專利名稱：一種混合電池的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新能源電池，尤其涉及一種用于啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)和其他電氣設(shè)備的混合電池。
背景技術(shù)：
汽車(chē)通常利用起動(dòng)機(jī)來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)由電池提供電能，例如鉛酸蓄電池。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，汽車(chē)發(fā)電機(jī)通過(guò)鉛酸蓄電池向汽車(chē)內(nèi)用電設(shè)備供電，起到穩(wěn)壓的作用；發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，由鉛酸蓄電池直接給車(chē)內(nèi)設(shè)備供電；發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，需要鉛酸蓄電池瞬間提供高達(dá)幾百安的電流以保證汽車(chē)順利啟動(dòng)；然而，瞬間大電流放電對(duì)鉛酸蓄電池的壽命和性能均會(huì)產(chǎn)生極大的損害，而且鉛酸蓄電池本身功率密度低，瞬間放電能力不足，又不屬于環(huán)保產(chǎn)品。相比之下，超級(jí)電容器具有快充快放的功能，使用壽命高達(dá)50萬(wàn)次。如能結(jié)合兩者的優(yōu)勢(shì)，將鉛酸蓄電池與超級(jí)電容器結(jié)合起來(lái)使用，既能滿足技術(shù)需要，又具有經(jīng)濟(jì)環(huán)保的社會(huì)效益?，F(xiàn)有中國(guó)專利文獻(xiàn)CN 201927685U公開(kāi)的一種新能源電池，包括殼體，所述的殼體包括有電池殼體、電容器殼體，電池殼體內(nèi)設(shè)有串聯(lián)在一起的鉛酸電池組，鉛酸電池組內(nèi)設(shè)有隔板，其上連接有鉛酸極柱，電容器殼體內(nèi)設(shè)有超級(jí)電容器，超級(jí)電容器上連接有電容極柱，鉛酸極柱與電容極柱之間通過(guò)金屬線連接在一起。該申請(qǐng)主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的鉛酸蓄電池功率密度低，瞬間放電能力不足，為保證起動(dòng)能力，選擇高于實(shí)際需求的容量，大電流充放電造成蓄電池壽命短，成本高，重量重，體積大等的技術(shù)問(wèn)題。但在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中，仍然是由鉛酸蓄電池與超級(jí)電容一起供電，導(dǎo)致瞬間經(jīng)過(guò)鉛酸蓄電池的電流也不會(huì)太低，并沒(méi)有完全起到保護(hù)鉛酸蓄電池的作用；僅僅將鉛酸蓄電池和超級(jí)電容器簡(jiǎn)單并聯(lián)，并沒(méi)有充分發(fā)揮超級(jí)電容器的優(yōu)勢(shì)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提出一種混合電池，該混合電池可根據(jù)電流大小，有效地在第一儲(chǔ)能裝置與第二儲(chǔ)能裝置之間切換，在小電流時(shí)，通過(guò)第一儲(chǔ)能裝置供電，在啟動(dòng)瞬間需要大電流時(shí)，通過(guò)第二儲(chǔ)能裝置供電，避免第一儲(chǔ)能裝置在啟動(dòng)瞬間因大電流放電造成損傷，有效地保護(hù)第一儲(chǔ)能裝置，并充分利用第二儲(chǔ)能裝置的快充快放特性，保證在第一儲(chǔ)能裝置出現(xiàn)故障時(shí)汽車(chē)仍能正常啟動(dòng)，該混合電池使用壽命長(zhǎng)且環(huán)保。