智能小區(qū)電動汽車充電管理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及配電系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體是一種智能小區(qū)電動汽車充電管理系統(tǒng)；其包括控制系統(tǒng)及與該控制系統(tǒng)分別電性連接的供電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)及監(jiān)控系統(tǒng)，所述充電系統(tǒng)包括地面充電系統(tǒng)及整車充電系統(tǒng)；本實用新型由于充電系統(tǒng)包括地面充電系統(tǒng)及整車充電系統(tǒng)，所以滿足多種形式的充電需求，提供方便和快捷的服務(wù)，監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)了對整個系統(tǒng)的監(jiān)控、調(diào)度和管理；充電機給電池組充電，并和電池管理單元通信，有效提高了電池組均衡性，延長了電池的使用壽命；整個系統(tǒng)運行更加安全；計量計費更加方便。
【專利說明】智能小區(qū)電動汽車充電管理系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及配電系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體是一種智能小區(qū)電動汽車充電管理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]大量電動汽車的普及必將使智能用電小區(qū)面臨較大的配電壓力，而電動汽車的隨機充電必然會反作用于智能小區(qū)乃至智能電網(wǎng)，智能用電小區(qū)電動汽車充電管理系統(tǒng)包括與智能網(wǎng)無縫連接的充放電控制單元、充電系統(tǒng)、自愈配電、高級量測系統(tǒng)及通信系統(tǒng)，電動汽車充電管理系統(tǒng)基本的一個特征是一個智能化的能量交換管理中心，按照管理規(guī)約進行動態(tài)的能量下載和上傳，充電系統(tǒng)是整個管理系統(tǒng)的核心，必須滿足多種形式的充電要求，提供方便、安全和快捷的全方位服務(wù)，現(xiàn)有技術(shù)中，充電系統(tǒng)的充電形式單一，不能很好地滿足智能小區(qū)電動汽車的充電需求。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本實用新型旨在提供一種充電形式多樣、充電效率高的智能小區(qū)電動汽車充電管理系統(tǒng)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的智能小區(qū)電動汽車充電管理系統(tǒng)，其包括控制系統(tǒng)及與該控制系統(tǒng)分別電性連接的供電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)及監(jiān)控系統(tǒng)，所述充電系統(tǒng)包括地面充電系統(tǒng)及整車充電系統(tǒng)。
[0005]具體的，所述地面充電系統(tǒng)包括充電機及充電平臺，該充電平臺包括電池組，依次相互通信連接的煙霧報警器及電池管理單元，所述煙霧報警器及電池管理單元均與一整流器電性連接，所述電池組及電池管理單元均與所述充電機電性連接，所述充電機及煙霧報警器還分別連接監(jiān)控系統(tǒng)，所述整流器還與供電系統(tǒng)連接。
[0006]所述電池管理單元通過CAN總線或RS485總線與所述充電機通信連接。
[0007]所述充電機與監(jiān)控系統(tǒng)通過CAN總線連接。
[0008]所述整車充電系統(tǒng)包括充電機及與該充電機電性連接的電動車，所述供電系統(tǒng)及監(jiān)控系統(tǒng)分別與所述充電機電性連接。
[0009]所述充電機與電動車通過CAN總線、充電線及車輛連接確認線連接。
[0010]所述充電機與監(jiān)控系統(tǒng)通過CAN總線連接，所述供電系統(tǒng)與充電機通過三相四線方式連接。
[0011]所述供電系統(tǒng)包括配電變壓器、配電柜、計量裝置及諧波治理裝置。
[0012]所述充電系統(tǒng)還包括交流充電樁、計費裝置及電池更換設(shè)備。
[0013]所述計量裝置為依次連接的交流電表及電量采集終端，所述交流電表與交流充電樁連接；所述計費裝置為數(shù)據(jù)集中器，該數(shù)據(jù)集中器與交流充電樁連接，所述數(shù)據(jù)集中器及電量采集終端還分別連接一 ONU設(shè)備，該ONU設(shè)備通過OLT設(shè)備與監(jiān)控系統(tǒng)連接。
