電動汽車用電池包能量測試儀的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種電動汽車用電池包能量測試儀，其中包括整車控制器、電池包、和波紋電阻，所述的整車控制器通過控制檢測單元與電池包相連接，所述的波紋電阻與電池包相連接，電池包與波紋電阻之間還設(shè)置一主繼電器，所述的主繼電器的控制端與整車控制器相連。采用該種結(jié)構(gòu)的電動汽車用電池包能量測試儀，通過電池包與波紋電阻連接，使得電池包的能量通過波紋電阻釋放，防止發(fā)熱電流操控尤其是電流失控將燒毀電阻，而且在波紋電阻附近設(shè)置散熱風(fēng)扇，可以使波紋電阻快速散熱，保證整個設(shè)備的正常工作，整合各個設(shè)備的基礎(chǔ)功能夠達(dá)到檢測的目的，同時具有節(jié)約成本提高設(shè)備利用率，并且保障駕駛員安全減少事故發(fā)生的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】
電動汽車用電池包能量測試儀
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及新能源電動汽車，具體是指一種電動汽車用電池包能量測試儀。
【背景技術(shù)】
[0002]電池測試儀，主要用于檢測電流、電壓、容量、內(nèi)阻、溫度、電池循環(huán)壽命，并給出曲線圖。電池測試儀有多個通道可供選擇?？梢詥吸c(diǎn)啟動，單點(diǎn)控制，同時測不同型號、類型的電池(鎳氫，鎳鎘，鋰電等)。電池測試儀根據(jù)電池的形態(tài)及電池組裝后的成品分類，測試儀又可分為:電芯測試儀，成品電池測試儀，手機(jī)電池測試儀，筆記本電池測試儀，移動DVD電池測試儀，蓄電池測試儀，都可以做綜合性能測試，此儀器可以測試鋰離子電池、鎳氫電池、聚合物電池、普通干電池、鉛酸蓄電池等多類電池。
[0003]電動汽車的電動機(jī)的驅(qū)動電能來源于車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置，大部分車輛直接米用電機(jī)驅(qū)動，有一部分車輛把電動機(jī)裝在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲存技術(shù)。除此之外，電動汽車關(guān)鍵技術(shù)之一是車輛的續(xù)駛里程，直接影響的參數(shù)為:電池包的儲電量。
[0004]如果電池包的儲電量不能滿足使用人員的遠(yuǎn)程旅行，會給使用人員帶來不便，甚至?xí)斐刹槐匾膿p失，所以可靠的檢測電池包儲電量符合現(xiàn)代電動汽車的發(fā)展。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供了一種能夠?qū)崿F(xiàn)快速檢驗電動汽車能量包儲電量的電動汽車用電池包能量測試儀。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型具有如下構(gòu)成:
[0007]該電動汽車用電池包能量測試儀，其主要特點(diǎn)是，所述的電池包能量測試儀包括整車控制器、電池包、和波紋電阻，所述的整車控制器通過控制檢測單元與電池包相連接，所述的波紋電阻與電池包相連接。
[0008]較佳地，所述的波紋電阻包括第一波紋電阻和第二波紋電阻，所述的第一波紋電阻和所述的第二波紋電阻串聯(lián)后與所述的電池包相連接。
[0009]更佳地，所述的電池包能量測試儀包括散熱風(fēng)扇，所述的散熱風(fēng)扇包括第一散熱風(fēng)扇和第二散熱風(fēng)扇，所述的第一散熱風(fēng)扇和第二散熱風(fēng)扇分別靠近所述的第一波紋電阻和所述的第二波紋電阻設(shè)置。
[0010]更進(jìn)一步地，所述的電池包能量測試儀還包括一蓄電池，所述的蓄電池通過DC/DC轉(zhuǎn)換器與電池包相連接。
[0011]再進(jìn)一步地，所述的第一散熱風(fēng)扇和第二散熱風(fēng)扇與所述的蓄電池并聯(lián)連接。
