本發(fā)明總體涉及電池組。

背景技術(shù)：
與一次電池不同，二次電池可以被充電和放電。二次電池用作移動設(shè)備、電動汽車、混合汽車、電動自行車、不間斷電源裝置等的能源，并且根據(jù)所應(yīng)用的外部設(shè)備的類型來以單個電池的形式或以通過將多個電池連接成單個單元的單個電池模塊的形式使用。在此背景部分中公開的上述信息僅僅用于增強對本發(fā)明背景的理解，因此可以包含不構(gòu)成已為本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的一個或多個實施例可以包括一種電池組，用于啟動具有怠速停啟（ISG）系統(tǒng)的發(fā)動機，在所述怠速停啟（ISG）系統(tǒng)中，所述發(fā)動機被重復(fù)停止和重啟動以節(jié)省燃料。所述電池組可以包括：可再充電電池；第一ISG電流控制單元，具有電連接至所述可再充電電池的可變電阻器；以及電池管理系統(tǒng)（BMS），電連接至所述可再充電電池和所述第一ISG電流控制單元，所述BMS根據(jù)所述ISG系統(tǒng)的電流模式設(shè)置所述可變電阻器的電阻值。所述BMS可以在所述電流模式處于所述ISG系統(tǒng)的驅(qū)動模式下時將所述可變電阻器的電阻值設(shè)置為第一電阻值，以形成充電和放電路徑，并且在所述電流模式處于所述ISG系統(tǒng)的睡眠模式下時將所述可變電阻器的電阻值設(shè)置第二電阻值，以形成ISG電流路徑。所述發(fā)動機的ISG系統(tǒng)的驅(qū)動模式是在所述發(fā)動機的怠速或更高速度下，并且所述發(fā)動機的ISG系統(tǒng)的睡眠模式是在所述發(fā)動機被關(guān)閉時。進一步，所述第一電阻值可以小于所述第二電阻值。更進一步，所述BMS探測在所述ISG系統(tǒng)處于睡眠模式下時所述可再充電電池的電壓，并且根據(jù)所述可再充電電池的電壓調(diào)節(jié)所述可變電阻器的電阻值，所述ISG系統(tǒng)的所述睡眠模式是在所述發(fā)動機被關(guān)閉時。在所述可再充電電池的電壓通過所述BMS被探測為低于預(yù)定值時，所述可變電阻器的電阻值由所述BMS增加。所述電池組還可以包括：充電和放電單元，電連接至所述可再充電電池和所述第一ISG電流控制單元；以及模式控制單元，選擇性地電連接至所述充電和放電單元以及所述第一ISG電流控制單元。所述充電和放電單元在所述ISG系統(tǒng)處于驅(qū)動模式下時形成充電和放電路徑，并且所述第一ISG電流控制單元在所述ISG系統(tǒng)處于睡眠模式下時形成第一ISG電流路徑。進一步，所述發(fā)動機的ISG系統(tǒng)的驅(qū)動模式是在所述發(fā)動機的怠速或更高速度下，并且所述發(fā)動機的ISG系統(tǒng)的睡眠模式是在所述發(fā)動機被關(guān)閉時。所述充電和放電單元可以為導體、電阻器或開關(guān)。在所述ISG系統(tǒng)處于所述驅(qū)動模式下時，所述模式控制單元被切換以連接至第一切換端子（S1），使得從所述可再充電電池輸出的電流通過所述充電和放電單元電連接至第一端子，并且充電電流通過所述第一端子從電力產(chǎn)生模塊通過所述充電和放電單元被供應(yīng)至所述可再充電電池。在所述ISG系統(tǒng)處于所述睡眠模式下時，所述模式控制單元被切換以連接第二切換端子（S2），使得從所述可再充電電池輸出的電流通過所述第一ISG電流控制單元和所述第一端子被供應(yīng)至電負載。所述電負載可以為多個電負載，所述多個電負載中的一部分從不允許在所述睡眠模式下被關(guān)閉。所述電池組還可以包括：電連接至所述可再充電電池的第二ISG電流控制單元，所述充電和放電單元以及所述模式控制單元用于在所述驅(qū)動模式和所述睡眠模式兩種模式下，始終將來自所述可再充電電池的電力通過第二ISG電流路徑供應(yīng)至連接至第四端子的電負載。所述第二ISG電流控制單元可以為開關(guān)，所述開關(guān)在所述驅(qū)動模式和所述睡眠模式下均被打開，并且當由通過第三端子電連接至所述電池組的主控制單元在所述電池組中探測到潛在危險狀況時在所述驅(qū)動模式或所述睡眠模式下被關(guān)閉。