專利名稱：用于對(duì)車輛蓄電池進(jìn)行有效充電的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及通過中央調(diào)節(jié)的充電站系統(tǒng)(集中充電站)的充電站對(duì)電驅(qū)動(dòng)車輛的車輛蓄電池進(jìn)行有效充電的方法和裝置。
技術(shù)領(lǐng)域車輛越來越多地至少部分地用電來驅(qū)動(dòng)。在此，設(shè)置在車輛中的電動(dòng)機(jī)由車輛蓄電池來供給電能。車輛蓄電池可以集成在電驅(qū)動(dòng)車輛中。此外，電動(dòng)車輛也可以具有可更換的車輛蓄電池。在此，車輛蓄電池可以在裝入或拆下的狀態(tài)下通過連接到供電網(wǎng)絡(luò)的充電站來充電。集中充電站具有多個(gè)用于給電驅(qū)動(dòng)車輛充電的充電站。集中充電站使得能夠同時(shí)給多個(gè)電驅(qū)動(dòng)車輛或車輛蓄電池充電。該集中充電站例如可以位于停車庫或電影院停車場(chǎng)等等中。隨著電驅(qū)動(dòng)車輛的數(shù)目增加，越來越多地存在的需求是，盡可能有效地給連接到集中充電站的充電站的車輛蓄電池充電，以便在給車輛蓄電池充電時(shí)合理地分配可用的能量或充電量并且同時(shí)考慮到顧客、即駕駛員的需求。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的任務(wù)是，提供通過集中充電站的充電站對(duì)電驅(qū)動(dòng)車輛的車輛蓄電池進(jìn)行有效充電的方法和裝置。該任務(wù)根據(jù)本發(fā)明通過具有在權(quán)利要求1中所說明特征的方法來解決。本發(fā)明提供一種通過集中充電站的充電站來對(duì)電驅(qū)動(dòng)車輛的車輛蓄電池進(jìn)行有效充電的方法，
其中所連接的車輛蓄電池從起始充電狀態(tài)出發(fā)根據(jù)所計(jì)算的充電優(yōu)先值被充電，直到該車輛蓄電池的充電狀態(tài)達(dá)到一可調(diào)整的充電狀態(tài)，
其中同時(shí)連接在集中充電站的充電站上的車輛蓄電池的所計(jì)算出的充電優(yōu)先值確定用于在充電時(shí)間間隔內(nèi)給不同車輛蓄電池充電的順序。在根據(jù)本發(fā)明方法的一個(gè)可能的實(shí)施方式中，在將電驅(qū)動(dòng)車輛的車輛蓄電池連接到集中充電站的充電站以后，根據(jù)相應(yīng)的用戶輸入，車輛蓄電池首先在第一充電階段中從所連接的車輛蓄電池的起始充電狀態(tài)出發(fā)與連接到相同集中充電站的其他充電站上的另外的車輛蓄電池相比被充電站優(yōu)先地充電，直到該車輛蓄電池的充電狀態(tài)在可調(diào)整的充電時(shí)期內(nèi)達(dá)到可調(diào)整的最小充電狀態(tài)，然后在第二充電狀態(tài)中，以由車輛蓄電池的所計(jì)算出的充電優(yōu)先值確定的順序在充電時(shí)間間隔內(nèi)對(duì)車輛蓄電池進(jìn)行最終充電直到達(dá)到最終充電狀態(tài)。所述順序涉及在當(dāng)前的調(diào)度間隔或充電時(shí)間間隔中在調(diào)度間隔開始時(shí)要服務(wù)的車輛蓄電池的選取。在根據(jù)本發(fā)明方法的一個(gè)可能的實(shí)施方式中，電驅(qū)動(dòng)車輛的所連接的車輛蓄電池的充電優(yōu)先值根據(jù)達(dá)到最終充電狀態(tài)以前還缺少的充電量以及車輛蓄電池的目前充電狀態(tài)與由充電曲線所確定的額定充電狀態(tài)之間的偏差來計(jì)算。