[0012]較佳地，所述的控制檢測單元包括電壓傳感器和電流傳感器，所述的電壓傳感器與波紋電阻并聯(lián)連接，所述的電流傳感器與波紋電阻串聯(lián)連接，所述的電壓傳感器的輸出端和電流傳感器的輸出端分別與整車控制器相連接。
[0013]較佳地，所述的控制檢測單元還包括溫度傳感器，所述的溫度傳感器設(shè)置在所述的第一波紋電阻與所述的第二波紋電阻之間，所述的溫度傳感器的輸出端與所述的整車控制器相連接。
[0014]更佳地，所述的電池包與波紋電阻之間還設(shè)置一主繼電器，所述的主繼電器的控制端與整車控制器的輸出端相連接。
[0015]采用了該實用新型中的電動汽車用電池包能量測試儀，具有如下有益效果:
[0016](I)通過電池包與波紋電阻連接，使得電池包的能量通過波紋電阻釋放，防止發(fā)熱電流操控尤其是電流失控將燒毀電阻。
[0017](2)通過在波紋電阻附近設(shè)置散熱風(fēng)扇，可以使波紋電阻快速散熱。
[0018](3)通過在控制檢測單元設(shè)置電壓傳感器和電流傳感器，可以實時將電壓值U和電流值I傳遞給整車控制器。
[0019](4)通過在控制檢測單元設(shè)置溫度傳感器，并且將其設(shè)置在第一波紋電阻和第二波紋電阻之間，能夠更精確、更快速的將溫度值T傳遞給整車控制器。
[0020](5)蓄電池通過DC/DC轉(zhuǎn)換器與電池包相連接，可以通過低壓保護(hù)散熱風(fēng)扇、電壓傳感器、電流傳感器、溫度傳感器，防止燒毀。
[0021](6)電池包與波紋電阻之間還設(shè)置一主繼電器，可以實現(xiàn)整車控制器在不同溫度下的選擇不同的工作狀態(tài)。
【附圖說明】

[0022]圖1為本實用新型電動汽車用電池包能量測試儀的工作原理圖。
【具體實施方式】
[0023]為了能夠更清楚地描述本實用新型的技術(shù)內(nèi)容，下面結(jié)合具體實施例來進(jìn)行進(jìn)一步的描述。
[0024]本實用新型提供了一種電動汽車用電池包能量測試儀，其主要特點(diǎn)是，所述的電池包能量測試儀包括整車控制器、電池包、和波紋電阻，所述的整車控制器通過控制檢測單元與電池包相連接，所述的波紋電阻與電池包相連接。
[0025]通過電池包與波紋電阻連接，使得電池包的能量通過波紋電阻釋放，防止發(fā)熱電流操控尤其是電流失控將燒毀電阻。如圖1所示，粗實線為高壓直流，細(xì)實線為低壓直流，虛線為信號控制線。
[0026]在一種較佳的實施方式里，所述的波紋電阻包括第一波紋電阻和第二波紋電阻，所述的第一波紋電阻和所述的第二波紋電阻與所述的電池包串聯(lián)連接。
[0027]在一種較佳的實施方式里，所述的電池包能量測試儀包括散熱風(fēng)扇，所述的散熱風(fēng)扇包括第一散熱風(fēng)扇和第二散熱風(fēng)扇分別靠近所述的第一波紋電阻和所述的第二波紋電阻設(shè)置。通過在波紋電阻附近設(shè)置散熱風(fēng)扇，可以使波紋電阻快速散熱。
[0028]在一種更佳的實施方式里，所述的電池包能量測試儀還包括一蓄電池，所述的蓄電池通過DC/DC轉(zhuǎn)換器與電池包相連接。蓄電池通過DC/DC轉(zhuǎn)換器與電池包相連接，可以通過低壓保護(hù)散熱風(fēng)扇、電壓傳感器、電流傳感器、溫度傳感器，防止燒毀。
[0029]在一種更進(jìn)一步的實施方式里，所述的第一散熱風(fēng)扇和第二散熱風(fēng)扇與所述的蓄電池并路連接。
[0030]在一種較佳的實施方式里，所述的控制檢測單元包括電壓傳感器、電流傳感器，所述的電壓傳感器與波紋電阻并聯(lián)用于檢測波紋電阻兩端的電壓，所述的電流傳感器與波紋電阻串聯(lián)用于檢測波紋電阻的電流。
[0031]在一種更佳的實施方式里，所述的電壓傳感器的輸出端和電流傳感器的輸出端分別與整車控制器相連接。
[0032]在一種較佳的實施方式里，所述的控制檢測單元還包括溫度傳感器，所述的溫度傳感器設(shè)置在所述的第一波紋電阻與所述的第二波紋電阻之間，所述的溫度傳感器的輸出端與所述的整車控制器相連接。
[0033]在一種更佳的實施方式里，電池包與波紋電阻之間還設(shè)置一主繼電器，所述的主繼電器的控制端與整車控制器的輸出端相連。
[0034]在一種較佳的實施方式里，所述的DC/DC轉(zhuǎn)換器的輸出端與所述的整車控制器相連接。