所述電池組還可以包括：電連接至所述可再充電電池、所述BMS和所述第一ISG電流控制單元的充電和放電單元，所述第一ISG電流控制單元與第四端子形成第四ISG電流路徑；以及第三ISG電流控制單元，具有電連接在所述可再充電電池與第五端子之間以形成第五ISG電流路徑的可變電阻器。所述BMS可以將所述第一ISG電流控制單元和第三ISG電流控制單元中的可變電阻值控制為，睡眠模式下的可變電阻值大于驅(qū)動模式下的可變電阻值。所述BMS單獨控制所述第一ISG電流控制單元和所述第三ISG電流控制單元的可變電阻值以改變供應(yīng)至所述第四端子和第五端子的電壓。所述電池組還可以包括：第一傳感器，串聯(lián)電連接在所述可再充電電池與所述第一ISG電流控制單元之間以檢測所述第四ISG電流路徑中的電流流動；以及第二傳感器，串聯(lián)電連接在所述可再充電電池與所述第三ISG電流控制單元之間以檢測所述第五ISG電流路徑中的電流流動。由所述第一傳感器和所述第二傳感器檢測的電流流動的檢測結(jié)果可以被傳送給所述BMS。所述BMS基于從所述第一傳感器和所述第二傳感器接收的電流流動的檢測結(jié)果單獨控制所述第一ISG電流控制單元和所述第三ISG電流控制單元的所述可變電阻值。所述電池組還可以包括：第一開關(guān)，串聯(lián)電連接在所述第一ISG電流控制單元與所述第四端子之間以形成所述第四ISG電流路徑；以及第二開關(guān)，串聯(lián)電連接在所述第三ISG電流控制單元與所述第五端子之間以形成所述第五ISG電流路徑。所述第一開關(guān)和所述第二開關(guān)可以被連接至所述BMS并且受所述BMS的控制，并且所述第一開關(guān)和所述第二開關(guān)中任一者或兩者被打開以阻止電流泄漏。所述發(fā)動機為由連接至所述發(fā)動機和電池組的啟動器電動機啟動并且受主控制單元的控制的內(nèi)燃機。附圖說明通過參照以下結(jié)合附圖考慮時的詳細描述，本發(fā)明的更完整理解及其諸多附加優(yōu)勢將容易明顯，同時變得更好理解，附圖中相同的附圖標記指代相同或相似的組件，其中：圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的安裝有電池組的車輛的結(jié)構(gòu)圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例的電池組的結(jié)構(gòu)圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明實施例的第一端子的輸出電壓關(guān)于可變電阻器的電阻值的曲線圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明另一實施例的電池組的結(jié)構(gòu)圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明另一實施例的車輛的結(jié)構(gòu)圖；圖6是根據(jù)本發(fā)明另一實施例的電池組的結(jié)構(gòu)圖；圖7是根據(jù)本發(fā)明另一實施例的車輛的結(jié)構(gòu)圖；圖8是根據(jù)本發(fā)明另一實施例的電池組的結(jié)構(gòu)圖；圖9是根據(jù)本發(fā)明另一實施例的電池組的結(jié)構(gòu)圖；以及圖10是根據(jù)本發(fā)明另一實施例的電池組的結(jié)構(gòu)圖。具體實施方式為了獲得對本發(fā)明、其優(yōu)點及本發(fā)明的實施所實現(xiàn)的目標的充分理解，參照用于示出本發(fā)明優(yōu)選實施例的附圖。然而，本發(fā)明可以以許多不同的形式具體實現(xiàn)，并且不應(yīng)當被解釋為限于這里所提出的實施例；更確切地說，提供這些實施例使得本公開內(nèi)容將是徹底和完整的，并且將向本領(lǐng)域技術(shù)人員傳達本發(fā)明的構(gòu)思。