專利名稱：帶電作業(yè)登高用高空行走裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶電作業(yè)登高用高空行走裝置。
背景技術(shù)：
目前帶電作業(yè)作為降低電力維修成本的一項重要指標，而目前常用的帶電登高設備功能和結(jié)構(gòu)較為簡單，無法滿足帶電作業(yè)的安全要求標準，或使用不方便，從而致使工作人員長期帶電工作時易疲勞，從而引發(fā)各種安全問題，當?shù)歉咦鳂I(yè)時，登高軟梯頭僅僅通過重力來進行限位，如果人身位置發(fā)生傾斜或失手就會造成人身高摔，造成人身傷亡?，F(xiàn)有的帶電作業(yè)登高用高空行走裝置沒有加裝高空自鎖裝置，只能是作業(yè)人員到達空中后鎖住封門，下軟梯前先打開封門，否則軟梯頭無法摘除，這就造成了高空作業(yè)人 員上下軟梯時，軟梯頭存在脫落的危險，登軟梯人員存在高摔的隱患，且以前的帶電作業(yè)軟梯通過兩個滑輪直接掛在導地線上，由高空作業(yè)人員拉拽導地線或者地面人員通過繩索拉拽移動，作業(yè)人員在導線、地線上進行作業(yè)時，一方面定點作業(yè)時固定困難，另一方面需要移動或停止時，尤其是導線、地線弧垂較大時，遇到由高處向下滑動時，軟梯下滑速度較快，存在著一定的危險性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種帶電作業(yè)登高用高空行走裝置。本發(fā)明采用如下技術(shù)方案
本發(fā)明包括架體、設置于架體上端的用于支撐架體的對稱設置的行走輪以及設置于架體兩端的接線孔，其特征在于其還包括座椅、對稱設置于行走輪下端的一對限位裝置與限位裝置配合使用的提升裝置、用于控制行走輪的調(diào)速剎車裝置以及防墜落裝置，所述架體與座椅通過固定設置于架體上的支撐座相鉸鏈，所述座椅上對稱設置有安全帶固定孔；所述限位裝置由限位卡、銷軸以及限位簧片組成，所述的限位卡與架體通過銷軸鉸鏈，所述銷軸上繞置有限位簧片，所述限位簧片一端與架體緊密配合，另一端與限位卡緊密配合；所述提升裝置由對稱設置的連接塊、線夾、操控線以及設置于架體中央的提升架、提升架限位柱、提升拉環(huán)和固定帽組成，所述連接塊的下端通過線夾與操控線固定鏈接，所述操控線的另一端通過固定帽與提升架相連接，所述提升架的下端設置有穿透架體橫梁的提升架限位柱，所述提升架限位柱下端設置有限位螺母，所述提升架上端設置有提升拉環(huán)，所述調(diào)速剎車裝置由剎車輪、閘線、剎車線卡板、剎車線固定座、棘輪、棘爪、連接桿、壓簧、剎車桿以及嵌置于剎車桿內(nèi)的限位卡和控制按鈕組成，所述剎車器設置于行走輪上，所述剎車器的控制端與閘線相連接，所述閘線的內(nèi)芯穿過剎車線卡板固定于剎車線固定座上，所述剎車線固定座一側(cè)固定設置有剎車桿，所述棘輪固定設置于機架的一側(cè)，所述棘爪設置于剎車桿內(nèi)且與連接桿鉸鏈，所述連接桿的設置于剎車桿內(nèi)且與控制按鈕相連接，所述棘爪的一端與棘輪上的棘齒相適配，所述棘爪的另一端與連接桿鉸鏈，所述壓簧套裝于連接桿上且設置于限位卡和控制按鈕之間，所述防墜落裝置由固定于架體后端的對稱設置固定板以及設置在固定板間的與固定板通過銷軸鉸鏈的滑輪。所述架體上設置有線夾。所述另一個行走輪上也設置有調(diào)速剎車裝置，其與另一套調(diào)速剎車裝置結(jié)構(gòu)相同，所述架體上設置有線卡。所述剎車器為電動車專用內(nèi)漲隨動閘。本發(fā)明的積極效果如下
