專利名稱：車載雙電機(jī)控制器的電容連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車載雙電機(jī)控制器的電容連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
新能源汽車通過(guò)電機(jī)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)，針對(duì)雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的新能源汽車，一般由一個(gè)電機(jī)控制器控制一個(gè)電機(jī)的運(yùn)行，電機(jī)控制器中電容是關(guān)鍵的電氣元件，其通過(guò)絕緣柵雙極型晶體管模塊(IGBT)實(shí)現(xiàn)電機(jī)的控制。電容提供IGBT模塊脈寬調(diào)制(PWM)過(guò)程中的脈動(dòng)電流，承受相當(dāng)大的脈動(dòng)電流，穩(wěn)定母線電壓，保證IGBT模塊正常工作而不受開(kāi)關(guān)時(shí)產(chǎn)生的過(guò)電壓影響，因此電容需具有一定的電容量，使得電容的體積較為龐大。因而針對(duì)雙電機(jī)的電機(jī)控制器，其傳統(tǒng)的電容連接結(jié)構(gòu)為一個(gè)電容通過(guò)轉(zhuǎn)接母排與一個(gè)IGBT模塊連接，使得電機(jī)控制器體積成倍增加，提高了車載電機(jī)控制器在汽車內(nèi)布局的難度及制作成本。尤其對(duì)于空間狹小的小型汽車，其缺點(diǎn)尤為突顯。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種車載雙電機(jī)控制器的電容連接結(jié)構(gòu)，本連接結(jié)構(gòu)克服了傳統(tǒng)電容連接方式的缺陷，有效減少了車載雙電機(jī)控制器的體積，利于車載雙電機(jī)控制器在汽車內(nèi)的布局，降低了制作成本。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型車載雙電機(jī)控制器的電容連接結(jié)構(gòu)包括控制器箱體、電容和兩個(gè)絕緣柵雙極型晶體管模塊，所述控制器箱體內(nèi)設(shè)有冷卻水道，所述兩個(gè)絕緣柵雙極型晶體管模塊分別設(shè)于所述控制器箱體內(nèi)的冷卻水道上，所述電容設(shè)于所述控制器箱體內(nèi)并分別通過(guò)銅排安裝腳連接所述兩個(gè)絕緣柵雙極型晶體管模塊。進(jìn)一步，上述電容位于所述兩個(gè)絕緣柵雙極型晶體管模塊之間。進(jìn)一步，上述兩個(gè)絕緣柵雙極型晶體管模塊分別設(shè)于所述冷卻水道兩側(cè)，所述電容位于所述兩個(gè)絕緣柵雙極型晶體管模塊一側(cè)。由于本實(shí)用新型車載雙電機(jī)控制器的電容連接結(jié)構(gòu)采用了上述技術(shù)方案，即本連接結(jié)構(gòu)包括控制器箱體、電容和兩個(gè)絕緣柵雙極型晶體管模塊，所述控制器箱體內(nèi)設(shè)有冷卻水道，所述兩個(gè)絕緣柵雙極型晶體管模塊分別設(shè)于所述控制器箱體內(nèi)的冷卻水道上，所述電容設(shè)于所述控制器箱體內(nèi)并分別通過(guò)銅排安裝腳連接所述兩個(gè)絕緣柵雙極型晶體管模塊。本連接結(jié)構(gòu)克服了傳統(tǒng)電容連接方式的缺陷，有效減少了車載雙電機(jī)控制器的體積，利于車載雙電機(jī)控制器在汽車內(nèi)的布局，降低了制作成本。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明:

圖1為本實(shí)用新型車載雙電機(jī)控制器的電容連接結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2為本連接結(jié)構(gòu)的另一種示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型車載雙電機(jī)控制器的電容連接結(jié)構(gòu)包括控制器箱體7、電容4和兩個(gè)絕緣柵雙極型晶體管模塊1、6，所述控制器箱體7內(nèi)設(shè)有冷卻水道8，所述兩個(gè)絕緣柵雙極型晶體管模塊1、6分別設(shè)于所述控制器箱體7內(nèi)的冷卻水道8上，所述電容4設(shè)于所述控制器箱體7內(nèi)并分別通過(guò)銅排安裝腳3、5連接所述兩個(gè)絕緣柵雙極型晶體管模塊1、6，所述銅排安裝腳3、5采用螺栓2緊固。進(jìn)一步，針對(duì)平鋪式的控制器箱體，上述電容4位于所述兩個(gè)絕緣柵雙極型晶體管模塊1、6之間。進(jìn)一步，如圖2所示，針對(duì)上下結(jié)構(gòu)的控制器箱體，上述兩個(gè)絕緣柵雙極型晶體管模塊1、6分別設(shè)于所述冷卻水道8兩側(cè)，所述電容4位于所述兩個(gè)絕緣柵雙極型晶體管模塊1、6 —側(cè)。本連接結(jié)構(gòu)采用一個(gè)電容分別連接兩個(gè)絕緣柵雙極型晶體管模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)雙電機(jī)的控制，其克服了傳統(tǒng)一個(gè)電容連接一個(gè)絕緣柵雙極型晶體管模塊的缺陷，有效減少了控制器箱體的體積，降低了電機(jī)控制器的制作成本，方便了電機(jī)控制器在汽車內(nèi)的布局；同時(shí)電容由銅排安裝腳直接連接絕緣柵雙極型晶體管模塊，無(wú)需由轉(zhuǎn)接銅排連接，簡(jiǎn)化了電機(jī)控制器的安裝。
權(quán)利要求1.一種車載雙電機(jī)控制器的電容連接結(jié)構(gòu)，包括控制器箱體、電容和兩個(gè)絕緣柵雙極型晶體管模塊，所述控制器箱體內(nèi)設(shè)有冷卻水道，其特征在于:所述兩個(gè)絕緣柵雙極型晶體管模塊分別設(shè)于所述控制器箱體內(nèi)的冷卻水道上，所述電容設(shè)于所述控制器箱體內(nèi)并分別通過(guò)銅排安裝腳連接所述兩個(gè)絕緣柵雙極型晶體管模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載雙電機(jī)控制器的電容連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述電容位于所述兩個(gè)絕緣柵雙極型晶體管模塊之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載雙電機(jī)控制器的電容連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述兩個(gè)絕緣柵雙極型晶體管模塊分別設(shè)于所述冷卻水道兩側(cè)，所述電容位于所述兩個(gè)絕緣柵雙極型晶體管模塊一 側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車載雙電機(jī)控制器的電容連接結(jié)構(gòu)，即本連接結(jié)構(gòu)包括控制器箱體、電容和兩個(gè)絕緣柵雙極型晶體管模塊，所述控制器箱體內(nèi)設(shè)有冷卻水道，所述兩個(gè)絕緣柵雙極型晶體管模塊分別設(shè)于所述控制器箱體內(nèi)的冷卻水道上，所述電容設(shè)于所述控制器箱體內(nèi)并分別通過(guò)銅排安裝腳連接所述兩個(gè)絕緣柵雙極型晶體管模塊。本連接結(jié)構(gòu)克服了傳統(tǒng)電容連接方式的缺陷，有效減少了車載雙電機(jī)控制器的體積，利于車載雙電機(jī)控制器在汽車內(nèi)的布局，降低了制作成本。
文檔編號(hào)H02P5/00GK203086389SQ201320025620
公開(kāi)日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2013年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月18日
發(fā)明者喬新科, 王仁軍, 徐性怡 申請(qǐng)人:上海大郡動(dòng)力控制技術(shù)有限公司