為達(dá)到此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種混合電池，包括外殼，還包括用于小電流時(shí)供電的第一儲(chǔ)能裝置，與用于瞬間啟動(dòng)時(shí)供電的第二儲(chǔ)能裝置，與第一儲(chǔ)能裝置并聯(lián)連接的檢測(cè)控制電路、用于檢測(cè)及顯示第一儲(chǔ)能裝置使用狀態(tài)的電池狀態(tài)檢測(cè)顯示裝置，與第二儲(chǔ)能裝置并聯(lián)連接的用于保護(hù)第二儲(chǔ)能裝置的均衡電路，連接于第一儲(chǔ)能裝置與第二儲(chǔ)能裝置之間、用于對(duì)第二儲(chǔ)能裝置充電的充電電路，所述第一儲(chǔ)能裝置與第二儲(chǔ)能裝置的負(fù)極端引出負(fù)極極柱，所述第一儲(chǔ)能裝置的正極端與繼電器的第一靜觸點(diǎn)連接，所述第二儲(chǔ)能裝置的正極端與繼電器的第二靜觸點(diǎn)連接，所述檢測(cè)控制電路與繼電器的線圈連接，所述繼電器的輸入端引出正極極柱，所述正極極柱、負(fù)極極柱分別與汽車(chē)用電設(shè)備的正極、負(fù)極連接；所述檢測(cè)控制電路檢測(cè)經(jīng)過(guò)第一儲(chǔ)能裝置的電流，當(dāng)該電流為小電流時(shí)，繼電器中的銜鐵的動(dòng)觸點(diǎn)與第一靜觸點(diǎn)連通，動(dòng)觸點(diǎn)與第二靜觸點(diǎn)斷開(kāi)，此時(shí)，第一儲(chǔ)能裝置與正極極柱、負(fù)極極柱連通，由第一儲(chǔ)能裝置給汽車(chē)供電；當(dāng)該電流為大電流時(shí)，繼電器中的銜鐵的動(dòng)觸點(diǎn)與第一靜觸點(diǎn)斷開(kāi)，動(dòng)觸點(diǎn)與第二靜觸點(diǎn)連通，此時(shí)，第二儲(chǔ)能裝置與正極極柱、負(fù)極極柱連通，由第二儲(chǔ)能裝置給汽車(chē)供電；所述第一儲(chǔ)能裝置、第二儲(chǔ)能裝置、檢測(cè)控制電路、均衡電路、充電電路、繼電器均設(shè)置于外殼的內(nèi)部。其中，所述小電流的范圍為20A 100A，所述大電流為大于100A。其中，所述繼電器中的銜鐵的動(dòng)觸點(diǎn)與第一靜觸點(diǎn)或第二靜觸點(diǎn)連通后，保持
I IOs后復(fù)位。其中，所述第一儲(chǔ)能裝置為鉛酸蓄電池或鋰電池組，第二儲(chǔ)能裝置為超級(jí)電容器組或鋰電池組。其中，所述鉛酸蓄電池的標(biāo)稱電壓為12V 24V。其中，所述鋰電池組由4 12個(gè)鋰電池串聯(lián)連接而成，所述鋰電池組中的鋰電池的容量為IAh 80Ah。其中，所述超級(jí)電容器組由4 12個(gè)超級(jí)電容器串聯(lián)連接而成。其中，所述超級(jí)電容器組中的超級(jí)電容器的規(guī)格為50 3000F。其中，所述充電電路的輸出電壓范圍為12V 36V，輸出電流為O.1A 10A。本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型的混合電池利用檢測(cè)控制電路實(shí)時(shí)檢測(cè)流經(jīng)第一儲(chǔ)能裝置的電流大小，并控制繼電器的連通與斷開(kāi)，當(dāng)汽車(chē)正常行駛或發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)使用車(chē)內(nèi)設(shè)備時(shí)，流經(jīng)第一儲(chǔ)能裝置的電流為小電流，繼電器中的銜鐵的動(dòng)觸點(diǎn)與第一靜觸點(diǎn)連通，動(dòng)觸點(diǎn)與第二靜觸點(diǎn)斷開(kāi)，此時(shí)，第一儲(chǔ)能裝置與正極極柱、負(fù)極極柱連通，由第一儲(chǔ)能裝置給汽車(chē)供電和實(shí)現(xiàn)穩(wěn)壓功能；當(dāng)汽車(chē)啟動(dòng)瞬間，需要儲(chǔ)能裝置瞬間放電，形成大電流時(shí)，繼電器中的銜鐵的動(dòng)觸點(diǎn)與第一靜觸點(diǎn)斷開(kāi)，動(dòng)觸點(diǎn)與第二靜觸點(diǎn)連通，此時(shí)，第二儲(chǔ)能裝置與正極極柱、負(fù)極極柱連通，由第二儲(chǔ)能裝置向汽車(chē)供電；而當(dāng)汽車(chē)處于任意時(shí)亥IJ，第一儲(chǔ)能裝置通過(guò)充電電路持續(xù)給第二儲(chǔ)能裝置充電，使得電能有效存儲(chǔ)不致被浪費(fèi)；同時(shí)，第二儲(chǔ)能裝置兩端并聯(lián)連接有均衡電路，該均衡電路將第二儲(chǔ)能裝置兩端的電壓穩(wěn)定在一定值，起到保護(hù)第二儲(chǔ)能裝置的作用。