作部分(51)，配置為接收用戶的操作；讀出部分(55，S208),配置為從存儲介質(zhì)(54)中讀取將所述操作部分中的一個與車 輛ID關聯(lián)的對應關系表；車輛指定部分(55，S213)，配置為在所述操作部分中的第一操作部分接收第一操作 的條件下，指定所述對應關系表中與所述第一操作部分關聯(lián)的車輛ID ；獲取部分(55，S225)，配置為從多個車輛中的與由所述車輛指定部分指定的所述車 輛ID相對應的車輛，獲取關于電池(7)的充電狀態(tài)的充電狀態(tài)信息，所述多個車輛中的 每一個與所述充電終端中的一個連接；以及顯示控制部分(55，S230),配置為使顯示部分(52)顯示由所述獲取部分獲取的所述 充電狀態(tài)信息。
2.如權利要求1所述的充電狀態(tài)顯示裝置，還包括ID獲取部分(55，S110, S115)，配置為在所述操作部分中的所述第一操作部分接收 與所述第一操作不同的第二操作的條件下，從與所述充電終端中的一個連接的車輛獲取 車輛ID;以及關聯(lián)部分(55，S135)，配置為將由所述ID獲取部分獲取的所述車輛ID以與所述第 一操作部分關聯(lián)的方式存儲在所述對應關系表中。
3. —種電力供應控制裝置(5)，用于在遠離多個充電終端(11，12)的位置控制對與 所述多個充電終端中的一個連接的車輛的電池的電力供應，每一個充電終端一次僅被允許與一個車輛連接， 所述每一個充電終端僅向所連接的一個車輛供應電力， 所述電力供應控制裝置包括 多個操作部分(51)，配置為接收用戶的操作；讀出部分(55，S208),配置為從存儲介質(zhì)(54)中讀取將所述操作部分中的一個與車 輛ID關聯(lián)的對應關系表；車輛指定部分(55，S213)，配置為在所述操作部分中的第一操作部分接收第一操作 的條件下，指定所述對應關系表中與所述第一操作部分關聯(lián)的車輛ID ；終端指定部分(55，S220)，配置為指定所述充電終端中的由所述車輛指定部分指定 的所述車輛所連接的充電終端；以及電力供應開始部分(55，S355)，配置為進行控制以使得在由所述終端指定部分指定 的所述充電終端中開始電力供應。
4.如權利要求3所述的電力供應控制裝置， 其中在所述第一操作部分接收所述第一操作的情況下，在與所述車輛ID相對應的車輛沒有連接到所述充電終端中的任意一個時，不向連接到所述充電終端中的任意一個的車輛的電池供應電力，其中所述車輛ID在所述對應關系 表中與所述第一操作部分關聯(lián)。
5.如權利要求3所述的電力供應控制裝置，其中在所述第一操作部分接收所述第一操作的情況下，在與所述車輛ID相對應的車輛沒有連接到所述充電終端中的任意一個時，基于所述 用戶的允許操作，將與所述充電終端中的一個連接的車輛的車輛ID以與所述第一操作部 分關聯(lián)的方式臨時存儲在所述對應關系表中，其中所述車輛ID在所述對應關系表中與所 述第一操作部分關聯(lián)。
6.如權利要求3所述的電力供應控制裝置，還包括ID獲取部分(55，S110, S115)，配置為在所述操作部分中的所述第一操作部分接收 與所述第一操作不同的第二操作的條件下，從與所述充電終端中的一個連接的車輛獲取 車輛ID;以及關聯(lián)部分(55，S135)，配置為將由所述ID獲取部分獲取的所述車輛ID以與所述第 一操作部分關聯(lián)的方式存儲在所述對應關系表中。
7.如權利要求3到6中任一項所述的電力供應控制裝置，還包括部分，配置為針對連接到所述充電終端中的一個的目標車輛的電力充電，指定從開始時刻到停止 時刻的充電時段，根據(jù)所指定的充電時段，計算供應的電力量以及電力使用費用，以及將所計算的供應的電力量和所計算的電力使用費用連同在對所述目標車輛執(zhí)行所述 電力充電時的日期一起存儲在充電歷史數(shù)據(jù)中；以及部分，配置為在所述操作部分中的與所述對應關系表中所述目標車輛的車輛ID關聯(lián) 的操作部分被操作的條件下，使所述顯示部分顯示所述充電歷史數(shù)據(jù)中預定的時段的所 述電力使用費用的總計。
8.如權利要求2所述的充電狀態(tài)顯示裝置，其中所述第一操作是以比第一參考時段小的時段連續(xù)按壓的短按壓操作；并且所述第二操作是以比第二參考時段大的時段連續(xù)按壓的長按壓操作，所述第二參考 時段不短于所述第一參考時段。
9.如權利要求6所述的電力供應控制裝置，其中所述第一操作是以比第一參考時段小的時段連續(xù)按壓的短按壓操作；并且所述第二操作是以比第二參考時段大的時段連續(xù)按壓的長按壓操作，所述第二參考 時段不短于所述第一參考時段。
全文摘要
在用戶對A按鈕或者B按鈕執(zhí)行短按壓操作時，基于按鈕-車輛對應關系表指定與已經(jīng)接收了所述短按壓操作的A按鈕或者B按鈕關聯(lián)的車輛ID(S213)。從與上述關聯(lián)的車輛ID相對應的車輛獲取所述車輛的電池的充電狀態(tài)信息(S225)。從而，顯示設備(52)顯示所獲取的充電狀態(tài)信息(S230)或者開始對與車輛ID相對應的車輛的電池進行電力供應。
文檔編號H02J7/00GK102013707SQ20101027622
公開日2011年4月13日 申請日期2010年9月7日 優(yōu)先權日2009年9月8日
發(fā)明者淺田博重, 田口晉也, 金森貴志 申請人:株式會社電裝