專利名稱：用于在電動車充電時發(fā)送和接收數(shù)據(jù)的系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于在電動車充電時發(fā)送和接收數(shù)據(jù)的系統(tǒng)和方法，更具體涉及這樣一種用于在電動車充電時發(fā)送和接收數(shù)據(jù)的系統(tǒng)和方法，其不僅能夠?qū)﹄妱榆囘M行充電并且能夠通過電力線通信來發(fā)送汽車所需的各種信息或者接收要使用的存儲在汽車中的信息。
背景技術(shù)：
近年來，由于電力線通信(PLC)能夠經(jīng)由電力線發(fā)送數(shù)據(jù)，因此電力線通信技術(shù)已經(jīng)成為一種導向家庭網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。特別地，因為通信網(wǎng)絡(luò)可被設(shè)置在具有可用電力的鄉(xiāng)村或市區(qū)之類的任何位置，因此并不需要分離通信網(wǎng)絡(luò)，因而電力線通信具有顯著的節(jié)約成本的效果優(yōu)勢。盡管數(shù)據(jù)傳輸選擇起源于世界上大多數(shù)技術(shù)發(fā)達的國家，然而其仍然不容易獲得。例如，在韓國，作為通信網(wǎng)絡(luò)基本設(shè)施諸如光纜方面技術(shù)一流的國家，在某些農(nóng)村地區(qū)也仍然沒有提供網(wǎng)絡(luò)訪問。因而，PLC通過利用電力線，即使在光纜不可用時，也允許對這些區(qū)域進行數(shù)據(jù)傳輸。由于PLC僅僅需要電力線，因而家庭網(wǎng)絡(luò)中可以通過因特網(wǎng)由商業(yè)利用PLC技術(shù)的若干操作者遠程控制家用電器。因而，如果電子產(chǎn)品配備有服務(wù)器和調(diào)制解調(diào)器，則該產(chǎn)品就可以連接到網(wǎng)絡(luò)。如圖1所示，PLC技術(shù)利用例如100-220V電力線的低壓電力線，連接于電線桿上的PLC路由器分配家庭地址即 唯一地址，位于家庭外面的PLC耦合器分離電力線上運載的通信信號。通信信號通過例如家中的個人計算機(PC)或電子產(chǎn)品內(nèi)設(shè)置的PLC調(diào)制解調(diào)器，從初始發(fā)送階段恢復(fù)信號。上述的電力線通信具有簡單的通信原理。在韓國，例如，用于電力傳輸?shù)念l率是60 § 0的交流電頻率，這是由電子產(chǎn)品通過電力變流器轉(zhuǎn)換為直流電頻率。在此，具有60 §0交流電頻率的電力線就成為通信信道。通信信號被轉(zhuǎn)換成高頻信號并且經(jīng)由電力線發(fā)送，其中所述信號由接收機終端通過利用高頻濾波器進行分離和接收。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明提供一種用于在電動車充電時發(fā)送和接收數(shù)據(jù)的系統(tǒng)和方法，以便通過電力線通信發(fā)送車輛所需的各種信息或者接收存儲在車輛中的信息。根據(jù)本發(fā)明一個方面，一種用于在車輛(例如，電動車)充電時發(fā)送和接收數(shù)據(jù)的系統(tǒng)，包括:預(yù)期充電時間分析(第一)模塊，被配置為在開始對車輛進行充電時，基于通過控制器局域網(wǎng)(CAN)通信而獲得的瞬時充電狀態(tài)(SOC)值計算預(yù)期充電時間?？砂l(fā)送或可接收數(shù)據(jù)確定(第二)模塊，被配置為考慮到傳輸速度并基于通過第一模塊獲得的信息確定可發(fā)送或可接收的數(shù)據(jù)的大小。通信設(shè)備被配置為能夠在車輛與數(shù)據(jù)中心之間發(fā)送和接收數(shù)據(jù)。設(shè)置在車輛內(nèi)的第一數(shù)據(jù)存儲單元，被配置為存儲與遠程信息處理相關(guān)的數(shù)據(jù)，以及在數(shù)據(jù)中心設(shè)置的第二數(shù)據(jù)存儲單元，被配置為存儲與遠程信息處理相關(guān)的數(shù)據(jù)。輸出單元被配置為輸出與由第二模塊確定的數(shù)據(jù)相關(guān)的信息。
