專利名稱：一種配電控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種配電控制電路，主要用于地面測(cè)試時(shí)的配電控制及飛行器飛 行時(shí)對(duì)控制系統(tǒng)各裝置和火工品的配電控制。
背景技術(shù)：
配電系統(tǒng)對(duì)于飛行器來說是一個(gè)重要組成部分，其電路設(shè)計(jì)的可靠性安全性直接 影響飛行器的成敗。飛行器系統(tǒng)中有不同的負(fù)載，如各種儀器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、火工品等，對(duì)飛行 器進(jìn)行地面測(cè)試時(shí)，目前對(duì)飛行器的供電采用的是地面電源接通后飛行器上儀器即同時(shí)全 部接通電源的方式。由于測(cè)試項(xiàng)目眾多，許多項(xiàng)目只需接通少部分飛行器上電源使部分裝 置帶電即可完成該項(xiàng)目測(cè)試，全部帶電不便于測(cè)試時(shí)的操作和排除故障，不利于系統(tǒng)的安 全性設(shè)計(jì)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的技術(shù)解決問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種配電控制電路，通 過使用大量電磁繼電器實(shí)現(xiàn)對(duì)飛行器上各種系統(tǒng)的分路、分時(shí)供電，統(tǒng)一的轉(zhuǎn)電和斷電，該 電路方案簡單、靈活、安全，可靠性高。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種配電控制電路包括繼電器KB、KmfU Kmf2, Kzdl、Kzd2、Kddl、Kdd2 ；Kzdl的一組常開開關(guān)與Kzd2的一組常開開關(guān)并聯(lián)后，一端連接到 電池供電正母線，另一端輸出到對(duì)飛行器上裝置的供電，并且與KB的一組常開開關(guān)串聯(lián)連 接到地面供電正母線或地面火工品正母線；Kzdl的另一組常開開關(guān)與Kzd2的另一組常開 開關(guān)并聯(lián)，Kddl的一組常閉開關(guān)和Kdd2的一組常閉開關(guān)并聯(lián)，兩組并聯(lián)電路再串聯(lián)在電池 供電正母線和Kzdl與Kzd2的線包正極之間；Kzdl與Kzd2的線包并聯(lián)，正極連接轉(zhuǎn)電信號(hào)， 負(fù)極連接到負(fù)母線；KB線包的正極連接到母線控制信號(hào)或火工品母線控制信號(hào)，負(fù)極連接 到負(fù)母線；Kddl與Kdd2的線包并聯(lián)，負(fù)極連接到負(fù)母線，正極連接到斷電信號(hào)，并且與Kddl 的一組常開開關(guān)串聯(lián)連接到電池供電正母線；Kmfl與Kmf2的線包并聯(lián)，負(fù)極連接到負(fù)母 線，正極連接到模飛信號(hào)；Kmfl的一組常開開關(guān)與Kmf2的一組常開開關(guān)并聯(lián)，另一組常開 開關(guān)也并聯(lián)，將并聯(lián)后的兩部分電路串聯(lián)在電池供電正母線與地面供電正母線或地面火工 品正母線之間。還包括電阻和二極管；Kzdl的線包、Kddl的線包、KB的線包、Kmfl的線包分別與
一組串聯(lián)后的電阻與二極管并聯(lián)，電阻與二極管正極連接，二極管負(fù)極與線包正極連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是(1)本實(shí)用新型采用電磁繼電器設(shè)計(jì)，能實(shí)現(xiàn)飛行器地面測(cè)試時(shí)的對(duì)飛行器上各 種系統(tǒng)的分路、分時(shí)供電，降低了飛行器上裝置中元器件的損耗，解決了因地面測(cè)試時(shí)全部 通電而導(dǎo)致元器件長時(shí)間的通電工作而帶來的額外損耗，導(dǎo)致飛行器整機(jī)可靠性的降低的 問題，同時(shí)解決了某些裝置出現(xiàn)故障時(shí)，故障設(shè)備和正常設(shè)備都加電導(dǎo)致排故危險(xiǎn)和不便 的問題，同時(shí)，由于采用電磁繼電器設(shè)計(jì)，成本較低且抗干擾能力強(qiáng)，電路簡單可靠、通用性強(qiáng)，地面測(cè)試時(shí)供配電和實(shí)際飛行時(shí)的供配電均可使用，同時(shí)，按需供電和按需斷電的控制 方式增加了測(cè)試的靈活性和安全性。(2)由于每個(gè)繼電器都并聯(lián)了一個(gè)電阻和二極管，起到消反峰作用，保護(hù)了繼電器
