專利名稱：一種汽車發(fā)動機余熱利用裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種能源回收利用裝置，具體涉及一種汽車發(fā)動機余熱利用裝置。
背景技術：
目前，車用發(fā)動機在通過燃油燃燒提供動力過程中，有很大一部分能量未得到有效利用，而是以熱量的形式散失掉，這使得汽車發(fā)動機周圍的溫度升高，尤其是在發(fā)動機長時間工作的情況下，發(fā)動機殼體的溫度可高達150°C左右。而汽車在運行過程中，這部分的熱量是持續(xù)散失的，這就造成了巨大的能源浪費。目前，對于發(fā)動機能源利用率不高，有很大一部分能量是以熱量的形式散失掉的問題，在一些大型的工業(yè)設備上也設有發(fā)動機余熱回收裝置，但這發(fā)動機余熱回收裝置一般都存在占用空間大、結構復雜的問題，這對于結構緊湊的汽車發(fā)動機艙來說是難以利用的。例如，中國專利公開號CN201810419U，
公開日
2011年04月27日，發(fā)明創(chuàng)造的名稱為一種發(fā)動機余熱利用系統(tǒng)，該申請案公開了一種發(fā)動機余熱利用系統(tǒng)，它包括發(fā)動機氣缸體、水箱、水泵、連接管道、噴頭、設置在發(fā)動機氣缸體外的冷卻水套、蒸汽驅(qū)動裝置、發(fā)電機、蓄電池。該系統(tǒng)通過水泵將水通過噴頭噴灑到發(fā)動機缸體表面，利用蒸汽和蒸汽驅(qū)動裝置來帶動發(fā)電機發(fā)電，并存儲于蓄電池中。該系統(tǒng)同樣存在結構復雜、占用空間大的問題，難以利用于結構緊湊的汽車發(fā)動機艙中。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是為了克服汽車發(fā)動機工作時散發(fā)的熱量不能夠進行有效利用，造成能源浪費的問題，提供一種結構簡單、占用空間小，能夠有效利用汽車發(fā)動機工作時散發(fā)熱量的汽車發(fā)動機余熱利用裝置。本實用新型的技術方案是一種汽車發(fā)動機余熱利用裝置，它包括設置在發(fā)動機艙前圍板內(nèi)側面上的半導體溫差發(fā)電模塊、充電設備、蓄電池，所述半導體溫差發(fā)電模塊包括正對發(fā)動機的頂面、及背對發(fā)動機且與發(fā)動機艙前圍板內(nèi)側面相貼合的底面，所述半導體溫差發(fā)電模塊與充電設備相連，充電設備與蓄電池相連。由于汽車發(fā)動機在提供動力過程中，有很大一部分能量是以熱量的形式散發(fā)的，這使得汽車發(fā)動機周圍的溫度升高，尤其是在發(fā)動機長時間工作的情況下，發(fā)動機殼體的溫度可高達150°C左右。本方案就是利用發(fā)動機工作時，發(fā)動機散發(fā)熱量，使得發(fā)動機周圍的環(huán)境溫度高于發(fā)動機艙前圍板周圍的環(huán)境溫度，并利用這個溫差來發(fā)電。通過在發(fā)動機艙前圍板內(nèi)側面上設置半導體溫差發(fā)電模塊，并將半導體溫差發(fā)電模塊的頂面置于靠近發(fā)動機殼體的壞境中，將半導體溫差發(fā)電模塊的底面緊貼在發(fā)動機艙前圍板內(nèi)側面上；在發(fā)動機工作時散發(fā)出的熱量，使得半導體溫差發(fā)電模塊的頂面與底面之間產(chǎn)生溫差，從而使半導體溫差發(fā)電模塊發(fā)電，并通過充電設備將半導體溫差發(fā)電模塊產(chǎn)生的電能儲存在蓄電池中。同時，通過溫差發(fā)電將部分的熱能轉換成電能，還能降低發(fā)動機艙內(nèi)的溫度，有利于發(fā)動機的工作。另一方面，由于半導體溫差發(fā)電模塊具有體積小、結構簡單的特點，適合于安裝在結構緊湊的汽車發(fā)動機艙中。作為優(yōu)選，半導體溫差發(fā)電模塊由若干呈長方體結構的半導體溫差發(fā)電件組成， 且各半導體溫差發(fā)電件分別通過導線與充電設備相連。