專利名稱：新型驅動電機聯接結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及電動汽車，特別是ー種新型驅動電機聯接結構。
背景技術：
目前，電動汽車尚處于起步階段，以傳統(tǒng)發(fā)動機為動カ系統(tǒng)的電動汽車站絕大部分，而傳動發(fā)動機存在結構復雜、成本高、操作難以控制、能量利用率較差的問題。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于克服現有技術的缺點，提供ー種新型驅動電機聯接結構，它減少了傳動系統(tǒng)的連接部分，提高了系統(tǒng)的效率，結構緊湊，功能優(yōu)越，易于控制，成本低，能
量利用率高。本發(fā)明的目的通過以下技術方案來實現電機主軸一端與驅動電機相連，另一端與變速箱相連，飛輪套在變速箱內側，并與電機主軸嚙合，變速箱面向電機主軸一端設有軸定位軸承，軸向定位軸承的內圈套在電機主軸上，軸向定位軸承的外圈與飛輪無嚙齒的外側邊緣相連。本發(fā)明具有以下優(yōu)點結構緊湊，功能優(yōu)越，易于控制，成本低，能量利用率高。


圖I為本發(fā)明的結構示意圖。圖中，I-電機主軸，2-飛輪，3-軸定位軸承。
具體實施例方式下面結合附圖對本發(fā)明做進ー步的描述如圖I所示，ー種新型驅動電機聯接結構，電機主軸I 一端與驅動電機相連，另一端與變速箱相連，飛輪2套在變速箱內側,并與電機主軸I嚙合，變速箱面向電機主軸I 一端設有軸定位軸承3，軸向定位軸承3的內圈套在電機主軸I上，軸向定位軸承3的外圈與飛輪2無嚙齒的外側邊緣相連。
本發(fā)明的工作過程如下電機主軸I與飛輪2連接，在工作過程中，電機主軸I在電機的作用下旋轉，并帶動飛輪2 —起旋轉，由于減少額傳動系統(tǒng)的連接部分，減小了動カ系統(tǒng)的軸向尺寸，本發(fā)明提高了系統(tǒng)的工作效率和能量利用率。
權利要求
1.新型驅動電機聯接結構，其特征在于電機主軸(I)一端與驅動電機相連，另一端與變速箱相連，飛輪(2 )套在變速箱內側，并與電機主軸(I)嚙合，變速箱面向電機主軸(I) 一端設有軸定位軸承(3 )，軸向定位軸承(3 )的內圈套在電機主軸(I)上，軸向定位軸承(3 )的外圈與飛輪(2)無嚙齒的外側邊緣相連。
全文摘要
本發(fā)明公開了新型驅動電機聯接結構，電機主軸(1)一端與驅動電機相連，另一端與變速箱相連，飛輪(2)套在變速箱內側，并與電機主軸(1)嚙合，變速箱面向電機主軸(1)一端設有軸定位軸承(3)，軸向定位軸承(3)的內圈套在電機主軸(1)上，軸向定位軸承(3)的外圈與飛輪(2)無嚙齒的外側邊緣相連。本發(fā)明的有益效果是結構緊湊，功能優(yōu)越，易于控制，成本低，能量利用率高。
文檔編號H02K7/02GK102684368SQ201210162068
公開日2012年9月19日 申請日期2012年5月23日 優(yōu)先權日2012年5月23日
發(fā)明者唐國強, 孫樹林, 應青, 康娟, 陳玉, 陶浩 申請人:東方電氣集團東風電機有限公司