本實(shí)用新型的混合電池的第一儲(chǔ)能裝置為鉛酸蓄電池或鋰電池組，第二儲(chǔ)能裝置為超級(jí)電容器組或鋰電池組，該混合電池有效地將傳統(tǒng)鉛酸蓄電池的成熟低成本與超級(jí)電容器的優(yōu)越的充放電性能結(jié)合起來(lái)，并通過(guò)繼電器在鉛酸蓄電池與超級(jí)電容器組之間切換，不僅切換及時(shí)準(zhǔn)確，而且繼電器本身沒(méi)有輸入電壓，不會(huì)形成分壓，延長(zhǎng)混合電池的使用壽命，實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保的目的。該混合電池即使當(dāng)?shù)谝粌?chǔ)能裝置由于壽命終結(jié)、內(nèi)阻增大、停轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)內(nèi)休息時(shí)導(dǎo)致第一儲(chǔ)能裝置電量耗盡，也還有第二儲(chǔ)能裝置中已經(jīng)儲(chǔ)存的電量用于啟動(dòng)汽車(chē)。
圖1是本實(shí)用新型的混合電池電路連接示意圖。圖中1_第一儲(chǔ)能裝置；2-第二儲(chǔ)能裝置；3-充電電路；4-均衡電路；5-檢測(cè)控制電路；6-繼電器；7_第一靜觸點(diǎn)；8_第二靜觸點(diǎn)；9_正極極柱；10_負(fù)極極柱；11-動(dòng)觸點(diǎn)；12_電池狀態(tài)檢測(cè)顯示裝置。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1所示，一種混合電池，包括外殼，還包括用于小電流時(shí)供電的第一儲(chǔ)能裝置1，與用于瞬間啟動(dòng)時(shí)供電的第二儲(chǔ)能裝置2，與第一儲(chǔ)能裝置I并聯(lián)連接的檢測(cè)控制電路
5、用于檢測(cè)及顯示第一儲(chǔ)能裝置I使用狀態(tài)的電池狀態(tài)檢測(cè)顯示裝置12，與第二儲(chǔ)能裝置2并聯(lián)連接用于保護(hù)第二儲(chǔ)能裝置2的均衡電路3，連接于第一儲(chǔ)能裝置I與第二儲(chǔ)能裝置
2之間、用于對(duì)第二儲(chǔ)能裝置2充電的充電電路3，第一儲(chǔ)能裝置I與第二儲(chǔ)能裝置2的負(fù)極端引出負(fù)極極柱10，第一儲(chǔ)能裝置I的正極端與繼電器6的第一靜觸點(diǎn)7連接，第二儲(chǔ)能裝置2的正極端與繼電器6的第二靜觸點(diǎn)8連接，檢測(cè)控制電路5與繼電器6的線圈連接，繼電器6的輸入端引出正極極柱9，正極極柱9、負(fù)極極柱10分別與汽車(chē)的正極、負(fù)極連接；檢測(cè)控制電路檢測(cè)經(jīng)過(guò)第一儲(chǔ)能裝置I的電流，當(dāng)該電流為小電流時(shí)，繼電器6中的銜鐵的動(dòng)觸點(diǎn)11與第一靜觸點(diǎn)7連通，動(dòng)觸點(diǎn)11與第二靜觸點(diǎn)8斷開(kāi)，此時(shí)，第一儲(chǔ)能裝置I與正極極柱9、負(fù)極極柱10連通，由第一儲(chǔ)能裝置I向汽車(chē)供電；當(dāng)該電流為大電流時(shí)，繼電器6中的銜鐵的動(dòng)觸點(diǎn)11與第一靜觸點(diǎn)7斷開(kāi),動(dòng)觸點(diǎn)11與第二靜觸點(diǎn)8連通,此時(shí)，第二儲(chǔ)能裝置與正極極柱9、負(fù)極極柱10連通，由第二儲(chǔ)能裝置2向汽車(chē)供電；第一儲(chǔ)能裝置1、第二儲(chǔ)能裝置2、檢測(cè)控制電路5、均衡電路4、充電電路3、繼電器6均設(shè)置于外殼的內(nèi)部。