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在根據(jù)本發(fā)明方法的一個(gè)可能的實(shí)施方式中，電驅(qū)動(dòng)車輛的車輛蓄電池在具有第一充電曲線的第一充電階段中被充電直到達(dá)到最小充電狀態(tài)并且在具有第二充電曲線的第二充電階段中被充電直到達(dá)到最終充電狀態(tài)。在根據(jù)本發(fā)明方法的一個(gè)可能的實(shí)施方式中，第一充電曲線以及第二充電曲線分別由線性充電曲線形成。在根據(jù)本發(fā)明方法的一個(gè)可能的實(shí)施方式中，充電曲線在充電過程期間被動(dòng)態(tài)地匹配。在根據(jù)本發(fā)明方法的另一可能的實(shí)施方式中，充電時(shí)間間隔在一時(shí)間范圍內(nèi)被動(dòng)態(tài)地匹配。在根據(jù)本發(fā)明方法的一個(gè)可能的實(shí)施方式中，電驅(qū)動(dòng)車輛的所連接的車輛蓄電池的充電優(yōu)先值附加地根據(jù)另外的充電標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算。在根據(jù)本發(fā)明方法的一個(gè)可能的實(shí)施方式中，電驅(qū)動(dòng)車輛的車輛蓄電池的充電標(biāo)準(zhǔn)具有
電驅(qū)動(dòng)車輛的車輛類型， 電驅(qū)動(dòng)車輛的車輛性能， 電驅(qū)動(dòng)車輛的連接時(shí)間，以及電驅(qū)動(dòng)車輛的合同優(yōu)先級(jí)。本發(fā)明還涉及一種集中充電站，其通過該集中充電站的充電站對(duì)電驅(qū)動(dòng)車輛的車輛蓄電池進(jìn)行有效充電，其中所連接的車輛蓄電池從起始充電狀態(tài)出發(fā)根據(jù)所計(jì)算的充電優(yōu)先值被充電，直到該車輛蓄電池的充電狀態(tài)達(dá)到可調(diào)整的最終充電狀態(tài)，其中同時(shí)連接到集中充電站的充電站的車輛蓄電池的所計(jì)算出的充電優(yōu)先值確定用于在充電時(shí)間間隔內(nèi)通過集中充電站對(duì)不同車輛蓄電池進(jìn)行充電的選取。在根據(jù)本發(fā)明的集中充電站的一個(gè)可能的實(shí)施方式中，在將電驅(qū)動(dòng)車輛的車輛蓄電池連接到集中充電站的充電站以后，根據(jù)相應(yīng)的用戶輸入，車輛蓄電池首先在第一充電階段中從所連接的車輛蓄電池的起始充電狀態(tài)出發(fā)與連接到集中充電站的其他充電站上的另外的車輛蓄電池相比被充電站優(yōu)先地充電，直到該車輛蓄電池的充電狀態(tài)在可調(diào)整的充電時(shí)期內(nèi)達(dá)到可調(diào)整的最小充電狀態(tài)，然后在第二充電狀態(tài)中對(duì)車輛蓄電池進(jìn)行最終充電直到達(dá)到最終充電狀態(tài)。在根據(jù)本發(fā)明的集中充電站的一個(gè)可能的實(shí)施方式中，電驅(qū)動(dòng)車輛的車輛蓄電池通過充電電纜與集中充電站的充電站連接。在根據(jù)本發(fā)明的集中充電站的另一可能的實(shí)施方式中，電驅(qū)動(dòng)車輛的車輛蓄電池借助于電感耦合與集中充電站的充電站連接。在根據(jù)本發(fā)明的集中充電站的一個(gè)可能的實(shí)施方式中，充電站具有用于輸入用戶設(shè)定的用戶界面。在根據(jù)本發(fā)明的集中充電站的一個(gè)可能的實(shí)施方式中，所述用戶設(shè)定具有在第一充電階段中要達(dá)到的最小充電狀態(tài)、直到達(dá)到最小充電狀態(tài)為止的所期望的時(shí)期、在第二充電階段中要達(dá)到的最終充電狀態(tài)、直到達(dá)到最終充電狀態(tài)為止的所期望的時(shí)期。在根據(jù)本發(fā)明的集中充電站的一個(gè)可能的實(shí)施方式中，人工地將要達(dá)到的最小充電狀態(tài)作為占車輛蓄電池的總充電容量的份額輸入到充電站的用戶界面中。
在根據(jù)本發(fā)明的集中充電站的一個(gè)可能的實(shí)施方式中，車輛蓄電池的總充電容量由充電站通過訪問數(shù)據(jù)庫根據(jù)車輛蓄電池的類型或者根據(jù)電驅(qū)動(dòng)車輛的類型來確定。在根據(jù)本發(fā)明的集中充電站的一個(gè)可能的實(shí)施方式中，集中充電站具有充電調(diào)度器，該充電調(diào)度器實(shí)施通過集中充電站的充電站來對(duì)電驅(qū)動(dòng)車輛的車輛蓄電池進(jìn)行有效充電的方法并且相應(yīng)地控制集中充電站的充電站，其中為了給車輛蓄電池進(jìn)行有效的充電， 所連接的車輛蓄電池分別從起始充電狀態(tài)出發(fā)根據(jù)所計(jì)算的充電優(yōu)先值被充電，直到該車輛蓄電池的充電狀態(tài)達(dá)到一可調(diào)整的充電狀態(tài)，并且其中同時(shí)連接到集中充電站的充電站上的車輛蓄電池的所計(jì)算出的充電優(yōu)先值確定用于在充電時(shí)間間隔內(nèi)給不同車輛蓄電池充電的順序。