專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)車(chē)電機(jī)換檔器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種電動(dòng)車(chē)電機(jī)換檔器。
背景技術(shù)：
由于原有的電動(dòng)車(chē)傳動(dòng)時(shí)鏈條傳動(dòng)，沒(méi)有檔位變換器，在電動(dòng)車(chē)起動(dòng)時(shí)需要大電 流起動(dòng)，這樣就降低了電機(jī)電瓶與控制器的工作效率，這就影響電瓶的使用壽命，電機(jī)起動(dòng) 時(shí)，鏈條傳動(dòng)會(huì)產(chǎn)生較大的噪音，并且耗能較大。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)起動(dòng)時(shí)耗能大噪音大的不足本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng) 車(chē)電機(jī)換檔器。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種電動(dòng)車(chē)電機(jī)換檔器，包括 電機(jī)和離合器，所述電機(jī)上方設(shè)有電機(jī)輸出小齒輪，電機(jī)輸出小齒輪上方設(shè)有離合器，所述 電機(jī)輸出小齒輪左邊設(shè)有檔位器齒輪輸入大齒輪，所述檔位器齒輪輸入大齒輪下方設(shè)有檔 位器齒輪組外殼，檔位器齒輪組外殼中設(shè)有檔位器齒輪組，檔位器齒輪組上設(shè)有撥檔器，撥 檔器上設(shè)有撥檔連桿，所述檔位器齒輪組外殼下方設(shè)有后橋減速箱外殼，后橋減速箱外殼 中設(shè)有錐度齒，錐度齒連接錐度齒輪，所述錐度齒輪連接電動(dòng)車(chē)后橋，所述電動(dòng)車(chē)后橋中設(shè) 有后橋出軸。本實(shí)用新型的有益效果是這種電動(dòng)車(chē)電機(jī)換檔器在電動(dòng)車(chē)在起動(dòng)或上坡時(shí)不再 需要大的電流，從而減少了能量的浪費(fèi)，其電瓶電機(jī)控制器再承受大電流帶來(lái)的消耗，有效 的提高其工作效率，有效的延長(zhǎng)其使用壽命，傳動(dòng)裝置也采用軸承式傳動(dòng)，這樣就降低了噪 音，使用效果良好。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、電機(jī)，2、電機(jī)輸出小齒輪，3、離合器，4、檔位器齒輪輸入大齒輪，5、撥檔連 桿，6、撥檔器，7、檔位器齒輪組外殼，8、檔位器齒輪組，9、錐度齒，10、錐度齒輪，11、后橋減 速箱外殼，12、電動(dòng)車(chē)后橋，13，后橋出軸。
具體實(shí)施方式
如圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，一種電動(dòng)車(chē)電機(jī)換檔器，包括電機(jī)1和離合器 3，所述電機(jī)1上方設(shè)有電機(jī)輸出小齒輪2，電機(jī)輸出小齒輪2上方設(shè)有離合器3，所述電機(jī) 輸出小齒輪2左邊設(shè)有檔位器齒輪輸入大齒輪4，所述檔位器齒輪輸入大齒輪4下方設(shè)有 檔位器齒輪組外殼7，檔位器齒輪組外殼7中設(shè)有檔位器齒輪組8，檔位器齒輪組8上設(shè)有 撥檔器6，撥檔器6上設(shè)有撥檔連桿5，所述檔位器齒輪組外殼7下方設(shè)有后橋減速箱外殼11，后橋減速箱外殼11中設(shè)有錐度齒9，錐度齒9連接錐度齒輪10，所述錐度齒輪10連接 電動(dòng)車(chē)后橋12，所述電動(dòng)車(chē)后橋12中設(shè)有后橋出軸13。 這種電動(dòng)車(chē)電機(jī)換檔器，利用檔位器調(diào)整起動(dòng)和上坡時(shí)的檔位，這樣就避免了大 電流通過(guò)電機(jī)1，保證電機(jī)1的安全運(yùn)行，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)由鏈條驅(qū)動(dòng)改為軸承驅(qū)動(dòng)，這樣就降低 了起動(dòng)和上坡時(shí)的噪音，使用效果良好。
權(quán)利要求1. 一種電動(dòng)車(chē)電機(jī)換檔器，包括電機(jī)(1)和離合器(3)，其特征是，所述電機(jī)(1)上方設(shè) 有電機(jī)輸出小齒輪(2)，電機(jī)輸出小齒輪(2)上方設(shè)有離合器(3)，所述電機(jī)輸出小齒輪(2) 左邊設(shè)有檔位器齒輪輸入大齒輪(4)，所述檔位器齒輪輸入大齒輪(4)下方設(shè)有檔位器齒 輪組外殼(7 )，檔位器齒輪組外殼(7 )中設(shè)有檔位器齒輪組(8 )，檔位器齒輪組(8 )上設(shè)有撥 檔器(6 )，撥檔器(6 )上設(shè)有撥檔連桿(5 )，所述檔位器齒輪組外殼(7 )下方設(shè)有后橋減速箱 外殼(11)，后橋減速箱外殼(11)中設(shè)有錐度齒(9 )，錐度齒(9 )連接錐度齒輪(10 )，所述錐 度齒輪(10)連接電動(dòng)車(chē)后橋(12)，所述電動(dòng)車(chē)后橋(12)中設(shè)有后橋出軸(13)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種電動(dòng)車(chē)電機(jī)換檔器。一種電動(dòng)車(chē)電機(jī)換檔器，所述電機(jī)上方設(shè)有電機(jī)輸出小齒輪，電機(jī)輸出小齒輪上方設(shè)有離合器，所述電機(jī)輸出小齒輪左邊設(shè)有檔位器齒輪輸入大齒輪，所述檔位器齒輪輸入大齒輪下方設(shè)有檔位器齒輪組外殼，檔位器齒輪組外殼中設(shè)有檔位器齒輪組，檔位器齒輪組上設(shè)有撥檔器，撥檔器上設(shè)有撥檔連桿。這種電動(dòng)車(chē)電機(jī)換檔器在電動(dòng)車(chē)在起動(dòng)或上坡時(shí)不再需要大的電流，從而減少了能量的浪費(fèi)，其電瓶電機(jī)控制器再承受大電流帶來(lái)的消耗，有效的提高其工作效率，有效的延長(zhǎng)其使用壽命，傳動(dòng)裝置也采用軸承式傳動(dòng)，這樣就降低了噪音，使用效果良好。
文檔編號(hào)H02K7/116GK201843986SQ20102058101
公開(kāi)日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月28日
發(fā)明者楊志將, 郭維鋒 申請(qǐng)人:郭維鋒