專利名稱：列車自帶濾波電抗器的dc600v列供裝置3組份布局結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵道車輛供電裝置，具體是一種列車自帶濾波電抗器的DC600V 列供裝置3組份布局結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
我國鐵路客運電力機車，采用DC600V干線供電的方式，給各列車車廂提供電源， 各列車車廂內(nèi)再由空調(diào)逆變電源將DC600V變換成交流電驅(qū)動空調(diào)壓縮機運行滿足車廂的空調(diào)要求。目前，我國鐵路客運電力機車上安裝的是2路相控DC600V列供裝置，每路為1/2 的列車車廂供電，當1路故障時，車廂的溫度將使乘客的舒適度有所下降，尤其在酷暑和嚴冬，鐵路部門遭到過乘客投訴。為此，主機廠根據(jù)鐵路用戶的要求，提出了 3路DC600V列供裝置的要求，保證隨時有2路向列車車廂供電。由于機車的空間有限，所以主機廠要求原有的主變壓器供電輸出繞組O路)、電抗器繞組O路)，以及DC600V輸出O路)接線不能增加，為此已經(jīng)研究出一種主電路方式和布局結(jié)構(gòu)實現(xiàn)該功能。但是，中國北車制造的客運機車其主變壓器不帶DC600V供電濾波電抗器，針對這種情況，需要研究出一種相應(yīng)的布局結(jié)構(gòu)實現(xiàn)上述主電路功能。按用戶的要求，該電抗器必需和供電裝置一體，2路電抗器的單個重量900kg，而機車提供的空間有限，此布局結(jié)構(gòu)設(shè)計難度大。尤其是單個電抗器的功耗10kW，必需可靠通風(fēng)冷卻，風(fēng)機又是易損件，需有備份，所以布局結(jié)構(gòu)中要考慮通風(fēng)設(shè)計的要求，必需有創(chuàng)新思路才能完成本設(shè)計。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種列車自帶濾波電抗器的DC600V列供裝置3組份布局結(jié)構(gòu)，保證始終有2路DC600V供電輸出的需求，獲得更高的用戶滿意度。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種列車自帶濾波電抗器的 DC600V列供裝置3組份布局結(jié)構(gòu)，列供裝置包括柜體、第1路主電路及其控制電路和輔助電路、第2路主電路及其控制電路和輔助電路，還包括備份主電路及其控制電路和輔助電路，第1路主電路及其控制電路和輔助電路、第2路主電路及其控制電路和輔助電路、備份主電路及其控制電路和輔助電路分別對應(yīng)列供裝置的第一組份、第二組份、第三組份，每組份的結(jié)構(gòu)相同；主電路包括功率電阻組件、相控整流橋、真空接觸器電容和隔離開關(guān)，控制電路包括控制箱，輔助電路包括風(fēng)機；第一組份、第二組份、第三組份各自獨立地分布在柜體內(nèi)，相鄰的主電路之間設(shè)置有絕緣板，每一組份分成上、中、下三部分，分別對應(yīng)柜體的上、中、下部位，上部安裝有控制箱和功率電阻組件，中部安裝有相控整流橋和真空接觸器， 下部安裝有電容、隔離開關(guān)和輔助電路的風(fēng)機；所述功率電阻組件、相控整流橋分別安裝于控制箱、真空接觸器后方，輔助電路的風(fēng)機安裝于相控整流橋下方，每組份輔助電路的風(fēng)機都有一個進風(fēng)道，進風(fēng)道與柜體外部連通；每組份的柜體下部前方安裝有兩個隔離開關(guān)，電容安裝于隔離開關(guān)后方；柜體頂部設(shè)置有一個出風(fēng)口 ；柜體后部的底盤上固定了兩個濾波電抗器，每個濾波電抗器上面分別固定有一個風(fēng)機，風(fēng)機位于功率電阻組件、相控整流橋后方，每個風(fēng)機有一個進風(fēng)箱，每個進風(fēng)箱設(shè)置有單向通風(fēng)裝置，進風(fēng)箱的進風(fēng)口與柜體頂部的出風(fēng)口相連，進風(fēng)箱的進風(fēng)口處設(shè)置有后開式活動門，柜體底部設(shè)置有一個出風(fēng)口 ；濾波電抗器通過隔離開關(guān)與每組份的主電路連接。