在根據(jù)本發(fā)明的集中充電站的一個(gè)可能的實(shí)施方式中，集中充電站連接到供電網(wǎng)絡(luò)并且從供電網(wǎng)絡(luò)中獲取為了給車輛蓄電池充電所需的充電量。在根據(jù)本發(fā)明的集中充電站的一個(gè)可能的實(shí)施方式中，連接到充電站的車輛蓄電池被裝入在電驅(qū)動(dòng)車輛中。在根據(jù)本發(fā)明的集中充電站的一個(gè)可替代的實(shí)施方式中，連接到充電站的車輛蓄電池被從電驅(qū)動(dòng)車輛中拆下。


下面參考附圖描述通過集中充電站的充電站對(duì)電驅(qū)動(dòng)車輛的車輛蓄電池進(jìn)行有效充電的根據(jù)本發(fā)明方法和根據(jù)本發(fā)明裝置的可能的實(shí)施方式。圖1示出了用于闡述對(duì)車輛蓄電池進(jìn)行有效充電的根據(jù)本發(fā)明方法的可能實(shí)施例的流程圖2示出了用于闡述根據(jù)本發(fā)明的集中充電站的可能實(shí)施方式的圖； 圖3示出了用于闡述根據(jù)本發(fā)明方法的可能實(shí)施例的充電圖。
具體實(shí)施例方式從圖1中可以認(rèn)識(shí)到，在通過集中充電站的充電站對(duì)電驅(qū)動(dòng)車輛的車輛蓄電池進(jìn)行有效充電的根據(jù)本發(fā)明方法中在將車輛蓄電池連接到集中充電站的充電站上以后首先預(yù)期用戶輸入，該用戶輸入例如在步驟Si中通過相應(yīng)充電站的用戶界面來輸入。利用該用戶輸入，用戶、例如電驅(qū)動(dòng)車輛的駕駛員可以判斷車輛蓄電池的充電是應(yīng)當(dāng)一步地在一個(gè)充電階段中進(jìn)行，還是應(yīng)當(dāng)兩步地在兩個(gè)充電階段中進(jìn)行。在第一充電階段中，優(yōu)先地對(duì)車輛蓄電池充電直到達(dá)到最小充電狀態(tài)。在第二充電階段中，將車輛蓄電池充電到達(dá)到最終充電狀態(tài)。在步驟S2中，用戶輸入被分析并且判斷用戶是否期望兩步的或兩階段的充電。 如果用戶選擇兩階段的充電，則首先在步驟S3中從車輛蓄電池的起始充電狀態(tài)出發(fā)在可調(diào)整的充電時(shí)期內(nèi)對(duì)該車輛蓄電池充電直到達(dá)到可調(diào)整的最小充電狀態(tài)。如果在步驟S2 中確定，用戶希望跳過該第一充電階段并且期望直接將車輛蓄電池充電至達(dá)到最終充電狀態(tài)，則在步驟S4中直接充電至達(dá)到最終充電狀態(tài)，如在圖1中示出的那樣。所連接的車輛蓄電池從起始充電狀態(tài)出發(fā)根據(jù)所計(jì)算的充電優(yōu)先值被充電，直到車輛蓄電池的充電狀態(tài)達(dá)到一可調(diào)整的充電狀態(tài)。在此，同時(shí)連接到集中充電站的充電站的車輛蓄電池的所計(jì)算出的充電優(yōu)先值確定在充電時(shí)間間隔內(nèi)給不同車輛蓄電池充電的順序。在步驟Sl中將車輛蓄電池連接到集中充電站的充電站以后，根據(jù)相應(yīng)用戶輸入，車輛蓄電池首先在步驟S3中的第一充電階段中從其起始充電狀態(tài)出發(fā)與連結(jié)到集中充電站的充電站的其他車輛蓄電池相比被優(yōu)先地充電，直到該車輛蓄電池的充電狀態(tài)在可調(diào)整的充電時(shí)期內(nèi)達(dá)到一可調(diào)整的最小充電狀態(tài)。然后在第二充電階段中，在步驟S4中以由車輛蓄電池的計(jì)算出的充電優(yōu)先值所確定的順序?qū)⒃撥囕v蓄電池最終充電直到達(dá)到最終充電狀態(tài)。在此在一個(gè)可能的實(shí)施方式中，電驅(qū)動(dòng)車輛的所連接的車輛蓄電池的充電優(yōu)先值根據(jù)達(dá)到最終充電狀態(tài)以前還缺少的充電量以及根據(jù)車輛蓄電池的目前充電狀態(tài)與由充電曲線所確定的額定充電狀態(tài)之間的偏差來計(jì)算。