本發(fā)明在原有登高設備上增設了折疊座椅，既降低了工作人員長時間工作的工作疲勞，同時攜帶方便，不額外占用空間；同時在座椅上還設置有安全帶固定孔；在登高設備與其相接觸的高壓線間設置有限位卡，保障了工作人員的安全問題，在工作人員登高過程前，先將繩索穿過滑輪，一端固定于地面，另一端固定在工作人員身上，從而保障了工作人員在登高過程中的安全問題；當提升時只需將繩索固定于提升拉環(huán)上，在提升過程中，自鎖裝置的限位卡自動張開，當超高壓線纜成功與行走輪相接觸后，只需松開提升的拉環(huán)的繩索，自 鎖裝置的限位卡自動閉合，完成鎖緊工作；當遇到下坡需要控制速度時，尤其是坡度較大時，避免了利用人力控制速度存在的不穩(wěn)定因素，確保了作業(yè)人員的安全和自主性，方便操作人員遇到特殊情況的應急操作，在導地線上軟梯頭從高處向下滑動，坡度較大時僅僅空中人員雙手去抓摸導線幾乎無法控制速度，尤其當處于高山峽谷等惡劣地形時更無法利用地面的繩索來進行控制。


附圖I為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2為圖I的A部放大圖。附圖3為本發(fā)明調(diào)速剎車裝置結(jié)構(gòu)示意圖。附圖4為本發(fā)明剖視結(jié)構(gòu)示意圖。附圖5為圖4的B部放大圖。
具體實施例方式如附圖1-5所示，本發(fā)明包括架體I、設置于架體I上端的用于支撐架體I的對稱設置的行走輪2以及設置于架體I兩端的接線孔3，其特征在于其還包括座椅5、對稱設置于行走輪2下端的一對限位裝置與限位裝置配合使用的提升裝置、用于控制行走輪2的調(diào)速剎車裝置以及防墜落裝置，所述架體I與座椅5通過固定設置于架體I上的支撐座4相鉸鏈，所述座椅5上對稱設置有安全帶固定孔6 ;所述限位裝置由限位卡7、銷軸8以及限位簧片9組成，所述的限位卡7與架體I通過銷軸8鉸鏈，所述銷軸8上繞置有限位簧片9，所述限位簧片9 一端與架體I緊密配合，另一端與限位卡7緊密配合；所述提升裝置由對稱設置的連接塊10、線夾11、操控線12以及設置于架體I中央的提升架13、提升架限位柱14、提升拉環(huán)15和固定帽16組成，所述連接塊10的下端通過線夾11與操控線12固定鏈接，所述操控線12的另一端通過固定帽16與提升架13相連接，所述提升架13的下端設置有穿透架體I橫梁的提升架限位柱14，所述提升架限位柱14下端設置有限位螺母，所述提升架13上端設置有提升拉環(huán)15，所述調(diào)速剎車裝置由剎車輪17、閘線18、剎車線卡板19、剎車線固定座20、棘輪24、棘爪26、連接桿25、壓簧30、剎車桿22以及嵌置于剎車桿22內(nèi)的限位卡29和控制按鈕27組成，所述剎車器17設置于行走輪2上，所述剎車器17的控制端與閘線18相連接，所述閘線18的內(nèi)芯穿過剎車線卡板19固定于剎車線固定座20上，所述剎車線固定座20 —側(cè)固定設置有剎車桿22，所述棘輪24固定設置于機架I的一側(cè)，所述棘爪26設置于剎車桿22內(nèi)且與連接桿25鉸鏈，所述連接桿25的設置于剎車桿22內(nèi)且與控制按鈕相連接，所述棘爪26的一端與棘輪24上的棘齒相適配，所述棘爪26的另一端與連接桿25鉸鏈，所述壓簧30套裝于連接桿25上且設置于限位卡29和控制按鈕27之間，所述防墜落裝置由固定于架體I后端的對稱設置固定板31以及設置在固定板31間的與固定板31通過銷軸鉸鏈的滑輪32。