插電式混合動力汽車的電池系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種插電式混合動力汽車的電池系統(tǒng)，包括動力電池、電源分配模塊和車載充電機(jī)，所述電池系統(tǒng)還包括防護(hù)外殼，所述動力電池、所述電源分配模塊和所述車載充電機(jī)位于所述防護(hù)外殼內(nèi)，所述動力電池位于在所述防護(hù)外殼的底部，所述電源分配模塊和所述車載充電機(jī)安裝在所述動力電池的頂面。由于將動力電池、電源分配模塊和車載充電機(jī)集成在一起，縮小了占用空間；并且集成后使得動力電池、電源分配模塊和車載充電機(jī)之間連接的高壓線束大大縮短，高壓安全風(fēng)險大大降低；防護(hù)外殼對動力電池、電源分配模塊和車載充電機(jī)起到了保護(hù)作用。
【專利說明】
插電式混合動力汽車的電池系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及混合動力汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種插電式混合動力汽車的電池系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場上插電式混合動力車的電池系統(tǒng)通常包括動力電池、電源分配模塊和車載充電機(jī)等，這些部件通常是分開布置的，占用了大量的行李廂空間；同時分開布置的方案也導(dǎo)致各部件之間高壓線束較長，部件的電路布置容易造成高壓安全風(fēng)險增加。具體如下:
[0003]現(xiàn)有技術(shù)方案一:
[0004]動力電池、電源分配模塊、車載充電機(jī)分開布置在行李廂內(nèi)，外部覆蓋飾板。這種分開布置方案導(dǎo)致行李廂的內(nèi)部形狀不規(guī)則，可用容積受到較大影響；僅使用飾板覆蓋布置在行李廂中的動力電池、電源分配模塊、車載充電機(jī)外面，高壓安全風(fēng)險增加。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)方案二:
[0006]動力電池、車載充電機(jī)分開布置在行李廂，電源分配模塊布置在發(fā)動機(jī)艙，動力電池與電源分配模塊之間通過高壓線束連接，高壓線束布置在車輛底盤下。這種方案在行李箱中分開布置也會導(dǎo)致行李廂的內(nèi)部形狀不規(guī)則，可用容積受到影響；同時電源分配模塊布置在前面的發(fā)動機(jī)艙，通過底盤下布置的高壓線束與動力電池相連，在通過凸凹不平路面或涉水區(qū)域時高壓安全風(fēng)險增加;布置在行李箱中的動力電池、車載充電機(jī)僅使用飾板進(jìn)行覆蓋，高壓安全風(fēng)險增加。
[0007]此外，插電式混合動力車的電池系統(tǒng)大多呈方形豎直布置于車輛后備箱，占用了大量后備箱空間，降低車輛商品性;并且底部固定不能完全滿足振動要求。
[0008]因此，有必要設(shè)計一種插電式混合動力汽車的電池系統(tǒng)，滿足占用空間小、降低高壓安全風(fēng)險、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的要求。
【實用新型內(nèi)容】
[0009]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種占用空間小、高壓安全風(fēng)險低、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的插電式混合動力汽車的電池系統(tǒng)。
[0010]本實用新型的技術(shù)方案提供一種插電式混合動力汽車的電池系統(tǒng)，包括動力電池、電源分配模塊和車載充電機(jī)，所述電池系統(tǒng)還包括防護(hù)外殼，所述動力電池、所述電源分配模塊和所述車載充電機(jī)位于所述防護(hù)外殼內(nèi)，所述動力電池位于在所述防護(hù)外殼的底部，所述電源分配模塊和所述車載充電機(jī)安裝在所述動力電池的頂面。
[0011]進(jìn)一步地，所述防護(hù)外殼包括前擋板、后擋板、左擋板、右擋板和上蓋板，所述前擋板、所述后擋板、所述左擋板和所述右擋板組成四方形的圍欄結(jié)構(gòu)，所述上蓋板覆蓋在所述圍欄結(jié)構(gòu)的頂面；
