利用汽車廢氣半導(dǎo)體溫差發(fā)電裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種利用汽車廢氣半導(dǎo)體溫差發(fā)電裝置，屬于汽車電機(jī)電器【技術(shù)領(lǐng)域】，由溫差發(fā)電器、穩(wěn)壓控制器組成，其特征在于：溫差發(fā)電器由廢氣通道箱體、半導(dǎo)體熱電模塊、冷卻水箱組成，半導(dǎo)體熱電模塊安裝在廢氣通道箱體和冷卻水箱之間，半導(dǎo)體熱電模塊由P型半導(dǎo)體和N型半導(dǎo)體組成，一端置于高溫?zé)嵩粗?，另一端置于低溫冷源中，通過(guò)半導(dǎo)體內(nèi)部空穴、電子的擴(kuò)散在低溫端開(kāi)路中形成電位差，其輸出電壓通過(guò)穩(wěn)壓控制器后給汽車用電設(shè)備提供電能或給蓄電池充電。利用半導(dǎo)體溫差發(fā)電裝置將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高溫廢氣熱能直接轉(zhuǎn)化為電能，節(jié)約能源，減少排放，該裝置無(wú)噪音、無(wú)污染、無(wú)機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件、無(wú)化學(xué)反應(yīng)、體積小、質(zhì)量輕、使用壽命長(zhǎng)。
【專利說(shuō)明】利用汽車廢氣半導(dǎo)體溫差發(fā)電裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明提供一種利用汽車廢氣半導(dǎo)體溫差發(fā)電裝置，屬于汽車電機(jī)電器【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車工業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的標(biāo)志，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，然而燃油的大量消耗和我國(guó)石油資源的匱乏，成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可忽略的問(wèn)題，目前汽車的燃油有效利用率偏低，其中燃油燃燒產(chǎn)生能量的30%?45%隨高溫高壓廢氣直接排放到大氣中，不僅造成了能源的極度浪費(fèi)，同時(shí)也污染了環(huán)境，因此如何將汽車廢氣能量轉(zhuǎn)換為汽車上可利用的二次能源，對(duì)于汽車節(jié)能、減排具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種能克服上述缺陷，利用汽車廢氣所攜帶的熱能，經(jīng)過(guò)溫差發(fā)電裝置把熱能轉(zhuǎn)換為電能，給蓄電池充電，最大程度的利用汽車廢氣熱能，不額外增加燃油消耗的利用汽車廢氣半導(dǎo)體溫差發(fā)電裝置，其技術(shù)內(nèi)容為:
汽車廢氣半導(dǎo)體溫差發(fā)電裝置由溫差發(fā)電器、穩(wěn)壓控制器組成，其特征在于:溫差發(fā)電器由廢氣通道箱體、半導(dǎo)體熱電模塊、冷卻水箱組成，半導(dǎo)體熱電模塊安裝在廢氣通道箱體和冷卻水箱之間，廢氣通道箱體儲(chǔ)存由發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高溫廢氣熱量，給半導(dǎo)體熱電模塊提供高溫?zé)嵩?，冷卻水箱里的水由散熱器控制維持一個(gè)低溫，給半導(dǎo)體熱電模塊提供低溫冷源，半導(dǎo)體熱電模塊由P型半導(dǎo)體和N型半導(dǎo)體組成，把置于高溫?zé)嵩粗械腜型半導(dǎo)體的一端與置于高溫?zé)嵩粗械腘型半導(dǎo)體的一端用導(dǎo)電體連接，置于低溫冷源中的P型半導(dǎo)體的另一端作為溫差發(fā)電器的正極，置于低溫冷源中的N型半導(dǎo)體的另一端作為溫差發(fā)電器的負(fù)極，溫差發(fā)電器的正極、負(fù)極接穩(wěn)壓控制器。
