利用可再生能源的行駛管理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】提供一種利用可再生能源(RE)的行駛管理系統(tǒng)(10)。蓄電池ECU(50)對(duì)由相對(duì)于車載蓄電裝置(16)的可再生能源(RE)的充電及來自車載蓄電裝置(16)的可再生能源(RE)的放電引起增減的車載蓄電裝置(16)的可再生能源量的剩余容量進(jìn)行管理。
【專利說明】利用可再生能源的行駛管理系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及適合應(yīng)用于電動(dòng)車(EV)、插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)或插電式燃料電池汽車(PFCV)等具備能從外部充電裝置充電的蓄電裝置的電動(dòng)車輛的利用可再生能源的行駛管理系統(tǒng)。
[0002]需要說明的是，在本說明書中，能源是指電力[W]，能源量是指電力量[Wh]。
【背景技術(shù)】
[0003]以往，提出有一種住宅用能源管理系統(tǒng)，該住宅用能源管理系統(tǒng)具備共通控制器，該共通控制器連接有對(duì)外部的系統(tǒng)電力進(jìn)行控制的控制器、對(duì)設(shè)于住宅的自家發(fā)電單元進(jìn)行控制的控制器、對(duì)設(shè)于所述住宅的蓄電單元進(jìn)行控制的控制器、對(duì)設(shè)于電動(dòng)車的車載蓄電單元進(jìn)行控制的控制器和對(duì)設(shè)于所述住宅的家庭內(nèi)負(fù)載進(jìn)行控制的控制器，所述共通控制器通過對(duì)所述各控制器進(jìn)行控制，來對(duì)能源的消耗及供給進(jìn)行管理{參照日本特開2012-023872 號(hào)公報(bào)(以下稱作 JP2012-023872A。)的圖 1}。
[0004]在該住宅用能源管理系統(tǒng)中公開了:所述共通控制器通過對(duì)所述系統(tǒng)電力、所述自家發(fā)電單元、所述蓄電單元、所述車載蓄電單元及家庭內(nèi)負(fù)載的各設(shè)備的所述控制器進(jìn)行控制來對(duì)所述能源的消耗及供給進(jìn)行管理，因此，能對(duì)住宅整體的所述能源的消耗及供給進(jìn)行一元管理，且能利用所述共通控制器對(duì)各所述設(shè)備進(jìn)行控制(JP2012-023872A的[0007])。
[0005]但是，近來，車輛行駛的CO2排出量[kg/km]的限制由國家級(jí)別決定等、車輛對(duì)環(huán)境的影響非常引人注目。
[0006]但是，在上述以往技術(shù)中，用戶能識(shí)別從哪里向哪里的能源供給，但住宅內(nèi)的能源的自給自足最優(yōu)先(JP2012-023872A的[0023])，在產(chǎn)生多余的能源的情況下，儲(chǔ)備于電動(dòng)車輛的車載蓄電單元，因此，關(guān)于被電動(dòng)車輛消耗的能源的類別(可再生能源或系統(tǒng)能源的類別)沒有考慮。因此，存在不能確實(shí)感覺到電動(dòng)車輛的可再生能源的利用的課題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明是考慮上述課題而做成的，其目的在于提供這樣一種利用可再生能源的行駛管理系統(tǒng)，在電動(dòng)車輛與充電所的關(guān)系中將可再生能源量的管理明確化，結(jié)果使用戶確實(shí)感覺到電動(dòng)車輛的可再生能源的利用，進(jìn)而促進(jìn)電動(dòng)車輛的可再生能源的利用。
[0008]本發(fā)明的利用可再生能源的行駛管理系統(tǒng)的特征在于，該利用可再生能源的行駛管理系統(tǒng)具備:充電所，其具有發(fā)電裝置，且被供給來自所述發(fā)電裝置的可再生能源和來自系統(tǒng)能源來源的系統(tǒng)能源；充電所管理部，其對(duì)所述充電所的所述可再生能源量進(jìn)行管理；電動(dòng)車輛，其具有在與所述充電所電連接時(shí)補(bǔ)充從所述充電所送出的所述可再生能源及所述系統(tǒng)能源的車載蓄電裝置；車輛管理部，其對(duì)儲(chǔ)存于所述電動(dòng)車輛的所述車載蓄電裝置的所述可再生能源量進(jìn)行管理，所述車輛管理部對(duì)由相對(duì)于所述車載蓄電裝置的所述可再生能源的充電及來自所述車載蓄電裝置的所述可再生能源的放電引起增減的所述車載蓄電裝置的所述可再生能源量的剩余容量進(jìn)行管理。
[0009]根據(jù)本發(fā)明，車輛管理部對(duì)由相對(duì)于所述車載蓄電裝置的所述可再生能源的充電及來自所述車載蓄電裝置的所述可再生能源的放電引起增減的所述車載蓄電裝置的所述可再生能源量的剩余容量進(jìn)行管理，因此，能對(duì)所述電動(dòng)車輛的所述可再生能源的充放電量進(jìn)行管理，在所述電動(dòng)車輛與充電所的關(guān)系中，能將可再生能源量的管理明確化。
[0010]需要說明的是，車輛管理部可以存在于電動(dòng)車輛內(nèi)，也可以存在于所述電動(dòng)車輛夕卜。在存在于電動(dòng)車輛外的情況下，可以存在于以通過通信與所述電動(dòng)車輛相連接并同步地對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理的方式設(shè)置的服務(wù)器上或存在于以通過通信相連接并同步地對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理的方式設(shè)置的充電所內(nèi)。同樣地，充電所管理部可以存在于充電所內(nèi)，也可以存在于以通過通信相連接并同步等地對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理的方式設(shè)置的服務(wù)器上或存在于以通過通信相連接并同步等地對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理的方式設(shè)置的電動(dòng)車輛內(nèi)。
[0011]另外，所述充電所具有虛擬蓄電裝置，所述充電所管理部構(gòu)成為在相對(duì)于所述電動(dòng)車輛非充電時(shí)將由所述發(fā)電裝置產(chǎn)生的所述可再生能源儲(chǔ)存于所述虛擬蓄電裝置，從而即使在未設(shè)置定置蓄電裝置的情況下、白天等所述電動(dòng)車輛行駛而無法從所述發(fā)電裝置向所述電動(dòng)車輛補(bǔ)充所述可再生能源的情況下，也能在所述充電所向所述電動(dòng)車輛充電時(shí)從所述虛擬蓄電裝置補(bǔ)充可再生能源。
[0012]S卩，在所述充電所不具有定置蓄電裝置的情況下，由所述發(fā)電裝置產(chǎn)生的所述可再生能源例如在所述充電所消耗、并將在充電所消耗的量的可再生能源模擬地儲(chǔ)存于充電所的所述虛擬蓄電裝置。所述電動(dòng)車輛在補(bǔ)充儲(chǔ)存于所述虛擬蓄電裝置的模擬的可再生能源時(shí)，補(bǔ)充與儲(chǔ)存于所述虛擬蓄電裝置的量相對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)能源，但能將該系統(tǒng)能源量的利用量作為可再生能源量的利用量進(jìn)行管理。
[0013]另外，所述充電所管理部在從所述充電所向所述電動(dòng)車輛送出能源時(shí)，一并發(fā)送該送出能源中的可再生能源率，所述車輛管理部測定接受的總能源量，并且用測定出的所述接受總能源量乘以所述可再生能源率，算出所述車載蓄電裝置的所述可再生能源的增加量，從而在送電側(cè)和受電側(cè)測定出的送電能源量和受電能源量不一致的情況下，在受電側(cè)，能合理地算出可再生能源的增加量。需要說明的是，實(shí)際上，在送電側(cè)、受電側(cè)和送電路任一方都產(chǎn)生損失，送電能源量和受電能源量不一致。
[0014]另外，所述車輛管理部對(duì)于在所述充電所測定出的所述可再生能源和所述系統(tǒng)能源構(gòu)成的送出總能源量即總放電量與自己測定出的相對(duì)于所述車載蓄電裝置的總充電量的差即損失量，在所述損失量小于從所述充電所送出的所述系統(tǒng)能源量的情況下，所述損失量全部由所述系統(tǒng)能源量提供，在所述損失量大于從所述充電所送出的所述系統(tǒng)能源量的情況下，所述損失量由所述系統(tǒng)能源量提供并且所述系統(tǒng)能源量提供而不足的量由所述可再生能源量提供。
[0015]在該情況下，所述車輛管理部能選擇行駛用的能源是所述可再生能源還是所述系統(tǒng)能源，在行駛中向所述車載蓄電裝置補(bǔ)充復(fù)生能源時(shí)，通過將由所述復(fù)生能源產(chǎn)生的能源增加量作為所述可再生能源的增加量進(jìn)行管理，能確實(shí)感覺到所述電動(dòng)車輛的所述可再生能源的利用。
