專利名稱：一種電動車電機端蓋和殼體的密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種密封結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種電動車用的永磁直流無刷電機的 端蓋和殼體結(jié)合處的密封結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
輪轂電機的端蓋連接到殼體上后，為了防止水流入電機內(nèi)，需要保證電機端蓋和 殼體在結(jié)合處之間的密封，現(xiàn)有技術(shù)用密封套實現(xiàn)電機端蓋和殼體之間的密封，如圖3所 示，為現(xiàn)有技術(shù)中采用密封套進行密封的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3中所示的電機端蓋1’具有軸向 外凸的擋肩11’，該擋肩11’包括有分別沿軸向設(shè)置的第一擋邊111’和沿徑向設(shè)置的第二 擋邊112，，并且，第一擋邊111，和第二擋邊112，相互垂直，擋肩11，沿第一擋邊111，形成 的斷面以及沿第二擋邊112’形成的圓周面即為端蓋1’和殼體的連接結(jié)合部，擋肩11’上 套設(shè)有橫截面呈矩形的密封套2’，密封套2’的端面和第一擋邊111’相抵。雖然上述密封 結(jié)構(gòu)能夠避免密封膠涂抹不均勻的缺陷，但是，采用密封套的密封結(jié)構(gòu)只能實現(xiàn)端蓋的軸 向端面密封，當電機在運行過程中，密封套2’的內(nèi)壁和由第二擋邊112’形成的圓周面之間 仍然會有間隙，無法很好地保證徑向密封。為了保證徑向密封，提高密封性能，傳統(tǒng)的做法是在端蓋和殼體的結(jié)合部位沿徑 向涂抹密封膠水實現(xiàn)徹底密封，但是，這種密封方式成本高、工藝復雜，對密封膠水的涂抹 要求很高，如果密封膠水不均勻，則在電機運行過程中不僅造成電機工作效率低，還很容易 造成密封膠的磨損，使得電機的防水性能差，嚴重影響電機性能和使用壽命，因此，還有待 于做進一步的改進。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種能結(jié)構(gòu)簡 單且能夠同時保證軸向和徑向密封的電動車電機端蓋和殼體的密封結(jié)構(gòu)。本實用新型解決上述第一個技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為該電動車電機端蓋和 殼體的密封結(jié)構(gòu)，該密封結(jié)構(gòu)設(shè)置于所述端蓋和殼體的結(jié)合部，并且，所述端蓋在所述的結(jié) 合部形成有橫截面呈直角的擋肩，其特征在于所述端蓋在所述擋肩上開設(shè)有沿該擋肩的 周向分布且向內(nèi)凹設(shè)的密封槽，所述密封槽內(nèi)嵌設(shè)有直徑大小和該密封槽大小相適配的密 封圈。作為優(yōu)選，所述密封圈為橫截面呈0形且半徑為R的橡膠圈或塑料圈。為了保證端蓋和殼體連接后，兩者連接部的軸向和徑向都能夠充分實現(xiàn)密封，所 述密封槽的截面呈U形，所述密封圈嵌入所述密封槽內(nèi)的深度為L，所述深度L的范圍為 R < L < 1. 2R。密封圈嵌入密封槽內(nèi)的深度不宜太淺或太深，嵌入深度太淺則密封圈容易 從密封槽中滑脫，影響端蓋和殼體直接的裝配；嵌入深度太深則密封圈無法有效地和殼體 接觸，使得端蓋和殼體安裝后兩者在結(jié)合部之間就會有空隙，密封效果較差。為了保證徑向和軸向密封的均勻性，作為進一步優(yōu)選，所述密封槽開口端的中心軸線和所述擋肩的水平面之間的夾角為45度。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于在端蓋的擋肩處沿沿周向開設(shè)一圈密 封槽，由于密封槽是沿擋肩的尖角向內(nèi)凹設(shè)，在密封槽內(nèi)嵌設(shè)密封圈后，使得該密封圈能起 到雙向密封的效果，既能起到徑向密封的作用，又能起到軸向密封的作用，使得端蓋和殼體 在連接部的密封結(jié)構(gòu)簡單、安裝容易，從而達到更好的密封效果和更佳的防水性能。

