一種移動(dòng)充電裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種移動(dòng)充電裝置，安裝于純電驅(qū)動(dòng)汽車上，包括依次連接的發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及動(dòng)力電池系統(tǒng)，通過充電接口與外部待充電電池連接，所述的發(fā)電機(jī)與動(dòng)力電池系統(tǒng)之間設(shè)有發(fā)電機(jī)控制器，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)連接有發(fā)動(dòng)機(jī)控制器；發(fā)電機(jī)控制器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器分別與整車控制器連接并由整車控制器控制；與充電接口連接有DC-DC。裝載本實(shí)用新型的移動(dòng)充電裝置的車輛本身就是一種純電驅(qū)動(dòng)新能源汽車，此外，其還可向外輸出電能，可作為救援車輛對(duì)電力不足的電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，具有實(shí)用、快捷和安全的優(yōu)點(diǎn)。在當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施還不完善的大背景下，該移動(dòng)充電裝置的應(yīng)用將對(duì)推動(dòng)純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)生積極影響。
【專利說明】—種移動(dòng)充電裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體的說，本實(shí)用新型涉及一種用于純電動(dòng)汽車充電的移動(dòng)充電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，各汽車企業(yè)競(jìng)相開發(fā)純電動(dòng)汽車，純電動(dòng)汽車也已實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的示范運(yùn)營(yíng)。然而，由于鋰離子電池關(guān)鍵技術(shù)至今未能有重大突破，特別是其能量密度不高，直接導(dǎo)致了純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短的致命傷，這很大程度上限制了純電動(dòng)汽車的活動(dòng)范圍，使得電動(dòng)汽車經(jīng)常由于電力不足而不得不中途停駛。目前，電力不足的電動(dòng)汽車還只能等待救援人員將車拖回維護(hù)站進(jìn)行充電處理，這給使用者帶來了諸多不便，也阻礙了純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。專利(CN202495498U)中提供了一種電動(dòng)汽車的電池箱，在電動(dòng)車輛電量不足時(shí)為電動(dòng)車輛供電。專利(CN202333927U)則是提供了一種移動(dòng)能源系統(tǒng)，其包含電柜、雙向變流器、消防系統(tǒng)和報(bào)警器等裝置，也可直接給電動(dòng)車輛提供電力。
[0003]此外，與傳統(tǒng)汽車一樣，純電動(dòng)汽車也需要低壓蓄電池(如12V鉛酸電池)進(jìn)行低壓電器供電。而如果將電動(dòng)汽車長(zhǎng)期擱置，則很容易造成低壓蓄電池匱電，進(jìn)而導(dǎo)致車輛無法正常啟動(dòng)。針對(duì)這一問題，現(xiàn)行的技術(shù)方案是將低壓蓄電池取下進(jìn)行充電或更換低壓蓄電池，但在無法找到充電設(shè)備或無法找到替換蓄電池的條件下，現(xiàn)行技術(shù)方案卻難以有效實(shí)施。
[0004]專利(CN202495498U)所提供的電動(dòng)汽車電池箱適用范圍較窄，由于純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池供應(yīng)商多種多樣，動(dòng)力電池技術(shù)參數(shù)也不盡相同，因此針對(duì)電力不足的電動(dòng)車,往往需要提供特制的電池箱。專利(CN202333927U)所提供的移動(dòng)能源系統(tǒng)實(shí)用性較強(qiáng)，但是系統(tǒng)比較復(fù)雜，成本較高，還存在一定的安全隱患。
