專利名稱：多導(dǎo)體間隔件框體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及作為配設(shè)在架空輸電線之間的多導(dǎo)體間隔件的主要結(jié)構(gòu)部件的框體， 更具體而言是關(guān)于輕量、防腐蝕性優(yōu)良的多導(dǎo)體間隔件的框體。
背景技術(shù)：
在通過架設(shè)在鐵塔等上的輸電線對交流或直流電進(jìn)行輸電的情況下，為了使各個輸電線相互不接觸，而在各輸電線之間安裝有間隔件。由此，各輸電線之間被保持為對應(yīng)于輸電電壓的規(guī)定距離，能夠事先防止強(qiáng)風(fēng)等引起的接觸事故。圖3是表示現(xiàn)有的4導(dǎo)體間隔件的框體的結(jié)構(gòu)圖。在圖3中，現(xiàn)有的框體200構(gòu)成為，各個連結(jié)棒50在焊接部70焊接到各個箱60上。由于這些連結(jié)棒50和焊接部70均為鋼材，所以框體200的總重量為2. Skgo然而，在鐵塔之間的輸電線上，以規(guī)定間隔安裝有相當(dāng)多數(shù)量的間隔件。因此，作為間隔件的構(gòu)成部件的框體200越重，則鐵塔的支承點的負(fù)荷負(fù)擔(dān)就越增大，在向空中的架空輸電線的安裝作業(yè)中，作業(yè)負(fù)擔(dān)也越增加。此外，在架空電線由于風(fēng)等搖動時，由于框體的重量的慣性力而產(chǎn)生的向間隔件自身的連結(jié)部的負(fù)擔(dān)也增大。關(guān)于這一點，不限于4 導(dǎo)體用間隔件的框體，在所有多導(dǎo)體中都是同樣的。在專利文獻(xiàn)1中記載了如下構(gòu)成在框體的處于軸對稱的偶數(shù)個位置上，設(shè)置在對稱軸的某一個單側(cè)的導(dǎo)體把持部對單導(dǎo)體進(jìn)行固定把持，設(shè)置在另一個單側(cè)的活動導(dǎo)體把持部通過活動用夾具主體對單導(dǎo)體進(jìn)行把持，將該活動用夾具主體圍繞把持的單導(dǎo)體的軸在預(yù)先設(shè)定的角度范圍內(nèi)搖動自由地連結(jié)在框體上。專利文獻(xiàn)1 日本特開平8-9544號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述的間題而進(jìn)行的，其目的在于提供一種輕量且防腐蝕性優(yōu)良的多導(dǎo)體間隔件框體，該多導(dǎo)體間隔件框體是配設(shè)在架空輸電線之間的多導(dǎo)體間隔件的構(gòu)成部件。本發(fā)明的多導(dǎo)體間隔件框體，是配設(shè)在架空輸電線之間的多導(dǎo)體間隔件的構(gòu)成部件，是通過鋁合金一體鑄造而形成的多導(dǎo)體間隔件框體，具有連結(jié)部和座部，連結(jié)部具有I 型結(jié)構(gòu)部，座部具有內(nèi)側(cè)終端貫通部和外側(cè)終端貫通部，內(nèi)側(cè)終端貫通部和外側(cè)終端貫通部具有共同的終端貫通孔，外側(cè)終端貫通部具有終端限制器，該終端限制器對貫通終端貫通孔而安裝的終端的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行限制。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種輕量且防腐蝕性優(yōu)良的多導(dǎo)體間隔件框體，該多導(dǎo)體間隔件框體是配設(shè)在架空輸電線之間的多導(dǎo)體間隔件的構(gòu)成部件。


圖1是表示本發(fā)明的4導(dǎo)體間隔件的框體的結(jié)構(gòu)圖。圖2是表示本發(fā)明的4導(dǎo)體間隔件的座部的結(jié)構(gòu)圖。圖3是表示現(xiàn)有的4導(dǎo)體間隔件的框體的結(jié)構(gòu)圖。
