專利名稱：電機控制電路和汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電力電子技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電機控制電路和汽車。
背景技術(shù)：
隨著人們的環(huán)保意識逐漸提高，新能源汽車越來越受到人們的關(guān)注，常見的新能源汽車包括電動汽車和混合動力車。然而，目前的電動汽車或混合動力汽車的驅(qū)動結(jié)構(gòu)和控制過程復(fù)雜。具體地，在充電階段，通過充電機將外部的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，從而為電池充電；在行駛階段，通過逆變器將電池提供的直流電轉(zhuǎn)換為交流電以驅(qū)動電機
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種電機控制電路和汽車，通過同一套控制系統(tǒng)實現(xiàn)為電池充電和驅(qū)動電機，使得驅(qū)動電機的結(jié)構(gòu)和控制過程更加簡單。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:一方面，提供一種電機控制電路，用于電動汽車或混合動力汽車，包括:電池；連接于所述電池的雙向DC/DC ;三相逆變橋，其直流側(cè)連接于所述雙向DC/DC，其交流側(cè)的三端用于連接電機的三相輸入端和三個充電端；所述電機的三相輸入端與所述三相逆變橋交流側(cè)的三端之間分別設(shè)置有三個第一開關(guān);所述三個充電端與所述三相逆變橋交流側(cè)的三端之間分別設(shè)置有三個第二開關(guān);連接于所述雙向DC/DC和三相逆變橋控制端的主控模塊，用于控制使:所述雙向DC/DC將所述電池提供的直流電變換為需要的電壓，所述三相逆變橋?qū)⑺鲭p向DC/DC提供的直流電轉(zhuǎn)換為交流電提供至所述電機或充電端，以使所述電機工作或通過所述充電端為外部供電；或者，所述主控模塊用于控制使:所述三相逆變橋?qū)⑼獠客ㄟ^所述充電端提供的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，所述雙向DC/DC將所述三相逆變橋提供的直流電轉(zhuǎn)換為充電電壓提供至所述電池，以使所述電池充電。具體地，所述雙向DC/DC包括:與所述電池并聯(lián)的第一濾波電容；第一電感，其一端連接于所述電池正極；第一開關(guān)管，其第一端連接于第一節(jié)點，其第二端連接于所述第一電感的另一端，其控制端連接于所述主控模塊；第二開關(guān)管，其第一端連接于所述第一開關(guān)管的第二端，其第二端連接于第二節(jié)點，其控制端連接于所述主控模塊；
第二電感，其一端連接于所述電池正極；第三開關(guān)管，其第一端連接于所述第一節(jié)點，其第二端連接于所述第二電感的另一端，其控制端連接于所述主控模塊；第四開關(guān)管，其第一端連接于所述第三開關(guān)管的第二端，其第二端連接于所述第二節(jié)點，其控制端連接于所述主控模塊；所述第一節(jié)點和第二節(jié)點連接于所述三相逆變橋的直流側(cè)。具體地,所述三相逆變橋包括:連接于所述第一節(jié)點和第二節(jié)點之間的第二電容；第五開關(guān)管，其第一端連接于所述第一節(jié)點，其第二端連接于第三節(jié)點，其控制端連接于所述主控模塊；第六開關(guān)管，其第一端連接于所述第三節(jié)點，其第二端連接于所述第二節(jié)點，其控制端連接于所述主控模塊；第七開關(guān)管，其第一端連接于所述第一節(jié)點，其第二端連接于第四節(jié)點，其控制端連接于所述主控模塊；第八開關(guān)管， 其第一端連接于所述第四節(jié)點，其第二端連接于所述第二節(jié)點，其控制端連接于所述主控模塊；第九開關(guān)管，其第一端連接于所述第一節(jié)點，其第二端連接于第五節(jié)點，其控制端連接于所述主控模塊；第十開關(guān)管，其第一端連接于所述第五節(jié)點，其第二端連接于所述第二節(jié)點，其控制端連接于所述主控模塊；所述第三節(jié)點、第四節(jié)點和第五節(jié)點分別為所述三相逆變橋交流側(cè)的三端。