[0012]所述電池系統(tǒng)還包括支架，所述支架位于所述圍欄結(jié)構(gòu)的底面，所述支架用于連接車身與所述防護(hù)外殼，并用于安裝所述動力電池。
[0013]進(jìn)一步地，所述動力電池通過四個角鋼與所述支架連接。
[0014]進(jìn)一步地，所述前擋板上開設(shè)有開口，所述開口用于插入電池開關(guān)模塊。
[0015]進(jìn)一步地，所述上蓋板為拱形結(jié)構(gòu)，所述拱形結(jié)構(gòu)與所述前擋板的連接處形成斜坡面。
[0016]進(jìn)一步地，所述支架包括上支架和下支架；
[0017]所述上支架包括沿所述前擋板長度方向的橫梁和設(shè)置在所述橫梁上的第一連接件和第二連接件，所述第一連接件與所述前擋板連接，所述第二連接件與所述車身連接；
[0018]所述下支架包括四方形的框架結(jié)構(gòu)和位于所述框架結(jié)構(gòu)內(nèi)的斜梁和縱梁，所述下支架與所述車身連接。
[0019]進(jìn)一步地，所述上支架的所述第二連接件進(jìn)一步包括位于所述橫梁兩端的側(cè)向連接部和位于橫梁中段下側(cè)的下位連接部，所述側(cè)向連接部用于連接所述車身的側(cè)面，所述下位連接部用于連接后排座椅的后橫梁。
[°02°]進(jìn)一步地，所述支架由45號鋼制成。
[0021]進(jìn)一步地，所述防護(hù)外殼由高強(qiáng)度鋼制成。
[0022]進(jìn)一步地，所述防護(hù)外殼外還覆蓋有內(nèi)飾材料。
[0023]采用上述技術(shù)方案后，具有如下有益效果:由于將動力電池、電源分配模塊和車載充電機(jī)集成在一起，縮小了占用空間;并且集成后使得動力電池、電源分配模塊和車載充電機(jī)之間連接的高壓線束大大縮短，高壓安全風(fēng)險大大降低;防護(hù)外殼對動力電池、電源分配模塊和車載充電機(jī)起到了保護(hù)作用。
【附圖說明】
[0024]圖1是本實用新型一實施例中插電式混合動力汽車的電池系統(tǒng)的立體圖；
[0025]圖2是本實用新型一實施例中插電式混合動力汽車的電池系統(tǒng)的爆炸圖；
[0026]圖3是本實用新型一實施例中插電式混合動力汽車的電池系統(tǒng)安裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖4是本實用新型一實施例中插電式混合動力汽車的電池系統(tǒng)中支架的立體圖；
[0028]圖5是本實用新型一實施例中插電式混合動力汽車的電池系統(tǒng)中支架安裝后的立體圖；
[0029]圖6是本實用新型一實施例中插電式混合動力汽車的電池系統(tǒng)安裝后的立體圖。
[0030]附圖標(biāo)記對照表:
[0031]1-動力電池2-電源分配模塊 3-車載充電機(jī)
[0032]4-防護(hù)外殼5-支架6-后排座椅
[0033]7-車身
[0034]11-角鋼41-前擋板42-后擋板
[0035]43-左擋板44-右擋板45-上蓋板
[0036]51-上支架52-下支架
[0037]411-開口511-橫梁512-第一連接件
[0038]513-第二連接件 513a-側(cè)向連接部 513b_下位連接部
[0039]521-第三連接件
【具體實施方式】
[0040]下面結(jié)合附圖來進(jìn)一步說明本實用新型的【具體實施方式】。
[0041 ]本實用新型中所述的“前”、“后”、“左”、“右”、“頂”、“底”是以圖1-2顯示的方位為基準(zhǔn)的。
[0042]如圖1-2所示，插電式混合動力汽車的電池系統(tǒng)，包括動力電池1、電源分配模塊2和車載充電機(jī)3，電池系統(tǒng)還包括防護(hù)外殼4，動力電池1、電源分配模塊2和車載充電機(jī)3位于防護(hù)外殼4內(nèi)，動力電池I位于在防護(hù)外殼4的底部，電源分配模塊2和車載充電機(jī)3安裝在動力電池I的頂面。
[0043]其中，電源分配模塊2位于動力電池I的頂面的左側(cè)，車載充電機(jī)3位于動力電池I的頂面的右側(cè)。整個電池系統(tǒng)安裝在行李廂中，緊貼后排座椅6(參見圖3)安裝。動力電池1、電源分配模塊2和車載充電機(jī)3集成在一起，縮小了占用空間，并且集成后使得動力電池1、電源分配模塊2和車載充電機(jī)3之間連接的高壓線束大大縮短，高壓安全風(fēng)險大大降低;防護(hù)外殼4對動力電池1、電源分配模塊2和車載充電機(jī)3起到了保護(hù)作用，抵御行李廂中物品的沖擊。