本發(fā)明在原有登高設備上增設了折疊座椅5，既降低了工作人員長時間工作的工作疲勞，同時攜帶方便，不額外占用空間；同時在座椅上還設置有安全帶固定孔6;在本發(fā)明與其相接觸的高壓線間設置有限位卡7，保障了工作人員的安全問題；在工作人員登高過程前，先將繩索穿過滑輪，一端固定于地面，另一端固定在工作人員身上，從而保障了工作人員在登高過程中的安全問題，當提升時只需將繩索固定于提升拉環(huán)15上，在提升過程中，自鎖裝置的限位卡7自動張開，當超高壓線纜成功與行走輪2相接觸后，只需松開提升 拉環(huán)15的繩索，自鎖裝置的限位卡7自動閉合，完成鎖緊工作；當遇到下坡需要控制速度時，尤其是坡度較大時，避免了利用人力控制速度存在的不穩(wěn)定因素，確保了作業(yè)人員的安全和自主性，方便操作人員遇到特殊情況的應急操作，在導地線上軟梯頭從高處向下滑動，坡度較大時僅僅空中人員雙手去抓摸導線幾乎無法控制速度，尤其當處于高山峽谷等惡劣地形時更無法利用地面的繩索來進行控制。帶電作業(yè)登高用高空行走裝置高空自鎖裝置在作業(yè)時用細繩穿過跟頭滑車，先將跟頭滑車懸掛在導地線上，跟頭滑車的滑輪上穿有起吊繩，起吊繩一端拴在起吊環(huán)上，起吊繩穿過懸掛在導地線上的跟頭滑車，另一端由地面人員控制。地面作業(yè)人員拉動起吊繩時，帶電軟體頭的起吊環(huán)被拉起，通過控制鋼線使限位卡7張開。軟梯頭提升過程中限位卡7一直處于張開狀態(tài)，當本發(fā)明拉到導地線指定位置且掛好后，地面作業(yè)人員松開起吊繩，限位卡7完全鎖住，且懸掛自鎖后高壓線纜不能脫出。摘除時通過控制裝置，在地面拉動，把2個限位卡7拉起，方便本發(fā)明脫離，加裝高空自鎖裝置的軟梯頭解決了人員攀登軟梯時的安全隱患，提高了作業(yè)人員工作的安全系數(shù)，同時2個限位卡7鎖住后，本發(fā)明可以在導地線上快速移動，提高了作業(yè)人員的工作效率。本發(fā)明將行走輪2與高壓線的接觸面換成摩擦力大的材質(zhì)，遇有下坡需要控制下滑速度時，工作人員只需按住控制按鈕27后操控剎車桿22，調(diào)整至適當?shù)奈恢?，從而完成限?剎車的功能，當遇到需要定點作業(yè)時，拉緊剎車桿22即可，其工作原理與汽車手剎相類似。
權(quán)利要求
1.一種帶電作業(yè)登高用高空行走裝置，其包括架體(I)、設置于架體(I)上端的用于支撐架體(I)的對稱設置的行走輪(2)以及設置于架體(I)兩端的接線孔(3)，其特征在于其還包括座椅(5)、對稱設置于行走輪(2)下端的一對限位裝置與限位裝置配合使用的提升裝置、用于控制行走輪(2)的調(diào)速剎車裝置以及防墜落裝置，所述架體(I)與座椅(5)通過固定設置于架體(I)上的支撐座(4)相鉸鏈，所述座椅(5)上對稱設置有安全帶固定孔(6);所述限位裝置由限位卡(7)、銷軸(8)以及限位簧片(9)組成，所述的限位卡(7)與架體(I)通過銷軸(8)鉸鏈，所述銷軸(8)上繞置有限位簧片(9)，所述限位簧片(9) 