進一步地，所述三個第二開光中的一個第二開關(guān)并聯(lián)有預(yù)充電模塊；所述預(yù)充電模塊包括相互串聯(lián)的預(yù)充電開關(guān)和電阻。具體地，所述每個第二開關(guān)和每個充電端之間設(shè)置有諧振電感；所述每個充電端和接地端之間設(shè)置有諧振電容。進一步地,還包括:用于為車內(nèi)電器供電的低電壓DC/DC,其輸入端連接于所述電池。具體地，所述開關(guān)為繼電器、固態(tài)接觸器或可控硅。具體地，所述開關(guān)管為IGBT或MOSFET。另一方面，提供一種汽車，所述汽車為電動汽車或混合動力汽車，包括上述的電機控制電路。本發(fā)明實施例中的電機控制電路和汽車，通過設(shè)置雙向DC/DC，與三相逆變橋配合，通過同一個控制模塊實現(xiàn)由電池向電機或外界供電，以及由外界為電池充電三種狀態(tài)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，無需單獨設(shè)置充電機來為電池充電，使得驅(qū)動電機的結(jié)構(gòu)和控制過程更加簡單，在節(jié)約成本的同時，減少了通訊過程中可能存在的故障風(fēng)險，減少了線束、接插件等連接器存在帶來的電磁兼容性(Electro Magnetic Compatibility, EMC)問題,提高了效率。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明實施例中一種電機控制電路的結(jié)構(gòu)框圖；圖2為本發(fā)明實施例中一種電機控制電路的電路圖。
具體實施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。如圖1所示，本發(fā)明實施例提供了一種電機控制電路，用于電動汽車或混合動力汽車，包括:電池I ;連接于電池I的雙向直流轉(zhuǎn)直流電源(DC/DC, Direct Current/DirectCurrent )2 ;三相逆變橋3，其直流側(cè)連接于雙向DC/DC2，其交流側(cè)的三端用于連接電機4的三相輸入端和三個充電端5 ; 電機4的三相輸入端與三相逆變橋3交流側(cè)的三端之間分別設(shè)置有三個第一開關(guān)SI ;三個充電端5與三相逆變橋3交流側(cè)的三端之間分別設(shè)置有三個第二開關(guān)S2 ;連接于雙向DC/DC2和三相逆變橋3控制端的主控模塊6。其中，通過對雙向DC/DC2的不同控制，雙向DC/DC2能夠?qū)㈦姵豂提供的直流電升壓或降壓后提供給三相逆變橋3，也能夠?qū)⑷嗄孀儤?提供的直流電升壓或降壓后提供給電池1，上述第一開關(guān)SI和第二開關(guān)S2的控制端也可以連接于主控模塊6，由主控模塊6控制每個第一開關(guān)SI和第二開關(guān)S2的導(dǎo)通和斷開。其中，在汽車行駛時，第一開關(guān)SI都導(dǎo)通，第二開關(guān)S2都斷開，主控模塊6用于控制使:雙向DC/DC2將電池I提供的直流電變換為需要的電壓，三相逆變橋3將雙向DC/DC2提供的直流電轉(zhuǎn)換為交流電提供至電機4，以使電機4工作?；蛘咴谀承顩r，需要汽車內(nèi)電池為外界供電時，第一開關(guān)SI都斷開，三個第二開關(guān)S2中的兩個或三個導(dǎo)通，主控模塊6用于控制使:雙向DC/DC2將電池I提供的直流電變換為需要的電壓，三相逆變橋3將雙向DC/DC2提供的直流電轉(zhuǎn)換為交流電提供至充電端5，通過充電端5為外部供電?；蛘?，在電池充電時，第一開關(guān)SI都斷開，三個第二開關(guān)S2中的兩個或三個導(dǎo)通，主控模塊6用于控制使:三相逆變橋3將外部通過充電端5提供的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，雙向DC/DC2將三相逆變橋3提供的直流電轉(zhuǎn)換為充電電壓提供至電池1，以使電池I充電。