所述隔離開關(guān)為旋轉(zhuǎn)式三位雙刀隔離開關(guān)，并設(shè)計了復(fù)合式的電連接母排實現(xiàn)隔離開關(guān)與每組分之間的連接(復(fù)合式即一層銅板一層絕緣板疊在一起)。所述柜體后部設(shè)置有密封罩，形成后部的風(fēng)道。相比現(xiàn)有的列車DC600V列供裝置布局結(jié)構(gòu)，本發(fā)明滿足了主機廠要求原有的變壓器輸出繞組(兩路)、電抗器繞組(兩路)，以及輸出(兩路)接線不變的要求，解決了部件燒損時的相互影響的問題，提升了可靠性，采用旋轉(zhuǎn)式雙刀3位隔離開關(guān)可以從門外用旋轉(zhuǎn)工具直接切換，提升了可操作性；設(shè)計了專用的復(fù)合式電連接母排，減少對空間的要求。同時，對電抗器冷卻風(fēng)道的合理布局，實現(xiàn)了只開動1個風(fēng)機運行就能滿足2路電抗器的冷卻要求，另1個風(fēng)機備用的冗余設(shè)計。


圖1為本發(fā)明一實施例DC600V列供裝置的布局結(jié)構(gòu)主視圖；圖2為本發(fā)明一實施例DC600V列供裝置的布局結(jié)構(gòu)后視圖；圖3為本發(fā)明一實施例DC600V列供裝置的布局結(jié)構(gòu)左視圖。其中Kl K6 隔離開關(guān)；1 隔離開關(guān)；2 風(fēng)機；3 進風(fēng)道；4 相控整流橋；5 控制箱； 6 功率電阻組件；7 進風(fēng)箱；8、9 風(fēng)機；10、11 電抗器；12 前后風(fēng)道連接口；13 電容； 15 復(fù)合母排。
具體實施例方式如圖1所示，本發(fā)明一實施例包括柜體、1路主電路及其控制電路和輔助電路、2路主電路及其控制電路和輔助電路，還包括備份主電路及其控制電路和輔助電路、兩個濾波電抗器，3組主電路各自獨立布局成3個部分，減少故障時的相互影響；用6把雙刀3位隔離開關(guān)設(shè)計成旋轉(zhuǎn)式安置在柜體的前端，從門外用專用工具直接進行隔離轉(zhuǎn)換操作，無需跳機車主斷路器。從附圖1(2)后視圖中可以看出，電抗器1和電抗器2安裝在柜體后面的底盤上， 上面有風(fēng)機1和風(fēng)機2 ；后部的冷卻通風(fēng)在上部前后風(fēng)道連接口相通。從附圖1(3)的左視圖中可以看出，由于后一部分擋住了前一部分的進風(fēng)口，所以為前一部分的風(fēng)機專門設(shè)計了進風(fēng)道，將柜外的冷卻風(fēng)引入風(fēng)機，風(fēng)機沿圖示箭頭將冷卻風(fēng)吸入后向上送入相控整流橋和功率電阻組件部分，后部的風(fēng)機再從前后風(fēng)道連接口將風(fēng)抽入后部，向下送入電抗器，然后將熱量帶出柜外；2個進風(fēng)箱的設(shè)置能夠?qū)崿F(xiàn)一個風(fēng)機工作，另一個風(fēng)機備用的功能，其原理是這樣的當一個風(fēng)機工作時，該處的進風(fēng)箱形成負壓， 進風(fēng)箱的活動門在兩邊空氣壓差的作用下朝后部打開，前部的傳上來的冷卻風(fēng)從此處吸進，該風(fēng)機輸出的冷卻風(fēng)一部分進入另一個進風(fēng)箱，由于該處風(fēng)機沒開，所以，其進風(fēng)箱的活動門承受朝前的空氣差壓力，而此活動門設(shè)計成不能朝前開，只能朝后開，這樣該處活動門處于關(guān)閉狀態(tài)，冷卻風(fēng)不會從此處流回到到前部，最后由封閉的外罩形成電抗器的冷卻風(fēng)道，冷卻風(fēng)只能從下部吹出柜外。 整個裝置分前后2個部分，后一部分是電抗器及其冷卻裝置部分；2個獨立的濾波電抗器直接固定在裝置底盤，其上分別固定了 2個風(fēng)機，每個風(fēng)機對應(yīng)一個進風(fēng)箱，進風(fēng)箱設(shè)置了單向通風(fēng)裝置，并且進風(fēng)口與前一部分上端功率電阻出的出風(fēng)口相連；整個后部用一個整體密封罩與外部隔離，形成上部進風(fēng)，下部出風(fēng)的冷卻風(fēng)道；2個冷卻風(fēng)機，只需一個風(fēng)機開通就可滿足2個電抗器的冷卻，另一個風(fēng)機備用；前一部分和后一部分的冷卻風(fēng)道在頂部相通；每路主電路都自帶一個冷卻風(fēng)機，為避免風(fēng)機吸收部件故障時的濃煙，設(shè)置了專門的進風(fēng)風(fēng)道從柜體外進風(fēng)。