進(jìn)一步地，小電流與大電流的切換范圍可以自由設(shè)定，在本實(shí)施例中，小電流的范圍為20A 100A，大電流為大于100A以上的電流。當(dāng)繼電器6的第一靜觸點(diǎn)7或第二靜觸點(diǎn)8連通后，設(shè)定保持I IOs后復(fù)位。優(yōu)選的，在本實(shí)施例中，繼電器6的初始狀態(tài)為銜鐵的動(dòng)觸點(diǎn)11與第一靜觸點(diǎn)7連通，與第二靜觸點(diǎn)8斷開(kāi)的狀態(tài)；當(dāng)繼電器6的線圈兩端施加輸入電壓，銜鐵的動(dòng)觸點(diǎn)11與第一靜觸點(diǎn)7斷開(kāi)，與第二靜觸點(diǎn)8連通，保持I IOs后復(fù)位，線圈兩端的電壓消失，繼電器6恢復(fù)到初始狀態(tài)，即銜鐵的動(dòng)觸點(diǎn)11與第一靜觸點(diǎn)7連通，與第二靜觸點(diǎn)8斷開(kāi)。具體地，第一儲(chǔ)能裝置I為鉛酸蓄電池或鋰電池組，第二儲(chǔ)能裝置2為超級(jí)電容器組或鋰電池組；鋰電池組由4 12個(gè)鋰電池串聯(lián)連接而成，鋰電池的容量為IAh 80Ah ;優(yōu)選的，在本實(shí)用新型中的鋰電池也即鋰離子電池。鉛酸蓄電池的標(biāo)稱電壓為12V 24V ;超級(jí)電容器組由4 12個(gè)超級(jí)電容器串聯(lián)連接而成，超級(jí)電容器的規(guī)格為50 3000F。優(yōu)選的，在本實(shí)施例中，第一儲(chǔ)能裝置I為鉛酸蓄電池，第二儲(chǔ)能裝置2為超級(jí)電容器組。充電電路3為DC-DC充電電路，該充電電路3的輸出電壓范圍為12V 36V，輸出電流為O.1A 10A。本實(shí)用新型的混合電池外部設(shè)置有外殼，將第一儲(chǔ)能裝置1、第二儲(chǔ)能裝置2、檢測(cè)控制電路5、均衡電路4、充電電路3、繼電器6均設(shè)置于外殼內(nèi)部,外殼對(duì)內(nèi)部裝置和電路起到保護(hù)作用；另外，將內(nèi)部電路的正極端和負(fù)極端分別穿過(guò)外殼，引出正極極柱9和負(fù)極極柱10，該正極極柱9與負(fù)極極柱10與汽車(chē)用電設(shè)備的正負(fù)極線材連接。本實(shí)用新型的混合電池利用檢測(cè)控制電路5實(shí)時(shí)檢測(cè)汽車(chē)是否處于啟動(dòng)狀態(tài)，即實(shí)時(shí)檢測(cè)流經(jīng)第一儲(chǔ)能裝置I的電流大小，并控制繼電器6中的銜鐵的動(dòng)觸點(diǎn)11與第一靜觸點(diǎn)7、第二靜觸點(diǎn)8的連通與斷開(kāi)。當(dāng)汽車(chē)正常行駛或發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)使用車(chē)內(nèi)設(shè)備時(shí)，流經(jīng)第一儲(chǔ)能裝置I的電流為小電流，檢測(cè)控制電路不提供切換電信號(hào)給繼電器6，此時(shí)，繼電器6中的線圈兩端沒(méi)有輸入電壓，則繼電器6不動(dòng)作，保持在初始連接狀態(tài)，即繼電器6中的銜鐵的動(dòng)觸點(diǎn)11與第一靜觸點(diǎn)7連通，動(dòng)觸點(diǎn)11與第二靜觸點(diǎn)8斷開(kāi)，第一儲(chǔ)能裝置I與正極極柱9、負(fù)極極柱10連通，由第一儲(chǔ)能裝置I向汽車(chē)供電和穩(wěn)壓；當(dāng)汽車(chē)啟動(dòng)的瞬間，需要第一儲(chǔ)能裝置I瞬間放電，形成瞬間大電流吋，檢測(cè)控制電路5發(fā)出切換電信號(hào)給繼電器6，在繼電器6中的線圈兩端施加電壓，線圈中隨即產(chǎn)生電流，從而產(chǎn)生電磁效應(yīng)，銜