[0016]在該情況下，也可以為，所述車輛管理部能選擇所述行駛用的能源是所述可再生能源還是所述系統(tǒng)能源，在行駛中向所述車載蓄電裝置補(bǔ)充復(fù)生能源時(shí)，在選擇所述可再生能源進(jìn)行行駛時(shí)，將由所述復(fù)生能源產(chǎn)生的能源增加量作為所述可再生能源的增加量進(jìn)行管理，在選擇所述系統(tǒng)能源進(jìn)行行駛時(shí)，將由所述復(fù)生能源產(chǎn)生的能源增加量作為所述系統(tǒng)能源的增加量進(jìn)行管理，能確實(shí)感覺到所述電動(dòng)車輛的所述可再生能源的利用。
[0017]另外，所述車輛管理部基于所述電動(dòng)車輛的將所述可再生能源作為能源來源的行駛，對(duì)所述電動(dòng)車輛的用戶給予獎(jiǎng)勵(lì)，從而能促進(jìn)利用所述可再生能源的行駛。
[0018]此時(shí)，所述電動(dòng)車輛還具有顯示部，所述車輛管理部將與所述電動(dòng)車輛的將所述可再生能源作為能源來源的行駛相關(guān)聯(lián)的物理量可視化而顯示于所述顯示部上，從而所述可再生能源的利用可視化，能進(jìn)一步確實(shí)感覺到所述電動(dòng)車輛的所述可再生能源的利用。
[0019]所述車輛管理部通過將儲(chǔ)存于所述車載蓄電裝置的可再生能源的剩余容量顯示于所述顯示部，同樣地所述可再生能源的利用可視化，能進(jìn)一步確實(shí)感覺到所述電動(dòng)車輛的所述可再生能源的利用。
[0020]需要說明的是，所述獎(jiǎng)勵(lì)通過國家或地方公共團(tuán)體或這些地方的代理機(jī)構(gòu)給予，能對(duì)國家級(jí)別的CO2排出量的削減做成貢獻(xiàn)的可能性變高。
[0021]根據(jù)本發(fā)明，能實(shí)現(xiàn)如下效果:對(duì)由相對(duì)于所述車載蓄電裝置的所述可再生能源的充電及來自所述車載蓄電裝置的所述可再生能源的放電引起增減的所述車載蓄電裝置的所述可再生能源量的剩余容量進(jìn)行管理，因此，能對(duì)所述電動(dòng)車輛的所述可再生能源的充放電量進(jìn)行管理，在所述電動(dòng)車輛與充電所的關(guān)系中，能將可再生能源量的管理明確化。
[0022]結(jié)果，能實(shí)現(xiàn)使用戶確實(shí)感覺到電動(dòng)車輛的可再生能源的利用，進(jìn)而促進(jìn)電動(dòng)車輛的可再生能源的利用這樣的效果。
[0023]上述目的、特征及優(yōu)點(diǎn)從參照【專利附圖】

【附圖說明】的以下的實(shí)施方式的說明容易理解。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1是本實(shí)施方式的利用可再生能源的行駛管理系統(tǒng)的概略框圖。
[0025]圖2是表示了圖1中的外部蓄電所的更詳細(xì)結(jié)構(gòu)的行駛管理系統(tǒng)的概略框圖。
[0026]圖3是本實(shí)施方式的變形例的利用可再生能源的行駛管理系統(tǒng)的概略框圖。
[0027]圖4是表示行駛管理系統(tǒng)的使用狀態(tài)的概略圖。
[0028]圖5是電動(dòng)車輛行駛時(shí)的各能源類別的能源消耗的說明圖。
[0029]圖6是電動(dòng)車輛行駛時(shí)的各能源類別的能源消耗的另一說明圖。
[0030]圖7是相對(duì)于利用可再生能源的行駛的獎(jiǎng)勵(lì)的給予例的說明圖。
[0031]圖8是車輛在充電所補(bǔ)充可再生能源的情況下的可再生能源的剩余容量管理的說明圖。
[0032]圖9是車輛在外部蓄電所貯存可再生能源的情況下的可再生能源的剩余容量管理的說明圖。
[0033]圖10是從車輛向另一車輛補(bǔ)充可再生能源的情況下的剩余容量管理的說明圖。
[0034]圖11是可再生能源的管理例的說明用的時(shí)間圖。
[0035]圖12是可再生能源管理的整體動(dòng)作說明用的流程圖。
[0036]圖13是用于說明電動(dòng)車輛的可再生能源的管理處理的流程圖。
[0037]圖14是電動(dòng)車輛的車輛內(nèi)部充放電處理的詳細(xì)流程圖。
[0038]圖15A是利用可再生能源率算出向電動(dòng)車輛的車載蓄電裝置補(bǔ)充的可再生能源的充電量(蓄電量)時(shí)的說明圖，圖15B是使用損失量以絕對(duì)量算出向電動(dòng)車輛的車載蓄電裝置補(bǔ)充的可再生能源的充電量(蓄電量)時(shí)的說明圖。
[0039]圖16是利用了可再生能源率的外部充放電處理的詳細(xì)流程圖。
[0040]圖17是使用了損失量的外部充放電處理的詳細(xì)流程圖。
[0041]圖18是利用服務(wù)器進(jìn)行各管理部處理時(shí)的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0042]以下，參照【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的實(shí)施方式的利用可再生能源的行駛管理系統(tǒng)。
[0043]圖1表示本實(shí)施方式的利用可再生能源的行駛管理系統(tǒng)10 (以下簡稱作行駛管理系統(tǒng)10。)的概略框圖。
[0044]本實(shí)施方式的行駛管理系統(tǒng)10基本上由搭載車載蓄電裝置16的用戶的電動(dòng)車輛12(也簡稱作車輛12。)和所述用戶的住宅等的充電所14構(gòu)成。另外，根據(jù)需要，也可以在所述行駛管理系統(tǒng)10中加上外部蓄電所100、120，該外部蓄電所100、120將所述車載蓄電裝置16所保有的可再生能源(可再生能源RE或簡稱作RE。)從所述車載蓄電裝置16放出、并將放出的可再生能源RE貯存并保管起來。
[0045]圖2是表示了外部蓄電所100、120的更詳細(xì)結(jié)構(gòu)的、該行駛管理系統(tǒng)10的概略框圖。
[0046]外部蓄電所100具有虛擬蓄電裝置102。虛擬蓄電裝置102不是車載蓄電裝置16、定置蓄電裝置122那樣的作為具有實(shí)體的裝置的蓄電裝置，而是模擬從電動(dòng)車輛12的車載蓄電裝置16送出的可再生能源在外部蓄電所100自身中消耗而被外部蓄電所100消耗掉的量的可再生能源并帶有車輛12 (或車輛12的用戶)的ID (識(shí)別符號(hào))地儲(chǔ)存于虛擬蓄電裝置102的裝置。
[0047]S卩，外部蓄電所100通過對(duì)車輛12或該車輛12的用戶進(jìn)行識(shí)別來對(duì)虛擬蓄電裝置102的所述可再生能源的貯電量進(jìn)行管理。
[0048]車輛12在補(bǔ)充儲(chǔ)存(貯存)于虛擬蓄電裝置102的帶有自己ID(用自己的ID管理)的模擬的可再生能源時(shí)，實(shí)際上是補(bǔ)充儲(chǔ)存(貯存)于虛擬蓄電裝置102的量的系統(tǒng)能源(系統(tǒng)能源GE或簡稱作GE。)，但將該系統(tǒng)能源量的利用量作為可再生能源量的利用
量進(jìn)行管理。
[0049]在此，“貯存”是指車輛12在外部蓄電所100、120寄存及預(yù)先寄存帶有自己ID的可再生能源。將再次向車輛12的車載蓄電裝置16補(bǔ)充貯存于外部蓄電所100、120的可再生能源的情況稱作“返還充電”。
[0050]另一方面，在具備定置蓄電裝置122的外部蓄電所120并設(shè)有太陽能電池板等的可再生能源的發(fā)電裝置125 (RE發(fā)電裝置125)，在定置蓄電裝置122對(duì)帶有用戶ID的可再生能源及來自發(fā)電裝置125的可再生能源量進(jìn)行管理并儲(chǔ)存。需要說明的是，在定置蓄電裝置122也能儲(chǔ)存(貯存)從電動(dòng)車輛12的車載蓄電裝置16放出的可再生能源RE。
[0051]在該情況下，在相對(duì)于定置蓄電裝置122的可再生能源的充電量可能大于該定置蓄電裝置122的蓄電容量的情況下，大于的量可以在外部蓄電所120自身中消耗、并將消耗的量儲(chǔ)存于未圖示的虛擬蓄電裝置。該處理方法同樣地也能應(yīng)用于充電所14的定置蓄電裝置26。[0052]需要說明的是，定置蓄電裝置26成本較高，因此，如圖3所示，也可以將定置蓄電裝置26置換為虛擬蓄電裝置27。在該情況下，假定為在電動(dòng)車輛12外出的白天，由太陽能電池板18生成的可再生能源RE在充電所14消耗、并將消耗的量的可再生能源RE儲(chǔ)存于虛擬蓄電裝置27即可。
[0053]外部蓄電所100、120可以設(shè)于便利商店、購物商場等的店鋪、市政廳、市民大廳等的國家和地方公共場所、醫(yī)院等的福利設(shè)施。在設(shè)于店鋪時(shí)，期待只要去該店鋪就能利用外部蓄電所100、120來補(bǔ)充(返還充電)或放出(貯存)可再生能源RE，因此，該店鋪的顧客吸引力(集客力)上升，結(jié)果，店鋪等的營業(yè)額增加。在設(shè)于國家和地方公共場所、福利設(shè)施時(shí)，帶來所謂的用戶親切感，能謀求促進(jìn)該國家和地方公共場所、福利設(shè)施的利用。
[0054]該實(shí)施方式的電動(dòng)車輛12是將電作為能源來源、將電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源行駛的電動(dòng)車(EV)，但不限于電動(dòng)車，只要是插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)、插電式燃料電池汽車(PFCV)等具備能從包含充電所14等的外部充電裝置充電的蓄電池(2次電池)等的車載蓄電裝置16的車輛，都能應(yīng)用本發(fā)明。
[0055]車載蓄電裝置16在該實(shí)施方式中使用蓄電池，但能替換為能同樣地充放電的電
容器等。
[0056]充電所14具備作為可再生能源RE的發(fā)電裝置的太陽能電池板18和對(duì)從該太陽能電池板18通過纜線19供給來的可再生能源RE進(jìn)行配電的配電部20。作為可再生能源RE，除了利用太陽光發(fā)電之外，還能利用以風(fēng)力發(fā)電及地?zé)岚l(fā)電等為代表的CO2排出量較少的能源。
[0057]充電所14還具備與所述配電部20相連接的作為充電所管理部(充電所控制部)的充電所E⑶24，在該充電所E⑶24連接有操作部28、顯示部30和通信部62。
[0058]在所述配電部20，從電力公司等的系統(tǒng)能源來源32通過纜線33供給有系統(tǒng)能源。需要說明的是，系統(tǒng)能源通過纜線39、40也向外部蓄電所100、120供給。
[0059]在充電所14的配電部20通過纜線34還連接有定置蓄電裝置26及/或虛擬蓄電裝置27，并且通過纜線36連接有充電插頭38。
[0060]纜線19、33、34、36、39、40由電力線和控制線構(gòu)成。
[0061]另一方面，如上所述，電動(dòng)車輛12具備車載蓄電裝置16，車載蓄電裝置16通過纜線42與帶有蓋的充電口 44相連接。需要說明的是，與充電所14的纜線36相連接的充電插頭38能以裝卸自如的方式與電動(dòng)車輛12的充電口 44相連接。
[0062]電動(dòng)車輛12具有CAN(ControIIer Area Network)等的通信線46,通過該通信線46連接有作為該實(shí)施方式的車輛管理部(車輛控制部)的蓄電池E⑶50、操作部52、顯示部54、作為通信部的遠(yuǎn)程信息處理控制單兀即TCU (Telematics Control Unit) 60(通信控制部、遠(yuǎn)程信息處理裝置)。另外，車載蓄電裝置16連接于蓄電池E⑶50。
[0063]操作部52及顯示部54可以設(shè)為專用，但也可以由具備操作部和顯示部的車載導(dǎo)航裝置、觸摸面板式的多信息顯示器等代替。
[0064]在外部蓄電所100、120也配置有作為充電管理部的蓄電所E⑶104、124。
[0065]在該蓄電所ECU104(124)上連接有顯示部106(126)、操作部108(128)、通信部111 (130)、虛擬蓄電裝置102 (定置蓄電裝置122)，并且通過纜線36A (36B)連接有充電插頭38A(38B)。[0066]需要說明的是，在圖2中，攜帶通信終端140是電動(dòng)車輛12的用戶的攜帶通信終端，通過移動(dòng)通信電線74連接于服務(wù)器64。作為攜帶通信終端140，在該實(shí)施方式中，使用具備數(shù)據(jù)通信功能及電話功能等的智能電話，但不限于智能電話，也能替換為攜帶電話、平板終端或移動(dòng)辦公PC(個(gè)人計(jì)算機(jī))等。
[0067]上述的充電所E⑶24、蓄電池E⑶50及蓄電所E⑶104、124分別由包含微型計(jì)算機(jī)的計(jì)算機(jī)構(gòu)成，具有CPU (中央處理裝置)、作為存儲(chǔ)器的ROM (也包含EEPR0M。)、RAM (隨機(jī)存取存儲(chǔ)器)以及A/D轉(zhuǎn)換器、D/A轉(zhuǎn)換器等的輸入輸出裝置、作為計(jì)時(shí)部的計(jì)時(shí)器等，通過由CPU讀取并執(zhí)行記錄于ROM的程序，來作為各種功能實(shí)現(xiàn)部(功能實(shí)現(xiàn)單元)、例如控制部、運(yùn)算部及處理部等發(fā)揮功能。
[0068]充電所14的充電所E⑶24、服務(wù)器64和電動(dòng)車輛12的蓄電池E⑶50通過通信電線68 (例如公共線路網(wǎng))及通信電線66 (例如移動(dòng)通信網(wǎng))相連接。
[0069]服務(wù)器64也進(jìn)行充電所E⑶24和蓄電池E⑶50的相互通信時(shí)的認(rèn)證處理。另外，服務(wù)器64通過通信電線70、72(例如公共通信網(wǎng))也與外部蓄電所100、120相連接。
[0070]服務(wù)器64能同步地獲得充電所14、電動(dòng)車輛12及外部蓄電所100、120的用戶的可再生能源的剩余容量的數(shù)據(jù)。
[0071]在該實(shí)施方式中，車載蓄電裝置16的可再生能源的剩余容量存儲(chǔ)于蓄電池E⑶50內(nèi)的剩余容量存儲(chǔ)部56，該剩余容量構(gòu)成為也同步地存儲(chǔ)于服務(wù)器64及充電所14的剩余容量存儲(chǔ)部56。
[0072]需要說明的是，存儲(chǔ)于剩余容量存儲(chǔ)部56的可再生能源的剩余容量也可以存儲(chǔ)可再生能源和系統(tǒng)能源的合計(jì)剩余容量SOC(State Of Charge)和剩余容量SOC中的可再生能源的比例即可再生能源率Rre。
[0073]另外，電動(dòng)車輛12寄存于外部蓄電所100、120的可再生能源量的貯電量存儲(chǔ)于蓄電池ECU50內(nèi)的外部貯電量存儲(chǔ)部58，該貯電量構(gòu)成為也同步地存儲(chǔ)于服務(wù)器64及充電所14的外部貯電量存儲(chǔ)部58。
[0074]圖4是表示行駛管理系統(tǒng)10的使用狀態(tài)的概略圖。
[0075]在車輛12中，可再生能源RE基本上由充電所14補(bǔ)充到車載蓄電裝置16。搭載補(bǔ)充了可再生能源RE的車載蓄電裝置16的車輛12在并設(shè)于上述的店鋪或市政廳等設(shè)施110的外部蓄電所100(120)將補(bǔ)充于車載蓄電裝置16的可再生能源RE放出，在外部蓄電所120的定置蓄電裝置122貯存真實(shí)能源即可再生能源RE (寄存可再生能源RE的意思。)，或者，放出到外部蓄電所100的可再生能源RE在設(shè)施110被實(shí)時(shí)地消耗，但該被消耗的量的可再生能源RE假想貯存于虛擬蓄電裝置102。車輛12在需要時(shí)補(bǔ)充貯存于定置蓄電裝置122或虛擬蓄電裝置102的自己的可再生能源RE。
[0076]另外，車輛12也能向另一電動(dòng)車輛即車輛12A的車載蓄電裝置16A補(bǔ)充可再生能源RE。
[0077]并且，車輛12在行駛中將車載蓄電裝置16的可再生能源RE放出，在復(fù)生中補(bǔ)充車載蓄電裝置16的可再生能源RE。
[0078]接著，為了方便理解，按以下的順序說明基本上如以上那樣構(gòu)成的該實(shí)施方式的行駛管理系統(tǒng)10的動(dòng)作。
[0079]1.車輛12的可再生能源RE的管理方法[0080]I1.車輛12行駛時(shí)的各能源類別的能源消耗的管理方法
[0081]II1.充電所14的可再生能源RE的管理方法
[0082]IV.使用時(shí)間圖的可再生能源RE的管理例的說明
[0083]V.利用流程圖的可再生能源RE的管理的全部動(dòng)作的說明
[0084][1.車輛12的可再生能源RE的管理方法]
[0085]車輛12搭載車載蓄電裝置16，因此，能以真實(shí)能源對(duì)可再生能源RE的保有量進(jìn)行管理。
[0086]在該情況下，例如，在車輛12的充電口 44安裝充電所14的插頭38，從充電所14向車載蓄電裝置16補(bǔ)充可再生能源RE的情況下，蓄電池ECU50用測定器(電力量計(jì))測定充電總能源量Tin，并且獲取從充電所14的充電所ECU24送出的可再生能源率Rout，利用下述(I)式算出補(bǔ)充于車載蓄電裝置16的可再生能源量REwh。需要說明的是，此時(shí)，補(bǔ)充于車載蓄電裝置16的系統(tǒng)能源量GEwh利用(2)式算出。
[0087]REwh = TinXRout...(I)
[0088]GEwh = TinX (1-Rout)...(2)
[0089]在送電側(cè)的充電所14測定出的送電總能源量Tout和在受電側(cè)的車輛12測定出的充電總能源量Tin由于存在損失，因此不一致。因此，在受電側(cè)的車輛12，不能算出正確的可再生能源量REwh。因此，送電側(cè)的充電所14將構(gòu)成送電總能源量Tout的可再生能源量的比例即可再生能源率Rout (送電總能源量的可再生能源率)傳送至受電側(cè)的車輛12的蓄電池E⑶50，從而蓄電池E⑶50能利用上述(I)式算出補(bǔ)充的可再生能源量REwh。