本發(fā)明實施例中的電機控制電路，通過設(shè)置雙向DC/DC，與三相逆變橋配合，通過同一個控制模塊實現(xiàn)由電池向電機或外界供電，以及由外界為電池充電三種狀態(tài)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，無需單獨設(shè)置充電機來為電池充電，使得驅(qū)動電機的結(jié)構(gòu)和控制過程更加簡單，在節(jié)約成本的同時，減少了通訊過程中可能存在的故障風(fēng)險，減少了線束、接插件等連接器存在帶來的電磁兼容性(Electro Magnetic Compatibility, EMC)問題,提高了效率。進一步地，如圖2所示，雙向DC/DC2具體可以包括:與電池I并聯(lián)的第一濾波電容Cl ;第一電感LI，其一端連接于電池I正極；第一開關(guān)管Tl，其第一端連接于第一節(jié)點Al，其第二端連接于第一電感LI的另一端，其控制端連接于主控模塊6 ;第二開關(guān)管T2，其第一端連接于第一開關(guān)管Tl的第二端，其第二端連接于第二節(jié)點A2，其控制端連接于主控模塊6 ;第二電感L2，其一端連接于電池I正極；第三開關(guān)管T3，其第一端連接于第一節(jié)點Al，其第二端連接于第二電感L2的另一端，其控制端連接于主控模塊6;第四開關(guān)管T4，其第一端連接于第三開關(guān)管T3的第二端，其第二端連接于第二節(jié)點A2，其控制端連接于主控模塊6 ;第一節(jié)點Al和第二節(jié)點A2連接于三相逆變橋3的直流側(cè)。具體地，通過主控模塊6的控制，使第一開關(guān)管Tl和第二開關(guān)管T2互補工作，第三開關(guān)管T3和第四開關(guān)管T4互補工作，調(diào)整脈沖寬度調(diào)制(Pulse Width Modulation, PWM)的占空比大小，實現(xiàn)升壓或降壓。能夠理解的，上述雙向DC/DC也可以僅包括第一電感、第一開關(guān)管和第二開關(guān)管構(gòu)成的一個升壓拓撲以及第一濾波電容。但是，如圖2中所示包括兩個升壓拓撲構(gòu)成的雙向DC/DC能夠有效減少電感的體積和重量，減少其中各開關(guān)管的負荷從而提聞效率。具體地，三相逆變橋3可以包括:連接于第一節(jié)點Al和第二節(jié)點A2之間的第二電容C2 ;第五開關(guān)管T5，其第一端連接于第一節(jié)點Al，其第二端連接于第三節(jié)點A3，其控制端連接于主控模塊6 ;第六開關(guān)管T6，其第一端連接于第三節(jié)點A3，其第二端連接于第二節(jié)點A2，其控制端連接于主控模塊6 ;第七開關(guān)管T7，其第一端連接于第一節(jié)點Al，其第二端連接于第四節(jié)點A4，其控制端連接于主控模塊6;第八開關(guān)管T8，其第一端連接于第四節(jié)點A4，其第二端連接于第二節(jié)點A2，其控制端連接于主控模塊6 ;第九開關(guān)管T9，其第一端連接于第一節(jié)點Al，其第二端連接于 第五節(jié)點A5，其控制端連接于主控模塊6 ;第十開關(guān)管T10，其第一端連接于第五節(jié)點A5，其第二端連接于第二節(jié)點A2，其控制端連接于主控模塊6 ;第三節(jié)點A3、第四節(jié)點A4和第五節(jié)點A5分別為三相逆變橋3交流側(cè)的三端。進一步地，三個第二開關(guān)S2中的一個第二開關(guān)S2并聯(lián)有預(yù)充電模塊；預(yù)充電模塊包括相互串聯(lián)的預(yù)充電開關(guān)S3和電阻R。預(yù)充電模塊的作用是在電池充電時，避免充電初期的大電流對器件造成損壞。預(yù)充電開關(guān)S3的控制端可以連接于主控模塊6，具體地，在電池充電開始之前進行預(yù)充電，三個第二開關(guān)S2都斷開，預(yù)充電開關(guān)S3導(dǎo)通，電流首先通過電阻R，之后才進入三相逆變橋3 ;在預(yù)充電結(jié)束之后進入正常充電，預(yù)充電開關(guān)S3斷開，三個第二開關(guān)S2中的兩個或三個導(dǎo)通。由于電阻R的限流作用，避免了初期大電流對器件的損壞。進一步地，每個第二開關(guān)S2和每個充電端5之間設(shè)置有諧振電感L3 ;每個充電端