[0004]工作原理:燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒做功后排出的高溫高壓廢氣，經(jīng)過(guò)廢氣通道箱體形成高溫?zé)嵩?，冷卻水箱形成低溫冷源，由P型半導(dǎo)體和N型半導(dǎo)體組成的半導(dǎo)體熱電模塊，一端置于高溫?zé)嵩粗校硪欢酥糜诘蜏乩湓粗?，P型半導(dǎo)體的空穴由高溫端向低溫端移動(dòng)，形成高溫端帶負(fù)電，低溫端帶正電，產(chǎn)生從低溫端向高溫端的電位差；N型半導(dǎo)體的電子由高溫端向低溫端移動(dòng)，形成高溫端帶正電，低溫端帶負(fù)電，產(chǎn)生從高溫端向低溫端的電位差；置于高溫?zé)嵩粗械腜型半導(dǎo)體一端與N型半導(dǎo)體的一端用導(dǎo)電體連接，置于低溫冷源中的P型半導(dǎo)體的另一端與N型半導(dǎo)體的另一端分別接于不同的導(dǎo)電體上，通過(guò)半導(dǎo)體內(nèi)部空穴、電子的擴(kuò)散在低溫端開(kāi)路中形成電位差，該電位差恰是P型半導(dǎo)體與N型半導(dǎo)體的這兩個(gè)電位差之和，其輸出電壓通過(guò)穩(wěn)壓控制器后給汽車用電設(shè)備提供電能或給蓄電池充電。
[0005]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，利用半導(dǎo)體溫差發(fā)電裝置將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高溫廢氣熱能直接轉(zhuǎn)化為電能，該裝置無(wú)噪音、無(wú)污染、無(wú)機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件、無(wú)化學(xué)反應(yīng)、體積小、質(zhì)量輕、使用壽命長(zhǎng)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)框圖。
[0007]圖中:1、汽車高溫廢氣2、溫差發(fā)電器3、廢氣通道箱體4、半導(dǎo)體熱電模塊
5、冷卻水箱6、P型半導(dǎo)體7、N型半導(dǎo)體8、穩(wěn)壓控制器。

【具體實(shí)施方式】
[0008]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明:
汽車廢氣半導(dǎo)體溫差發(fā)電裝置由溫差發(fā)電器2、穩(wěn)壓控制器8組成，其特征在于:溫差發(fā)電器2由廢氣通道箱體3、半導(dǎo)體熱電模塊4、冷卻水箱5組成，半導(dǎo)體熱電模塊4安裝在廢氣通道箱體3和冷卻水箱5之間，廢氣通道箱體3儲(chǔ)存由發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高溫廢氣熱量，給半導(dǎo)體熱電模塊4提供高溫?zé)嵩?，冷卻水箱5里的水由散熱器控制維持一個(gè)低溫，給半導(dǎo)體熱電模塊4提供低溫冷源，半導(dǎo)體熱電模塊4由P型半導(dǎo)體6和N型半導(dǎo)體7組成，把置于高溫?zé)嵩粗械腜型半導(dǎo)體6的一端與置于高溫?zé)嵩粗械腘型半導(dǎo)體7的一端用導(dǎo)電體連接，置于低溫冷源中的P型半導(dǎo)體6的另一端作為溫差發(fā)電器2的正極，置于低溫冷源中的N型半導(dǎo)體7的另一端作為溫差發(fā)電器2的負(fù)極，溫差發(fā)電器2的正極、負(fù)極接穩(wěn)壓控制器8。
【權(quán)利要求】
1.一種利用汽車廢氣半導(dǎo)體溫差發(fā)電裝置，由溫差發(fā)電器(2)、穩(wěn)壓控制器(8)組成，其特征在于:溫差發(fā)電器(2)由廢氣通道箱體(3)、半導(dǎo)體熱電模塊(4)、冷卻水箱(5)組成，半導(dǎo)體熱電模塊(4)安裝在廢氣通道箱體(3 )和冷卻水箱(5 )之間，廢氣通道箱體(3 )儲(chǔ)存由發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高溫廢氣熱量，給半導(dǎo)體熱電模塊(4)提供高溫?zé)嵩?，冷卻水箱(5)里的水由散熱器控制維持一個(gè)低溫，給半導(dǎo)體熱電模塊(4)提供低溫冷源，半導(dǎo)體熱電模塊(4)由P型半導(dǎo)體(6)和N型半導(dǎo)體(7)組成，把置于高溫?zé)嵩粗械腜型半導(dǎo)體(6)的一端與置于高溫?zé)嵩粗械腘型半導(dǎo)體(7)的一端用導(dǎo)電體連接，置于低溫冷源中的P型半導(dǎo)體(6)的另一端作為溫差發(fā)電器(2)的正極，置于低溫冷源中的N型半導(dǎo)體(7)的另一端作為溫差發(fā)電器(2)的負(fù)極，溫差發(fā)電器(2)的正極、負(fù)極接穩(wěn)壓控制器(8)。
【文檔編號(hào)】H02N11/00GK104052335SQ201410332483
【公開(kāi)日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年7月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月14日
【發(fā)明者】張學(xué)義, 尹紅彬, 任錦玲, 王越 申請(qǐng)人:山東理工大學(xué)