[0090]充電結(jié)束時(shí)的、剩余容量存儲(chǔ)部56的剩余容量SOC和可再生能源率Rre由下述的
(3)、⑷式計(jì)算出。
[0091]設(shè)充電前的SOC為SOCb，設(shè)充電后的SOC為SOCa。
[0092]設(shè)充電前的可再生能源率為Rreb，設(shè)充電后的可再生能源為Rrea。
[0093]SOCa = SOCb+Tin...(3)
[0094]Rrea = (SOCb X Rreb+TinX Rout) /SOCa...(4)
[0095]在車輛12行駛時(shí)，在車載蓄電裝置16保有可再生能源RE和系統(tǒng)能源GE雙方，因此，選擇利用哪種能源行駛。默認(rèn)(初期設(shè)定)為從可再生能源先開始消耗。需要說明的是，選擇或變更能通過操作部52和顯示部54切換。
[0096]在該情況下，車載蓄電裝置16存在由老化、暗電流引起的消耗，因此，就可再生能源量REwh的管理而言，利用車載蓄電裝置16保有的總能源量即剩余容量SOC的可再生能源率Rre (車載蓄電裝置16的總能源量的可再生能源率、上述Rrea)進(jìn)行管理比利用絕對(duì)量管理能更正確地進(jìn)行管理。蓄電池E⑶50的剩余容量存儲(chǔ)部56將該可再生能源率Rre與剩余容量SOC —起存儲(chǔ)。
[0097]電動(dòng)車輛12的可再生能源RE的消耗量(可再生能源量)REwh能通過下述的(5)式計(jì)算出。其中，由測定器測定出的放電總能源量為Tout。
[0098]REwh = Tout X Rre...(5)
[0099][I1.車輛12行駛時(shí)的各能源類別的能源消耗的管理方法]
[0100]在圖5中，橫軸表示電動(dòng)車輛12的行駛距離或行駛時(shí)間，縱軸表示車載蓄電裝置16的剩余容量SOC(State Of Charge)。需要說明的是，剩余容量30(:用％表示的情況較多。[0101 ] 管理為:先開始消耗可再生能源RE進(jìn)行行駛，規(guī)定行駛后，可再生能源RE為零值，之后消耗系統(tǒng)能源GE進(jìn)行行駛。區(qū)分了可再生能源RE和系統(tǒng)能源GE的剩余容量SOC在蓄電池E⑶50的控制下顯示于顯示部54上。
[0102]即，可再生能源的剩余容量SOCre能算出為SOC X Rre，系統(tǒng)能源的剩余容量SOCge能算出為SOCX (1-Rre)。
[0103]需要說明的是，圖5中的能源增加量90、92是由車載電動(dòng)機(jī)的復(fù)生電力產(chǎn)生的能源增加量，該由復(fù)生電力產(chǎn)生的能源增加量90、92增加即將要產(chǎn)生復(fù)生電力之前消耗的能源量。
[0104]S卩，能源增加量90計(jì)算為可再生能源的增加量，能源增加量92計(jì)算為系統(tǒng)能源的
增加量。
[0105]或者，如圖6所示，由復(fù)生電力產(chǎn)生的能源增加量90、93也可以全部計(jì)算為可再生能源的增加量。
[0106]圖7表示相對(duì)于利用可再生能源RE的行駛給予減稅、購入車輛時(shí)的補(bǔ)助金(包含官方補(bǔ)助和私人補(bǔ)助雙方。)、打折、商品贈(zèng)與等的獎(jiǎng)勵(lì)1、2，為了進(jìn)一步植入促進(jìn)行駛和減輕環(huán)境負(fù)荷的意識(shí)，對(duì)利用可再生能源的行駛距離、利用可再生能源的行駛時(shí)間或行駛中消耗的可再生能源量賦予行駛點(diǎn)Po，進(jìn)而賦予的行駛點(diǎn)Po的每天的增加曲線。在圖7中，表示用戶在規(guī)定天內(nèi)利用獎(jiǎng)勵(lì)2，行駛點(diǎn)Po變?yōu)榱阒怠?br> [0107][II1.充電所14的可再生能源RE的管理方法]
[0108]只要不存在定置蓄電裝置26，由太陽能電池板18產(chǎn)生的可再生能源RE就不能在充電所14儲(chǔ)存。另外，在外部蓄電所100，由于不具有定置蓄電裝置122，因此，即使從車輛12接受可再生能源RE也不能作為真實(shí)能源儲(chǔ)存。
[0109]另外，定置蓄電裝置26、122目前來說設(shè)置成本較高，成為普及利用可再生能源RE的行駛的障礙，因此，也能模擬地儲(chǔ)存于虛擬蓄電裝置27、102。
[0110]即使在不具有定置蓄電裝置26的充電所14，一定期間內(nèi)的由太陽能電池板18產(chǎn)生的發(fā)電能源即可再生能源RE被充電所14的負(fù)載消耗，也能對(duì)消耗的可再生能源RE進(jìn)行累積，作為可再生能源保有量存儲(chǔ)于充電所ECU24所管理的虛擬蓄電裝置27 (參照圖3)，在對(duì)車輛12進(jìn)行充電時(shí)，從存儲(chǔ)的可再生能源量中減去。不具有定置蓄電裝置26而具有虛擬蓄電裝置27的充電所14(參照圖3)的模擬的可再生能源保有量(蓄電量)能通過以下的進(jìn)行管理。需要說明的是，如后述那樣，具有定置蓄電裝置26的充電所14(參照圖1)的可再生能源保有量(蓄電量)能通過以下的(iv)進(jìn)行管理。
[0111](i)可再生能源保有量=發(fā)電量-逆流電力量
[0112](ii)可再生能源保有量=發(fā)電量-充電所消耗量
[0113](iii)可再生能源保有量=發(fā)電量
[0114](iv)可再生能源保有量=發(fā)電量-逆流電力量-充電所消耗量
[0115]需要說明的是，在上述(i)?(iv)中，右邊全部是絕對(duì)值，左邊的可再生能源保有量在為負(fù)值的情況下為零值。
[0116]上述(iv)是具備定置蓄電裝置26的情況，實(shí)際上將可再生能源補(bǔ)充于定置蓄電裝置26，定置蓄電裝置26的保有量為可再生能源RE的保有量。減去逆流電力量是為了充電所14獲得收益。[0117]在從充電所14對(duì)車輛12充電的情況下，將所述送電總能源量Tout從上述⑴?(iv)的可再生能源保有量中減去。
[0118]需要說明的是，就向車輛12補(bǔ)充的充電總能源量Tin而言，在上述(i)?(iv)的可再生能源保有量大于本次向車輛12補(bǔ)充的充電總能源量Tin的情況下，充電量全部視為可再生能源量{Rout = 1(100[% ])}，在本次向車輛12補(bǔ)充的充電總能源量Tin大于可再生能源保有量的情況下，不夠的量為系統(tǒng)能源量(Rout = RE保有量/Tin)。
[0119]與以上的說明一部分重復(fù)，在此參照圖8、圖9、圖10說明可再生能源的移動(dòng)的管理。
[0120]圖8是車輛12在充電所14補(bǔ)充可再生能源RE的情況下的可再生能源的剩余容量管理的說明圖。
[0121]圖9是車輛12在外部蓄電所100、120貯存可再生能源RE的情況下的可再生能源的剩余容量管理的說明圖。
[0122]圖10是從車輛12向另一車輛12A補(bǔ)充可再生能源的情況下的剩余容量管理的說明圖。
[0123]首先，在圖8中，充電所E⑶24對(duì)定置蓄電裝置26的可再生能源量和系統(tǒng)能源量進(jìn)行管理(監(jiān)控)，并且對(duì)由太陽能電池板18產(chǎn)生的可再生能源RE的發(fā)電量進(jìn)行管理(監(jiān)控)，并且對(duì)可再生能源RE向車輛12的放電(供電)進(jìn)行管理(監(jiān)控)。需要說明的是，在不存在定置蓄電裝置26而存在虛擬蓄電裝置27的情況下，僅對(duì)可再生能源RE的保有量進(jìn)行管理即可。
[0124]充電所E⑶24和蓄電池E⑶50協(xié)作來對(duì)由可再生能源RE的充電引起的移動(dòng)進(jìn)行監(jiān)控。在該情況下，對(duì)作為總移動(dòng)量的充電總能源量Tin和可再生能源率Rout進(jìn)行管理而對(duì)可再生能源RE和系統(tǒng)能源GE的移動(dòng)量進(jìn)行管理，從而對(duì)向車輛12補(bǔ)充多少可再生能源RE進(jìn)行管理。
[0125]蓄電池E⑶50對(duì)補(bǔ)充于車載蓄電裝置16的可再生能源RE和由行駛等消耗的可再生能源RE進(jìn)行管理，并對(duì)車輛12的剩余容量S0C、可再生能源的剩余容量SOCre、可再生能源率Rre及復(fù)生進(jìn)行管理。
[0126]接著，在圖9中，蓄電池E⑶50通過對(duì)由行駛等消耗的可再生能源量、在外部蓄電所100(120)貯存的可再生能源量進(jìn)行管理，而對(duì)車輛12的剩余容量S0C、可再生能源剩余容量SOCre、可再生能源率Rre進(jìn)行管理。