5和接地端GND之間設(shè)置有諧振電容C3。諧振電感L3和諧振電容C3可以用于對充電端5輸入的電流濾波；或者在電池I通過充電端5向外部供電時,配合三相逆變橋3產(chǎn)生正弦波。進一步地，上述的電機控制電路，還包括:用于為車內(nèi)電器供電的低電壓DC/DC7，其輸入端連接于電池I，其控制端可以連接于主控模塊6。驅(qū)動電機4的電池I通常電壓較高，低電壓DC/DC7用于將電池I提供的直流電降壓后提供給車內(nèi)的用電器，將低電壓DC/DC7集成至電機控制電路中，共用一套控制系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)，從而節(jié)約了成本，提高了效率。具體地，上述各開關(guān)，包括第一開關(guān)S1、第二開關(guān)S2和預(yù)充電開關(guān)S3，可以為繼電器、固態(tài)接觸器或可控硅。具體地，上述各開關(guān)管，包括第一至第十開關(guān)管Tl、T2、T3…T10，可以為絕緣柵雙極型晶體管(Insulated Gate Bipolar Transistor, IGBT)或金屬氧化層半導(dǎo)體場效晶體管(Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor, MOSFET),具體地，當(dāng)上述各開關(guān)管為IGBT時，開關(guān)管的第一端為IGBT的集電極，開關(guān)管的第二端為IGBT的發(fā)射極，開關(guān)管的控制端為IGBT的柵極；當(dāng)上述各開關(guān)管為MOSFET時，開關(guān)管的第一端為MOSFET的漏極，開關(guān)管的第二端為MOSFET的源極，開關(guān)管的控制端為MOSFET的柵極。以下通過具體的電池供電和電池充電兩種狀態(tài)來說明電機控制電路的工作過程。其中，電池供電包括電池驅(qū)動電機和電池向外部供電兩種情況。電池驅(qū)動電機時，三個第一開關(guān)SI導(dǎo)通，三個第二開關(guān)S2和預(yù)充電開關(guān)S3斷開，以電池I的電壓為300V為例，通過主控模塊6的控制，使雙向DC/DC2將電池I提供的300V直流電升壓至500V提供給三相逆變橋3，主控模塊6通過電機旋轉(zhuǎn)變壓器讀取當(dāng)前電機4轉(zhuǎn)子位置控制三相逆變橋3，使三相逆變橋3將雙向DC/DC2提供的500V直流電轉(zhuǎn)換為交流電，并通過交流側(cè)的三端提供至電機4的三相輸入端，以驅(qū)動電機4運轉(zhuǎn)。電池向外部供電包括:向外界用電器提供交流電，例如在野外用電或者緊急停電等情況下提供220V、50Hz的兩相交流電或者380V、50Hz的三相交流電；以及并入動力電網(wǎng)供電，例如在事故或者災(zāi) 害等緊急情況下，可為一小片重要區(qū)域、或者通過多個電機控制電路并聯(lián)為較大區(qū)域提供380V替代動力電源。其中，在向外界用電器供電時，根據(jù)需要選擇三相供電或者兩相供電，在三相供電模式下，三個第二開關(guān)S2都導(dǎo)通，第一開關(guān)SI和預(yù)充電開關(guān)S3都斷開，在兩相供電模式下，三個第二開關(guān)S2中的兩個導(dǎo)通、一個斷開，第一開關(guān)SI和預(yù)充電開關(guān)S3都斷開，主控模塊6根據(jù)需要控制雙向DC/DC2和三相逆變橋3生成相應(yīng)電壓和頻率的交流電，在向外部電網(wǎng)供電時，還需要使輸出電壓相位與當(dāng)前電網(wǎng)保持一致。電池充電時，首先第一開關(guān)SI和第二開關(guān)S2都斷開，預(yù)充電開關(guān)S3導(dǎo)通，進行預(yù)充電，之后第二開關(guān)S2中的兩個或三個導(dǎo)通，預(yù)充電開關(guān)S3斷開，進行正常充電。在正常充電過程中，首先主控模塊6控制三相逆變橋3將充電端提供的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，若輸入電壓高于電池I電壓，則雙向DC/DC2可以不工作，三相逆變橋3將充電端提供的交流電轉(zhuǎn)換為直流電直接為電池I充電即可，當(dāng)然，也可以通過雙向DC/DC2對直流電進行升壓或降壓的調(diào)整之后再沖入電池I ;若輸入電壓低于電池I電壓，則在三相逆變橋3將充電端提供的交流電轉(zhuǎn)換為直流電后，需要雙向DC/DC2將直流電升壓至充電電壓后再沖入電池I。