[0014]本實用新型的智能小區(qū)電動汽車充電管理系統(tǒng)具有以下優(yōu)點，第一，由于充電系統(tǒng)包括地面充電系統(tǒng)及整車充電系統(tǒng)，所以滿足多種形式的充電需求，提供方便和快捷的服務(wù)，監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)了對整個系統(tǒng)的監(jiān)控、調(diào)度和管理；第二，充電機給電池組充電，并和電池管理單元通信，有效提高了電池組均衡性，延長了電池的使用壽命；第三，整個系統(tǒng)運行更加安全；第四，計量計費更加方便。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為本實用新型智能小區(qū)電動汽車充電管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；
[0017]圖2為本實用新型中地面充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；
[0018]圖3為本實用新型中整車充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；
[0019]圖4為本實用新型中計量計費過程的結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實施方式】
[0020]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0021]如圖1-圖4所示，本實用新型的智能小區(qū)電動汽車充電管理系統(tǒng)，其包括控制系統(tǒng)I及與該控制系統(tǒng)I分別電性連接的供電系統(tǒng)2、充電系統(tǒng)3及監(jiān)控系統(tǒng)4，所述充電系統(tǒng)3包括地面充電系統(tǒng)及整車充電系統(tǒng)；具體的，所述地面充電系統(tǒng)包括充電機31及充電平臺32，該充電平臺32包括電池組321，依次相互通信連接的煙霧報警器322及電池管理單元323，所述煙霧報警器322及電池管理單元323均與一整流器324電性連接，所述電池組321及電池管理單元323均與所述充電機31電性連接，所述充電機31及煙霧報警器322還分別連接監(jiān)控系統(tǒng)4，所述整流器324還與供電系統(tǒng)2連接；所述電池管理單元323通過CAN總線或RS485總線與所述充電機31通信連接；所述充電機31與監(jiān)控系統(tǒng)4通過CAN總線連接。監(jiān)控系統(tǒng)4包括安保監(jiān)控系統(tǒng)41及充電監(jiān)控系統(tǒng)42，充電平臺32包括電池組321、煙霧報警器322、電池管理單元323，當(dāng)充電平臺32開始充電時，電池管理單元323的電能由低壓電源提供，充電控制由充電機31和電池管理單元323的通信實現(xiàn)，煙霧傳感器322監(jiān)視充電機31輸出電能到電池的全過程。
[0022]具體的，所述整車充電系統(tǒng)包括充電機31及與該充電機31電性連接的電動車33，所述供電系統(tǒng)2及監(jiān)控系統(tǒng)4分別與所述充電機31電性連接；所述充電機31與電動車33通過CAN總線、充電線及車輛連接確認線連接；所述充電機31與監(jiān)控系統(tǒng)4通過CAN總線連接，所述供電系統(tǒng)2與充電機31通過三相四線方式連接，充電機31上的CAN接口與電動車33內(nèi)部的CAN網(wǎng)絡(luò)進行連接。
[0023]所述供電系統(tǒng)2包括配電變壓器21、配電柜22、計量裝置23及諧波治理裝置24 ；所述充電系統(tǒng)3還包括交流充電樁34、計費裝置35及電池更換設(shè)備36。所述計量裝置23為依次連接的交流電表231及電量采集終端232，所述交流電表231與交流充電樁34連接；所述計費裝置35為數(shù)據(jù)集中器351，該數(shù)據(jù)集中器351與交流充電樁34連接，所述數(shù)據(jù)集中器351及電量采集終端232還分別連接一 ONU設(shè)備5，該ONU設(shè)備5通過OLT設(shè)備6與監(jiān)控系統(tǒng)4連接。電量采集終端232采集各個交流電表231的實時電量信息，通過本地以太網(wǎng)與監(jiān)控系統(tǒng)4通信，將整個系統(tǒng)的總電量、交流充電樁的每次充電電量傳給監(jiān)控系統(tǒng)4進行記錄，并把電量和計費信息存儲到數(shù)據(jù)庫服務(wù)器(未圖示)中。