更確切地說,第二模塊考慮到傳輸速度并基于由第一模塊分析的充電時間信息，確定或定義從數(shù)據(jù)中心發(fā)送的服務(wù)的列表。第一模塊包括:S0C數(shù)據(jù)存儲單元，被配置為分析并存儲所接收到的通過CAN高電平線通信從車輛內(nèi)的E⑶周期性地發(fā)送的SOC數(shù)據(jù)；比較操作單元，被配置為計算完全充電量與當前SOC量之間的差值；以及預(yù)期充電時間計算單元，被配置為根據(jù)充電方法計算預(yù)期充電時間。當可發(fā)送數(shù)據(jù)的列表被輸出到輸出單元并且通過用戶操縱而觸發(fā)該列表中的服務(wù)項時，可發(fā)送或可接收數(shù)據(jù)確定模塊通過通信設(shè)備將所選擇的服務(wù)項的信息發(fā)送到數(shù)據(jù)中心。輸出單元根據(jù)觸摸方法或語音識別方法來識別通過用戶操縱而觸發(fā)的服務(wù)項。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，一種在對電動車進行充電時發(fā)送和接收數(shù)據(jù)的方法，該方法包括:在車輛被插上電源以進行充電時，由第一模塊基于通過CAN通信而獲得的瞬時SOC值來計算預(yù)期充電時間；由第一模塊識別完全充電量與當前SOC量之間的差值并且確定充電器使用的是高速充電方法還是低速充電方法來計算預(yù)期充電時間；由第二模塊確定在預(yù)期充電時間內(nèi)可發(fā)送或可接收的數(shù)據(jù)的大?。挥傻诙K讀取收容有第二模塊的車輛的與遠程信息處理相關(guān)的數(shù)據(jù)中的相應(yīng)數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)信息，以通過通信設(shè)備將相應(yīng)數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)信息發(fā)送到數(shù)據(jù)中心；以及在將與遠程信息處理相關(guān)的數(shù)據(jù)發(fā)送到數(shù)據(jù)中心之前，輸出單元將與遠程信息處理相關(guān)的數(shù)據(jù)輸出給駕駛者，以允許駕駛者確認待發(fā)送至所述數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)的類型。


下文中將結(jié)合附圖詳細描述本發(fā)明的以上及其它目的、特點和優(yōu)點將會更加顯而易見地理解，其中:圖1是用于解釋電力線通信的基本原理的波形圖；圖2示出根據(jù)本發(fā)明的在對電動車進行充電時的數(shù)據(jù)發(fā)送和接收系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)；圖3用于說明在圖2所示的預(yù)期充電時間分析模塊的詳細結(jié)構(gòu)；以及圖4是根據(jù)本發(fā)明在對電動車進行充電時的數(shù)據(jù)發(fā)送和接收方法的操作流程圖。附圖標記說明:100:預(yù)期充電時間分析模塊200:可發(fā)送或可接收數(shù)據(jù)確定模塊300:通信模塊400:第一數(shù)據(jù)存儲單元500:第二數(shù)據(jù)存儲單元600:輸出單元110:S0C數(shù)據(jù)存儲單元120:比較操作單元130:預(yù)期充電時間計算單元
具體實施例方式在下文中，將參考附圖在此描述本發(fā)明的示例性實施例。圖2示出根據(jù)本發(fā)明的用于在電動車充電時的數(shù)據(jù)發(fā)送和接收系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。