[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提出本實(shí)用新型。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本專利要解決的技術(shù)問題在于如何在由于純電動(dòng)汽車電力不足而中途停駛或無法啟動(dòng)的情況下，提供實(shí)用、快捷和安全的充電裝置，給純電動(dòng)汽車使用者帶來方便，進(jìn)而推動(dòng)純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是:一種移動(dòng)充電裝置，安裝于純電驅(qū)動(dòng)汽車上，包括依次連接的發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及動(dòng)力電池系統(tǒng)，通過充電接口與外部待充電電池連接，所述的發(fā)電機(jī)與動(dòng)力電池系統(tǒng)之間設(shè)有發(fā)電機(jī)控制器，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)連接有發(fā)動(dòng)機(jī)控制器；發(fā)電機(jī)控制器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器分別與整車控制器連接并由整車控制器控制；與充電接口連接有DC-DC。
[0008]所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的類型優(yōu)選汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，缸數(shù)可在2?4內(nèi)選擇，工作功率范圍為OkW?35kW。
[0009]發(fā)電機(jī)優(yōu)選交流發(fā)電機(jī)，工作功率范圍為OkW?35kW。[0010]動(dòng)力電池系統(tǒng)優(yōu)選鉛酸電池、鎳氫電池和二次鋰電池系統(tǒng)，標(biāo)稱電壓范圍為200V?400V，容量可在20Ah?IOOAh內(nèi)選擇。
[0011]所述的DC-DC的電壓輸出范圍可在3.0V?24V內(nèi)選擇，并具有過壓、欠壓、過流、過熱、輸出短路和反接保護(hù)功能。
[0012]所述的整車控制器可與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器和發(fā)電機(jī)控制器通訊，還可與需充電車輛車載整車控制器通訊。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0014]裝載本實(shí)用新型的移動(dòng)充電裝置的車輛本身就是一種純電驅(qū)動(dòng)新能源汽車，此夕卜，其還可向外輸出電能，可作為救援車輛對(duì)電力不足的電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，具有實(shí)用、快捷和安全的優(yōu)點(diǎn)。在當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施還不完善的大背景下，該移動(dòng)充電裝置的應(yīng)用將對(duì)推動(dòng)純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)生積極影響。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]當(dāng)結(jié)合附圖考慮時(shí)，通過參照下面的詳細(xì)描述，能夠更完整更好地理解本實(shí)用新型以及容易得知其中許多伴隨的優(yōu)點(diǎn)，但此處所說明的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定，其中:
[0016]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行說明。
[0018]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1中所示出的，本實(shí)用新型的一種移動(dòng)充電裝置1，安裝于純電驅(qū)動(dòng)汽車上，包括依次連接的發(fā)動(dòng)機(jī)2、發(fā)電機(jī)3、驅(qū)動(dòng)電機(jī)11以及動(dòng)力電池系統(tǒng)5，通過充電接口 9與外部待充電電池10連接，發(fā)電機(jī)3與動(dòng)力電池系統(tǒng)5之間設(shè)有發(fā)電機(jī)控制器4，發(fā)動(dòng)機(jī)2連接有發(fā)動(dòng)機(jī)控制器6 ;發(fā)電機(jī)控制器4與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器6分別與整車控制器7連接并由整車控制器7控制；充電接口 9連接有DC-DC8。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)2的類型優(yōu)選汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，缸數(shù)可在2?4內(nèi)選擇，工作功率范圍為OkW?35kW。發(fā)電機(jī)3優(yōu)選交流發(fā)電機(jī)，工作功率范圍為OkW?35kW。動(dòng)力電池系統(tǒng)5優(yōu)選鉛酸電池、鎳氫電池和二次鋰電池系統(tǒng)，標(biāo)稱電壓范圍為200V?400V，容量可在20Ah?IOOAh內(nèi)選擇。DC-DC8的電壓輸出范圍可在3.0V?24V內(nèi)選擇，并具有過壓、欠壓、過流、過熱、輸出短路和反接保護(hù)。整車控制器7可與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器6和發(fā)電機(jī)控制器4通訊，還可與需充電車輛車載整車控制器通訊。