在此，電驅(qū)動(dòng)車輛的車輛蓄電池在步驟 S3中在第一充電階段中以第一充電曲線被充電直到達(dá)到最小充電狀態(tài)。接著，車輛蓄電池在步驟S4中在第二充電階段中以第二充電曲線被充電直到達(dá)到最終充電狀態(tài)。在一個(gè)可能的實(shí)施方式中，在步驟S3中所使用的第一充電曲線以及在步驟S4中所使用的第二充電曲線分別是線性充電曲線。在一個(gè)可替代的實(shí)施方式中，其他的充電變化曲線、例如指數(shù)逼近等等也是可能的。在一個(gè)可能的實(shí)施方式中，在步驟S3和S4中所使用的充電曲線可以靜態(tài)地設(shè)置。 在一個(gè)可替代的實(shí)施方式中，可以動(dòng)態(tài)地在充電過程期間匹配在步驟S3、S4中所使用的充電曲線。在一個(gè)可能的實(shí)施方式中，對(duì)所連接車輛蓄電池的充電優(yōu)先值的計(jì)算由在集中充電站中設(shè)置的充電調(diào)度器來實(shí)施。該充電調(diào)度器例如具有用于實(shí)施相應(yīng)計(jì)算算法的微處理器。在一個(gè)可能的實(shí)施方式中，所連接的車輛蓄電池的充電優(yōu)先值根據(jù)達(dá)到最終充電狀態(tài)以前還缺少的充電量以及根據(jù)該車輛蓄電池的目前充電狀態(tài)與由相應(yīng)充電曲線所確定的額定充電狀態(tài)之間的偏差來計(jì)算。在另一實(shí)施方式中，所連接的車輛蓄電池的充電優(yōu)先值由充電調(diào)度器的計(jì)算單元附加地根據(jù)另外的充電標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算。充電標(biāo)準(zhǔn)例如可以包括電驅(qū)動(dòng)車輛的車輛類型以及電驅(qū)動(dòng)車輛的車輛性能。另外的充電標(biāo)準(zhǔn)是電驅(qū)動(dòng)車輛的連接時(shí)間以及電驅(qū)動(dòng)車輛的合同優(yōu)先級(jí)。圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的集中充電站1的實(shí)施例。在此，集中充電站1具有預(yù)先給定數(shù)目的充電站2-1、2-2、"j-n。充電站2-i優(yōu)選地分別具有內(nèi)部的控制裝置3-i，該內(nèi)部控制裝置通過控制線路或控制總線與集中充電站1的充電調(diào)度器4連接。在一個(gè)可能的實(shí)施方式中，充電調(diào)度器4能夠訪問本地?cái)?shù)據(jù)存儲(chǔ)器或者通過網(wǎng)絡(luò)訪問數(shù)據(jù)庫5。數(shù)據(jù)庫 5例如可以包含關(guān)于不同的車輛蓄電池類型和不同的電驅(qū)動(dòng)車輛的數(shù)據(jù)。在一個(gè)可能的實(shí)施方式中，調(diào)度器4通過數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、例如因特網(wǎng)與數(shù)據(jù)庫5連接。集中充電站1的每個(gè)充電站2-i分別具有用于連接到供電網(wǎng)絡(luò)SVN的接口 6-i。此外，充電站2-i分別具有用于將車輛蓄電池連接到充電站2-i的接口 7-i。此外，可以在每個(gè)充電站2-i處設(shè)置用戶界面或圖形用戶界面(Graphical User Interface) 8-i0在圖2所示的實(shí)施例中，可以在充電接口 2-i處連接車輛蓄電池以用于充電。在此，車輛蓄電池可以在裝入或拆下的狀態(tài)下被充電。 在圖2所示的實(shí)施例中，通過充電電纜9-1、9-2分別連接電驅(qū)動(dòng)車輛11-1、11_2的充電接線端子10-1、10-2。在此，充電接線端子10-1、10-2通過車輛的內(nèi)部充電線路連接到裝入到車輛中的車輛蓄電池12-1、12-2。在集中充電站1的充電站2-N中，車輛蓄電池12-N直接通過充電電纜9-N連接到充電站2-N的充電接口 7-N。因此在圖2所示的實(shí)施例中，車輛蓄電池12-i通過充電電纜連接到充電站2-i。在一個(gè)可替代的實(shí)施方式中，車輛蓄電池12-i的充電還借助于電感耦合來實(shí)施。