[0127]蓄電池E⑶50和蓄電所E⑶104 (124)協(xié)作來對(duì)由可再生能源RE的貯電引起的移動(dòng)進(jìn)行監(jiān)控。在該情況下，對(duì)在蓄電所ECU104(124)測定出的充電總能源量Tin(總移動(dòng)量)和來自車輛12的可再生能源率Rre進(jìn)行管理來對(duì)可再生能源RE和系統(tǒng)能源GE的移動(dòng)量進(jìn)行管理，從而對(duì)向虛擬蓄電裝置102或定置蓄電裝置122補(bǔ)充(貯存)多少可再生能源RE進(jìn)行管理。需要說明的是，蓄電所ECU124對(duì)與來自發(fā)電裝置125的發(fā)電量相對(duì)應(yīng)的可再生能源RE和貯存的可再生能源RE分別進(jìn)行管理。
[0128]接著，在圖10中，蓄電池E⑶50、50A對(duì)車載蓄電裝置16、16A的可再生能源量和系統(tǒng)能源量進(jìn)行管理(監(jiān)控)，并且對(duì)可再生能源RE向車輛12A的充放電進(jìn)行管理(監(jiān)控)。在該情況下，在車輛12的充電口 44和車輛12A的充電口 44A之間連接有未圖示的兩端帶有插頭的充電纜線。[0129]蓄電池E⑶50和蓄電池E⑶50A協(xié)作來對(duì)由可再生能源RE的充電引起的移動(dòng)進(jìn)行監(jiān)控。在該情況下，對(duì)作為總移動(dòng)量的充電總能源量Tin和可再生能源率Rout進(jìn)行管理來對(duì)可再生能源RE和系統(tǒng)能源GE的移動(dòng)量進(jìn)行管理，從而對(duì)向車輛12補(bǔ)充多少可再生能源RE進(jìn)行管理。
[0130]蓄電池E⑶50A對(duì)補(bǔ)充于車載蓄電裝置16A的可再生能源RE和由行駛等消耗的可再生能源RE進(jìn)行管理，并對(duì)車輛12A的剩余容量S0C、可再生能源的剩余容量SOCre、可再生能源率Rre及復(fù)生進(jìn)行管理。
[0131]在圖8?圖10的例中，也能通過與充電插頭38和充電口 44等的裝卸等同步地從車輛12、12A、充電所14及外部蓄電所100(120)向服務(wù)器64上提供數(shù)據(jù)，由服務(wù)器64進(jìn)行
協(xié)作管理。
[0132][IV.使用時(shí)間圖的可再生能源RE的管理例的說明]
[0133]圖11說明車輛12行駛(時(shí)刻t0?t2)之后在充電所14充電(時(shí)刻t2?t4)、再行駛(時(shí)刻t4?t5)之后在外部蓄電所100(120)貯電(時(shí)刻t5?t7)、再行駛(時(shí)刻t8?til)之后待機(jī)的狀態(tài)。
[0134]在圖11中，橫軸是時(shí)間，縱軸的最下段是外部蓄電所100(120)的可再生能源的貯電量(電力量、能源量)，從下起第2段是車載蓄電裝置16的剩余容量S0C，從下起第3段是與充電所14的充電相關(guān)的系統(tǒng)能源GE的量(電力量、能源量)，最上段是由充電所14的太陽能電池板18產(chǎn)生的可再生能源RE的發(fā)電量(電力量、能源量)及放電量。
[0135]在時(shí)刻t0?t2期間，車輛12在行駛中，因此，車載蓄電裝置16的可再生能源RE的剩余容量SOC因行駛消耗而減少。
[0136]另一方面，時(shí)刻t0?tl期間為白天，由太陽能電池板18產(chǎn)生的可再生能源RE的發(fā)電量連續(xù)地增加，在發(fā)電結(jié)束時(shí)刻tl，增加至發(fā)電量Ea。在該時(shí)刻t0?tl期間，可再生能源RE儲(chǔ)存于定置蓄電裝置26 (或虛擬蓄電裝置27)，定置蓄電裝置26 (或虛擬蓄電裝置27)的可再生能源RE的剩余容量增加至剩余容量Ea。
[0137]在時(shí)刻t2，車輛12回到充電所14，在時(shí)刻t2?t4期間，對(duì)車載蓄電裝置16充電(供電)。
[0138]在該情況下，在時(shí)刻t2?t3期間，儲(chǔ)存于定置蓄電裝置26(或虛擬蓄電裝置27)的可再生能源RE的剩余容量Ea全部補(bǔ)充于車載蓄電裝置16，實(shí)際上，考慮了能源移動(dòng)的損失的充電量Ea' (Eai < Ea)被加到車輛12的剩余容量SOC中。
[0139]并且，在時(shí)刻t3?t4期間，從系統(tǒng)能源來源32向車載蓄電裝置16補(bǔ)充必要的系統(tǒng)能源GE的能源量Eb，考慮了移動(dòng)的損失的充電量Eb' (Eb' < Eb)被加到車輛12的剩余容量SOC中。在時(shí)刻t4?t5期間，車輛12行駛，在時(shí)刻t5?t7期間，從車輛12在外部蓄電所100(120)向虛擬蓄電裝置102或定置蓄電裝置122貯存可再生能源的能源量Ec，實(shí)際上，貯存考慮了能源移動(dòng)的損失的貯電量Ec' (Ec, <Ec)。
[0140]以下，從時(shí)刻t8開始行駛，在時(shí)刻tlO從利用可再生能源RE的行駛改變?yōu)槔孟到y(tǒng)能源GE的行駛。
[0141][V.利用流程圖的可再生能源RE的管理的全部動(dòng)作的說明]
[0142]圖12是用于說明由充電所E⑶24執(zhí)行的、充電所14的可再生能源RE的管理處理的流程圖。[0143]需要說明的是，該流程圖也能同樣地適用于外部蓄電所100、120的蓄電所ECU104、124。
[0144]在步驟SI中，利用公知的方法，將溫度、電壓作為參數(shù)算出定置蓄電裝置26所保有的充電所總能源保有量(剩余容量)。
[0145]在步驟S2中，相對(duì)于算出的充電所總能源保有量乘以現(xiàn)在的充電所可再生能源率(充電所RE率)，而算出充電所可再生能源保有量(充電所RE保有量:剩余容量)。
[0146]然后，在步驟S3中，算出(測定)太陽能電池板18的發(fā)電量。需要說明的是，在該實(shí)施方式中，以減去向系統(tǒng)能源來源32的逆流而不減去充電所14的發(fā)電能源的消耗地儲(chǔ)存于定置蓄電裝置26或虛擬蓄電裝置27的方式算出發(fā)電量，但也可以減去向系統(tǒng)能源來源32的逆流及充電所14的發(fā)電能源的消耗地算出發(fā)電量，也可以包含這些地算出發(fā)電量。算出的方法能利用操作部28來選擇。
[0147]在步驟S4中，相對(duì)于在步驟S2中算出的充電所RE保有量加上在步驟S3中算出的發(fā)電量，從而算出再新后的充電所RE保有量。
[0148]在步驟S5中，判斷是否處于充放電中{放電中:從充電所14、外部蓄電所100或外部蓄電所120向電動(dòng)車輛12的車載蓄電裝置16的放電(供電)中、充電中:從電動(dòng)車輛12的車載蓄電裝置16向外部蓄電所100、120的充電中(貯電中)}。在不是充放電中(供電中或貯電中)的情況下，在步驟S6中，將可再生能源移動(dòng)量(RE移動(dòng)量)及總移動(dòng)量設(shè)定為零值。
[0149]在步驟S5中，在是充放電中(供電中或貯電中)的情況下，執(zhí)行詳細(xì)見后述的步驟S7的外部充放電(外部供電?貯電)處理。
[0150]在步驟S8中，相對(duì)于在步驟S4中算出的充電所RE保有量加上或減去在步驟S6或步驟S7中算出的RE移動(dòng)量，而算出更新后的充電所RE保有量。需要說明的是，在充電(貯電)的情況下，選擇加算，在放電(供電)的情況下，選擇減算。
[0151]在步驟S9中，相對(duì)于在步驟SI中算出的充電所總能源保有量加上或減去在步驟S6或步驟S7中算出的總移動(dòng)量，而算出更新后的充電所總能源保有量。需要說明的是，在充電(貯電)的情況下，選擇加算，在放電(供電)的情況下，選擇減算。
[0152]接著，在步驟SlO中，通過用在步驟S8中算出的充電所RE保有量除以在步驟S9中算出的充電所總能源保有量，來算出充電所可再生能源率(充電所RE率)。
[0153]圖13是用于說明由蓄電池E⑶50執(zhí)行的、電動(dòng)車輛12的可再生能源RE的管理處理的流程圖。
[0154]在步驟S21中，利用公知的方法，將溫度、電壓作為參數(shù)算出車載蓄電裝置16所保有的車輛總能源保有量(剩余容量SOC)。
[0155]在步驟S22中，相對(duì)于算出的車輛總能源保有量(剩余容量S0C)乘以現(xiàn)在的可再生能源率(RE率Rre)，而算出車輛可再生能源保有量(可再生能源剩余容量SOCre)。
[0156]在步驟S23中，判斷電動(dòng)車輛12是否處于與充電所14、外部蓄電所100 (120)或另一電動(dòng)車輛12A充放電中(能源的移動(dòng)中)。
[0157]在不是與外部的充電所14、外部蓄電所100 (120)或另一電動(dòng)車輛12A充放電中的情況下(行駛中等)，在步驟S24中，將可再生能源移動(dòng)量(RE移動(dòng)量)及總移動(dòng)量設(shè)定為零值。[0158]在步驟S23中，在是與外部的充電所14或外部蓄電所100(120)充放電中(貯電中或返還充電中)的情況下，執(zhí)行詳細(xì)見后述的步驟S25的外部充放電處理(外部貯電.返還充電處理)。
[0159]在步驟S24或步驟S25的處理后，在步驟S26中執(zhí)行詳細(xì)見后述的車輛內(nèi)部的充放電處理(也稱作由車載蓄電裝置16的行駛等產(chǎn)生的放電消耗處理和由復(fù)生產(chǎn)生的充電處理、消耗.復(fù)生處理。)。