[0044]本實施例中，如圖2所示，防護(hù)外殼4包括前擋板41、后擋板42、左擋板43、右擋板44和上蓋板45，前擋板41、后擋板42、左擋板43和右擋板44組成四方形的圍欄結(jié)構(gòu)，上蓋板45覆蓋在圍欄結(jié)構(gòu)的頂面；電池系統(tǒng)還包括支架5，支架5位于圍欄結(jié)構(gòu)的底面，支架5用于連接車身7(參見圖5-6)與防護(hù)外殼4，并用于安裝動力電池I。
[0045]其中，支架5是安裝在車身7上的，動力電池I安裝在支架5上，電源分配模塊2和車載充電機(jī)3安裝在動力電池I上，防護(hù)外殼4罩在動力電池1、電源分配模塊2和車載充電機(jī)3上。
[0046]防護(hù)外殼4包括了五塊板件，五塊板件之間通過螺栓連接，方便制造和安裝。
[0047]本實施例中，如圖2所示，動力電池I通過四個角鋼11與支架5通過螺栓連接。
[0048]本實施例中，如圖1-2所示，前擋板41上開設(shè)有開口 411，開口 411用于插入電池開關(guān)模塊(圖未示)。當(dāng)需要使用電池系統(tǒng)時，通過開口411插入電池開關(guān)模塊，當(dāng)不需要使用電池系統(tǒng)時，將電池開關(guān)模塊拔出。
[0049]本實施例中，如圖1-3所示，上蓋板45為拱形結(jié)構(gòu)，拱形結(jié)構(gòu)與前擋板41的連接處形成斜坡面。如圖3所示，該斜坡面正好與后排座椅6的靠背對應(yīng)。斜坡面的傾斜角度最好與靠背的傾斜角度相同，這樣電池系統(tǒng)可以充分利用行李廂的空間，進(jìn)一步縮小占用空間，為行李廂騰出更多的儲物空間。
[0050]本實施例中，如圖2和圖4所示，支架5包括上支架51和下支架52;上支架51包括沿前擋板長度方向的橫梁511和設(shè)置在橫梁511上的第一連接件512和第二連接件513，第一連接件512與前擋板41連接，第二連接件513與車身7連接;下支架52包括四方形的框架結(jié)構(gòu)和位于框架結(jié)構(gòu)內(nèi)的斜梁和縱梁，下支架52與車身連接。
[0051 ]其中，第一連接件512為四個角鋼，安裝在橫梁511的上側(cè)，與前擋板41通過螺栓連接。由于第二連接件513與車身7連接，上支架51起到了連接防護(hù)外殼4與車身7的作用。
[0052]下支架52起到了連接動力電池I與車身7的作用。下支架52的框架結(jié)構(gòu)用于支撐動力電池1、電源分配模塊2和車載充電機(jī)3。其中，框架結(jié)構(gòu)中的斜梁和縱梁起到了增加支撐強(qiáng)度的作用。從圖4可以看出，斜梁和縱梁組成的結(jié)構(gòu)并不對稱，這是因為電源分配模塊2和車載充電機(jī)3的重量不同，因此設(shè)置有斜梁和縱梁組合的一側(cè)的支撐強(qiáng)度更高，用于支撐重量較重的電源分配模塊2;只有縱梁的一側(cè)支撐強(qiáng)度較弱，用于支撐重量較輕的車載充電機(jī)
3。另外，下支架52的框架結(jié)構(gòu)為動力電池1、電源分配模塊2和車載充電機(jī)3的高壓線提供了走線的空間，高壓線從框架結(jié)構(gòu)的空心處引出。
[0053]較佳地，如圖4所示，下支架52的后方兩端向后延伸出兩個第三連接件521。如圖5所示，第三連接件521用于與后備箱縱梁及底板固定。
[0054]本實施例中，如圖4-6所示，上支架51的第二連接件513進(jìn)一步包括位于橫梁511兩端的側(cè)向連接部513a和位于橫梁511中段下側(cè)的下位連接部513b，側(cè)向連接部513a用于連接車身的側(cè)面，下位連接部513b用于連接后排座椅6的后橫梁(圖未示)。
[0055]其中，側(cè)向連接部513a為兩個角鋼，通過螺栓與車身的側(cè)面連接;下位連接部513b為四個角鋼，通過螺栓與后排座椅6的后橫梁連接。
[0056]較佳地，第一連接件512和下位連接部513b的個數(shù)可以為兩個或以上，只要滿足連接強(qiáng)度的要求都屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