同時，本申請文件中所使用的術(shù)語僅用于描述具體實施例，而不旨在限制本發(fā)明。以單數(shù)形式使用的表述包含復(fù)數(shù)的表述，除非其在上下文中具有明顯不同的含義。在本申請文件中，應(yīng)當理解，諸如“包括”、“具有”等的術(shù)語旨在指示本申請文件中所公開的特征、數(shù)目、步驟、動作、組件、部件或其組合的存在，而不旨在排除一個或多個其他特征、數(shù)目、步驟、動作、組件、部件或其組合可以存在或可以被增加的可能性。雖然如“第一”、“第二”等的這種術(shù)語可以用于描述各種組件，但這種組件不必受上述術(shù)語所限制。上述術(shù)語僅用于將一個組件與另一組件區(qū)分開。應(yīng)認識到，附圖中所示的構(gòu)成元件的尺寸和厚度是為了更好地理解和更易于描述而任意給出的，本發(fā)明不限于所圖示的尺寸和厚度。在附圖中，層、膜、面板、區(qū)域等的厚度為了清楚起見被放大。在整個申請文件中，相同的附圖標記始終指代相同的元件。將理解，當諸如層、膜、區(qū)域或基板之類的元件被提及位于另一元件上時，其可以直接在另一元件上，或者還可以存在中間元件?？商娲?，當一元件被提及直接在另一元件上時，沒有中間元件存在。為了使本發(fā)明清楚，與描述無關(guān)的元件從該描述的細節(jié)中省略，并且在整個申請文件中，相同的附圖標記始終表示相同的元件。在若干示例性實施例中，具有相同配置的構(gòu)成元件通過使用相同的附圖標記而在第一示例性實施例中被代表性地描述，并且將僅在其他實施例中描述除了在第一示例性實施例中描述的構(gòu)成元件之外的構(gòu)成元件。典型地，鉛蓄電池用作啟動發(fā)動機的電源。近來，用于提高燃料效率的怠速停啟（idlestop&go（ISG））系統(tǒng)已被越來越多地使用。盡管用于支持ISG系統(tǒng)的電源的輸出特性和頻繁啟動是為了限制無負載操作，但電源的放電特性需要被維持，并且電源的長壽命需要被保證。然而，由于典型鉛蓄電池的發(fā)動機在ISG系統(tǒng)控制下被重復(fù)停止和啟動，因此鉛蓄電池的充電和放電特性可能劣化。本發(fā)明的一個或多個實施例對睡眠模式下產(chǎn)生的暗電流進行控制，在睡眠模式下，包括電池組的汽車、電動自行車等的發(fā)動機不通過使用簡單的結(jié)構(gòu)在電池組內(nèi)部啟動。電池組提供控制暗電流的功能以進一步在睡眠模式下禁用汽車、電動自行車等的主控制單元的功能，并且降低功耗。圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的安裝有電池組100的車輛10的結(jié)構(gòu)圖。根據(jù)本發(fā)明實施例的電池組100可以安裝在包括發(fā)動機122的車輛10中。車輛10可以是例如汽車、電動自行車等。電池組100可以存儲由電力產(chǎn)生模塊110所產(chǎn)生的充電電力并向啟動器電動機120供應(yīng)所放的電力。例如，電力產(chǎn)生模塊110可以連接至發(fā)動機122的驅(qū)動軸，以將旋轉(zhuǎn)動力轉(zhuǎn)換成電輸出。在這點上，電力產(chǎn)生模塊110所產(chǎn)生的充電電力可以供應(yīng)至電池組100。例如，電力產(chǎn)生模塊110可以包括DC發(fā)電機（未示出）或AC發(fā)電機（未示出）和整流器（未示出），并且可以供應(yīng)大約15V的DC電壓，更具體地，供應(yīng)大約14.6V至大約14.8V的DC電壓。例如，啟動器電動機120在發(fā)動機122啟動時操作，并且可以提供用于旋轉(zhuǎn)發(fā)動機的驅(qū)動軸的初始旋轉(zhuǎn)動力。例如，啟動器電動機120可以通過電池組100的第一端子P1和第二端子P2接收所存儲的電力，并且在發(fā)動機操作時或者在怠速停止（idlestop）以啟動發(fā)動機122之后發(fā)動機122再次操作時旋轉(zhuǎn)驅(qū)動軸。啟動器電動機120在發(fā)動機122啟動時操作。電力產(chǎn)生模塊110可以在由啟動器電動機120啟動的發(fā)動機122操作時操作并產(chǎn)生充電電力。