ο
圖1為本實(shí)用新型的繼電器接點(diǎn)圖；圖2為本實(shí)用新型的電路原理示意圖；圖3為本實(shí)用新型對(duì)火工品供電示意圖；圖4為本實(shí)用新型火工品母線控制信號(hào)示意圖。
具體實(shí)施方式
市面上的繼電器觸點(diǎn)標(biāo)注方法不統(tǒng)一，觸點(diǎn)數(shù)量也有多種，但工作方式和原理相 同。下面以圖1中繼電器觸點(diǎn)的數(shù)量和標(biāo)注方法為例給出本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖1所示，6觸點(diǎn)繼電器觸點(diǎn)分為兩組。1、2、3為一組，其中1、2為常開觸點(diǎn)，2、 3為常閉觸點(diǎn)；4、5、6為一組，其中4、5為常開觸點(diǎn)，5、6為常閉觸點(diǎn)。本實(shí)用新型的具體工作過程為如圖2所示，在平常的地面試驗(yàn)時(shí)，用配電柜對(duì)飛行器上模擬供電，電池供電母線 用+B表示，配電柜的地面供電用+BB表示。地面模擬飛行試驗(yàn)時(shí)，因?yàn)闊o飛行器上電池，所以圖2中+B母線不帶電，此時(shí)飛行 器上裝置的供電由KB繼電器實(shí)現(xiàn)。KB繼電器常開觸點(diǎn)一端接+BB母線，另一端接外部飛行 器上裝置，當(dāng)?shù)孛鏈y(cè)試系統(tǒng)發(fā)出母線控制信號(hào)，繼電器KB啟動(dòng)，KB常開觸點(diǎn)閉合，+BB即對(duì) 飛行器上裝置開始供電。同理，如圖3和圖4所示，對(duì)火工品供電的配電電路，即將+BB母線 換成+DD母線，其他電路結(jié)構(gòu)和繼電器均相同，為了區(qū)別表示，在火工品配電電路中，將KB 繼電器用KD表示，即當(dāng)?shù)孛鏈y(cè)試系統(tǒng)發(fā)出火工品母線控制信號(hào)時(shí)，繼電器KD啟動(dòng)，KD常開 觸點(diǎn)閉合，+DD即對(duì)飛行器上火工品開始供電。在飛行器實(shí)際飛行中，由電池供電，+B母線帶電，地面測(cè)試飛行器飛行時(shí)，需要模 擬+B帶電。繼電器Kmfl、2常開觸點(diǎn)一端接+B，一端接+BB，當(dāng)這時(shí)由地面測(cè)試系統(tǒng)發(fā)出模 飛信號(hào)時(shí)，繼電器Kmfl、2啟動(dòng)，Kmfl、2/1、2，4、5常開觸點(diǎn)閉合，把+BB供電引到+B母線上， 使+B母線帶電。在+B母線帶電的情況下，當(dāng)?shù)孛鏈y(cè)試系統(tǒng)發(fā)出轉(zhuǎn)電信號(hào)時(shí)，繼電器Kzdl、2啟動(dòng)， Kzdl、2/1、2，4、5同時(shí)閉合，(Kzdl、2/1端接在+B上，Kzdl、2/2端與斷電繼電器Kddl、2/2 端串接在一起，斷電繼電器Kddl、2/3端又與Kzdl、2線包“ + ”端連接，Kzdl、2/4端接在+B 上，Kzdl、2/5端接外部飛行器上裝置)，+B即對(duì)飛行器上裝置開始供電，同時(shí)Kzdl、2/1、2 閉合使+B直接送入繼電器Kzdl、2線包“ + ”端，這樣使得Kzdl、2 —直處于工作狀態(tài)，即自 保狀態(tài)，使得在飛行器飛行時(shí)飛行器上電池對(duì)飛行器上裝置的供電不會(huì)中斷。當(dāng)飛行器飛行出現(xiàn)異常情況時(shí)，需切斷對(duì)飛行器上裝置的供電。