鐵在電磁力的吸引作用下克服返回彈簧的拉カ吸向鐵芯，從而帶動(dòng)銜鐵的動(dòng)觸點(diǎn)11與第ニ靜觸點(diǎn)8連通，同時(shí)與第一靜觸點(diǎn)7斷開(kāi)，此時(shí)，第二儲(chǔ)能裝置2與正極極柱9、負(fù)極極柱10連通，由第二儲(chǔ)能裝置2向汽車(chē)供電；而當(dāng)汽車(chē)處于任意時(shí)刻，第一儲(chǔ)能裝置I通過(guò)充電電路3持續(xù)給第二儲(chǔ)能裝置2充電，使得電能快速有效地存儲(chǔ)在第二儲(chǔ)能裝置2中；同吋，第二儲(chǔ)能裝置2兩端并聯(lián)連接有均衡電路4，該均衡電路4將第二儲(chǔ)能裝置2兩端的電壓穩(wěn)定在一定數(shù)值范圍，起到保護(hù)第二儲(chǔ)能裝置2的作用。本實(shí)用新型的混合電池的第一儲(chǔ)能裝置I為鉛酸蓄電池或鋰電池組，第二儲(chǔ)能裝置2為超級(jí)電容器或鋰電池組，該混合電池有效地將傳統(tǒng)鉛酸蓄電池的成熟低成本優(yōu)勢(shì)與超級(jí)電容器的優(yōu)越的充放電性能結(jié)合起來(lái)，并通過(guò)繼電器在鉛酸蓄電池與超級(jí)電容器之間切換，不僅能做到切換及時(shí)準(zhǔn)確，而且繼電器6本身沒(méi)有輸入電壓，不會(huì)形成分壓，延長(zhǎng)混合電池的使用壽命，實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保的目的。該混合電池在第一儲(chǔ)能裝置I的兩端并聯(lián)設(shè)置電池狀態(tài)檢測(cè)顯示裝置12，可以實(shí)時(shí)檢測(cè)和顯示第一儲(chǔ)能裝置I的使用狀態(tài)，如電量的飽和度或者使用壽命等，可以輔助判斷該混合電池是否能正常使用；該混合電池即使當(dāng)?shù)谝粌?chǔ)能裝置I由于壽命終結(jié)、內(nèi)阻増大、停轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)內(nèi)休息導(dǎo)致第一儲(chǔ)能裝置I電量耗盡，也還有第二儲(chǔ)能裝置2中已經(jīng)儲(chǔ)存的電量可用以啟動(dòng)汽車(chē)，可靠性高。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種混合電池，包括外殼，其特征在于，還包括用于小電流時(shí)供電的第一儲(chǔ)能裝置(1)，與用于瞬間啟動(dòng)時(shí)供電的第二儲(chǔ)能裝置(2)，與第一儲(chǔ)能裝置(I)并聯(lián)連接的檢測(cè)控制電路(5)、用于檢測(cè)及顯示第一儲(chǔ)能裝置(I)使用狀態(tài)的電池狀態(tài)檢測(cè)顯示裝置(12)，與第二儲(chǔ)能裝置(2)并聯(lián)連接的用于保護(hù)第二儲(chǔ)能裝置(2)的均衡電路(4)，連接于第一儲(chǔ)能裝置(I)與第二儲(chǔ)能裝置(2)之間、用于對(duì)第二儲(chǔ)能裝置(2)充電的充電電路(3)，所述第一儲(chǔ)能裝置(I)與第二儲(chǔ)能裝置(2)的負(fù)極端引出負(fù)極極柱(10)，所述第一儲(chǔ)能裝置(I)的正極端與繼電器(6)的第一靜觸點(diǎn)(7)連接，所述第二儲(chǔ)能裝置(2)的正極端與繼電器(6)的第二靜觸點(diǎn)(8)連接，所述檢測(cè)控制電路(5)與繼電器(6)的線圈連接，所述繼電器(6)的輸入端引出正極極柱(9)，所述正極極柱(9)、負(fù)極極柱(10)分別與汽車(chē)用電設(shè)備的正極、負(fù)極連接；所述檢測(cè)控制電路(5)檢測(cè)經(jīng)過(guò)第一儲(chǔ)能裝置(I)的電流，當(dāng)該電流為小電流時(shí)，繼電器(6)中的銜鐵的動(dòng)觸點(diǎn)(11)與第一靜觸點(diǎn)(7)連通，動(dòng)觸點(diǎn)(11)與第二靜觸點(diǎn)(8)斷開(kāi)，此時(shí)，第一儲(chǔ)能裝置(I)與正極極柱(9)、負(fù)極極柱(10)連通，由第一儲(chǔ)能裝置(I)給汽車(chē)供電；當(dāng)該電流為大電流時(shí)，繼電器(6)中的銜鐵的動(dòng)觸點(diǎn)(11)與第一靜觸點(diǎn)(7)斷開(kāi)，動(dòng)觸點(diǎn)(11)與第二靜觸點(diǎn)(8)連通，此時(shí)，第二儲(chǔ)能裝置(2)與正極極柱(9)、負(fù)極極柱(10)連通，由第二儲(chǔ)能裝置(2)給汽車(chē)供電；所述第一儲(chǔ)能裝置(I)、第二儲(chǔ)能裝置(2)、檢測(cè)控制電路(5)、均衡電路(4)、充電電路(3)、繼電器(6)均設(shè)置于外殼的內(nèi)部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合電池，其特征在于，所述小電流的范圍為20A 100A，所述大電流為大于100A。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合電池，其特征在于，所述繼電器(6)中的銜鐵的動(dòng)觸點(diǎn)(11)與 第一靜觸點(diǎn)(7)或第二靜觸點(diǎn)(8)連通后，保持I IOs后復(fù)位。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合電池，其特征在于，所述第一儲(chǔ)能裝置(I)為鉛酸蓄電池或鋰電池組，第二儲(chǔ)能裝置(2)為超級(jí)電容器組或鋰電池組。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種混合電池，其特征在于，所述鉛酸蓄電池的標(biāo)稱電壓為12V 24V。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種混合電池，其特征在于，所述鋰電池組由4 12個(gè)鋰電池串聯(lián)連接而成，所述鋰電池組中的鋰電池容量為IAh 80Ah。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種混合電池，其特征在于，所述超級(jí)電容器組由4 12個(gè)超級(jí)電容器串聯(lián)連接而成。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種混合電池，其特征在于，所述超級(jí)電容器組中的超級(jí)電容器的規(guī)格為50 3000F。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合電池，其特征在于，所述充電電路(3)的輸出電壓范圍為12V 36V，輸出電流為0.1A 10A。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種混合電池，包括外殼，還包括第一儲(chǔ)能裝置，第二儲(chǔ)能裝置，檢測(cè)控制電路，電池狀態(tài)檢測(cè)顯示裝置，均衡電路，連接于第一儲(chǔ)能裝置與第二儲(chǔ)能裝置之間的充電電路，所述第一儲(chǔ)能裝置與第二儲(chǔ)能裝置的負(fù)極端引出負(fù)極極柱，所述第一儲(chǔ)能裝置的正極端與繼電器的第一靜觸點(diǎn)連接，所述第二儲(chǔ)能裝置的正極端與繼電器的第二靜觸點(diǎn)連接，所述檢測(cè)控制電路與繼電器的線圈連接，所述繼電器的輸入端引出正極極柱；所述第一儲(chǔ)能裝置、第二儲(chǔ)能裝置、檢測(cè)控制電路、均衡電路、充電電路、繼電器設(shè)置于外殼的內(nèi)部，所述正極極柱、負(fù)極極柱分別與電氣設(shè)備的正極、負(fù)極連接。該混合電池可靠性高、使用壽命長(zhǎng)且環(huán)保。
文檔編號(hào)H02J7/00GK202918052SQ20122061267
公開(kāi)日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月19日
發(fā)明者雷星亮 申請(qǐng)人:雷星亮