例如，電池組100可以被應(yīng)用為用于啟動怠速停啟（ISG）系統(tǒng)的發(fā)動機122的電源裝置，該ISG系統(tǒng)實現(xiàn)ISG功能以便改善燃料效率。ISG系統(tǒng)的發(fā)動機122頻繁地重復(fù)停止和重啟動，因此電池組100被重復(fù)地充電和放電。由于應(yīng)用于典型ISG系統(tǒng)的鉛蓄電池被重復(fù)充電和放電，因此鉛蓄電池的使用壽命可能被降低，并且鉛蓄電池的充電和放電特性可能劣化。例如，鉛蓄電池被重復(fù)充電和放電，發(fā)動機122的啟動能力可能劣化，并且鉛蓄電池可能被頻繁地調(diào)換。例如，由于根據(jù)本發(fā)明實施例的電池組100可以包括具有充電和放電特性的鋰離子電池，其中與鉛蓄電池相比，鋰離子電池的充電和放電特性保持相對恒定并且很難隨著使用時間劣化，因此電池單元可以被合適地應(yīng)用于其發(fā)動機122被重復(fù)地停止和啟動的ISG系統(tǒng)。與具有相同放電能力的鉛蓄電池相比，電池組100可以具有低重量，并且可以具有提高的燃料效率。另外，電池組100可以通過使用比鉛蓄電池小的體積而具有充電能力，從而降低裝載空間。然而，電池組100不限于鋰離子電池，并且可以為例如鎳金屬氫化物電池（NiMH）或其他電能存儲設(shè)備。至少一個電負載可以連接至電池組100以及電力產(chǎn)生模塊110和啟動器電動機120。該至少一個電負載在本申請文件中被例示為電負載1130a和電負載2130b。電負載的數(shù)目和類型可以根據(jù)車輛10的示例而變化。電負載1130a和電負載2130b可以消耗存儲在電池組100中的電力，并且通過第一端子P1和第二端子P2接收所存儲的放電電力。電負載1130a和電負載2130b可以為諸如導航裝置、音響、照明裝置、汽車黑盒、防盜裝置等的各種類型的電裝置。主控制單元140為用于控制安裝有電池組100的車輛10的整體操作的控制單元。主控制單元140可以通過第三端子P3連接至電池組100、與電池組100交換控制信號、監(jiān)控電池組100的狀態(tài)以及控制電池組100的操作。根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛10可以在車輛10的發(fā)動機122啟動時以驅(qū)動模式操作，并且在車輛10的發(fā)動機122不啟動時以睡眠模式操作。車輛10的操作模式可以由主控制單元140設(shè)置和控制。主控制單元140可以根據(jù)車輛10的操作模式控制電池組100、電負載1130a和電負載2130b以及車輛10的元件。電池組100在驅(qū)動模式下執(zhí)行由電力產(chǎn)生模塊110供應(yīng)的充電電力的充電操作，并且執(zhí)行向啟動器電動機120以及電負載1130a和電負載2130b供電的放電操作。電池組100在睡眠模式下不執(zhí)行充電操作，但執(zhí)行向電負載1130a和電負載2130b供應(yīng)電流的操作。在發(fā)動機122不操作時，在睡眠模式下供應(yīng)至電負載1130a和電負載2130b的電流被稱之為暗電流。電池組100通過使用暗電流在睡眠模式下消耗電力。存儲在電池組100中的電力被供應(yīng)至啟動器電動機120，以便在睡眠模式被改變成驅(qū)動模式時，即在車輛10的發(fā)動機122啟動時再次啟動發(fā)動機122。然而，在驅(qū)動力不供應(yīng)至啟動器電動機120的情況下，由于電池組100因暗電流而在睡眠模式下放電，因此車輛10的發(fā)動機122可能不再啟動。本發(fā)明的實施例提供控制電池組100的暗電流的功能，以便阻止暗電流。而且，可變電阻器用于控制暗電流，因此暗電流通過使用簡單的結(jié)構(gòu)被控制。圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例的電池組100a的結(jié)構(gòu)圖。根據(jù)本發(fā)明實施例的電池組100a可以包括單電池210、第一ISG電流控制單元220和電池管理系統(tǒng)（BMS）230。