可以理解的是，本文中所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似的術(shù)語包括一般而言的機動車輛，比如包含運動型多用途車輛(SUV)、公共汽車、貨車，各種商用車輛的客車、包含各種輪船和艦船的船只、飛行器等等，并且包括具有充電能力的混合動力車輛、電動車、混合動力電動車、氫動力汽車和其它替代燃料汽車(例如，從除了石油以外的資源中取得的燃料)。參照圖2，根據(jù)本發(fā)明的電動車充電時的數(shù)據(jù)發(fā)送和接收系統(tǒng)包括:預(yù)期充電時間分析(第一)模塊100，其基于用戶開始對汽車進行充電時經(jīng)由CAN通信獲得的瞬時SOC值來計算預(yù)期的充電時間?？砂l(fā)送或可接收數(shù)據(jù)確定(第二)模塊200考慮傳輸速度并基于通過預(yù)期充電時間分析模塊100獲得的信息，確定可發(fā)送數(shù)據(jù)的大小。通信設(shè)備300能夠進行汽車與數(shù)據(jù)中心之間的數(shù)據(jù)傳輸和接收，設(shè)置在汽車中的第一數(shù)據(jù)存儲單元400存儲遠程信息處理相關(guān)數(shù)據(jù)。置于數(shù)據(jù)中心的第二數(shù)據(jù)存儲單元500存儲遠程信息處理相關(guān)數(shù)據(jù)，輸出單元600輸出與由可發(fā)送或可接收數(shù)據(jù)確定模塊200確定的數(shù)據(jù)相關(guān)的信息?？砂l(fā)送或可接收數(shù)據(jù)確定模塊200，考慮傳輸速度并基于由預(yù)期充電時間分析模塊100分析的充電時間信息，確定從該中心發(fā)送的服務(wù)列表。如圖3所示，預(yù)期充電時間分析模塊100包括SOC數(shù)據(jù)存儲單元110，其分析并存儲經(jīng)由CAN高電平線通信設(shè)備，從例如汽車的發(fā)動機操縱單元(ECU)周期性發(fā)送所接收的SOC數(shù)據(jù)。此外，比較操作單元120計算完全充電量和當前SOC量之間的差值，預(yù)期充電時間計算單元130根據(jù)充電方法來計算預(yù)期充電時間。這些計算單元120和130可被實施為單個處理單元或分開的多個處理單元，這取決于各個專用單元的整體處理能力。當可發(fā)送的數(shù)據(jù)的列表被輸出至輸出單元600并且該列表中的服務(wù)由用戶操縱而觸發(fā)時，可發(fā)送或可接收數(shù)據(jù)確定模塊200就通過通信設(shè)備將所選擇的服務(wù)列表信息發(fā)送給數(shù)據(jù)中心。在本發(fā)明的某些實施例中，充電方法可以是快速充電方法或慢速充電方法中的一種。輸出單元600根據(jù)觸摸方法或語音識別方法等，來識別通過用戶操縱而觸發(fā)的服務(wù)列表。輸出單元600還可以包括輸出圖像的顯示裝置和被配置為既輸出語音音頻又接收語音音頻的語音裝置(例如，揚聲器和麥克風)。下面將描述如上所述配置的在電動車充電時對數(shù)據(jù)發(fā)送和接收系統(tǒng)進行操作的方法。根據(jù)本發(fā)明的在電動車充電時的數(shù)據(jù)發(fā)送和接收系統(tǒng)，在汽車被插上電源以進行充電并且基于所測量的汽車端(vehicle-side)信息而選擇可用的服務(wù)選項時，獲得與預(yù)期充電時間相關(guān)的汽車端信息。當在汽車充電時，在需要時，將服務(wù)項目從數(shù)據(jù)中心提供到駕駛者，因而該汽車可以與數(shù)據(jù)中心進行通信。圖4是根據(jù)本發(fā)明在電動車充電時的數(shù)據(jù)發(fā)送和接收方法的操作流程圖。參照圖4，當駕駛者進入充電站對駕駛者的汽車進行充電并且將待充電車輛插入電源時，基于經(jīng)由CAN通信接收的最近SOC值來計算預(yù)期充電時間(S100)。換句話說，預(yù)期充電時間分析模塊100的比較操作單元120從諸如汽車的ECU，周期性地接收電池的SOC值，以周期性地分析SOC數(shù)據(jù)，并且當比較操作單元120計算完全充電量與當前SOC量之間的差值時將SOC數(shù)據(jù)存儲在SOC數(shù)據(jù)存儲單元110中。比較操作單元120識別完全充電量與當前SOC量之間的差值，并且確定充電器正在使用的是快速充電方法還是慢速充電方法以計算預(yù)期充電時間(S110)。