權(quán)利要求
1.一種列車自帶濾波電抗器的DC600V列供裝置3組份布局結(jié)構(gòu)，列供裝置包括柜體、 第1路主電路及其控制電路和輔助電路、第2路主電路及其控制電路和輔助電路，其特征在于，還包括備份主電路及其控制電路和輔助電路，第1路主電路及其控制電路和輔助電路、 第2路主電路及其控制電路和輔助電路、備份主電路及其控制電路和輔助電路分別對應(yīng)列供裝置的第一組份、第二組份、第三組份，每組份的結(jié)構(gòu)相同；主電路包括功率電阻組件、 相控整流橋、真空接觸器電容和隔離開關(guān)，控制電路包括控制箱，輔助電路包括風(fēng)機；第一組份、第二組份、第三組份各自獨立地分布在柜體內(nèi)，相鄰的主電路之間設(shè)置有絕緣板，每一組份分成上、中、下三部分，分別對應(yīng)柜體的上、中、下部位，上部安裝有控制箱和功率電阻組件，中部安裝有相控整流橋和真空接觸器，下部安裝有電容、隔離開關(guān)和輔助電路的風(fēng)機；所述功率電阻組件、相控整流橋分別安裝于控制箱、真空接觸器后方，輔助電路的風(fēng)機安裝于相控整流橋下方，每組份輔助電路的風(fēng)機都有一個進風(fēng)道，進風(fēng)道與柜體外部連通； 每組份的柜體下部前方安裝有兩個隔離開關(guān)，電容安裝于隔離開關(guān)后方；柜體頂部設(shè)置有一個出風(fēng)口 ；柜體后部的底盤上固定了兩個濾波電抗器，每個濾波電抗器上面分別固定有一個風(fēng)機，風(fēng)機位于功率電阻組件、相控整流橋后方，每個風(fēng)機有一個進風(fēng)箱，每個進風(fēng)箱設(shè)置有單向通風(fēng)裝置，進風(fēng)箱的進風(fēng)口與柜體頂部的出風(fēng)口相連，進風(fēng)箱的進風(fēng)口處設(shè)置有后開式活動門，柜體底部設(shè)置有一個出風(fēng)口 ；濾波電抗器通過隔離開關(guān)與每組份的主電路連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車自帶濾波電抗器的DC600V列供裝置3組份布局結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述隔離開關(guān)為旋轉(zhuǎn)式三位雙刀隔離開關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的列車自帶濾波電抗器的DC600V列供裝置3組份布局結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述隔離開關(guān)通過復(fù)合母排與每一組分連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種列車自帶濾波電抗器的DC600V列供裝置3組份布局結(jié)構(gòu)，列供裝置包括柜體、1路主電路及其控制電路和輔助電路、2路主電路及其控制電路和輔助電路，其特征在于，還包括備份主電路及其控制電路和輔助電路，1路主電路及其控制電路和輔助電路、2路主電路及其控制電路和輔助電路、備份主電路及其控制電路和輔助電路各自獨立地分布在柜體內(nèi)，相鄰的主電路之間設(shè)置有絕緣板，相比現(xiàn)有的列車DC600V列供裝置布局結(jié)構(gòu)，本發(fā)明解決了部件燒損時的相互影響的問題，同時提升了可操作性和可靠性。
文檔編號H02B1/20GK102437637SQ201110305048
公開日2012年5月2日 申請日期2011年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月10日
發(fā)明者付成勇, 劉玉明, 周游, 張祥, 王平, 范斌 申請人:株洲南車時代電氣股份有限公司