由于發(fā)動機艙前圍板內(nèi)側面，一般來說都是一個不規(guī)則的曲面，因此將半導體溫差發(fā)電模塊設置成若干較小的長方體結構的半導體溫差發(fā)電件，這些較小的長方體結構的矩形半導體溫差發(fā)電件，可以分別設置在發(fā)動機艙前圍板內(nèi)側面的不同位置處，充分的利用發(fā)動機艙前圍板與發(fā)動機之間的空間，并使半導體溫差發(fā)電件的底面能夠與發(fā)動機艙前圍板內(nèi)側面貼合。作為優(yōu)選，發(fā)動機艙前圍板內(nèi)側面上設置有用于放置半導體溫差發(fā)電件的凹槽， 各凹槽上設有至少一條用于固定半導體溫差發(fā)電件的卡條。發(fā)動機艙前圍板內(nèi)側面上設有若干凹槽，半導體溫差發(fā)電件可以分別放置于各凹槽內(nèi)，并通過卡條將半導體溫差發(fā)電件固定在前圍板內(nèi)側面上。同時，前圍板上設置的凹槽還可以增強前圍板的強度。作為優(yōu)選，卡條為長條形具有彈性的金屬片，金屬片的兩端向同一側延伸形成卡腳，兩卡腳的端部分別設有三角形的卡頭，所述發(fā)動機艙前圍板內(nèi)側面上、各凹槽邊緣處對應的設置有兩個卡槽，所述卡頭與卡槽相卡接。該卡條由同一條金屬片折彎制成，通過兩個卡頭與卡槽相卡接，其結構簡單、制作成本低，固定效果好。作為優(yōu)選，金屬片中部具有向金屬片一側拱起形成的弧形部分，且該弧形部分與兩卡腳位于金屬片同側。由于金屬片的一側具有拱起形成的弧形部分，在通過卡條將半導體溫差發(fā)電件固定在前圍板內(nèi)側面上時，長條形金屬片中部的拱起的弧形部分將緊貼著半導體溫差發(fā)電件的頂面，使卡條與半導體溫差發(fā)電件之間緊密貼合，進而將半導體溫差發(fā)電件可靠的固定在前圍板內(nèi)側面上。作為優(yōu)選，半導體溫差發(fā)電件上設有磁鐵。在半導體溫差發(fā)電件上設置磁鐵，在固定半導體溫差發(fā)電件時，通過磁鐵可以將半導體溫差發(fā)電件吸附在發(fā)動機艙前圍板上，有利于半導體溫差發(fā)電件的安裝、固定。作為優(yōu)選，半導體溫差發(fā)電模塊的底面與發(fā)動機艙前圍板內(nèi)側面之間設有用于導熱的硅脂層。由于半導體溫差發(fā)電模塊的底面與發(fā)動機艙前圍板內(nèi)側面之間具有一層用于導熱的硅脂，可以將半導體溫差發(fā)電模塊與前圍板內(nèi)側面緊密的貼合，使半導體溫差發(fā)電模塊的底面與前圍板連成一體，可以增大半導體溫差發(fā)電模塊底面的散熱面積，持續(xù)保持半導體溫差發(fā)電模塊頂面與底面之間的溫差。本實用新型的有益效果是能夠?qū)⑵嚢l(fā)動機工作時散發(fā)的熱量轉換成電能，且結構簡單，占用空間小。

圖I是本實用新型的一種結構示意圖。圖2是本實用新型半導體溫差發(fā)電件處的一種局部結構示意圖。圖中發(fā)動機I、半導體溫差發(fā)電模塊2、發(fā)動機艙前圍板3、充電設備4、蓄電池5、 頂面6、底面7、卡條8、卡腳9、卡頭10、弧形部分11、凹槽12、半導體溫差發(fā)電件13。
具體實施方式
以下結合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述[0017]如圖I所示的一種汽車發(fā)動機余熱利用裝置，它包括設置在發(fā)動機艙前圍板3內(nèi)側面上的半導體溫差發(fā)電模塊2，充電設備4，蓄電池5。所述半導體溫差發(fā)電模塊2包括正對發(fā)動機I的頂面6、該頂面6靠近發(fā)動機1，以及背對發(fā)動機I且與發(fā)動機艙前圍板3內(nèi)側面相貼合的底面7。所述半導體溫差發(fā)電模塊2與充電設備4相連，充電設備與蓄電池5 相連。所述的半導體溫差發(fā)電模塊2由若干呈長方體結構的半導體溫差發(fā)電件13組成，且各半導體溫差發(fā)電件13分別通過導線與充電設備4相連。如圖2所示，發(fā)動機艙前圍板3 內(nèi)側面上設置有用于放置半導體溫差發(fā)電件13的凹槽12，各凹槽12上設有至少一條用于固定半導體溫差發(fā)電件的卡條8。各卡條8為長條形具有彈性的金屬片，金屬片的兩端向同一側延伸形成卡腳9，兩卡腳的端部分別設有折彎成三角形的卡頭10，金屬片中部具有向金屬片一側拱起形成的弧形部分11，且該弧形部分11與兩卡腳9位于金屬片同側。