[0160]在步驟S27中，相對(duì)于在步驟S22中算出的車輛RE保有量(可再生能源剩余容量SOCre)，加上或減去在步驟S24、步驟S25或步驟S26中算出的內(nèi)部RE充放電量(消耗或復(fù)生量)及RE移動(dòng)量(外部貯電量?返還充電量)，而算出更新后的車輛RE保有量(可再生能源剩余容量SOCre)。需要說明的是,在內(nèi)部RE充放電量是由復(fù)生引起的情況下,選擇加算，在內(nèi)部RE充放電量是由消耗引起的情況下，選擇減算。RE移動(dòng)量在充電(外部返還充電)的情況下選擇加算，在放電(外部貯電)的情況下選擇減算。
[0161]在步驟S28中，相對(duì)于在步驟S21中算出的車輛總能源保有量(剩余容量S0C)，加上或減去在步驟S24、步驟S25或步驟S26中算出的內(nèi)部總充放電量(內(nèi)部消耗?復(fù)生量)及總移動(dòng)量(外部貯電?返還充電量)。內(nèi)部總充放電量在由復(fù)生引起的情況下選擇加算，在由消耗引起的情況下選擇減算?？傄苿?dòng)量在充電(外部返還充電)的情況下選擇加算，在放電(外部貯電)的情況下選擇減算。
[0162]接著，在步驟S29中，通過用在步驟S27中算出的車輛RE保有量(可再生能源剩余容量SOCre)除以在步驟S28中算出的車輛總能源保有量(剩余容量S0C)來算出車輛可再生能源率(可再生能源率Rre) (Rre = SOCre/SOC)。
[0163]圖14是由蓄電池E⑶50執(zhí)行的、步驟S26的電動(dòng)車輛12的車輛內(nèi)部充放電處理的詳細(xì)流程圖。
[0164]在步驟S41中，判斷電動(dòng)車輛12是否處于復(fù)生中。
[0165]在不是復(fù)生中的情況下(步驟S41:否)，是牽引行駛中、停車時(shí)的輔機(jī)消耗中等的電力消耗中，在該情況下，在步驟S42中判斷在車載蓄電裝置16是否殘留有可再生能源RE。
[0166]在殘留有可再生能源RE的情況下，在步驟S43中監(jiān)控可再生能源RE的消耗優(yōu)先的特征是否成立。
[0167]在步驟S42的判斷中，在未殘留有可再生能源RE的情況下，或即使殘留在步驟S43的判斷中可再生能源RE的消耗優(yōu)先的特征也不成立的情況下，在步驟S44中，系統(tǒng)能源GE被消耗而算出其消耗量。在步驟S45中，可再生能源RE的消耗量為零值。
[0168]另一方面，在步驟S43中，在可再生能源RE的消耗優(yōu)先的特征成立的情況下，在步驟S46中，可再生能源RE被消耗而算出其消耗量。在步驟S47中，系統(tǒng)能源GE的消耗量為零值。
[0169]接著，在步驟S48中，車輛12的內(nèi)部RE充放電量(內(nèi)部消耗?復(fù)生量)為在步驟S46中算出的可再生能源RE的消耗量。
[0170]接著，在步驟S49中，車輛12的內(nèi)部總充放電量(僅內(nèi)部消耗量。)通過在步驟S48中算出的可再生能源RE的消耗量中加上在步驟S44中算出的系統(tǒng)能源GE的消耗量而算出。
[0171]另一方面，在步驟S41的判斷中，在車輛12是復(fù)生中的情況下(步驟S41:是)，在步驟S51中，參照圖5說明的那樣，算出可再生能源RE的復(fù)生量或系統(tǒng)能源GE的復(fù)生量。需要說明的是，如參照圖6說明的那樣，復(fù)生量也可以計(jì)算為都是可再生能源RE。 [0172]在步驟S52中，內(nèi)部可再生能源RE的充放電量為在步驟S51中算出的可再生能源RE的復(fù)生量。
[0173]在步驟S53中，內(nèi)部總充放電量(僅復(fù)生量。)作為在步驟S51中算出的可再生能源RE的復(fù)生量和系統(tǒng)能源GE的復(fù)生量的加算值算出。
[0174]另外，在步驟S54中，內(nèi)部總充放電量通過在步驟S49或步驟S53的內(nèi)部總充放電量(消耗量或復(fù)生量)中加上雖未圖示但搭載于電動(dòng)車輛12的可再生能源發(fā)電設(shè)備產(chǎn)生的發(fā)電量(車輛RE發(fā)電量)而算出。
[0175]接著，說明在圖12的步驟S7的充電所14及/或外部蓄電所100、120執(zhí)行的外部充放電(外部供電?貯電)處理及在圖13的步驟S25的電動(dòng)車輛12執(zhí)行的外部充放電處理(外部貯電.返還充電處理)。
[0176]在該情況下，向車載蓄電裝置16補(bǔ)充的RE充電量可以基于RE率算出或利用使用損失量的絕對(duì)量算出。
[0177]在利用RE率算出RE充電量的情況下，如圖15A所示，將RE保有部位A作為充電所14、將RE保有部位B作為電動(dòng)車輛12進(jìn)行說明，從RE保有部位A相對(duì)于RE保有部位B發(fā)送總充電量(總供電量)和RE率。在RE保有部位B，測定補(bǔ)充于車載蓄電裝置16的總充電量，用測定出的總充電量乘以RE率而算出臨時(shí)RE充電量，用發(fā)送來的總充電量(總供電量)和測定出的總充電量的差乘以RE率而算出RE損失量，從所述臨時(shí)RE充電量中減去所述RE損失量而算出向車載蓄電裝置16補(bǔ)充的RE充電量。
[0178]RE充電量=臨時(shí)RE充電量-RE損失量
[0179]=總供電量XRE率-(總供電量-測定出的總充電量)X RE率
[0180]在利用使用損失量的絕對(duì)量算出RE充電量的情況下，如圖15B所示，從RE保有部位A相對(duì)于RE保有部位B發(fā)送供給的RE量和GE量，而另一方面，在RE保有部位B，測定補(bǔ)充于車載蓄電裝置16的總充電量。在該情況下，RE量+GE量-總充電量=損失量。
[0181]在此,在損失量小于GE量的情況下(損失量< GE量)，損失量都為GE (由GE提供)。因此，在損失量小于GE量的情況下，RE充電量成為發(fā)送來的RE量(RE充電量=發(fā)送來的RE量)。
[0182]另一方面,在損失量與GE量相等或大于GE量的情況下(損失量> GE量)，RE充電量算出為RE充電量=發(fā)送來的RE量-(損失量-GE量)。在該情況下，損失量由GE提供，在GE不足的情況下，不足的量由RE提供。
[0183]參照圖16所示的流程圖進(jìn)一步詳細(xì)地說明基于RE率算出向車載蓄電裝置16補(bǔ)充的RE充電量的處理。
[0184]圖16表示在圖12的步驟S7的充電所14及/或外部蓄電所100、120執(zhí)行的外部充放電(外部供電?貯電)處理及在圖13的步驟S25的電動(dòng)車輛12執(zhí)行的外部充放電處理(外部貯電.返還充電處理)的詳細(xì)流程圖。圖16與圖15A的處理相對(duì)應(yīng)。
[0185]步驟S61、S62、S63是根據(jù)需要作為送電側(cè)管理部發(fā)揮功能的充電所E⑶24、蓄電池E⑶50、蓄電所E⑶104 (124)或服務(wù)器64執(zhí)行的處理。
[0186]步驟S81、S82是根據(jù)需要作為受電側(cè)管理部發(fā)揮功能的蓄電池E⑶50、車輛12A的蓄電池E⑶50A、蓄電所E⑶104 (124)、充電所E⑶24或服務(wù)器64執(zhí)行的處理。
[0187]步驟S71是作為送電側(cè)管理部和受電側(cè)管理部協(xié)作進(jìn)行管理的移動(dòng)量管理部發(fā)揮功能的服務(wù)器64、蓄電池E⑶50或充電所E⑶24等執(zhí)行的處理。
[0188]在步驟S61中，送電側(cè)管理部算出總放電量(總供電量)并且算出RE放電量。
[0189]例如，在送電側(cè)管理部為充電所14的充電所E⑶24的情況下，總放電量(總供電量)P從配電部20通過纜線36向電動(dòng)車輛12供給時(shí)，測定通過纜線19、33、34從太陽能電池板18、系統(tǒng)能源來源32及定置蓄電裝置26 (虛擬蓄電裝置27)流入配電部20的電力，作為總放電量(總供電量)P。這是為了考慮充電所14的損失。RE放電量(RE供電量)從配電部20通過纜線36向電動(dòng)車輛12供給時(shí)，測定通過纜線19、34流入配電部20的電力，作為RE放電量(RE供電量)r。
[0190]在該情況下，充電所ECU24作為向電動(dòng)車輛12供給總放電量(總供電量)P的方法，第1，從可再生能源RE供給，在沒有可再生能源RE的情況下，供給系統(tǒng)能源GE。第2，利用現(xiàn)有的可再生能源率，混合可再生能源RE和系統(tǒng)能源GE地進(jìn)行供電。第3，在可再生能源RE向配電部20的放電量較少的情況下等，以降低可再生能源率、相應(yīng)地增多系統(tǒng)能源GE的方式供電?？梢圆捎萌我还╇姺椒ā?br> [0191]在任何情況下，在步驟S62中，將放電RE率(供電RE率)算出為RE放電量(RE供電量)/總放電量(總供電量)=r/p。
