專利名稱：應(yīng)急電源的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電源，尤其涉及一種應(yīng)急電源。
背景技術(shù)：
目前，基于鋰離子電池動(dòng)力系統(tǒng)的純電動(dòng)巴士、純電動(dòng)轎車、純電動(dòng)微型客車等已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)，但充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還不完善，限制了純電動(dòng)汽車，尤其是非快換電池包式純電動(dòng)汽車的活動(dòng)范圍，電動(dòng)汽車因電力不足而中途停駛時(shí)，現(xiàn)有的應(yīng)急救援服務(wù)一般是用拖車將失去動(dòng)力的電動(dòng)汽車拖到維護(hù)站，無(wú)法提供應(yīng)急電力給電動(dòng)汽車，可見電動(dòng)汽車在發(fā)生電力短缺時(shí)，將給使用者帶來(lái)諸多不便，這也直接影響具有環(huán)保綠色特性的電動(dòng)汽車的普及。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)背景技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種應(yīng)急電源，其能及時(shí)便利地提供應(yīng)急電力。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種應(yīng)急電源，包括箱體；箱蓋，與箱體配合連接；正電源接口，設(shè)置于箱體；負(fù)電源接口，設(shè)置于箱體；動(dòng)力電池組，設(shè)置于箱體中，電連接于正電源接口和負(fù)電源接口之間，由單體動(dòng)力電池串和/或并聯(lián)形成；繼電器，設(shè)置于箱體中，且設(shè)置于動(dòng)力電池組與正電源接口和負(fù)電源接口形成電連接的電路上，用于控制所述電路的導(dǎo)通與斷開；電池管理系統(tǒng)，設(shè)置于箱體中，與動(dòng)力電池組、繼電器通信連接，用于管理動(dòng)力電池組、控制繼電器的動(dòng)作；以及通信接口，設(shè)置于箱體，與電池管理系統(tǒng)通信連接。本實(shí)用新型的有益效果如下。本實(shí)用新型的應(yīng)急電源能及時(shí)便利地提供應(yīng)急電力，從而避免電動(dòng)汽車中途停駛，減少不必要的道路救援，為用戶的出行提供便利，不但利于擴(kuò)大電動(dòng)車的行駛范圍，且使用靈活方便、操作簡(jiǎn)單。本實(shí)用新型的應(yīng)急電源還具有操作簡(jiǎn)單、應(yīng)用方便等優(yōu)點(diǎn)。

圖I為本實(shí)用新型的應(yīng)急電源的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的應(yīng)急電源的電路框圖。其中，附圖標(biāo)記說明如下I箱體2箱蓋3正電源接口4負(fù)電源接口5動(dòng)力電池組 6繼電器7電池管理系統(tǒng) 8通信接口 9熔斷器10溫度傳感器 11風(fēng)扇12絕緣板13提手14插頭15線鼻子[0016]51單體動(dòng)力電池 151孔具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說明本實(shí)用新型的應(yīng)急電源。如圖I和圖2所示，本實(shí)用新型的應(yīng)急電源，包括箱體I ;箱蓋2，與箱體I配合連接；正電源接口 3，設(shè)置于箱體I ;負(fù)電源接口 4，設(shè)置于箱體I ;動(dòng)力電池組5，設(shè)置于箱體I中，電連接于正電源接口 3和負(fù)電源接口 4之間，由單體動(dòng)力電池51串和/或并聯(lián)形成；繼電器6，設(shè)置于箱體I中，且設(shè)置于動(dòng)力電池組5與正電源接口 3和負(fù)電源接口 4形成電連接的電路上，用于控制所述電路的導(dǎo)通與斷開；電池管理系統(tǒng)7，設(shè)置于箱體I中，與動(dòng)力電池組5、繼電器6通信連接，用于管理動(dòng)力電池組5、控制繼電器6的動(dòng)作；以及通信接口 8，設(shè)置于箱體1，與電池管理系統(tǒng)7通信連 接。箱蓋2與箱體I配合連接為可拆卸連接，例如通過螺紋螺栓、鉚釘鉚孔、凹凸緊配合、焊接等來(lái)實(shí)現(xiàn)。 通過正電源接口 3和負(fù)電源接口 4，不僅實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池組5向外供電，而且實(shí)現(xiàn)了外部向動(dòng)力電池組5供電，以使動(dòng)力電池組5充電。