[0019]根據(jù)充電電能的來源，本實(shí)用新型的移動(dòng)充電裝置的工作模式分為以下三種:
[0020]1、若動(dòng)力電池系統(tǒng)5電量充足,可直接由動(dòng)力電池系統(tǒng)5向外輸出電能；
[0021]2、若動(dòng)力電池系統(tǒng)5電量不足，可由發(fā)動(dòng)機(jī)2帶動(dòng)發(fā)電機(jī)3工作，先給動(dòng)力電池系統(tǒng)5充電,再由動(dòng)力電池系統(tǒng)5向外輸出電能；
[0022]3、若動(dòng)力電池系統(tǒng)5電量不足,還可由發(fā)動(dòng)機(jī)2帶動(dòng)發(fā)電機(jī)3工作，發(fā)電機(jī)3發(fā)出的交流電經(jīng)發(fā)電機(jī)控制器4轉(zhuǎn)換為直流電之后再向外輸出電能。
[0023]根據(jù)需充電電池的類型，本實(shí)用新型的移動(dòng)充電裝置的工作模式還有以下兩種:[0024](I)若需充電電池為3.0V?24V的低壓蓄電池，本實(shí)用新型的移動(dòng)充電裝置向外輸出電能時(shí)需啟動(dòng)DC-DC8，將高壓電轉(zhuǎn)換為低壓電后再對(duì)低壓蓄電池進(jìn)行充電；
[0025](2)若需充電電池為200V?400V的高壓動(dòng)力電池，本實(shí)用新型的移動(dòng)充電裝置向外輸出電能時(shí)則無需啟動(dòng)DC-DC8，直接對(duì)高壓動(dòng)力電池進(jìn)行充電。
[0026]具體使用時(shí)，因電力不足而中途停駛的電動(dòng)汽車使用者向救援中心請(qǐng)求道路救援，救援中心確認(rèn)電動(dòng)汽車狀態(tài)信息(如VIN碼和SOC值等)和電池系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)參數(shù)(如電壓和容量等)后，裝載本實(shí)用新型的移動(dòng)充電裝置I的電動(dòng)汽車前往救援地點(diǎn)開展救援。
[0027]以下通過四種可能充電工況來進(jìn)一步說明本專利:
[0028](I)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)故障車輛動(dòng)力電池匱電后，若救援車輛動(dòng)力電池系統(tǒng)5電量充足,救援人員將充電接口 9與待充電電動(dòng)車的待充電電池10相連。救援車輛的整車控制器7與待充電電動(dòng)車整車控制器進(jìn)行通訊，使待充電動(dòng)力電池正負(fù)繼電器和救援車動(dòng)力電池系統(tǒng)正負(fù)繼電器閉合，開始充電，充電電流大小可在OA?100A之間進(jìn)行選擇。充電完成后，救援車輛整車控制器控制動(dòng)力電池系統(tǒng)正負(fù)繼電器斷開，同時(shí)待充電動(dòng)力電池正負(fù)繼電器斷開。最后斷開充電接口 9，整個(gè)充電過程結(jié)束。
[0029](2)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)故障車輛動(dòng)力電池匱電后,若救援車輛動(dòng)力電池系統(tǒng)5電量不足,救援車輛整車控制器7首先控制發(fā)動(dòng)機(jī)控制器6和發(fā)電機(jī)控制器4，使發(fā)動(dòng)機(jī)2啟動(dòng)并帶動(dòng)發(fā)電機(jī)3給自身動(dòng)力電池系統(tǒng)5充電，待動(dòng)力電池系統(tǒng)5電量充足后，救援車輛整車控制器7控制發(fā)動(dòng)機(jī)控制器6和發(fā)電機(jī)控制器4，使發(fā)動(dòng)機(jī)2和發(fā)電機(jī)3停止工作，救援車輛動(dòng)力電池系統(tǒng)5充電過程結(jié)束。之后，救援人員將充電接口 9與待充電電動(dòng)車相連。救援車輛整車控制器7與待充電電動(dòng)車整車控制器進(jìn)行通訊，使待充電動(dòng)力電池正負(fù)繼電器和救援車動(dòng)力電池系統(tǒng)正負(fù)繼電器閉合，開始充電，充電電流大小可在OA?100A之間進(jìn)行選擇。充電完成后，救援車輛整車控制器控制動(dòng)力電池系統(tǒng)正負(fù)極斷開，同時(shí)待充電動(dòng)力電池正負(fù)繼電器斷開。最后斷開充電接口，整個(gè)充電過程結(jié)束。