單電池210可以被實現(xiàn)為鋰離子電池、NiMH等。單電池210利用從電力產(chǎn)生模塊110供應(yīng)的充電電流充電。單電池210可以向啟動器電動機120以及電負載1130a和電負載2130b供應(yīng)所充的電力。根據(jù)本發(fā)明的實施例，單電池210的充電和放電路徑以及在睡眠模式下暗電流流過的路徑通常被形成，使得充電和放電電流以及暗電流通過使用第一ISG電流控制單元220而流動。第一ISG電流控制單元220包括可變電阻器?？勺冸娮杵鞯碾娮柚蹈鶕?jù)從BMS230接收的控制信號變化。BMS230可以根據(jù)車輛10的當前模式控制可變電阻器的電阻值。例如，如果當前模式為驅(qū)動模式，則BMS230將可變電阻器的電阻值設(shè)置為用于形成充電和放電路徑的第一電阻值，而如果當前模式為睡眠模式，則BMS230將可變電阻器的電阻值設(shè)置為用于形成暗電流路徑的第二電阻值。在這點上，第一電阻值小于第二電阻值。例如，所述驅(qū)動模式是在所述發(fā)動機的怠速或更高速度下，并且所述睡眠模式是在所述發(fā)動機被關(guān)閉時。根據(jù)本發(fā)明的另一實施例，BMS230可以控制睡眠模式下可變電阻器的電阻值。例如，BMS230可以探測睡眠模式下單電池210的電壓、根據(jù)單電池210的電壓控制可變電阻器的電阻值，并且控制暗電流。在此情況下，單電池210的電壓越低，可變電阻器的電阻值就越大，因此暗電流可以在單電池210的充電電力變得較小的情況下降低。圖3是根據(jù)本發(fā)明實施例的第一端子P1的輸出電壓關(guān)于可變電阻器的電阻值的曲線圖。參見圖3，可變電阻器的電阻值越大，第一端子P1的輸出電壓就越小。根據(jù)本發(fā)明的實施例，可變電阻器的電阻值與第一端子P1的輸出電壓之間的關(guān)系用于逐步關(guān)閉電負載。例如，可變電阻器的電阻值在睡眠模式下被控制為三個梯級R1、R2和R3。如果第一端子P1的輸出電壓根據(jù)可變電阻器的電阻值的改變而改變?yōu)閂1、V2和V3，則電負載根據(jù)其額定電壓電平而自動關(guān)閉。例如，在可變電阻器的電阻值為R1，并且第一端子P1的輸出電壓為V1的情況下，具有低于V1的額定電壓電平的電負載1至5全部被打開。在可變電阻器的電阻值為R2，并且第一端子P1的輸出電壓為V2的情況下，具有高于V2的額定電壓電平的電負載1和2全部被關(guān)閉，并且電負載3至5被打開。在可變電阻器的電阻值為R3，并且第一端子P1的輸出電壓為V3的情況下，具有高于V3的額定電壓電平的電負載1至4全部被關(guān)閉，并且電負載5被打開。而且，可變電阻器的電阻值可以被設(shè)置為最大值，或者可變電阻器可以被關(guān)閉以便阻止暗電流。根據(jù)本發(fā)明的實施例，可變電阻器可以具有預(yù)定間斷數(shù)目的電阻值，以便逐步關(guān)閉電負載1至5。圖4是根據(jù)本發(fā)明另一實施例的電池組100b的結(jié)構(gòu)圖。根據(jù)本發(fā)明另一實施例的電池組100b可以包括單電池210、第一ISG電流控制單元220、BMS230、充電和放電單元410以及模式控制單元420。根據(jù)本實施例，電池組100b可以單獨包括充電和放電路徑I1以及第一暗電流路徑I2。第一端子P1可以根據(jù)車輛10的操作模式通過充電和放電路徑I1或通過第一暗電流路徑I2連接至單電池210。充電和放電路徑I1為連接至充電和放電單元410的路徑。第一暗電流路徑I2為連接至第一ISG電流控制單元220的路徑。充電和放電單元410在車輛10處于驅(qū)動模式下時形成充電和放電路徑I1。根據(jù)實施例，充電和放電單元410可以被實現(xiàn)為包括導體。根據(jù)另一實施例，充電和放電單元410可以被實現(xiàn)包括電阻器。根據(jù)另一實施例，充電和放電單元410可以被實現(xiàn)為包括開關(guān)。根據(jù)另一實施例，充電和放電單元410可以被實現(xiàn)為包括并聯(lián)的充電路徑和放電路徑。