[0035]采用了該實用新型中的電動汽車用電池包能量測試儀，具有如下有益效果:
[0036](I)通過電池包與波紋電阻連接，使得電池包的能量通過波紋電阻釋放，防止發(fā)熱電流操控尤其是電流失控將燒毀電阻。
[0037](2)通過在波紋電阻附近設(shè)置散熱風(fēng)扇，可以使波紋電阻快速散熱。
[0038](3)通過在控制檢測單元設(shè)置電壓傳感器和電流傳感器，可以實時將電壓值U和電流值I傳遞給整車控制器。
[0039](4)通過在控制檢測單元設(shè)置溫度傳感器，并且將其設(shè)置在第一波紋電阻和第二波紋電阻之間，能夠更精確、更快速的將溫度值T傳遞給整車控制器。
[0040](5)蓄電池通過DC/DC轉(zhuǎn)換器與電池包相連接，可以通過低壓保護(hù)散熱風(fēng)扇、電壓傳感器、電流傳感器、溫度傳感器，防止燒毀。
[0041](6)電池包與波紋電阻之間還設(shè)置一主繼電器，可以實現(xiàn)整車控制器在不同溫度下的選擇不同的工作狀態(tài)。
[0042]在此說明書中，本實用新型已參照其特定的實施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本實用新型的精神和范圍。因此，說明書和附圖應(yīng)被認(rèn)為是說明性的而非限制性的。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車用電池包能量測試儀，其特征在于，所述的電池包能量測試儀包括整車控制器、電池包、和波紋電阻，所述的整車控制器通過控制檢測單元與電池包相連接，所述的波紋電阻與電池包相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用電池包能量測試儀，其特征在于，所述的波紋電阻包括第一波紋電阻和第二波紋電阻，所述的第一波紋電阻和所述的第二波紋電阻串聯(lián)后與所述的電池包相連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車用電池包能量測試儀，其特征在于，所述的電池包能量測試儀包括散熱風(fēng)扇，所述的散熱風(fēng)扇包括第一散熱風(fēng)扇和第二散熱風(fēng)扇，所述的第一散熱風(fēng)扇和第二散熱風(fēng)扇分別靠近所述的第一波紋電阻和所述的第二波紋電阻設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動汽車用電池包能量測試儀，其特征在于，所述的電池包能量測試儀還包括一蓄電池，所述的蓄電池通過DC/DC轉(zhuǎn)換器與電池包相連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動汽車用電池包能量測試儀，其特征在于，所述的第一散熱風(fēng)扇和第二散熱風(fēng)扇與所述的蓄電池并聯(lián)連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用電池包能量測試儀，其特征在于，所述的控制檢測單元包括電壓傳感器和電流傳感器，所述的電壓傳感器與波紋電阻并聯(lián)連接，所述的電流傳感器與波紋電阻串聯(lián)連接，所述的電壓傳感器的輸出端和電流傳感器的輸出端分別與整車控制器相連接。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車用電池包能量測試儀，其特征在于，所述的控制檢測單元還包括溫度傳感器，所述的溫度傳感器設(shè)置在所述的第一波紋電阻與所述的第二波紋電阻之間，所述的溫度傳感器的輸出端與所述的整車控制器相連接。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動汽車用電池包能量測試儀，其特征在于，所述的電池包與波紋電阻之間還設(shè)置一主繼電器，所述的主繼電器的控制端與整車控制器的輸出端相連接。
【文檔編號】G01R31/36GK205720597SQ201620507218
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年5月30日
【發(fā)明人】何縉, 王森森
【申請人】上海中科力帆電動汽車有限公司