當由預(yù)期充電時間分析模塊100生成預(yù)期充電時間信息時，可發(fā)送或可接收數(shù)據(jù)確定模塊200選擇在預(yù)期充電時間內(nèi)可發(fā)送的數(shù)據(jù)的大小(S120)。在此，基于數(shù)據(jù)傳輸速度來確定可發(fā)送數(shù)據(jù)的大小。當基于數(shù)據(jù)傳輸速度確定車輛充電期間可發(fā)送數(shù)據(jù)的大小時，可發(fā)送或可接收數(shù)據(jù)確定模塊200讀取存儲在第一數(shù)據(jù)存儲單元400中的將通過通信設(shè)備300發(fā)送到數(shù)據(jù)中心的汽車遠程信息處理相關(guān)數(shù)據(jù)之中的相應(yīng)數(shù)據(jù)及其數(shù)據(jù)信息(S130)。在此，存儲在第一數(shù)據(jù)存儲單元400中的數(shù)據(jù)包括汽車情況信息，包括例如診斷相關(guān)數(shù)據(jù)及其它信息，和表示比如數(shù)據(jù)類型、數(shù)據(jù)大小或數(shù)據(jù)名稱的數(shù)據(jù)信息。在此，可發(fā)送或可接收數(shù)據(jù)確定模塊200通過在將該數(shù)據(jù)發(fā)送至中心之前將遠程信息處理數(shù)據(jù)輸出至輸出單元600，使駕駛者能夠確認待發(fā)送至數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)的類型(S140)。同時，可發(fā)送或可接收數(shù)據(jù)確定模塊200確定在汽車進行充電的時段期間可從數(shù)據(jù)中心接收的數(shù)據(jù)，并且提供可接收的數(shù)據(jù)的列表。應(yīng)當注意的是，如上所述，可以考慮傳輸速度以及充電時間。經(jīng)確定的數(shù)據(jù)列表通過輸出單元600輸出，并且駕駛者經(jīng)由視頻和音頻裝置通過輸出單元600識別提供的數(shù)據(jù)列表以通過例如觸摸方法或語音識別方法來選擇預(yù)期數(shù)據(jù)。然后，將用于請求所選擇數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)請求信號通過通信設(shè)備300發(fā)送至數(shù)據(jù)中心。在此，可以獨立設(shè)置引導模塊或引導和服務(wù)目錄樹模塊，以提供數(shù)據(jù)列表并且能夠在該列表中觸發(fā)服務(wù)項。此外，本發(fā)明的控制邏輯可被實施為包含由處理器、控制器等執(zhí)行的可執(zhí)行程序指令的計算機可讀介質(zhì)上的非短暫計算機可讀介質(zhì)。計算機可讀介質(zhì)的例子包括，但不局限于，ROM、RAM、光盤(CD)-ROM、磁帶、閃存盤、智能卡和光數(shù)據(jù)存儲裝置。計算機可讀記錄介質(zhì)也可以分布在連接計算機系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)中，以便計算機可讀介質(zhì)可以以分布式方式，例如，通過電信息通信服務(wù)器或控制器區(qū)域網(wǎng)(CAN)，存儲和執(zhí)行。根據(jù)本發(fā)明，在對電動車進行充電時，汽車不僅充電并且通過PLC通信發(fā)送汽車所需的各種信息或接收存儲在汽車中的信息，從而獲得為充電汽車增加諸如安全性或VRM之類的各種服務(wù)功能的效果。在上文中，盡管已經(jīng)參考附圖描述了本發(fā)明的實施例，然而本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當理解，在不脫離其技術(shù)精神或本質(zhì)特征的情況下，本發(fā)明還可以以其它特殊形式體現(xiàn)。因而，上述實施例應(yīng)當解釋為在每一方面的示例而不是限制。
權(quán)利要求
1.一種用于在對車輛進行充電時發(fā)送和接收數(shù)據(jù)的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括: 第一模塊，被配置為在開始對所述車輛進行充電時，基于通過控制器局域網(wǎng)(CAN)通信所獲得的瞬時充電狀態(tài)(SOC)值，計算預(yù)期充電時間； 第二模塊，被配置為考慮到傳輸速度來確定可發(fā)送或可接收數(shù)據(jù)的大小，其中所述確定是基于通過所述第一模塊獲得的信息做出的； 通信設(shè)備，被配置為經(jīng)由電力線通信(PLC)在所述車輛與數(shù)據(jù)中心之間發(fā)送和接收數(shù)據(jù)； 第一數(shù)據(jù)存儲單元，設(shè)置在所述車輛內(nèi)并被配置為存儲與遠程信息處理相關(guān)的數(shù)據(jù)；第二數(shù)據(jù)存儲單元，設(shè)置在所述數(shù)據(jù)中心處并被配置為存儲所述與遠程信息處理相關(guān)的數(shù)據(jù)；以及 輸出單元，被配置為輸出與由所述第二模塊確定的數(shù)據(jù)相關(guān)的信息。