在此情況下，充電路徑和放電路徑中的每個均可以包括二極管。第一ISG電流控制單元220在車輛10處于睡眠模式下時形成第一暗電流路徑I2。如上所述，第一ISG電流控制單元220可以包括可變電阻器?？勺冸娮杵鞯碾娮柚悼梢杂葿MS230控制。模式控制單元420可以根據(jù)車輛10的操作模式將充電和放電路徑I1連接至第一端子P1或?qū)⒌谝话惦娏髀窂絀2連接至第二端子P2。用于控制模式控制單元420的控制信號CON可以由BMS230提供。例如，所述驅(qū)動模式是在所述發(fā)動機的怠速或更高速度下，并且所述睡眠模式是在所述發(fā)動機被關(guān)閉時。在車輛10處于驅(qū)動模式的情況下，模式控制單元420具有其中開關(guān)可以被連接至端子S1的第一狀態(tài)。因此，從單電池210輸出的電流通過充電和放電單元410電連接至第一端子P1。如果電力產(chǎn)生模塊110在驅(qū)動模式下通過第一端子P1供應(yīng)充電電流，則充電電流通過充電和放電單元420被供應(yīng)至單電池210。在車輛10處于睡眠模式的情況下，模式控制單元420具有其中開關(guān)可以被連接至端子S2的第二狀態(tài)。因此，從單電池210輸出的電流通過第一ISG電流控制單元220和第一端子P1被供應(yīng)至電負載。如上所述，第一ISG電流控制單元220的可變電阻器的電阻值在睡眠模式下關(guān)于單電池210的電壓電平而變化。而且，第一ISG電流控制單元220的可變電阻器的電阻值可以在睡眠模式下由BMS230控制。圖5是根據(jù)本發(fā)明另一實施例的車輛10的結(jié)構(gòu)圖。根據(jù)本發(fā)明另一實施例的車輛10可以包括甚至在睡眠模式下不允許被關(guān)閉的電負載。電池組100c可以提供第四端子P4，電流甚至在睡眠模式下始終向第四端子P4供應(yīng)電流。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，車輛10的設(shè)計者將甚至在睡眠模式下也不允許被關(guān)閉的電負載連接至第四端子P4，以便相對應(yīng)的電負載甚至可以在睡眠模式下不被關(guān)閉。例如，如圖5中所示，電負載1130a可以連接至第一端子P1，以根據(jù)在睡眠模式下第一端子P1的輸出電壓電平而停止操作，反之，電負載2130b連接至第四端子P4以甚至在睡眠模式下操作。圖6是根據(jù)本發(fā)明另一實施例的電池組100c的結(jié)構(gòu)圖。根據(jù)本發(fā)明另一實施例的電池組100c可以包括單電池210、第一ISG電流控制單元220、BMS230、充電和放電單元410、模式控制單元420以及第二ISG電流控制單元610。根據(jù)本發(fā)明的實施例，第二ISG電流控制單元610可以連接在單電池210與第四端子P4之間以形成第二暗電流路徑I3。根據(jù)實施例，第二ISG電流控制單元610可以被實現(xiàn)為包括導體。在此情況下，電力在驅(qū)動模式和睡眠模式下通過第二暗電流路徑I3始終被供應(yīng)至連接到第四端子P4的電負載，因此電力被更可靠地供應(yīng)至電負載，并且電模式甚至在睡眠模式下也可以被打開。根據(jù)另一實施例，第二ISG電流控制單元610可以被實現(xiàn)為包括開關(guān)。根據(jù)本實施例，第二ISG電流控制單元610的開關(guān)可以在驅(qū)動模式和睡眠模式下被打開，并且可以在探測到電池組100c處于危險狀態(tài)或狀況下時被關(guān)閉。例如，在電池組100c過熱、過充電、過放電并且可能在睡眠模式下爆炸的情況下，第二ISG電流控制單元610可以被關(guān)閉。而且，在單電池210的剩余電力接近或到達驅(qū)動器電動機120可由其在睡眠模式下操作一次的限制水平的情況下，第二ISG電流控制單元610可以將其開關(guān)改變成關(guān)閉狀態(tài)，以整體阻止暗電流。用于控制第二ISG電流控制單元610的控制信號可以由BMS230提供。而且，如果探測到電池組100c處于危險狀態(tài)或狀況下，則第一暗電流路徑I2也可以被阻止。