電池管理系統(tǒng)(battery management system,縮寫為BMS) 7能實(shí)時(shí)監(jiān)控動(dòng)力電池組5及單體動(dòng)力電池51的運(yùn)行參數(shù)(如電壓、溫度等參數(shù))以及整個(gè)箱體I內(nèi)的電器件的工作情況，并具有故障報(bào)警、自我診斷處理和保護(hù)功能。本實(shí)用新型的應(yīng)急電源不工作時(shí)，電池管理系統(tǒng)7控制繼電器6使得動(dòng)力電池組5與正電源接口 3和負(fù)電源接口 4形成電連接的電路處于斷開狀態(tài)，以能防止觸電、漏電等安全事故。電池管理系統(tǒng)7自身所需的工作電源可以由動(dòng)力電池組5提供，也可以由另設(shè)的直流電源提供。為了提高安全性，根據(jù)本實(shí)用新型所述的應(yīng)急電源還可包括熔斷器9，設(shè)置于動(dòng)力電池組5與正電源接口 3和負(fù)電源接口 4形成電連接的所述電路上，用于動(dòng)力電池組5的過載保護(hù)和短路保護(hù)。也即，當(dāng)流經(jīng)動(dòng)力電池組5的電流超過預(yù)定值時(shí)，熔斷器9將會(huì)熔斷，從而斷開電路。為了檢測(cè)箱體I內(nèi)的溫度，根據(jù)本實(shí)用新型的應(yīng)急電源還可包括溫度傳感器10，與電池管理系統(tǒng)7通信連接；風(fēng)扇11，與電池管理系統(tǒng)7通信連接，與電池管理系統(tǒng)7連接，用于在溫度傳感器10檢測(cè)到的箱體I內(nèi)的溫度超過預(yù)定值時(shí)由電池管理系統(tǒng)7控制風(fēng)扇11啟動(dòng)，以對(duì)箱體I強(qiáng)制降溫。傳感器8可以測(cè)定電池組4的總正端或總負(fù)端的溫度、單體動(dòng)力電池51中的最高溫度或平均溫度、或者箱體I內(nèi)的空氣溫度，以作為所述預(yù)定溫度。在根據(jù)本實(shí)用新型的應(yīng)急電源中，優(yōu)選地，電池管理系統(tǒng)7、熔斷器9、繼電器6設(shè)置在動(dòng)力電池組5上方，此時(shí)所述應(yīng)急電源還可包括絕緣板12，設(shè)置于動(dòng)力電池組5與電池管理系統(tǒng)7、熔斷器9、繼電器6之間，以使得動(dòng)力電池組5與電池管理系統(tǒng)7、熔斷器9、繼電器6之間在空間上電隔離。為了便于應(yīng)急電源的提起和攜帶，根據(jù)本實(shí)用的應(yīng)急電源還可包括提手13，設(shè)置于箱體I上。為了提高使用的方便性，優(yōu)選地，正電源接口 3和負(fù)電源接口 4為設(shè)置于箱體I上的插座。進(jìn)一步地，為了配合插座的使用，根據(jù)本實(shí)用新型所述的應(yīng)急電源還可包括插頭14，用于與對(duì)應(yīng)插座(即正電源接口和負(fù)電源接口)插接；以及線鼻子15，電連接于插頭14。插頭14和線鼻子15之間的電連接可通過導(dǎo)線連接。應(yīng)急電源使用時(shí)插頭14插入對(duì)應(yīng)插座中，不使用時(shí)插頭14可方便地?fù)艹?。此外，線鼻子15可在其頭部具有孔151。帶孔151的線鼻子15可方便應(yīng)急救援作業(yè)時(shí)應(yīng)急電源正電源接口 3和負(fù)電源接口 4與外部用電設(shè)備的接口對(duì)應(yīng)連接。在替代實(shí)施例中，也可以將正電源接口 3、負(fù)電源接口 4設(shè)計(jì)為插頭結(jié)構(gòu)。為了使箱體I的內(nèi)部器件與外部絕緣而提高使用安全性，根據(jù)本實(shí)用新型所述的應(yīng)急電源還可包括絕緣紙(未示出)，設(shè)置于箱體I。絕緣紙?jiān)O(shè)置于箱體I的方式可以設(shè)置在箱體I的內(nèi)壁，也可以設(shè)置在箱體I的外壁上，或者同時(shí)設(shè)置在箱體I的內(nèi)壁和外壁上。在本實(shí)用新型中，單體電池可為單體鋰電池。當(dāng)然不限于此，可以是其他儲(chǔ)能電池,例如鎳氫電池、超級(jí)電容器電池。下面簡(jiǎn)單說明一下本實(shí)用新型的應(yīng)急電源的操作。在為電動(dòng)車應(yīng)急供電時(shí)，通過箱體I上的正電源接口 3、負(fù)電源接口 4分別與電動(dòng)車正負(fù)動(dòng)力電纜接口連接，當(dāng)電池管理系統(tǒng)5通過通信接口 8接收到電動(dòng)汽車車載控制器的動(dòng)力請(qǐng)求信號(hào)后，激發(fā)繼電器3并使動(dòng)力電池組5與正電源接口 3和負(fù)電源接口 4形成電連接的電路導(dǎo)通，動(dòng)力電池組5向電動(dòng)車輸出直流電力。正電源接口 3、負(fù)電源接口 4分別與電動(dòng)車正負(fù)動(dòng)力電纜接口連接可通過線鼻子15的孔151來(lái)進(jìn)行。