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述第二模塊考慮到傳輸速度并且基于由所述第一模塊分析的充電時間信息，識別從所述數(shù)據(jù)中心發(fā)送的服務(wù)列表。
3.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng) ，其中所述第一模塊包括: SOC數(shù)據(jù)存儲單元，被配置為分析并存儲所接收到的通過CAN高電平線通信從所述車輛內(nèi)的發(fā)動機控制單元(ECT)周期性地發(fā)送的SOC數(shù)據(jù)； 比較操作單元，被配置為計算完全充電量與當前SOC量之間的差值；以及 預(yù)期充電時間計算單元，被配置為根據(jù)充電方法計算預(yù)期充電時間。
4.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，當可發(fā)送數(shù)據(jù)的列表被輸出到所述輸出單元并且通過用戶操縱而觸發(fā)所述列表中的服務(wù)項時，所述第二模塊通過通信設(shè)備將關(guān)于所選擇的服務(wù)項的信息發(fā)送到所述數(shù)據(jù)中心。
5.如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中所述充電方法是高速充電或低速充電。
6.如權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其中所述輸出單元根據(jù)觸摸方法或語音識別方法來識別通過用戶操縱而觸發(fā)的服務(wù)項。
7.—種在對電動車進行充電時發(fā)送和接收數(shù)據(jù)的方法，所述方法包括: 在所述車輛被插上電源以進行充電時，由第一模塊基于通過控制器局域網(wǎng)(CAN)通信而獲得的瞬時充電狀態(tài)(SOC)值來計算預(yù)期充電時間； 由所述第一模塊識別完全充電量與當前SOC量之間的差值并且確定充電器使用的是高速充電方法還是低速充電方法來計算預(yù)期充電時間； 由第二模塊確定在所述預(yù)期充電時間內(nèi)可發(fā)送或可接收的數(shù)據(jù)的大?。挥伤龅诙K讀取收容有所述第二模塊的所述車輛的與遠程信息處理相關(guān)的數(shù)據(jù)中的相應(yīng)數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)信息，以通過通信設(shè)備將相應(yīng)數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)信息發(fā)送到數(shù)據(jù)中心；以及在將所述與遠程信息處理相關(guān)的數(shù)據(jù)發(fā)送到所述數(shù)據(jù)中心之前，輸出單元將所述與遠程信息處理相關(guān)的數(shù)據(jù)輸出給駕駛者，以允許所述駕駛者確認待發(fā)送至所述數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)的類型。
8.如權(quán)利要求7所述的方法，還包括: 第二模塊考慮到傳輸速度并且基于由所述第一模塊分析的充電時間信息，識別從所述數(shù)據(jù)中心發(fā)送的服務(wù)列表。
9.如權(quán)利要求7所述的方法，其中計算所述預(yù)期充電時間包括:由SOC數(shù)據(jù)存儲單元分析并且存儲所接收的通過CAN高電平線通信從所述車輛的發(fā)動機控制單元(ECT)周期性地發(fā)送的SOC數(shù)據(jù)； 由比較操作單元計算完全充電量與當前SOC量之間的差值；以及 由預(yù)期充電時間計算單元根據(jù)充電方法來計算預(yù)期充電時間。