通過充電站2_i的用戶界面8_i，對(duì)于用戶、例如電驅(qū)動(dòng)車輛的駕駛員存在進(jìn)行特定的用戶設(shè)定的可能性。在此，用戶或駕駛員可以給出，其是期望一階段或一步的充電還是兩階段或兩步的充電。為此，用戶或駕駛員所具有的可能性是，通過充電站2-i中的用戶界面8-i來輸入這些參數(shù)。在此，用戶或駕駛員可以輸入在第一充電階段中要達(dá)到的最小充電狀態(tài)和直到達(dá)到最小充電狀態(tài)Pmin為止的充電時(shí)期。此外，駕駛員可以輸入在第二充電階段中要達(dá)到的最終充電狀態(tài)Pmd和直到達(dá)到最終充電狀態(tài)為止的所期望的時(shí)期。在一個(gè)可能的實(shí)施方式中，由用戶將要達(dá)到的最小充電狀態(tài)Pmin人工地通過用戶界面8-i作為車輛11-i的占車輛蓄電池12-i的總充電容量的份額輸入。在此在一個(gè)可能的實(shí)施方式中， 要充電的車輛蓄電池12-i的總充電容量Cfes由充電站2-i根據(jù)該車輛蓄電池的類型來確定。在此，車輛蓄電池12-i的總充電容量Cfes也可以根據(jù)電驅(qū)動(dòng)車輛11-i的類型來確定。
在一個(gè)可能的實(shí)施方式中，充電調(diào)度器4為了確定車輛蓄電池12-i的總充電容量 Cces而訪問例如存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫5中的數(shù)據(jù)。在該實(shí)施方式中，充電站2-i檢測(cè)車輛蓄電池 12-i的類型或者電驅(qū)動(dòng)車輛11-i的類型，并且將該類型報(bào)告給訪問數(shù)據(jù)庫5的充電調(diào)度器 4。然后，充電調(diào)度器4將相應(yīng)車輛11-i的車輛蓄電池12-i的總充電容量Cfes報(bào)告給充電站2-i的內(nèi)部控制裝置3-i。如在圖2中所示，集中充電站1的充電站2-i連接到供電網(wǎng)絡(luò) SVN并且從供電網(wǎng)絡(luò)SVN中獲取為了給車輛蓄電池12-i充電所需的充電量。在一個(gè)可能的實(shí)施方式中，還可以將連接到集中充電站1的多個(gè)車輛蓄電池12-i 用于靈活地存儲(chǔ)供電網(wǎng)絡(luò)SVN的電能。圖3示出了用于闡述根據(jù)本發(fā)明通過集中充電站1的充電站對(duì)電驅(qū)動(dòng)車輛的車輛蓄電池進(jìn)行有效充電的根據(jù)本發(fā)明方法的實(shí)施例的充電時(shí)間圖。示出了隨時(shí)間t的充電狀態(tài)L。在圖3所示的實(shí)施例中，以兩個(gè)階段進(jìn)行車輛蓄電池的充電，這兩個(gè)階段分別具有線性充電曲線。在此，第一充電階段I是可選的充電階段，其中實(shí)施圖1中所示的充電流程的步驟S3中的充電過程。在該第一充電階段I中，車輛蓄電池必須根據(jù)特定的預(yù)先給定的充電時(shí)期、即直到一定的時(shí)刻tmin，按照用戶要求達(dá)到最小充電狀態(tài)Pmin。僅當(dāng)用戶或駕駛員通過用戶界面8-i輸入最小充電量Pmin的值時(shí)才執(zhí)行該可選的充電階段I。在第二非可選的必需階段Π中，達(dá)到最大的最終充電狀態(tài)Pmd。在此，車輛蓄電池應(yīng)當(dāng)直到一定的時(shí)刻tmd 達(dá)到最大的充電狀態(tài)Pmd。一旦充電階段I結(jié)束就執(zhí)行充電階段II。充電階段I是可選的， 并且也可以跳過。如果電驅(qū)動(dòng)車輛11-i的駕駛員連接到集中充電站1的充電柱2-i，則該駕駛員可以向充電柱2-i輸入下列參數(shù)
一所期望的最小充電狀態(tài)Pmin (可選)；
一直到達(dá)到該最小充電狀態(tài)Pmin為止的所期望的時(shí)刻、即達(dá)到充電時(shí)刻t—^為止的充電時(shí)期(可選)；
一所期望的最終充電狀態(tài)Pmd (必需)；以及(對(duì)于任意額定充電曲線)