圖1為本實用新型實施例的電機端蓋結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1所示的I部局部放大圖。圖3為現(xiàn)有技術(shù)的電機端蓋密封結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。如圖1、圖2所示，為本實用新型的具體實施例，該密封結(jié)構(gòu)設(shè)置于電動車電機的 端蓋1和殼體相連接的結(jié)合部，通常，電動車電機的端蓋1橫截面結(jié)構(gòu)如圖1所示，殼體套 接在該端蓋1的大頭端，其中，端蓋1在結(jié)合部形成有橫截面呈直角的擋肩2，擋肩2包括 有豎直方向設(shè)置的第一擋邊21和垂直于該第一擋邊21設(shè)置且沿端蓋軸向設(shè)置的第二擋邊 22，端蓋1在擋肩2上開設(shè)有沿該擋肩2的周向分布且向該擋肩2的尖角內(nèi)凹的密封槽3， 密封槽3內(nèi)嵌設(shè)有直徑大小和該密封槽3大小相適配的密封圈4。其中，密封槽3的截面呈U形，密封槽3開口端的中心軸線和擋肩的第二擋邊22之 間的夾角為T，該夾角T的大小以45度為最佳，此時能夠保證當端蓋和殼體連接時，密封圈 相對于軸向和徑向密封的均勻性，密封圈4為橫截面呈0形且半徑為R的橡膠圈或塑料圈， 密封圈4嵌入密封槽3內(nèi)的深度為L，該嵌入深度L的范圍為R≤L≤1. 2R，以L = 1. 2R 為最佳。本實施例通過在端蓋的擋肩(端蓋和殼體的結(jié)合部)上加工出密封槽，在密封槽 內(nèi)放置彈性密封圈，密封圈露于密封槽之外的部位可以和殼體相接觸，在保證端蓋和殼體 軸向密封的同時，也實現(xiàn)了端蓋和殼體的徑向密封，通過一個密封圈即可實現(xiàn)雙向密封，結(jié) 構(gòu)簡單、操作容易，而且，加工成本低，密封效果好，端蓋和殼體連接后的防水等級能夠達到 IP55級，極大地提高了電動車電機的工作可靠性和安全性。
權(quán)利要求1.一種電動車電機端蓋和殼體的密封結(jié)構(gòu)，該密封結(jié)構(gòu)設(shè)置于所述端蓋和殼體的結(jié)合 部，并且，所述端蓋在所述的結(jié)合部形成有橫截面呈直角的擋肩，其特征在于所述端蓋在 所述擋肩上開設(shè)有沿該擋肩的周向分布且向內(nèi)凹設(shè)的密封槽，所述密封槽內(nèi)嵌設(shè)有直徑大 小和該密封槽大小相適配的密封圈。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車電機端蓋和殼體的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述密封 圈為橫截面呈0形且半徑為R的橡膠圈或塑料圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車電機端蓋和殼體的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 密封槽的截面呈U形，所述密封圈嵌入所述密封槽內(nèi)的深度為L，所述深度L的范圍為 R ≤ L ≤ 1. 2R。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的電動車電機端蓋和殼體的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述密封槽開口端的中心軸線和所述擋肩的水平面之間的夾角為45度。
專利摘要一種電動車電機端蓋和殼體的密封結(jié)構(gòu)，該密封結(jié)構(gòu)設(shè)置于所述端蓋和殼體的結(jié)合部，并且，所述端蓋在所述的結(jié)合部形成有橫截面呈直角的擋肩，其特征在于所述端蓋在所述擋肩上開設(shè)有沿該擋肩的周向分布且向內(nèi)凹設(shè)的密封槽，所述密封槽內(nèi)嵌設(shè)有直徑大小和該密封槽大小相適配的密封圈。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于在端蓋的擋肩處沿沿周向開設(shè)一圈密封槽，由于密封槽是沿擋肩的尖角向內(nèi)凹設(shè)，在密封槽內(nèi)嵌設(shè)密封圈后，使得該密封圈能起到雙向密封的效果，既能起到徑向密封的作用，又能起到軸向密封的作用，使得端蓋和殼體在連接部的密封結(jié)構(gòu)簡單、安裝容易，從而達到更好的密封效果和更佳的防水性能。
文檔編號H02K5/10GK201781354SQ20102052887
公開日2011年3月30日 申請日期2010年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月10日
發(fā)明者張唯, 羅大鋮 申請人:寧波北斗科技有限公司