一端與架體(I)緊密配合，另一端與限位卡(7)緊密配合；所述提升裝置由對稱設置的連接塊(10)、線夾(11)、操控線(12)以及設置于架體(I)中央的提升架(13)、提升架限位柱(14)、提升拉環(huán)(15)和固定帽(16)組成，所述連接塊(10)的下端通過線夾(11)與操控線(12)固定鏈接，所述操控線(12)的另一端通過固定帽(16)與提升架(13)相連接，所述提升架(13)的下端設置有穿透架體(I)橫梁的提升架限位柱(14)，所述提升架限位柱(14)下端設置有限位螺母，所述提升架(13)上端設置有提升拉環(huán)(15)，所述調(diào)速剎車裝置由剎車輪(17)、閘線(18)、剎車線卡板(19)、剎車線固定座(20)、棘輪(24)、棘爪(26)、連接桿(25)、壓簧(30)、剎車桿(22)以及嵌置于剎車桿(22)內(nèi)的限位卡(29)和控制按鈕(27)組成，所述剎車器 (17)設置于行走輪(2)上，所述剎車器(17)的控制端與閘線(18)相連接，所述閘線(18)的內(nèi)芯穿過剎車線卡板(19)固定于剎車線固定座(20)上，所述剎車線固定座(20) —側(cè)固定設置有剎車桿(22)，所述棘輪(24)固定設置于機架(I)的一側(cè)，所述棘爪(26)設置于剎車桿(22)內(nèi)且與連接桿(25)鉸鏈，所述連接桿(25)的設置于剎車桿(22)內(nèi)且與控制按鈕相連接，所述棘爪(26)的一端與棘輪(24)上的棘齒相適配，所述棘爪(26)的另一端與連接桿(25)鉸鏈，所述壓簧(30)套裝于連接桿(25)上且設置于限位卡(29)和控制按鈕(27)之間，所述防墜落裝置由固定于架體(I)后端的對稱設置固定板(31)以及設置在固定板(31)間的與固定板(31)通過銷軸鉸鏈的滑輪(32)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶電作業(yè)登高用高空行走裝置，其特征在于所述架體(I)上設置有線夾(33)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶電作業(yè)登高用高空行走裝置，其特征在于所述另一個行走輪(2)上也設置有調(diào)速剎車裝置，其與另一套調(diào)速剎車裝置結(jié)構(gòu)相同，所述架體(I)上設置有線卡(23)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或3所述的帶電作業(yè)登高用高空行走裝置，其特征在于所述剎車器(17 )為電動車專用內(nèi)漲隨動閘。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種帶電作業(yè)登高用高空行走裝置。本發(fā)明包括架體、設置于架體上端的用于支撐架體的對稱設置的行走輪以及設置于架體兩端的接線孔，其特征在于其還包括座椅、對稱設置于行走輪下端的一對限位裝置與限位裝置配合使用的提升裝置、用于控制行走輪的調(diào)速剎車裝置以及防墜落裝置。本發(fā)明避免了利用人力控制速度存在的不穩(wěn)定因素，確保了作業(yè)人員的安全和自主性，方便操作人員遇到特殊情況的應急操作，在導地線上軟梯頭從高處向下滑動，坡度較大時僅僅空中人員雙手去抓摸導線幾乎無法控制速度，尤其當處于高山峽谷等惡劣地形時更無法利用地面的繩索來進行控制。
文檔編號H02G1/02GK102709839SQ20121017439
公開日2012年10月3日 申請日期2012年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月31日
發(fā)明者丁志強, 吳珊, 徐廣平, 武永斌, 王文強, 王晟濤, 趙立剛, 邢富長 申請人:石家莊供電公司