一達(dá)到最終充電狀態(tài)Pmd為止的所期望的時(shí)刻、即直到達(dá)到最終充電狀態(tài)的所期望的時(shí)期(必需)。集中充電站1的運(yùn)營(yíng)商根據(jù)所輸入的數(shù)據(jù)或客戶希望來計(jì)算是否在時(shí)期tmin內(nèi)實(shí)現(xiàn)或可達(dá)到所期望的最小充電狀態(tài)。這可以根據(jù)預(yù)先保留的總能量來進(jìn)行。如果集中充電站1的運(yùn)營(yíng)商接受這兩個(gè)給出的參數(shù)，則該運(yùn)營(yíng)商保證用戶所要求的在時(shí)刻tmin的最小充電量Pmin，并且例如通過用戶界面8-i的顯示器向駕駛員顯示定價(jià)。如果駕駛員或顧客通過相應(yīng)的用戶輸入接受所顯示的價(jià)格，則商定了針對(duì)所商定或確定的價(jià)格強(qiáng)制性地在時(shí)刻 tmin達(dá)到最小充電狀態(tài)Pmin。如果用戶或顧客不接受所顯示的價(jià)格，則跳過充電階段I。在一個(gè)可能的實(shí)施方式中，集中充電站1的運(yùn)營(yíng)商可以在其不接受用戶或顧客所輸入的參數(shù)、即所要求的最小充電量Pmin和所要求的直到達(dá)到最小充電狀態(tài)的充電時(shí)期Tmin 的情況下提出或顯示包括相關(guān)價(jià)格在內(nèi)的對(duì)于這兩個(gè)參數(shù)的自己的值。如果用戶或顧客在該實(shí)施例中接受由集中充電站1的運(yùn)營(yíng)商提出的關(guān)于最小充電狀態(tài)Pmin和相關(guān)充電時(shí)期的新參數(shù)，則由此商定了確保以所確定的價(jià)格在相關(guān)充電時(shí)期內(nèi)達(dá)到該最小充電狀態(tài)Pmin。如果在該實(shí)施方式中用戶或顧客不接受由集中充電站1的運(yùn)營(yíng)商所提出的新參數(shù)以及相關(guān)的價(jià)格，則跳過充電階段I。對(duì)于充電階段II，對(duì)于充電或能量的價(jià)格適用在充電站2-i處所顯示并且不允許超過的最大價(jià)格。在第一充電階段I中、即在圖1所示的方法的步驟S3 中，首先保證處于充電階段I中、其參數(shù)Pmin和tmin都已被接受的所有車輛蓄電池或車輛可從集中充電站側(cè)被服務(wù)。在此，集中充電站1的運(yùn)營(yíng)商至少具有這樣多的充電容量，即使得其可以在充電階段I中服務(wù)所有的車輛蓄電池或電驅(qū)動(dòng)車輛或者通過購買從外部獲得相應(yīng)電荷。關(guān)于在當(dāng)前調(diào)度間隔內(nèi)給哪些車輛蓄電池12-i充電以及不給哪些充電(對(duì)于兩個(gè)充電階段)的確定在調(diào)度間隔開始時(shí)做出并且在當(dāng)前調(diào)度間隔期間不再改變。此外應(yīng)當(dāng)注意，在調(diào)度間隔內(nèi)，每個(gè)車輛蓄電池12-i始終要么根本不被分配充電量，要么恰好被分配在時(shí)間間隔h內(nèi)可以接收的固定能量P”該充電量由集中充電站根據(jù)車輛蓄電池的類型或充電站2-i的可能的充電容量來得知。車輛蓄電池12-i必須直到一定時(shí)刻tmin，i被充電直到一定的充電水平和最小充電狀態(tài)Pmin，i。在第一調(diào)度間隔、的時(shí)刻，車輛蓄電池12-i具有起始充電狀態(tài)Ptl, i。圖3 所示的在、與tmin之間的額定充電曲線可以針對(duì)每個(gè)車輛蓄電池12-i個(gè)別化地匹配到可用的能量。在圖3所示的實(shí)施例中，在充電階段I中設(shè)置線性的額定充電曲線。于是，在充電階段I中，可以在當(dāng)前的調(diào)度時(shí)間間隔內(nèi)給所有如下的車輛蓄電池充電所述車輛蓄電池的填充狀態(tài)在h期滿以后小于要求的最小值，其中、是該調(diào)度間隔的時(shí)長(zhǎng)i 在間隔 h 內(nèi)充電
權(quán)利要求