發(fā)動機艙前圍板3內(nèi)側面上、各凹槽邊緣處對應的設置有兩個卡槽，所述卡頭10與卡槽相卡接。 半導體溫差發(fā)電件上設有磁鐵。半導體溫差發(fā)電模塊的底面與發(fā)動機艙前圍板3內(nèi)側面之間設有用于導熱的硅脂層。當發(fā)動機工作時，會散發(fā)出大量的熱量，使發(fā)動機周圍的環(huán)境溫度快速的升高，從而使發(fā)動機周圍的環(huán)境溫度高于發(fā)動機艙前圍板周圍的環(huán)境溫度，這就使得分別將底面緊貼在發(fā)動機艙前圍板內(nèi)側面上，并將頂面置于靠近發(fā)動機殼體的空間內(nèi)的半導體溫差發(fā)電模塊的頂面與底面之間產(chǎn)生溫差，而半導體溫差發(fā)電模塊就可以利用這個溫差來發(fā)電，并通過充電設備將半導體溫差發(fā)電模塊產(chǎn)生的電能儲存在蓄電池中。
權利要求1.一種汽車發(fā)動機余熱利用裝置，其特征是，它包括設置在發(fā)動機艙前圍板(3)內(nèi)側面上的半導體溫差發(fā)電模塊(2)、充電設備(4)、蓄電池(5)，所述半導體溫差發(fā)電模塊(2) 包括正對發(fā)動機的頂面(6)、及背對發(fā)動機且與發(fā)動機艙前圍板內(nèi)側面相貼合的底面(7)， 所述半導體溫差發(fā)電模塊與充電設備相連，充電設備與蓄電池相連。
2 根據(jù)權利要求I所述的一種汽車發(fā)動機余熱利用裝置，其特征是，所述半導體溫差發(fā)電模塊包括若干呈長方體結構的半導體溫差發(fā)電件(13)，且各半導體溫差發(fā)電件分別通過導線與充電設備相連。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種汽車發(fā)動機余熱利用裝置，其特征是，發(fā)動機艙前圍板(3)內(nèi)側面上設置有用于放置半導體溫差發(fā)電件的凹槽(12)，各凹槽上設有至少一條用于固定半導體溫差發(fā)電件的卡條(8)。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種汽車發(fā)動機余熱利用裝置，其特征是，所述卡條(8)為長條形具有彈性的金屬片，金屬片的兩端向同一側延伸形成卡腳(9)，兩卡腳的端部分別設有三角形的卡頭(10);所述發(fā)動機艙前圍板(3)內(nèi)側面上、各凹槽邊緣處對應的設置有兩個卡槽，所述卡頭與卡槽相卡接。
5.根據(jù)權利要求4所述的一種汽車發(fā)動機余熱利用裝置，其特征是，所述金屬片中部具有向金屬片一側拱起形成的弧形部分(11 )，且該弧形部分與兩卡腳位于金屬片同側。
6.根據(jù)權利要求2或3或4或5所述的一種汽車發(fā)動機余熱利用裝置，其特征是，所述半導體溫差發(fā)電件上設有磁鐵。
7.根據(jù)權利要求I或2或3或4或5所述的一種汽車發(fā)動機余熱利用裝置，其特征是， 半導體溫差發(fā)電模塊的底面與發(fā)動機艙前圍板(3)內(nèi)側面之間設有用于導熱的硅脂層。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機余熱利用裝置，旨在提供一種結構簡單，占用空間小,并能夠?qū)⑵嚢l(fā)動機工作時散發(fā)的熱量轉換成電能的發(fā)動機余熱利用裝置。它包括設置在發(fā)動機艙前圍板內(nèi)側面上的半導體溫差發(fā)電模塊、充電設備、蓄電池，所述半導體溫差發(fā)電模塊包括正對發(fā)動機的頂面、及背對發(fā)動機且與發(fā)動機艙前圍板內(nèi)側面相貼合的底面，所述半導體溫差發(fā)電模塊與充電設備相連，充電設備與蓄電池相連。
文檔編號H02N11/00GK202353501SQ20112045802
公開日2012年7月25日 申請日期2011年11月18日 優(yōu)先權日2011年11月18日
發(fā)明者朱亮, 羅顯任, 胡邊疆 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 湖南吉利汽車部件有限公司