[0192]在步驟S63中，將圖12的步驟S8的RE移動(dòng)量作為RE放電量r (供電)(RE移動(dòng)量=RE放電量)，將步驟S9的總移動(dòng)量(總供電量)作為總放電量P (總移動(dòng)量=總放電
量)O
[0193]另一方面，在步驟S81中，受電側(cè)管理部在車載蓄電裝置16、虛擬蓄電裝置102、定置蓄電裝置122或定置蓄電裝置26的輸入口(例如若是車載蓄電裝置16則是流入纜線42的電流和電壓產(chǎn)生的電力量)測定供給到它們的總充電量(總蓄電量為z。)。
[0194]而且，在步驟S71中，移動(dòng)量管理部用總充電量(總蓄電量)z乘以從送電側(cè)管理部獲得的放電RE率r/p而算出RE充電量(設(shè)為α。)(a =zXr/p)。
[0195]在步驟S82中，將圖13的步驟S27的RE移動(dòng)量作為RE充電量α (RE移動(dòng)量=RE充電量)，將步驟S28的總移動(dòng)量作為總充電量(總蓄電量)2{總移動(dòng)量=總充電量(總蓄電量)}。
[0196]接著，參照圖17所示的流程圖更詳細(xì)地說明基于損失量算出向車載蓄電裝置16補(bǔ)充的RE充電量的處理。
[0197]圖17表示在圖12的步驟S7的充電所14及/或外部蓄電所100、120執(zhí)行的外部充放電(外部供電?貯電)處理及在圖13的步驟S25的電動(dòng)車輛12執(zhí)行的外部充放電處理(外部貯電?返還充電處理)的詳細(xì)流程圖。圖17與圖15Β的處理相對(duì)應(yīng)。
[0198]送電側(cè)管理部在步驟S91中算出總放電量(總供電量)P并發(fā)送到移動(dòng)量管理部。受電側(cè)管理部在步驟Slll中算出總充電量(總蓄電量)而發(fā)送到移動(dòng)量管理部。移動(dòng)量管理部在步驟SlOl中算出損失量為損失量=總放電量-總充電量。
[0199]送電側(cè)管理部在步驟S92中算出RE放電量并算出GE放電量，GE放電量為總放電量-RE放電量，將RE放電量和GE放電量發(fā)送到移動(dòng)量管理部(外部放電處理部)。
[0200]另外，送電側(cè)管理部在步驟S93中將RE移動(dòng)量作為RE放電量、將總移動(dòng)量作為總放電量進(jìn)行管理。
[0201]另一方面，移動(dòng)量管理部(外部充放電管理部)在步驟S102中判斷GE放電量是否大于損失量，在GE放電量較大的情況下(步驟S102:是)，在步驟S103中，RE充電量(RE蓄電量)作為RE放電量進(jìn)行管理。在損失量較大的情況下(步驟S102:否)，在步驟S104中，RE充電量(RE蓄電量)管理為從RE放電量中減去(損失量-GE放電量)后的值{RE充電量=RE放電量_(損失量-GE放電量)}。
[0202]在步驟S103或步驟S104中算出的RE充電量(RE蓄電量)被發(fā)送到受電側(cè)管理部。
[0203]受電側(cè)管理部在步驟SI 12中將RE移動(dòng)量作為RE充電量(RE蓄電量)(RE移動(dòng)量=RE充電量)、將總移動(dòng)量作為總充電量(總蓄電量)(總移動(dòng)量=總充電量)進(jìn)行管理。
[0204]圖16及圖17所示的送電側(cè)管理部、移動(dòng)量管理部及受電側(cè)管理部的各處理如圖18所示也能由服務(wù)器64進(jìn)行。
[0205]如圖18所示，充電所14及外部蓄電所100、120在步驟5121中每次測定總蓄電量(向定置蓄電裝置26、122、虛擬蓄電裝置27、102的蓄電量)、發(fā)電量(來自太陽能電池板
18、發(fā)電裝置125的發(fā)電量)及充放電量(貯電量、供電量)都發(fā)送到服務(wù)器64。另外，電動(dòng)車輛12在步驟S141中測定總蓄電量并發(fā)送到服務(wù)器64。另外，電動(dòng)車輛12測定充放電量(消耗量、貯電量及返還充電量)，并且測定行駛距離，在步驟S142中發(fā)送到服務(wù)器64。行駛距離也可以通過對(duì)操作部52等進(jìn)行操作的手動(dòng)輸入發(fā)送到服務(wù)器64。
[0206]服務(wù)器64在步驟S151中接收這些信息，在步驟S152中進(jìn)行圖16、圖17所示的送電側(cè)管理部、移動(dòng)量管理部及受電側(cè)管理部的各管理部處理，并將處理結(jié)果發(fā)送到必要部位(充電所14、外部蓄電所100、120及電動(dòng)車輛12)。
[0207][實(shí)施方式的總結(jié)]
[0208]如以上說明，本實(shí)施方式的利用可再生能源的行駛管理系統(tǒng)10具備:充電所14，其具有作為發(fā)電裝置的太陽能電池板18，供給有來自太陽能電池板18的可再生能源RE和來自系統(tǒng)能源來源32的系統(tǒng)能源GE ;充電所ECU24，其作為對(duì)充電所14的可再生能源量進(jìn)行管理的充電所管理部；電動(dòng)車輛12，其具有在與充電所14電連接時(shí)補(bǔ)充從充電所14送出的可再生能源RE及系統(tǒng)能源GE的車載蓄電裝置16 ;蓄電池ECU50，其作為對(duì)儲(chǔ)存于電動(dòng)車輛12的車載蓄電裝置16的可再生能源量進(jìn)行管理的車輛管理部。
[0209]在該情況下，蓄電池E⑶50構(gòu)成為對(duì)由相對(duì)于車載蓄電裝置16的可再生能源RE的充電及來自車載蓄電裝置16的可再生能源RE的放電引起增減的車載蓄電裝置16的可再生能源量的剩余容量進(jìn)行管理，因此，能對(duì)電動(dòng)車輛12的可再生能源RE的充放電量進(jìn)行管理，在電動(dòng)車輛12與充電所14的關(guān)系中，能將可再生能源量的管理明確化。
[0210]需要說明的是，車輛管理部可以像蓄電池E⑶50那樣存在于電動(dòng)車輛12內(nèi)，也可以在電動(dòng)車輛12外，作為充電所E⑶24存在于以通過通信相連接并同步等地對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理的方式設(shè)置的服務(wù)器64上或存在于以通過通信相連接并同步等地對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理的方式設(shè)置的充電所14。同樣地，作為充電所管理部的充電所E⑶24可以存在于充電所14內(nèi)，也可以存在于以通過通信相連接并同步等地對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理的方式設(shè)置的服務(wù)器64上或存在于以通過通信相連接并同步等地對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理的方式設(shè)置的電動(dòng)車輛12內(nèi)。
[0211]另外，充電所14具有虛擬蓄電裝置27，充電所ECU24構(gòu)成為在向電動(dòng)車輛12非充電時(shí)將由太陽能電池板18產(chǎn)生的可再生能源RE儲(chǔ)存于虛擬蓄電裝置27，從而在未設(shè)置定置蓄電裝置26的情況下、白天等電動(dòng)車輛12行駛而無法從太陽能電池板18向所述電動(dòng)車輛12補(bǔ)充可再生能源RE的情況下，也能在充電所14向電動(dòng)車輛12充電時(shí)從虛擬蓄電裝置27補(bǔ)充可再生能源RE。
[0212]在充電所14不具有定置蓄電裝置26的情況下，由太陽能電池板18產(chǎn)生的可再生能源RE例如在充電所14消耗、將在充電所14消耗的量的可再生能源RE模擬地儲(chǔ)存于充電所14的虛擬蓄電裝置27。電動(dòng)車輛12在補(bǔ)充儲(chǔ)存于虛擬蓄電裝置27的模擬的可再生能源時(shí)，補(bǔ)充與儲(chǔ)存于虛擬蓄電裝置27的量相對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)能源GE，但能將該系統(tǒng)能源量的利用量作為可再生能源量的利用量進(jìn)行管理。
[0213]另外，充電所E⑶24在從充電所14向電動(dòng)車輛12送出能源時(shí)，一并發(fā)送該送電能源中的可再生能源率，蓄電池ECU50測定接受的總能源量，并且用測定出的受電總能源量乘以所述可再生能源率，算出車載蓄電裝置16的可再生能源RE的增加量，從而在送電側(cè)和受電側(cè)測定出的送電能源量和受電能源量不一致的情況下，在受電側(cè)，能合理地算出可再生能源RE的增加量。需要說明的是，實(shí)際上，送電側(cè)、受電側(cè)和送電路的任一方都有損失，送電能源量和受電能源量不一致。
[0214]另外，蓄電池E⑶50關(guān)于在充電所14測定出的可再生能源RE和系統(tǒng)能源GE構(gòu)成的送電總能源量即總放電量與自己測定出的相對(duì)于車載蓄電裝置16的總充電量的差即損失量，也可以設(shè)置為，在所述損失量小于從充電所14送出的系統(tǒng)能源量的情況下，所述損失量全部為所述系統(tǒng)能源量，在所述損失量大于從所述充電所14送出的所述系統(tǒng)能源量的情況下，由所述系統(tǒng)能源量提供也不足的量為所述可再生能源量。