1.一種通過集中充電站(1)的充電站(2-i)來對(duì)電驅(qū)動(dòng)車輛(11-i)的車輛蓄電池 (12-i)進(jìn)行有效充電的方法，其中所連接的車輛蓄電池(12-i)從起始充電狀態(tài)出發(fā)根據(jù)所計(jì)算的充電優(yōu)先值被充電，直到該車輛蓄電池(12-i)的充電狀態(tài)達(dá)到一可調(diào)整的充電狀態(tài)，其中同時(shí)連接在集中充電站(1)的充電站(2-i)上的車輛蓄電池(12-i)的所計(jì)算出的充電優(yōu)先值確定用于在充電時(shí)間間隔內(nèi)給不同車輛蓄電池(12-i)充電的順序。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中在將電驅(qū)動(dòng)車輛(11-i)的車輛蓄電池(12-i)連接到集中充電站(1)的充電站 (2-i)以后，根據(jù)相應(yīng)的用戶輸入，車輛蓄電池(12-i)首先在第一充電階段(S3)中從所連接的車輛蓄電池(1)的起始充電狀態(tài)(Ptl)出發(fā)與連接到集中充電站(1)的其他充電站 (2-i)上的另外的車輛蓄電池(12-i)相比被充電站(2-i)優(yōu)先地充電，直到該車輛蓄電池 (12-i)的充電狀態(tài)在可調(diào)整的充電時(shí)期(tmin)內(nèi)達(dá)到可調(diào)整的最小充電狀態(tài)(Pmin),然后在第二充電狀態(tài)(S4)中，以由車輛蓄電池的所計(jì)算出的充電優(yōu)先值確定的順序在充電時(shí)間間隔內(nèi)對(duì)車輛蓄電池(12-i )進(jìn)行最終充電直到達(dá)到最終充電狀態(tài)(Pmd)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中電驅(qū)動(dòng)車輛(11-i)的所連接的車輛蓄電池(12-i)的充電優(yōu)先值根據(jù)達(dá)到最終充電狀態(tài)以前還缺少的充電量以及車輛蓄電池(12-i)的目前充電狀態(tài)與由充電曲線所確定的額定充電狀態(tài)之間的偏差來計(jì)算。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的方法，其中電驅(qū)動(dòng)車輛(11-i)的車輛蓄電池(12-i)在具有第一充電曲線的第一充電階段 (S3)中被充電直到達(dá)到最小充電狀態(tài)(Pmin)并且在具有第二充電曲線的第二充電階段(S4) 中被充電直到達(dá)到最終充電狀態(tài)(Pmd)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中第一充電曲線以及第二充電曲線分別由線性充電曲線形成。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的方法，其中充電曲線在充電過程期間被動(dòng)態(tài)地匹配。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6所述的方法，其中充電時(shí)間間隔在一時(shí)間范圍內(nèi)被動(dòng)態(tài)地匹配。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7所述的方法，其中電驅(qū)動(dòng)車輛(11-i)的所連接車輛蓄電池(12-i)的充電優(yōu)先值附加地根據(jù)另外的充電標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算，其中所述充電標(biāo)準(zhǔn)具有電驅(qū)動(dòng)車輛的車輛類型，電驅(qū)動(dòng)車輛的車輛性能，電驅(qū)動(dòng)車輛的連接時(shí)間，以及電驅(qū)動(dòng)車輛的合同優(yōu)先級(jí)。
9.一種集中充電站(1)，其通過該集中充電站(1)的充電站(2-i)對(duì)電驅(qū)動(dòng)車輛(11-i) 的車輛蓄電池(12-i)進(jìn)行有效的充電，其中所連接的車輛蓄電池(12-i)從起始充電狀態(tài)出發(fā)根據(jù)所計(jì)算的充電優(yōu)先值被充電，直到該車輛蓄電池(12-i)的充電狀態(tài)達(dá)到可調(diào)整的最終充電狀態(tài)，其中同時(shí)連接到集中充電站(1)的充電站(2-i)的車輛蓄電池(12-i)的所計(jì)算出的充電優(yōu)先值確定用于在充電時(shí)間間隔內(nèi)通過集中充電站(1)對(duì)不同車輛蓄電池進(jìn)行充電的選取。