10.如權(quán)利要求7所述的方法，其中，當可發(fā)送至所述輸出單元的數(shù)據(jù)列表被輸出并且通過用戶操縱觸發(fā)所述列表中的服務(wù)時，所述第二模塊通過通信設(shè)備將關(guān)于所選擇服務(wù)的信息發(fā)送至所述數(shù)據(jù)中心。
11.如權(quán)利要求7所述的方法，其中所述輸出單元根據(jù)觸摸方法或語音識別方法來識別由用戶操縱觸發(fā)的服務(wù)項。
12.—種非短暫計算機可讀介質(zhì)，包含由處理器或控制器執(zhí)行的程序指令，所述計算機可讀介質(zhì)包括: 當車輛被插上電源以進行充電時基于通過控制器局域網(wǎng)(CAN)通信而獲得的瞬時充電狀態(tài)(SOC)值來計算預(yù)期充電時間的程序指令； 識別完全充電量與當前SOC量之間的差值并且確定充電器使用的是高速充電方法還是低速充電方法以計算預(yù)期充電時間的程序指令； 確定在所述預(yù)期充電時間內(nèi)可發(fā)送或可接收的數(shù)據(jù)的大小的程序指令； 讀取所述車輛的與遠程信息處理相關(guān)的數(shù)據(jù)中的相應(yīng)數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)信息以通過通信設(shè)備將所述相應(yīng)數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)信息發(fā)送至數(shù)據(jù)中心的程序指令；以及 在將所述與遠程信息處理相關(guān)的數(shù)據(jù)發(fā)送至所述數(shù)據(jù)中心之前將所述與遠程信息處理相關(guān)的數(shù)據(jù)輸出給駕駛者 以允許所述駕駛者確認待發(fā)送至所述數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)的類型的程序指令。
13.如權(quán)利要求12所述的非短暫計算機可讀介質(zhì)，還包括: 考慮到傳輸速度并且基于由所述預(yù)期充電時間分析模塊分析的充電時間信息來識別從所述數(shù)據(jù)中心發(fā)送的服務(wù)列表的程序指令。
14.如權(quán)利要求12所述的非短暫計算機可讀介質(zhì)，其中計算所述預(yù)期充電時間的程序指令包括: 分析并存儲所接收的通過CAN高電平線通信從電動車的ECU周期性地發(fā)送的SOC數(shù)據(jù)的程序指令； 計算完全充電量與當前SOC量之間的差值的程序指令；以及 根據(jù)充電方法來計算所述預(yù)期充電時間的程序指令。
15.如權(quán)利要求12所述的非短暫計算機可讀介質(zhì)，還包括當可發(fā)送的數(shù)據(jù)的列表被輸出并且由用戶操縱觸發(fā)所述列表中的服務(wù)時通過通信設(shè)備將關(guān)于所選擇服務(wù)的信息發(fā)送至所述數(shù)據(jù)中心的程序指令。
全文摘要
一種用于在電動車充電時發(fā)送和接收數(shù)據(jù)的系統(tǒng)和方法，包括第一模塊，被配置為根據(jù)在開始為電動車進行充電時通過CAN通信獲得的瞬時SOC值來計算預(yù)期充電時間；以及第二模塊，被配置為考慮到傳輸速度并基于通過預(yù)期充電時間分析模塊獲得的信息來確定可發(fā)送或可接收的數(shù)據(jù)的大小。通信設(shè)備使數(shù)據(jù)能夠通過電力線通信而在車輛與數(shù)據(jù)中心之間發(fā)送和接收。車輛中的第一存儲單元和設(shè)置在數(shù)據(jù)中心中的第二數(shù)據(jù)存儲單元被配置為與存儲遠程信息處理相關(guān)的數(shù)據(jù)，輸出單元被配置為輸出與由第二模塊確定的數(shù)據(jù)相關(guān)的信息。
文檔編號H02J7/00GK103179181SQ20121030293
公開日2013年6月26日 申請日期2012年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月23日
發(fā)明者樸允重 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社