專利名稱：一種行車主梁承載等量等距分配載荷的計算模板及其使用方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及，特別是涉及一種確定行車主梁安全承載的計算模板及其使用方法， 特別是涉及一種行車主梁承載等量等距分配載荷的計算模板及其使用方法。
背景技術(shù)：
迄今為止已知的完成發(fā)電機定子的吊裝方法有“單臺行車‘加支撐’方案、單臺行車直接吊裝法、兩臺行車抬吊吊裝法、液壓提升裝置吊裝法、吊籠法吊裝法、其它吊裝法等六種吊裝方案”([1]王運法.“國內(nèi)電站發(fā)電機定子"吊裝[A].第二屆全國工程建設行業(yè)大型吊裝市場研討暨技術(shù)交流會論文集[C]. 2006)。上述六種發(fā)電機定子的吊裝方法均可完成發(fā)電機定子的吊裝作業(yè)。其缺點是兩臺行車抬吊吊裝法、液壓提升裝置吊裝法和吊籠法吊裝法，需增設吊裝設備。“單臺行車‘加支撐’方案”、“單臺行車直接吊裝法”，需對行車主梁增設支撐或?qū)π熊囍髁哼M行加固。均不能以承載額定載荷的行車主梁為承重梁，完成發(fā)電機定子的吊裝。且“單臺行車‘加支撐’方案”的行車大車不能行走，“單臺行車直接吊裝法”的需在制造廠對行車主梁進行加固。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服上述背景技術(shù)的不足，利用行車主梁的長度，采取合理分配載荷的技術(shù)以提高行車主梁的承載能力，以達到以單臺行車主梁為承重梁、在不對行車主梁增設支撐或加固的情況下、完成超重45%以內(nèi)的發(fā)電機定子吊裝的任務。提供一種行車主梁承載等量等距分配載荷的計算模板及其使用方法。本發(fā)明的工藝原理本發(fā)明是基于《起重設備安裝工程施工及驗收規(guī)范》GB50278-98第11. 0. 6條第二款“各機構(gòu)的動負荷試運轉(zhuǎn)應在全行程上進行。起重量應為額定起重量的1.1倍，累計起動及運行時間，對電動的起重機不應小于Ih ；……各機構(gòu)的動作應靈敏、平穩(wěn)、可靠，安全保護、聯(lián)鎖裝置和限位開關的動作應準確、可靠”的條文和材料力學的基本原理而研發(fā)的。一、梁的承載能力與載荷位置的關系設承重梁長為L，集中載荷P作用于梁中時和偏離梁中的距離為η (L/2 > η ^ 0) 時的最大支反力(在梁的B端)、最大彎矩和最大撓度，分別為禮、R2，Mp M2和n1.梁的支反力與載荷位置的關系(1)集中載荷P作用下梁的支反力與載荷位置的關系梁的最大支反力R2(見圖 3)
權(quán)利要求
1.一種行車主梁承載等量等距分配荷載的計算模板，其特征在于所述的計算模板由正面和背面兩個大小等同的長方體薄板面與面連接而成；所述的正面長方體薄板的另一面上刻有坐標示意圖，坐標示意圖內(nèi)刻有二條曲線和一條直線；背面長方體薄板的另一面上部分刻有所述的計算模板的使用方法，下部分刻有所述計算模板的使用方法圖。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行車主梁承載等量等距分配荷載的計算模板，其特征在于 所述的計算模板使用方法圖是一個以彎矩比或撓度比或輪壓比即R/M/Y為縱坐標、以荷載位置即n/L為橫坐標的表示荷載大小、荷載位置與行車主梁的承載能力的關系示意圖，所述的縱坐標軸與橫坐標軸的交點坐標為(1.0，-0.幻，縱坐標值向上越來越小，橫坐標值向右越來越大；所述的計算模板使用方法圖內(nèi)設有曲線Lp L2和直線L3。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的行車主梁承載等量等距分配荷載的計算模板，其特征在于所述的曲線Lp曲線L2和直線L3分別表示彎矩比與荷載位置關系曲線、撓度比與荷載位置關系曲線、輪壓比即支座反力比與荷載位置關系曲線。