權(quán)利要求1.ー種應(yīng)急電源，其特征在于，包括 箱體； 箱蓋，與箱體配合連接； 正電源接ロ，設(shè)置于箱體； 負(fù)電源接ロ，設(shè)置于箱體； 動(dòng)力電池組，設(shè)置于箱體中，電連接于正電源接口和負(fù)電源接ロ之間，由單體動(dòng)カ電池 串和/或并聯(lián)形成； 繼電器，設(shè)置于箱體中，且設(shè)置于動(dòng)カ電池組與正電源接口和負(fù)電源接ロ形成電連接的電路上，用于控制所述電路的導(dǎo)通與斷開； 電池管理系統(tǒng)，設(shè)置于箱體中，與動(dòng)カ電池組、繼電器通信連接，用于管理動(dòng)カ電池組、控制繼電器的動(dòng)作；以及 通信接ロ，設(shè)置于箱體，與電池管理系統(tǒng)通信連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的應(yīng)急電源，其特征在于，還包括 熔斷器，設(shè)置于動(dòng)カ電池組與正電源接口和負(fù)電源接ロ形成電連接的所述電路上，用于動(dòng)カ電池組的過載保護(hù)和短路保護(hù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的應(yīng)急電源，其特征在于，還包括 溫度傳感器，與電池管理系統(tǒng)通信連接； 風(fēng)扇，與電池管理系統(tǒng)通信連接，用于在溫度傳感器檢測(cè)到的箱體內(nèi)的溫度超過預(yù)定值時(shí)由電池管理系統(tǒng)控制其啟動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的應(yīng)急電源，其特征在干，電池管理系統(tǒng)、熔斷器、繼電器設(shè)置在動(dòng)カ電池組上方，且所述應(yīng)急電源還包括 絕緣板，設(shè)置于動(dòng)カ電池組與電池管理系統(tǒng)、熔斷器、繼電器之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的應(yīng)急電源，其特征在于，還包括提手，設(shè)置于箱體上。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的應(yīng)急電源，其特征在于，正電源接口和負(fù)電源接ロ為設(shè)置于箱體上的插座。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的應(yīng)急電源，其特征在于，還包括 摘頭，用于與對(duì)應(yīng)摘座摘接；以及 線鼻子，電連接于插頭。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的應(yīng)急電源，其特征在于，還包括絕緣紙，設(shè)于箱體。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的應(yīng)急電源，其特征在于，正電源接口和負(fù)電源接ロ為設(shè)置于箱體上的插頭。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的應(yīng)急電源，其特征在于，単體動(dòng)カ電池為單體鋰電池、単體鎳氫電池或單體超級(jí)電容器電池。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種應(yīng)急電源，包括箱體；箱蓋，與箱體配合連接；正電源接口，設(shè)置于箱體；負(fù)電源接口，設(shè)置于箱體；動(dòng)力電池組，設(shè)置于箱體中，電連接于正電源接口和負(fù)電源接口之間，由單體動(dòng)力電池串和/或并聯(lián)形成；繼電器，設(shè)置于箱體中，且設(shè)置于動(dòng)力電池組與正電源接口和負(fù)電源接口形成電連接的電路上，用于控制所述電路的導(dǎo)通與斷開；電池管理系統(tǒng)，設(shè)置于箱體中，與動(dòng)力電池組、繼電器通信連接，用于管理動(dòng)力電池組、控制繼電器的動(dòng)作；以及通信接口，設(shè)置于箱體，與電池管理系統(tǒng)通信連接。本實(shí)用新型的應(yīng)急電源能及時(shí)便利地提供應(yīng)急電力，且操作簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)H02H7/18GK202374016SQ20112055244
公開日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2011年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月27日
發(fā)明者談益楠 申請(qǐng)人:北京普萊德新能源電池科技有限公司