[0030](3)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)故障車輛動(dòng)力電池匱電后，救援人員將充電接口 9與待充電電動(dòng)車相連。救援車輛整車控制器7與待充電電動(dòng)車整車控制器進(jìn)行通訊，使待充電動(dòng)力電池10正負(fù)繼電器閉合，同時(shí)，救援車輛整車控制器7控制發(fā)動(dòng)機(jī)控制器6和發(fā)電機(jī)控制器4，使發(fā)動(dòng)機(jī)2啟動(dòng)并帶動(dòng)發(fā)電機(jī)3給待充電動(dòng)力電池輸出電能，電流大小可在OA?100A之間進(jìn)行選擇。充電完成后，救援車輛整車控制器7發(fā)動(dòng)機(jī)控制器6和發(fā)電機(jī)控制器4，使發(fā)動(dòng)機(jī)2和發(fā)電機(jī)3停止工作。最后，待充電動(dòng)力電池正負(fù)繼電器斷開并斷開充電接口 9，整個(gè)充電過程結(jié)束。在該充電過程中，救援車輛整車控制器7也可控制動(dòng)力電池系統(tǒng)5的正負(fù)繼電器閉合，同時(shí)給自身動(dòng)力電池系統(tǒng)5充電，當(dāng)待充電動(dòng)力電池10充電完成或自身動(dòng)力電池系統(tǒng)5充滿電后，整車控制器7控制動(dòng)力電池系統(tǒng)5的正負(fù)繼電器斷開。
[0031](4)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)故障車輛低壓蓄電池系統(tǒng)匱電后，救援人員將充電接口 9與待充電低壓蓄電池正負(fù)極相連，救援車輛整車控制器7控制動(dòng)力電池系統(tǒng)5正負(fù)極閉合，并使DC-DC8啟動(dòng)，開始充電，充電電流大小可在OA?100A之間進(jìn)行選擇。充電完成后，救援車輛整車控制器7控制動(dòng)力電池系統(tǒng)5正負(fù)極斷開，最后斷開充電接口 9，整個(gè)充電過程結(jié)束。
【權(quán)利要求】
1.一種移動(dòng)充電裝置，安裝于純電驅(qū)動(dòng)汽車上，包括依次連接的發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及動(dòng)力電池系統(tǒng)，通過充電接口與外部待充電電池連接，其特征在于，所述的發(fā)電機(jī)與動(dòng)力電池系統(tǒng)之間設(shè)有發(fā)電機(jī)控制器，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)連接有發(fā)動(dòng)機(jī)控制器；發(fā)電機(jī)控制器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器分別與整車控制器連接并由整車控制器控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種移動(dòng)充電裝置，其特征在于，還設(shè)有一與充電接口連接的 DC-DC。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種移動(dòng)充電裝置，其特征在于，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的類型優(yōu)選汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，缸數(shù)可在2?4內(nèi)選擇，工作功率范圍為OkW?35kW。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種移動(dòng)充電裝置，其特征在于，發(fā)電機(jī)優(yōu)選交流發(fā)電機(jī)，工作功率范圍為OkW?35kW。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種移動(dòng)充電裝置，其特征在于，動(dòng)力電池系統(tǒng)優(yōu)選鉛酸電池、鎳氫電池和二次鋰電池系統(tǒng)，標(biāo)稱電壓范圍為200V?400V，容量可在20Ah?IOOAh內(nèi)選擇。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種移動(dòng)充電裝置，其特征在于，所述的整車控制器可與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器和發(fā)電機(jī)控制器通訊，還可與需充電車輛車載整車控制器通訊。
【文檔編號(hào)】H02J7/32GK203481905SQ201320259656
【公開日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年5月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月14日
【發(fā)明者】盛軍, 向晉, 俞會(huì)根, 周瑾, 閻永恒, 秦瑩, 丑麗麗, 李寧 申請(qǐng)人:北京汽車新能源汽車有限公司