4.一種行車主梁承載等量等距分配荷載的計算模板的使用方法，其特征在于該方法包括下述操作程序第一，參量L、P0, P、L0, m、η的設置；所述參量L表示行車主梁的長度；Ptl表示行車的額定荷載；P表示行車的工作荷載；Ltl表示行車吊鉤距行車軌道梁中心線的最小極限位置的距離；m表示以工作荷載重心線為起點向其兩側(cè)做等量、等距分配后兩個分配荷載的垂直分力作用線之間的距離；η表示工作荷載重心線與行車主梁梁中心線之間的距離；第二，在所述的計算模板使用方法圖中，作工作荷載P重心鉛垂線，分別與所述的曲線 L1、直線L3相交，其交點分別為M2、R2, M2和&的縱坐標值分別表示為工作荷載作用于行車主梁任意位置時所產(chǎn)生的最大彎矩和最大支座反力，與該荷載在行車主梁上能夠產(chǎn)生的最大彎矩和最大支座反力的比；第三，以工作荷載P重心鉛垂線為起點，將工作荷載P沿行車主梁L長度方向，向其重心線兩側(cè)作等量、等距分配，作兩個分配荷載A、B的垂直分力作用線與曲線L2有兩個交點 \、Yb ；Ya與L兩點間的連線的中點為Y2 ;Υ2的縱坐標值即為工作荷載P分配后，相對于集中荷載在行車主梁上能夠產(chǎn)生的最大撓度的比；第四，在所述的計算模板使用方法圖中，分別作所述的交點M2與橫坐標為-0. 5、縱坐標為0坐標點的連線，交點M2與橫坐標為0. 5、縱坐標為0坐標點的連線；所述的兩條連線與所述的兩個分配荷載A、B的垂直分力作用線分別相交于Ma和Mb ;Μα與Mb在縱坐標上數(shù)值最大者為Μα，即Ma為載荷分配后，相對于工作荷載P在行車主梁上能夠產(chǎn)生的最大彎矩的比；第五，判定行車主梁L是否滿足安全承載的方法如下 行車主梁最大撓度比判定如^i-IO行車主梁最大彎矩比判定<1.10行車主梁最大支座反力比iy^T^1.10尸ο L~Lo上述式中，所述PAV L與Ltl可確定，只需調(diào)整Ma、Y2, R2,即可滿足上式成立；亦即調(diào)整 n、m值即可使上式成立，即可確定工作載荷P在行車主梁上的安全載荷位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的行車主梁承載等量等距分配荷載的計算模板的使用方法，其特征在于所述η值的確定有二種方式其一，當工作荷載P沒有確定就位中心時，設P = L 40P0, L/L0 = 0. 10根據(jù)所述的公式
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的行車主梁承載等量等距分配荷載的計算模板的使用方法，其特征在于所述的m值取0. 3 0. 45，采用漸進法并根據(jù)所述公式
全文摘要
本發(fā)明涉及一種行車主梁承載等量等距載荷的計算模板及其使用方法。該計算模板由兩塊大小等同的長方形薄板粘結(jié)而成，其一面刻有坐標圖，其另一面刻有使用方法圖。該計算模板的使用方法，包括參量設置，作工作荷載的重心鉛垂線、找出最大彎矩比和最大輪壓比，作工作載荷等量等距分配載荷垂直分力作用線，找出最大撓度比，找出載荷分配后主梁上產(chǎn)生的最大彎矩比。確定滿足安全承載方法，調(diào)整參量值，即可確定載荷在行車主梁上安全承載位置。所述計算模板構(gòu)思新穎，制作簡單，其使用方法便捷實用、節(jié)省作業(yè)時間、人力和費用、安全可靠。本發(fā)明可廣泛用于行車主梁安全承載超重工作載荷的吊裝場合。
文檔編號H02K15/02GK102185425SQ201110100659
公開日2011年9月14日 申請日期2011年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月21日
發(fā)明者倪榮珊 申請人:湖北省工業(yè)建筑集團安裝工程有限公司