本發(fā)明實施例中的電機控制電路，通過設(shè)置雙向DC/DC，與三相逆變橋配合，通過同一個控制模塊實現(xiàn)由電池向電機或外界供電，以及由外界為電池充電三種狀態(tài)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，無需單獨設(shè)置充電機來為電池充電，使得驅(qū)動電機的結(jié)構(gòu)和控制過程更加簡單，在節(jié)約成本的同時，減少了通訊過程中可能存在的故障風(fēng)險，減少了線束、接插件等連接器存在帶來的電磁兼容性(Electro Magnetic Compatibility, EMC)問題,提高了效率。本發(fā)明實施例還提供一種汽車，該汽車為電動汽車或混合動力汽車，包括上述的電機控制電路，電機控制電路的具體結(jié)構(gòu)和工作原理與上述實施例相同，在此不再贅述。本發(fā)明實施例中的電機控制電路，通過設(shè)置雙向DC/DC，與三相逆變橋配合，通過同一個控制模塊實現(xiàn)由電池向電機或外界供電，以及由外界為電池充電三種狀態(tài)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，無需單獨設(shè)置充電機來為電池充電，使得驅(qū)動電機的結(jié)構(gòu)和控制過程更加簡單，在節(jié)約成本的同時，減少了通訊過程中可能存在的故障風(fēng)險，減少了線束、接插件等連接器存在帶來的電磁兼容性(Electro Magnetic Compatibility, EMC)問題,提高了效率。
通過以上的實施方式的描述，所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到本發(fā)明可借助軟件加必需的通用硬件的方式來實現(xiàn)，當(dāng)然也可以通過硬件，但很多情況下前者是更佳的實施方式?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計算機軟件產(chǎn)品存儲在可讀取的存儲介質(zhì)中，如計算機的軟盤，硬盤或光盤等，包括若干指令用以使得一臺計算機設(shè)備(可以是個人計算機，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個實施例所述的方法。以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式
，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。 因此，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護范圍為準。
權(quán)利要求
1.一種電機控制電路，用于電動汽車或混合動力汽車，其特征在于，包括: 電池； 連接于所述電池的雙向DC/DC ； 三相逆變橋，其直流側(cè)連接于所述雙向DC/DC，其交流側(cè)的三端用于連接電機的三相輸入端和三個充電端； 所述電機的三相輸入端與所述三相逆變橋交流側(cè)的三端之間分別設(shè)置有三個第一開關(guān); 所述三個充電端與所述三相逆變橋交流側(cè)的三端之間分別設(shè)置有三個第二開關(guān)； 連接于所述雙向DC/DC和三相逆變橋控制端的主控模塊，用于控制使:所述雙向DC/DC將所述電池提供的直流電變換為需要的電壓，所述三相逆變橋?qū)⑺鲭p向DC/DC提供的直流電轉(zhuǎn)換為交流電提供至所述電機或充電端，以使所述電機工作或通過所述充電端為外部供電； 或者，所述主控模塊用于控制使:所述三相逆變橋?qū)⑼獠客ㄟ^所述充電端提供的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，所述雙向DC/DC將所述三相逆變橋提供的直流電轉(zhuǎn)換為充電電壓提供至所述電池，以使所述電池充電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機控制電路，其特征在于， 所述雙向DC/DC包括: 與所述電池并聯(lián)的第一濾波電容； 第一電感，其一端連接于所述電池正極； 第一開關(guān)管，其第一端連接于第一節(jié)點，其第二端連接于所述第一電感的另一端，其控制端連接于所述主控模塊； 第二開關(guān)管，其第一端連接于所述第一開關(guān)管的第二端，其第二端連接于第二節(jié)點，其控制端連接于所述主控模塊； 