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的集中充電站，其中在將電驅(qū)動(dòng)車輛(11-i)的車輛蓄電池(12-i)連接到集中充電站(1)的充電站 (2-i)以后，根據(jù)相應(yīng)的用戶輸入，車輛蓄電池首先在第一充電階段(S3)中從所連接的車輛蓄電池(12-i)的起始充電狀態(tài)(Ptl)出發(fā)與連接到集中充電站(1)的其他充電站(2-i)上的另外的車輛蓄電池(12-i)相比被充電站(2-i)優(yōu)先地充電，直到該車輛蓄電池(12-i)的充電狀態(tài)在可調(diào)整的充電時(shí)期(tmin)內(nèi)達(dá)到可調(diào)整的最小充電狀態(tài)(Pmin)，然后在第二充電狀態(tài)(S4)中對(duì)車輛蓄電池(12-i )進(jìn)行最終充電直到達(dá)到最終充電狀態(tài)(Pmd)。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的集中充電站，其中電驅(qū)動(dòng)車輛(11-i)的車輛蓄電池(12-i)通過充電電纜或者借助于電感耦合與集中充電站(1)的充電站(2-i)連接。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的集中充電站，其中充電站(2-i)具有用于輸入用戶設(shè)定的用戶界面(8-i)，其中所述用戶設(shè)定具有在第一充電階段要達(dá)到的最小充電狀態(tài)，直到達(dá)到最小充電狀態(tài)為止的充電時(shí)期，在第二充電階段要達(dá)到的最終充電狀態(tài)，以及直到達(dá)到最終充電狀態(tài)為止的所期望的時(shí)期。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的集中充電站，其中人工地將要達(dá)到的最小充電狀態(tài)作為占車輛蓄電池(12-i)的總充電容量的份額輸入到充電站(2-i)的用戶界面(8-i)中。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的集中充電站，其中車輛蓄電池的總充電容量由充電站(2-i)通過訪問數(shù)據(jù)庫(5)根據(jù)車輛蓄電池 (12-i)的類型或者根據(jù)電驅(qū)動(dòng)車輛(11-i)的類型來確定。
15.根據(jù)權(quán)利要求9至14所述的集中充電站，其中集中充電站(1)具有充電調(diào)度器(4)，該充電調(diào)度器(4)實(shí)施在權(quán)利要求1至8中說明的通過集中充電站(1)的充電站(2-i)來對(duì)電驅(qū)動(dòng)車輛(11-i)的車輛蓄電池(12-i) 進(jìn)行有效充電的方法并且相應(yīng)地控制集中充電站(1)的充電站(2 )。
16.根據(jù)權(quán)利要求9至16所述的集中充電站，其中集中充電站(1)的充電站(2)連接到供電網(wǎng)絡(luò)(SNV)并且從供電網(wǎng)絡(luò)(SNV)中獲取為了給車輛蓄電池(12)充電所需的充電量。
17.根據(jù)權(quán)利要求9至16所述的集中充電站，其中連接到充電站(2-i)的車輛蓄電池(12-i)在被裝入電驅(qū)動(dòng)車輛(11-i)中或者被從電驅(qū)動(dòng)車輛(11-i)中拆下的情況下連接到集中充電站(1)的充電站(2-i)。
全文摘要
用于對(duì)車輛蓄電池進(jìn)行有效充電的方法和裝置。本發(fā)明涉及通過集中充電站的充電站對(duì)電驅(qū)動(dòng)車輛的車輛蓄電池進(jìn)行有效充電的方法和裝置，其中所連接的車輛蓄電池從起始充電狀態(tài)出發(fā)根據(jù)所計(jì)算的充電優(yōu)先值被充電，直到該車輛蓄電池的充電狀態(tài)達(dá)到一可調(diào)整的充電狀態(tài)。同時(shí)連接在集中充電站的充電站上的車輛蓄電池的所計(jì)算出的充電優(yōu)先值確定在充電時(shí)間間隔內(nèi)給哪些車輛蓄電池充電。
文檔編號(hào)H02J7/00GK102403548SQ20111026536
公開日2012年4月4日 申請(qǐng)日期2011年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月8日
發(fā)明者格茨 J. 申請(qǐng)人:西門子公司