[0215]在該情況下，蓄電池E⑶50能選擇行駛用的能源為可再生能源RE還是系統(tǒng)能源GE，在行駛中向車載蓄電裝置16補(bǔ)充復(fù)生能源時(shí)，將由所述復(fù)生能源產(chǎn)生的能源增加量作為可再生能源RE的增加量進(jìn)行管理，從而能確實(shí)感覺到電動(dòng)車輛12的可再生能源RE的利用。
[0216]在該情況下，另外，蓄電池E⑶50能選擇行駛用的能源是可再生能源RE還是系統(tǒng)能源GE，在行駛中向車載蓄電裝置16補(bǔ)充復(fù)生能源時(shí)，在選擇可再生能源RE進(jìn)行行駛時(shí)，也可以為，將由所述復(fù)生能源產(chǎn)生的能源增加量90作為可再生能源RE的增加量進(jìn)行管理，在選擇系統(tǒng)能源GE進(jìn)行行駛時(shí)，可以將由所述復(fù)生能源產(chǎn)生的能源增加量92作為系統(tǒng)能源GE的增加量或可再生能源RE的增加量93進(jìn)行管理，能確實(shí)感覺到電動(dòng)車輛12的可再生能源RE的利用。
[0217]另外，蓄電池ECU50基于電動(dòng)車輛12的將可再生能源RE作為能源來源的行駛，對(duì)電動(dòng)車輛12的用戶給予獎(jiǎng)勵(lì)，從而能促進(jìn)利用可再生能源RE的行駛。
[0218]此時(shí)，將與電動(dòng)車輛12的將可再生能源RE作為能源來源的行駛相關(guān)聯(lián)的物理量可視化而顯示于顯示部54上，從而能將可再生能源RE的利用可視化，能進(jìn)一步確實(shí)感覺到電動(dòng)車輛12的可再生能源RE的利用。
[0219]蓄電池E⑶50通過將儲(chǔ)存于車載蓄電裝置16的可再生能源RE的剩余容量SOC顯示于顯示部54，同樣地能將可再生能源RE的利用可視化，能進(jìn)一步確實(shí)感覺到電動(dòng)車輛12的可再生能源RE的利用。
[0220]需要說明的是，所述獎(jiǎng)勵(lì)通過國家或地方公共團(tuán)體或他們的代理機(jī)構(gòu)給予，能對(duì)國家級(jí)別的削減CO2排出量做出貢獻(xiàn)的可能性變大。
[0221]需要說明的是，本發(fā)明不限于上述的實(shí)施方式，例如，充放電處理以將插頭38、38A、38B和口 44實(shí)際上通過纜線36、36A、36B相連接進(jìn)行放電或充電的接觸型進(jìn)行說明，但當(dāng)然也能替換為利用具有I次線圈和2次線圈的變壓器的非接觸型等，基于本說明書的記載內(nèi)容能采用各種結(jié)構(gòu)。
【權(quán)利要求】
1.一種利用可再生能源的行駛管理系統(tǒng)(10)，其特征在于， 該利用可再生能源的行駛管理系統(tǒng)(10)具備: 充電所(14)，其具有發(fā)電裝置(18)，且被供給來自所述發(fā)電裝置(18)的可再生能源(RE)和來自系統(tǒng)能源來源(32)的系統(tǒng)能源(GE)； 充電所管理部(24)，其對(duì)所述充電所(14)的所述可再生能源量進(jìn)行管理； 電動(dòng)車輛(12)，其具有在與所述充電所(14)電連接時(shí)補(bǔ)充從所述充電所(14)送出的所述可再生能源(RE)及所述系統(tǒng)能源(GE)的車載蓄電裝置(16)； 車輛管理部(50)，其對(duì)儲(chǔ)存于所述電動(dòng)車輛(12)的所述車載蓄電裝置(16)的所述可再生能源量進(jìn)行管理， 所述車輛管理部(50)對(duì)由相對(duì)于所述車載蓄電裝置(16)的所述可再生能源(RE)的充電及來自所述車載蓄電裝置(16)的所述可再生能源(RE)的放電引起增減的所述車載蓄電裝置(16)的所述可再生能源量的剩余容量進(jìn)行管理。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用可再生能源的行駛管理系統(tǒng)(10)，其特征在于， 所述充電所(14)具有虛擬蓄電裝置(27)， 所述充電所管理部(24)在向所述電動(dòng)車輛(12)非充電時(shí)將由所述發(fā)電裝置(18)產(chǎn)生的所述可再生能源(RE)儲(chǔ)存于所述虛擬蓄電裝置(27)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的利用可再生能源的行駛管理系統(tǒng)(10)，其特征在于， 所述充電所管理部(24)在從所述充電所(14)向所述電動(dòng)車輛(12)送出能源時(shí)一并 發(fā)送該送出能源中的可再生能源率， 所述車輛管理部(50)測定接受的總能源量，并且用測定出的所述接受總能源量乘以所述可再生能源率，算出所述車載蓄電裝置(16)的所述可再生能源(RE)的增加量。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的利用可再生能源的行駛管理系統(tǒng)(10)，其特征在于， 所述車輛管理部(50)對(duì)于在所述充電所(14)測定出的所述可再生能源(RE)和所述系統(tǒng)能源(GE)構(gòu)成的送出總能源量即總放電量與自己測定出的相對(duì)于所述車載蓄電裝置(16)的總充電量的差即損失量，在所述損失量小于從所述充電所(14)送出的所述系統(tǒng)能源量的情況下，所述損失量全都由所述系統(tǒng)能源量提供，在所述損失量大于從所述充電所(14)送出的所述系統(tǒng)能源量的情況下，所述損失量由所述系統(tǒng)能源量提供并且由所述系統(tǒng)能源量提供而不足的量由所述可再生能源量提供。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的利用可再生能源的行駛管理系統(tǒng)(10)，其特征在于， 所述車輛管理部(50)能選擇行駛用的能源是所述可再生能源(RE)還是所述系統(tǒng)能源(GE)， 在行駛中向所述車載蓄電裝置(16)補(bǔ)充復(fù)生能源時(shí)，將由所述復(fù)生能源產(chǎn)生的能源增加量作為所述可再生能源(RE)的增加量進(jìn)行管理。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的利用可再生能源的行駛管理系統(tǒng)(10)，其特征在于， 所述車輛管理部(50)能選擇行駛用的能源是所述可再生能源(RE)還是所述系統(tǒng)能源(GE)， 在行駛中向所述車載蓄電裝置(16)補(bǔ)充復(fù)生能源時(shí)，在選擇所述可再生能源(RE)進(jìn)行行駛時(shí)，將由所述復(fù)生能源產(chǎn)生的能源增加量作為所述可再生能源(RE)的增加量進(jìn)行管理，在選擇所述系統(tǒng)能源(GE)進(jìn)行行駛時(shí)，將由所述復(fù)生能源產(chǎn)生的能源增加量作為所述系統(tǒng)能源(GE)的增加量進(jìn)行管理。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的利用可再生能源的行駛管理系統(tǒng)(10)，其特征在于， 所述車輛管理部(50)基于所述電動(dòng)車輛(12)的將所述可再生能源(RE)作為能源來源的行駛對(duì)所述電動(dòng)車輛(12)的用戶給予獎(jiǎng)勵(lì)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的利用可再生能源的行駛管理系統(tǒng)(10)，其特征在于， 所述電動(dòng)車輛(12)還具有顯示部(54)， 所述車輛管理部(50)將與所述電動(dòng)車輛(12)的將所述可再生能源(RE)作為能源來源的行駛相關(guān)聯(lián)的物理量可視化而顯示于所述顯示部(54)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的利用可再生能源的行駛管理系統(tǒng)(10)，其特征在于， 所述電動(dòng)車輛(12)還具有顯示部(54)， 所述車輛管理部(50)在所述顯示部(54)顯示儲(chǔ)存于所述車載蓄電裝置(16)的可再生能源(RE)的剩余容量?！?br> 【文檔編號(hào)】H02J7/00GK103595087SQ201310351348
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年8月13日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月15日
【發(fā)明者】中川智明, 加藤考幸, 野口淳矢, 宅野進(jìn)二, 甘利裕作, 廣澤敦, 阿部浩之 申請人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社