第二電感，其一端連接于所述電池正極； 第三開關(guān)管，其第一端連接于所述第一節(jié)點，其第二端連接于所述第二電感的另一端，其控制端連接于所述主控模塊； 第四開關(guān)管，其第一端連接于所述第三開關(guān)管的第二端，其第二端連接于所述第二節(jié)點，其控制端連接于所述主控模塊； 所述第一節(jié)點和第二節(jié)點連接于所述三相逆變橋的直流側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電機控制電路，其特征在于， 所述三相逆變橋包括: 連接于所述第一節(jié)點和第二節(jié)點之間的第二電容； 第五開關(guān)管，其第一端連接于所述第一節(jié)點，其第二端連接于第三節(jié)點，其控制端連接于所述主控模塊； 第六開關(guān)管，其第一端連接于所述第三節(jié)點，其第二端連接于所述第二節(jié)點，其控制端連接于所述主控模塊； 第七開關(guān)管，其第一端連接于所述第一節(jié)點，其第二端連接于第四節(jié)點，其控制端連接于所述主控模塊； 第八開關(guān)管，其第一端連接于所述第四節(jié)點，其第二端連接于所述第二節(jié)點，其控制端連接于所述主控模塊； 第九開關(guān)管，其第一端連接于所述第一節(jié)點，其第二端連接于第五節(jié)點，其控制端連接于所述主控模塊； 第十開關(guān)管，其第一端連接于所述第五節(jié)點，其第二端連接于所述第二節(jié)點，其控制端連接于所述主控模塊； 所述第三節(jié)點、第四節(jié)點和第五節(jié)點分別為所述三相逆變橋交流側(cè)的三端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機控制電路，其特征在于， 所述三個第二開光中的一個第二開關(guān)并聯(lián)有預(yù)充電模塊； 所述預(yù)充電模塊包括相互串聯(lián)的預(yù)充電開關(guān)和電阻。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機控制電路，其特征在于， 所述每個第二開關(guān)和每個充電端之間設(shè)置有諧振電感； 所述每個充電端和接地端之間設(shè)置有諧振電容。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機控制電路，其特征在于，還包括: 用于為車內(nèi)電器供電的低電壓DC/DC，其輸入端連接于所述電池。
7.根據(jù)權(quán)利 要求1至6中任意一項所述的電機控制電路，其特征在于， 所述開關(guān)為繼電器、固態(tài)接觸器或可控硅。
8.根據(jù)權(quán)利要求2至6中任意一項所述的電機控制電路，其特征在于， 所述開關(guān)管為IGBT或MOSFET。
9.一種汽車，所述汽車為電動汽車或混合動力汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至8中任意一項所述的電機控制電路。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電機控制電路和汽車，涉及電力電子技術(shù)領(lǐng)域，通過同一套控制系統(tǒng)實現(xiàn)為電池充電和驅(qū)動電機，使得驅(qū)動電機的結(jié)構(gòu)和控制過程更加簡單。該電機控制電路，用于電動汽車或混合動力汽車，包括電池；連接于所述電池的雙向DC/DC；三相逆變橋，其直流側(cè)連接于所述雙向DC/DC，其交流側(cè)的三端用于連接電機的三相輸入端和三個充電端；所述電機的三相輸入端與所述三相逆變橋交流側(cè)的三端之間分別設(shè)置有三個第一開關(guān)；所述三個充電端與所述三相逆變橋交流側(cè)的三端之間分別設(shè)置有三個第二開關(guān)；連接于所述雙向DC/DC和三相逆變橋控制端的主控模塊。
文檔編號H02J7/02GK103227610SQ20131010621
公開日2013年7月31日 申請日期2013年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月29日
發(fā)明者高澤霖, 黃勇, 李強, 翁浩宇, 朱永利, 劉秀, 王玉玨 申請人:長城汽車股份有限公司