圖7是根據(jù)本發(fā)明另一實施例的車輛10的結(jié)構(gòu)圖。參見圖7，根據(jù)本發(fā)明另一實施例的車輛10可以包括通過電池組100d的相應(yīng)端子連接至電池組100d的至少一個電負載，即電負載1130a和電負載2130b。也就是說，電池組100d可以向電負載1130a提供第四端子P4以供電，并且向第二電負載2130b提供第五端子P5以供電。因此，電力產(chǎn)生模塊110和啟動器電動機120可以連接至第一端子P1且充電和放電電流流入第一端子P1中，并且電負載1130a和電負載2130b分別連接至第四端子P4和第五端子P5，且用于驅(qū)動電負載1130a和電負載2130b的電流和暗電流流入第四端子P4和第五端子P5中。根據(jù)車輛10的上述結(jié)構(gòu)，多個電負載可以單獨地被控制以被打開/關(guān)閉。而且，代替根據(jù)額定電壓電平逐步關(guān)閉電負載，電負載可以根據(jù)暗電流的重要性或強度逐步被關(guān)閉?，F(xiàn)在將詳細描述阻止流入多個電負載中的暗電流的方法。圖8是根據(jù)本發(fā)明另一實施例的電池組100d’的結(jié)構(gòu)圖。參見圖8，根據(jù)本發(fā)明另一實施例的電池組100d’包括單電池210、第一ISG電流控制單元220、BMS230、充電和放電單元410以及第三ISG電流控制單元810。根據(jù)本發(fā)明的實施例，第一ISG電流控制單元220可以連接在單電池210與第四端子P4之間以形成第四暗電流路徑I4。同樣地，第三ISG電流控制單元810可以連接在單電池210與第五端子P5之間以形成第五暗電流路徑I5。BMS230控制第一ISG電流控制單元220和第三ISG電流控制單元810的可變電阻值以在驅(qū)動模式下降低，因此可變電阻器的功耗可以被最小化。同時，BMS230可以根據(jù)睡眠模式下單電池210的電壓控制可變電阻值。BMS230將可變電阻值控制為在睡眠模式下比在驅(qū)動模式下大。進一步，BMS230可以增加可變電阻值，同時單電池210的電壓被降低，因此暗電流可以在單電池210的充電電力被降低的情況下被降低。具體來說，根據(jù)本實施例的電池組100d’的BMS230可以單獨控制第一ISG電流控制單元220和第三ISG電流控制單元810的可變電阻值。因此，電力可以被供應(yīng)至電負載1130a和電負載2130b中之一，并且可以不被供應(yīng)至另外一個。也就是說，電力可以根據(jù)用戶的請求僅僅被供應(yīng)至所期望的電負載。例如，可以根據(jù)負載的重要性和功耗的量來確定是否供電。在單電池210的剩余電力接近或到達啟動器電動機120可由其操作一次的單電池210的電壓的限制水平的情況下，BMS230可以通過設(shè)置第一ISG電流控制單元220和第三ISG電流控制單元810的最大可變電阻值而最小化或整體阻止暗電流。圖9是根據(jù)本發(fā)明另一實施例的電池組100d’’的結(jié)構(gòu)圖。下面將描述根據(jù)本實施例的電池組100d’’與圖8的電池組100d’之間的差別。參見圖9，根據(jù)本實施例的電池組100d’’包括單電池210、第一ISG電流控制單元220、BMS230、充電和放電單元410、第三ISG電流控制單元810、傳感器1910和傳感器2920。根據(jù)本發(fā)明的實施例，傳感器1910和第一ISG電流控制單元220彼此串聯(lián)連接在單電池210與第四端子P4之間以形成第四暗電流路徑I4。傳感器1910和第一ISG電流控制單元220的布置可以改變。同樣地，傳感器2920和第三ISG電流控制單元810彼此連接在單電池210與第五端子P5之間以形成第五暗電流路徑I5。傳感器1910和傳感器2920分別檢測流入第四暗電流路徑I4和第五暗電流路徑I5中的兩個電流的強度。傳感器1910和傳感器2920將檢測結(jié)果傳送至BMS230。根據(jù)本發(fā)明的實施例，BMS230可以基于從傳感器1910和傳感器2920接收的電流的檢測結(jié)果獨立控制第一ISG電流控制單元220和第三ISG電流控制單元810的可變電阻值。