[0057]如圖5所示，電池系統(tǒng)首先是支架5與車身7連接。如圖6所示，然后再將動力電池1、電源分配模塊2和車載充電機(jī)3安裝到支架5上，最后將防護(hù)外殼4安裝到車身7上，完成整個電池系統(tǒng)的安裝。
[0058]較佳地，支架5由45號鋼制成。
[0059]較佳地，防護(hù)外殼4由高強(qiáng)度鋼制成，高強(qiáng)度鋼能夠更好的保護(hù)內(nèi)部的動力電池1、電源分配模塊2和車載充電機(jī)3，免受外部的機(jī)械沖擊。
[0060]較佳地，防護(hù)外殼4外還覆蓋有內(nèi)飾材料，內(nèi)飾材料可以為織布或地毯，覆蓋在防護(hù)外殼4的表面用于遮擋整個電池系統(tǒng)，使行李廂看起來更加美觀。
[0061]以上所述的僅是本實用新型的原理和較佳的實施例。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在本實用新型原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種插電式混合動力汽車的電池系統(tǒng)，包括動力電池、電源分配模塊和車載充電機(jī)，其特征在于，所述電池系統(tǒng)還包括防護(hù)外殼，所述動力電池、所述電源分配模塊和所述車載充電機(jī)位于所述防護(hù)外殼內(nèi)，所述動力電池位于在所述防護(hù)外殼的底部，所述電源分配模塊和所述車載充電機(jī)安裝在所述動力電池的頂面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述防護(hù)外殼包括前擋板、后擋板、左擋板、右擋板和上蓋板，所述前擋板、所述后擋板、所述左擋板和所述右擋板組成四方形的圍欄結(jié)構(gòu)，所述上蓋板覆蓋在所述圍欄結(jié)構(gòu)的頂面； 所述電池系統(tǒng)還包括支架，所述支架位于所述圍欄結(jié)構(gòu)的底面，所述支架用于連接車身與所述防護(hù)外殼，并用于安裝所述動力電池。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述動力電池通過四個角鋼與所述支架連接。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述前擋板上開設(shè)有開口，所述開口用于插入電池開關(guān)模塊。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述上蓋板為拱形結(jié)構(gòu)，所述拱形結(jié)構(gòu)與所述前擋板的連接處形成斜坡面。6.根據(jù)權(quán)利要求2-5任一項所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述支架包括上支架和下支架； 所述上支架包括沿所述前擋板長度方向的橫梁和設(shè)置在所述橫梁上的第一連接件和第二連接件，所述第一連接件與所述前擋板連接，所述第二連接件與所述車身連接； 所述下支架包括四方形的框架結(jié)構(gòu)和位于所述框架結(jié)構(gòu)內(nèi)的斜梁和縱梁，所述下支架與所述車身連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述上支架的所述第二連接件進(jìn)一步包括位于所述橫梁兩端的側(cè)向連接部和位于橫梁中段下側(cè)的下位連接部，所述側(cè)向連接部用于連接所述車身的側(cè)面，所述下位連接部用于連接后排座椅的后橫梁。8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述支架由45號鋼制成。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述防護(hù)外殼由高強(qiáng)度鋼制成。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述防護(hù)外殼外還覆蓋有內(nèi)飾材料。
【文檔編號】B60K1/04GK205439943SQ201521107716
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年12月24日
【發(fā)明人】禹強(qiáng), 陳尚云, 陳梅, 蔣治
【申請人】東風(fēng)汽車有限公司