此時(shí)，控制系統(tǒng)對(duì) 斷電繼電器發(fā)出信號(hào)，斷電繼電器Kddl、2啟動(dòng)，Kddl、2/2、3斷開，Kddl/4、5閉合，Kddl/5 端接在+B上，Kddl/4端又與Kddl、2線包“ + ”端連接，Kddl/4、5閉合使+B直接送入繼電 器Kddl、2線包“ + ”端，使得Kddl、2 —直處于工作狀態(tài)，即自保狀態(tài)。斷電繼電器常閉觸點(diǎn) Kddl、2/2、3串接在轉(zhuǎn)電繼電器Kzdl、2的自保回路中，Kddl、2/2、3斷開，導(dǎo)致Kzdl、2的自?；芈窋嚅_，Kzdl、2失去自保功能，Kzdl、2不在工作狀態(tài)，原閉合的Kzdl、2/4、5斷開，+B 不再對(duì)飛行器上裝置供電，斷電任務(wù)完成。 本實(shí)用新型未詳細(xì)說明的部分屬于本領(lǐng)域技術(shù)人員公知常識(shí)。
權(quán)利要求1.一種配電控制電路，其特征在于包括繼電器KB、KmfU Kmf2, KzdU Kzd2、KddU Kdd2 ；Kzdl的一組常開開關(guān)與Kzd2的一組常開開關(guān)并聯(lián)后，一端連接到電池供電正母線， 另一端對(duì)飛行器上裝置供電，并且與KB的一組常開開關(guān)串聯(lián)到地面供電正母線或地面火 工品正母線；Kzdl的另一組常開開關(guān)與Kzd2的另一組常開開關(guān)并聯(lián)，Kddl的一組常閉開關(guān) 和Kdd2的一組常閉開關(guān)并聯(lián)，兩組并聯(lián)電路再串聯(lián)在電池供電正母線和Kzdl與Kzd2的線 包正極之間；Kzdl與Kzd2的線包并聯(lián)，正極連接轉(zhuǎn)電信號(hào)，負(fù)極連接到負(fù)母線；KB線包的 正極連接到母線控制信號(hào)或火工品母線控制信號(hào)，負(fù)極連接到負(fù)母線；Kddl與Kdd2的線包 并聯(lián)，負(fù)極連接到負(fù)母線，正極連接到斷電信號(hào)，并且與Kddl的一組常開開關(guān)串聯(lián)連接到 電池供電正母線；Kmfl與Kmf2的線包并聯(lián)，負(fù)極連接到負(fù)母線，正極連接到模飛信號(hào)；Kmfl 的一組常開開關(guān)與Kmf2的一組常開開關(guān)并聯(lián)，另一組常開開關(guān)也并聯(lián)，將并聯(lián)后的兩部分 電路串聯(lián)在電池供電正母線與地面供電正母線或地面火工品正母線之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種配電控制電路，其特征在于還包括電阻和二極管；Kzdl 的線包、Kddl的線包、KB的線包、Kmfl的線包分別與一組串聯(lián)后的電阻與二極管并聯(lián)，電阻 與二極管正極連接，二極管負(fù)極與線包正極連接。
專利摘要一種配電控制電路，包括繼電器KB、Kmf1、Kmf2、Kzd1、Kzd2、Kdd1、Kdd2，電阻和二極管，實(shí)現(xiàn)對(duì)飛行器上控制系統(tǒng)各設(shè)備的分路、分時(shí)供電，統(tǒng)一的轉(zhuǎn)電和斷電。線路設(shè)計(jì)上采用繼電器邏輯組合實(shí)現(xiàn)不同功能，方案簡單，使得配電裝置的工作十分可靠。相比現(xiàn)有的飛行器上配電方法，本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)對(duì)飛行器上相應(yīng)部分的供電，大大增加了測(cè)試的靈活性和安全性，降低了飛行器上裝置中元器件的損耗，解決了因地面測(cè)試時(shí)全部通電而導(dǎo)致元器件長時(shí)間的通電工作而帶來的額外損耗，導(dǎo)致飛行器整機(jī)可靠性的降低的問題，同時(shí)解決了某些飛行器上裝置出現(xiàn)故障時(shí)，故障設(shè)備和正常設(shè)備都加電導(dǎo)致排故危險(xiǎn)和不便的問題。
文檔編號(hào)H02J13/00GK201781320SQ20102019039
公開日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月10日
發(fā)明者劉林梅, 劉波, 朱曉蕾, 趙雅麗, 邱靖宇, 黃波 申請(qǐng)人:北京航天自動(dòng)控制研究所