[0024]此外，本實用新型中，充電機31可以分為三種，一是不控整流加斬波器方式，此種方式擁有直流側(cè)電壓紋波小、動態(tài)性能好、工頻隔離等特點；二是不控整流加DC/DC變換器方式，由工頻變壓器、三相不控整流電路和高頻變壓器隔離DC/DC變換器組成，三相交流電通過三相橋式不可控整流電路整流,經(jīng)過濾波后由高頻直流功率變換電路輸出，最后進入輸出濾波電路，成為可以為電池組充電的合格電能；三是PWM整流加DC/DC變換器方式，，該種方式不需要加諧波治理裝置。
[0025]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種智能小區(qū)電動汽車充電管理系統(tǒng)，其特征在于:包括控制系統(tǒng)(I)及與該控制系統(tǒng)(I)分別電性連接的供電系統(tǒng)(2)、充電系統(tǒng)(3)及監(jiān)控系統(tǒng)(4)，所述充電系統(tǒng)(3)包括地面充電系統(tǒng)及整車充電系統(tǒng)，所述地面充電系統(tǒng)包括充電機(31)及充電平臺(32)，該充電平臺(32)包括電池組(321)，依次相互通信連接的煙霧報警器(322)及電池管理單元(323)，所述煙霧報警器(322)及電池管理單元(323)均與一整流器(324)電性連接，所述電池組(321)及電池管理單元(323)均與所述充電機(31)電性連接，所述充電機(31)及煙霧報警器(322)還分別連接監(jiān)控系統(tǒng)(4)，所述整流器(324)還與供電系統(tǒng)(2)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能小區(qū)電動汽車充電管理系統(tǒng)，其特征在于:所述電池管理單元(323)通過CAN總線或RS485總線與所述充電機(31)通信連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的智能小區(qū)電動汽車充電管理系統(tǒng)，其特征在于:所述充電機(31)與監(jiān)控系統(tǒng)(4)通過CAN總線連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能小區(qū)電動汽車充電管理系統(tǒng)，其特征在于:所述整車充電系統(tǒng)包括充電機(31)及與該充電機(31)電性連接的電動車(33)，所述供電系統(tǒng)⑵及監(jiān)控系統(tǒng)(4)分別與所述充電機(31)電性連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的智能小區(qū)電動汽車充電管理系統(tǒng)，其特征在于:所述充電機(31)與電動車(33)通過CAN總線、充電線及車輛連接確認線連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的智能小區(qū)電動汽車充電管理系統(tǒng)，其特征在于:所述充電機(31)與監(jiān)控系統(tǒng)⑷通過CAN總線連接，所述供電系統(tǒng)⑵與充電機(31)通過三相四線方式連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的智能小區(qū)電動汽車充電管理系統(tǒng)，其特征在于:所述供電系統(tǒng)(2)包括配電變壓器(21)、配電柜(22)、計量裝置(23)及諧波治理裝置(24)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的智能小區(qū)電動汽車充電管理系統(tǒng)，其特征在于:所述充電系統(tǒng)(3)還包括交流充電樁(34)、計費裝置(35)及電池更換設(shè)備(36)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的智能小區(qū)電動汽車充電管理系統(tǒng)，其特征在于:所述計量裝置(23)為依次連接的交流電表(231)及電量采集終端(232)，所述交流電表(231)與交流充電樁(34)連接；所述計費裝置(35)為數(shù)據(jù)集中器(351)，該數(shù)據(jù)集中器(351)與交流充電樁(34)連接，所述數(shù)據(jù)集中器(351)及電量采集終端(232)還分別連接一 ONU設(shè)備(5)，該ONU設(shè)備(5)通過OLT設(shè)備(6)與監(jiān)控系統(tǒng)(4)連接。
【文檔編號】H02J7/00GK203813458SQ201320853425
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2013年12月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月23日
【發(fā)明者】許文強 申請人:貴陽供電局