具體實施例方式利用附圖對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行說明。圖1是表示本發(fā)明的4導(dǎo)體間隔件的框體的結(jié)構(gòu)圖。在8導(dǎo)體等其他的多導(dǎo)體間隔件框體中也具有同樣的基本結(jié)構(gòu)，所以在圖1 中僅將代表性的4導(dǎo)體間隔件的框體作為一例進(jìn)行說明。在圖1中，作為本發(fā)明的多導(dǎo)體間隔件框體之一的4導(dǎo)體間隔件框體100為，4個連結(jié)部10和4個座部20通過鋁合金一體鑄造來形成，重量為1. Ikgo連結(jié)部10的截面具有I型結(jié)構(gòu)部15，該I型結(jié)構(gòu)部15能夠維持基于鋁合金的輕量化，并且能夠在維持相對于短路或電線搖動的外力的機(jī)械性強(qiáng)度的同時，實現(xiàn)進(jìn)一步的輕量化。連結(jié)部10的長度是根據(jù)輸電線的輸電電壓而決定的規(guī)定長度。此外，鋁合金的防腐蝕性優(yōu)良并且具有韌性，所以框體的極限值的破壞模式成為變形模式，與成為斷裂等破壞模式的材質(zhì)相比，能夠?qū)踩禂?shù)設(shè)定得較低。此外，如果對于意料之外的負(fù)荷通過變形來阻止，則通過維修能夠使障礙安全地恢復(fù)。座部20具有圖2所示的內(nèi)側(cè)終端貫通部30和外側(cè)終端貫通部40。此外，內(nèi)側(cè)終端貫通部30和外側(cè)終端貫通部40具有共同的終端貫通孔35。外側(cè)終端貫通部40具有終端限制器45，該終端限制器45對終端(未圖示)的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行限制，該終端為貫通終端貫通孔35而安裝、用于安裝對輸電線進(jìn)行把持的夾具。圖2是表示本發(fā)明的4導(dǎo)體間隔件的座部的結(jié)構(gòu)圖。圖加表示從圖1的箭頭A 觀察的座部20的內(nèi)側(cè)，內(nèi)側(cè)終端貫通部30形成有兩級的凹部。圖2b表示從圖1的箭頭B 觀察的座部20的外側(cè)，外側(cè)終端貫通部40在1級的凹部中具有終端限制器。此外，內(nèi)側(cè)終端貫通部30和外側(cè)終端貫通部40具有共同的終端貫通孔35。如此，能夠維持終端的旋轉(zhuǎn)限制功能，實現(xiàn)基于鋁合金的輕量化，并且通過I型構(gòu)造能夠保持機(jī)械強(qiáng)度，并實現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)的1/2以下的輕量化。由此，鐵塔的支承點的負(fù)荷負(fù)擔(dān)減少，向空中的架空輸電線的安裝作業(yè)的負(fù)擔(dān)也減輕。此外，在架空電線由于風(fēng)等搖動時，由于框體的重量的慣性力而產(chǎn)生的向間隔件自身的連結(jié)部的負(fù)擔(dān)也減少。此外，由于防腐蝕性優(yōu)良并具有韌性，所以破壞模式成為變形模式，能夠?qū)踩禂?shù)設(shè)定得較低。此外， 如果通過變形來阻止意料之外的負(fù)荷導(dǎo)致的障礙，則通過維修能夠使障礙安全地恢復(fù)。據(jù)此，能夠提供一種輕量且防腐蝕性優(yōu)良的多導(dǎo)體間隔件框體。
權(quán)利要求
1. 一種多導(dǎo)體間隔件框體，是配設(shè)在架空輸電線之間的多導(dǎo)體間隔件的構(gòu)成部件，是通過鋁合金一體鑄造來形成的多導(dǎo)體間隔件框體，其特征在于， 具有連結(jié)部和座部，上述連結(jié)部具有I型結(jié)構(gòu)部，上述座部具有內(nèi)側(cè)終端貫通部和外側(cè)終端貫通部， 上述內(nèi)側(cè)終端貫通部和外側(cè)終端貫通部具有共同的終端貫通孔， 上述外側(cè)終端貫通部具有終端限制器，該終端限制器對貫通上述終端貫通孔而安裝的終端的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行限制。
全文摘要
本發(fā)明提供一種輕量且防腐蝕性優(yōu)良的多導(dǎo)體間隔件框體，是配設(shè)在架空輸電線之間的多導(dǎo)體間隔件的構(gòu)成部件。具有連結(jié)部(10)和座部(20)，連結(jié)部(10)具有I型結(jié)構(gòu)部(15)，座部(20)具有內(nèi)側(cè)終端貫通部(30)和外側(cè)終端貫通部(40)，內(nèi)側(cè)終端貫通部(30)和外側(cè)終端貫通部(40)具有共同的終端貫通孔(35)，外側(cè)終端貫通部(40)具有終端限制器(45)，該終端限制器(45)對貫通終端貫通孔(35)而安裝的終端的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行限制。
文檔編號H02G7/12GK102545122SQ20111006347
公開日2012年7月4日 申請日期2011年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月27日
發(fā)明者井上充男, 橋本文由, 西田英司 申請人:旭電機(jī)株式會社