BMS230可以在暗電流值大于參考值的情況下阻止暗電流路徑。例如，在傳感器1910檢測的暗電流的強度大于參考值的情況下，BMS230可以通過設(shè)置第一ISG電流控制單元220的最大可變電阻值來最小化或阻止至電負載1130a的電力供應(yīng)。根據(jù)本發(fā)明的另一實施例，BMS230可以基于從傳感器1910和傳感器2920接收的電流的檢測結(jié)果以及單電池210的電壓逐步控制第一ISG電流控制單元220和第三ISG電流控制單元810的可變電阻值。在這點上，BMS230可以包括用于通過多個梯級控制電阻值的多個參考值。參考值中的每個可以根據(jù)單電池210的電壓確定。例如，如果單電池210的電壓具有第一電壓值，并且暗電流的強度大于第一參考值，則BMS230通過增加第一ISG電流控制單元220和第三ISG電流控制單元810的可變電阻值將暗電流的強度控制為小于第一參考值。如果單電池210的電壓被降低以具有第二電壓值，并且暗電流的強度大于第二參考值，則BMS230通過進一步增加第一ISG電流控制單元220和第三ISG電流控制單元810的可變電阻值來將暗電流的強度控制為小于第二參考值。在這點上，第二參考值小于第一參考值。而且，在本實施例中，在單電池210的剩余電力接近或到達啟動器電動機120可由其操作一次的單電池210的電壓的限制水平的情況下，如果暗電流的強度大于最小參考值，則BMS230可以通過設(shè)置第一ISG電流控制單元220和第三ISG電流控制單元810的最大可變電阻值來最小化或整體阻止暗電流。圖10是根據(jù)本發(fā)明另一實施例的電池組100d’’’的結(jié)構(gòu)圖。下面將描述根據(jù)本實施例的電池組100d’’’與圖9的電池組100d’’之間的差別。參見圖10，根據(jù)本實施例的電池組100d’’’包括單電池210、第一ISG電流控制單元220、BMS230、充電和放電單元410、第三ISG電流控制單元810、傳感器1910、傳感器2920、開關(guān)11010和開關(guān)21020。根據(jù)本發(fā)明的實施例，傳感器1910、第一ISG電流控制單元220和開關(guān)11010可以彼此串聯(lián)連接在單電池210與第四端子P4之間以形成第四暗電流路徑I4。傳感器1910、第一ISG電流控制單元220和開關(guān)11010的布置順序可以改變。同樣地，傳感器2920、第三ISG電流控制單元810和開關(guān)21020可以彼此連接在單電池210與第五端子P5之間以形成第五暗電流路徑I5。根據(jù)本實施例，開關(guān)11010和開關(guān)21020可以分別用于整體阻止第四暗電流路徑I4和第五暗電流路徑I5。即使第一ISG電流控制單元220和第三ISG電流控制單元810具有最大可變電阻值，暗電流也微弱地流動，這導致單電池210的不必要的功耗。因此，為了整體阻止第四暗電流路徑I4和第五暗電流路徑I5，BMS230打開開關(guān)11010和/或開關(guān)21020以整體阻止暗電流。盡管未示出，但圖8至圖10的電池組100d’-100d’’’可以進一步包括在第一ISG電流控制單元220、充電和放電單元410和第三ISG電流控制單元810可以連接至的節(jié)點中的模式控制單元。單電池210可以在驅(qū)動模式下連接至充電和放電單元410，并且在睡眠模式下連接至第一ISG電流控制單元220和第三ISG電流控制單元810?？商娲兀瑔坞姵?10可以在驅(qū)動模式下連接至第一ISG電流控制單元220、充電和放電單元410和第三ISG電流控制單元810，并且在睡眠模式下連接至第一ISG電流控制單元220和第三ISG電流控制單元810。雖然已參照本發(fā)明的示例性實施例具體示出并描述了本發(fā)明，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將明白，在不背離所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以在這里進行形式和細節(jié)方面的各種改變。