專(zhuān)利名稱(chēng)：一種機(jī)殼總成的固定結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種固定結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種機(jī)殼總成的固定結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
機(jī)殼總成是電機(jī)重要組成部件，內(nèi)含的磁瓦直接影響電機(jī)的工作性能，由于磁瓦 具有不同極性，所以在裝配機(jī)殼總成時(shí)要有安裝固定措施來(lái)防錯(cuò)?，F(xiàn)有的防錯(cuò)結(jié)構(gòu)是將機(jī) 殼總成做成3個(gè)螺釘孔，左邊1個(gè)，右邊2個(gè)這樣來(lái)保證機(jī)殼總成的位置固定不變的，但是 這樣結(jié)構(gòu)需要3個(gè)螺釘孔，造成安裝的工時(shí)較長(zhǎng)，安裝的成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有機(jī)殼總成的固定結(jié)構(gòu)需要3個(gè)螺釘孔，造成安裝的工時(shí)較 長(zhǎng)，安裝的成本較高的不足，提供一種機(jī)殼總成的固定結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下一種機(jī)殼總成的固定結(jié)構(gòu)在減速 箱總成的面上具有一個(gè)長(zhǎng)凸臺(tái)、一個(gè)短凸臺(tái)、第一螺釘孔和第二螺釘孔，在機(jī)殼總成的面上 具有一個(gè)長(zhǎng)缺口、一個(gè)短缺口、第三螺釘孔和第四螺釘孔，所述減速箱總成上的第一螺釘孔 和機(jī)殼總成上的第三螺釘孔對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述減速箱總成上的第二螺釘孔和機(jī)殼總成上的第 四螺釘孔對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述第一螺釘孔和第三螺釘孔內(nèi)穿設(shè)有第一螺釘，所述第二螺釘孔和 第四螺釘孔內(nèi)穿設(shè)有第二螺釘。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型機(jī)殼總成的固定結(jié)構(gòu)可以滿足產(chǎn)品需求， 而且外觀較美觀，利用產(chǎn)品的自身防錯(cuò)，可以節(jié)省了一個(gè)螺釘?shù)某杀竞凸r(shí)，從而減少了安 裝固定工時(shí)，降低了安裝固定的成本。

圖1為本實(shí)用新型減速箱總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型機(jī)殼總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用 新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。圖1為本實(shí)用新型減速箱總成的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，在減速箱總成1的面 上具有一個(gè)長(zhǎng)凸臺(tái)3、一個(gè)短凸臺(tái)4、第一螺釘孔和第二螺釘孔。圖2為本實(shí)用新型機(jī)殼總成的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，在機(jī)殼總成2的面上具 有一個(gè)長(zhǎng)缺口 6、一個(gè)短缺口 5、第三螺釘孔和第四螺釘孔。所述減速箱總成1上的第一螺釘孔和機(jī)殼總成2上的第三螺釘孔對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述 減速箱總成1上的第二螺釘孔和機(jī)殼總成2上的第四螺釘孔對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述第一螺釘孔和 第三螺釘孔內(nèi)穿設(shè)有第一螺釘，所述第二螺釘孔和第四螺釘孔內(nèi)穿設(shè)有第二螺釘。所述減速箱總成和機(jī)殼總成在固定時(shí)，使長(zhǎng)凸臺(tái)對(duì)應(yīng)長(zhǎng)缺口，短凸臺(tái)對(duì)應(yīng)短缺口，就有防錯(cuò)作用， 機(jī)殼兩邊的磁瓦N極和S極位置才能正確。按正確方向裝入后再通過(guò)兩個(gè)螺釘緊固即可。 本實(shí)用新型機(jī)殼總成的固定結(jié)構(gòu)通過(guò)零件自身防錯(cuò)，保證磁瓦極性位置，通過(guò)2個(gè)螺釘就 能完成緊固。 以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用 新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保 護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種機(jī)殼總成的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，在減速箱總成(1)的面上具有一個(gè)長(zhǎng)凸臺(tái)(3)、一個(gè)短凸臺(tái)(4)、第一螺釘孔和第二螺釘孔，在機(jī)殼總成(2)的面上具有一個(gè)長(zhǎng)缺口(6)、一個(gè)短缺口(5)、第三螺釘孔和第四螺釘孔，所述減速箱總成(1)上的第一螺釘孔和機(jī)殼總成(2)上的第三螺釘孔對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述減速箱總成(1)上的第二螺釘孔和機(jī)殼總成(2)上的第四螺釘孔對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述第一螺釘孔和第三螺釘孔內(nèi)穿設(shè)有第一螺釘，所述第二螺釘孔和第四螺釘孔內(nèi)穿設(shè)有第二螺釘。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)殼總成的固定結(jié)構(gòu)。所述機(jī)殼總成的固定結(jié)構(gòu)在減速箱總成的面上具有一個(gè)長(zhǎng)凸臺(tái)、一個(gè)短凸臺(tái)、第一螺釘孔和第二螺釘孔，在機(jī)殼總成的面上具有一個(gè)長(zhǎng)缺口、一個(gè)短缺口、第三螺釘孔和第四螺釘孔，所述減速箱總成上的第一螺釘孔和機(jī)殼總成上的第三螺釘孔對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述減速箱總成上的第二螺釘孔和機(jī)殼總成上的第四螺釘孔對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述第一螺釘孔和第三螺釘孔內(nèi)穿設(shè)有第一螺釘，所述第二螺釘孔和第四螺釘孔內(nèi)穿設(shè)有第二螺釘。本實(shí)用新型機(jī)殼總成的固定結(jié)構(gòu)可以滿足產(chǎn)品需求，而且外觀較美觀，利用產(chǎn)品的自身防錯(cuò)，可以節(jié)省了一個(gè)螺釘?shù)某杀竞凸r(shí)，從而減少了安裝固定工時(shí)，降低了安裝固定的成本。
文檔編號(hào)H02K15/14GK201656708SQ201020131309
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月12日
發(fā)明者丁小志, 古長(zhǎng)風(fēng), 龐加琢, 張少光, 李宏玲 申請(qǐng)人:蕪湖標(biāo)博泰克汽車(chē)技術(shù)有限公司