一種用于飛機(jī)供電的太陽能光伏能源組合裝置制造方法
【專利摘要】一種用于飛機(jī)供電的太陽能光伏能源組合裝置，其中，太陽能光伏板組件與光伏電能變換適配組件連接，光伏電能變換適配組件與光伏電源充電組件連接，光伏電源充電組件分別與直流27V光伏電池組、直流48V光伏電池組連接，直流48V光伏電池組與直流變換組件連接，而直流變換組件與直流27V光伏電池組連接；同時電源供應(yīng)控制組件與直流變換組件、電源供應(yīng)輸出接口組件、飛機(jī)牽引驅(qū)動駕駛系統(tǒng)連接，直流27V光伏電池組、直流48V光伏電池組、飛機(jī)高壓起動指令輸入接口組件與電源供應(yīng)控制組件連接。本發(fā)明充分利用太陽能光伏能源，自動儲能，有效降低了人工勞動強(qiáng)度，提高了工作效率及設(shè)備通用性和安全性，同時也提高了飛機(jī)的綜合保障能力。
【專利說明】-種用于飛機(jī)供電的太陽能光伏能源組合裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及飛機(jī)供電【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種用于飛機(jī)供電的太陽能光伏能源組 合裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前，飛機(jī)在地面設(shè)備通電或開車時一般采用鉛酸電瓶車，而這種鉛酸電瓶車需 定期充電，將交流220V (或380V)轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷?7V，且使用過程中需經(jīng)常充電，導(dǎo)致機(jī)務(wù)人 員日常維護(hù)工作繁瑣，人工勞動強(qiáng)度大。更重要的是，我國目前大部份的電能依靠煤炭發(fā) 電，煤炭發(fā)電是目前大氣污染產(chǎn)生的重要污染源，其不斷破壞空氣質(zhì)量，嚴(yán)重危害人類的身 體健康。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003] 本發(fā)明所解決的技術(shù)問題在于提供一種用于飛機(jī)供電的太陽能光伏能源組合裝 置，以解決上述【背景技術(shù)】中的缺點(diǎn)。
[0004] 本發(fā)明所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)： 一種用于飛機(jī)供電的太陽能光伏能源組合裝置，包括太陽能光伏板組件、光伏電能變 換適配組件、光伏電源充電組件、直流27V光伏電池組、直流48V光伏電池組、直流變換組 件、電源供應(yīng)控制組件、電源供應(yīng)輸出接口組件、飛機(jī)高壓起動指令輸入接口組件及飛機(jī)牽 引驅(qū)動駕駛系統(tǒng)；其中，太陽能光伏板組件與光伏電能變換適配組件連接，將太陽能轉(zhuǎn)化成 電能，光伏電能變換適配組件與光伏電源充電組件連接，通過光伏電能變換適配組件將光 伏電能轉(zhuǎn)換為直流電，光伏電源充電組件與直流27V光伏電池組、直流48V光伏電池組連 接，給光伏電池組充電，直流48V光伏電池組與直流變換組件連接，而直流變換組件與直流 27V光伏電池組連接，用于將直流48V轉(zhuǎn)換為直流27V ;同時電源供應(yīng)控制組件與直流變換 組件、電源供應(yīng)輸出接口組件、飛機(jī)牽引驅(qū)動駕駛系統(tǒng)連接，直流27V光伏電池組、直流48V 光伏電池組、飛機(jī)高壓起動指令輸入接口組件與電源供應(yīng)控制組件連接，向飛機(jī)或飛機(jī)牽 引驅(qū)動駕駛系統(tǒng)供電。
[0005] 在本發(fā)明中，電源供應(yīng)輸出接口組件與用于向飛機(jī)高壓供電的飛機(jī)電源輸入接口 組件連接。
[0006] 在本發(fā)明中，光伏電源充電組件還接入有用于額外補(bǔ)充電能的機(jī)場太陽能光伏電 源基站充電輸入接口組件，機(jī)場太陽能光伏電源基站充電輸入接口組件通過機(jī)場太陽能光 伏電源基站充電輸出接口組件與機(jī)場太陽能光伏電源基站充電組件連接，以進(jìn)行額外補(bǔ)充 電能。
[0007] 在本發(fā)明中，飛機(jī)高壓起動指令輸入接口組件上接入有用于向電源供應(yīng)控制組件 發(fā)出高壓供電指令的飛機(jī)高壓起動指令輸出接口組件。
[0008] 在本發(fā)明中，直流27V光伏電池組與直流48V光伏電池組分別設(shè)置有兩組，直流 27V光伏電池組供飛機(jī)通電或開車使用，直流48V光伏電池組供飛機(jī)牽引系統(tǒng)使用；這種組 合裝置充分利用太陽能光伏能源，自動儲能，可隨時隨地為飛機(jī)提供電源，使用方便，降低 了人工勞動強(qiáng)度，提高了工作效率及設(shè)備通用性和安全性，節(jié)省了人力物力，具有很高的經(jīng) 濟(jì)性，提高了飛機(jī)的綜合保障能力。
[0009] 在本發(fā)明中，太陽能光伏板組件將太陽光轉(zhuǎn)化成電能，由光伏電能變換適配組件 將光伏電能變換成DC27V直流電，并通過光伏電源充電組件分別向兩組不同直流光伏電池 組充電。
[0010] 當(dāng)飛機(jī)需要通電時，由電源供應(yīng)控制組件將直流27V光伏電池組轉(zhuǎn)換至向飛機(jī)供 電狀態(tài)，并通過電源供應(yīng)輸出接口組件與飛機(jī)電源輸入接口組件對接以向飛機(jī)供電。
[0011] 當(dāng)飛機(jī)開車且需要高壓供電時，由飛機(jī)高壓起動指令輸出接口組件通過飛機(jī)高壓 起動指令輸入接口組件向電源供應(yīng)控制組件發(fā)出高壓供電指令，電源供應(yīng)控制組件將一組 直流27V光伏電池組與直流48V光伏電池組組成高壓供電網(wǎng)絡(luò)，并通過電源供應(yīng)輸出接口 組件與飛機(jī)電源輸入接口組件對接以向飛機(jī)高壓供電。
[0012] 當(dāng)飛機(jī)需要牽引時，電源供應(yīng)控制組件將直流48V光伏電池組轉(zhuǎn)換至向飛機(jī)牽引 驅(qū)動駕駛系統(tǒng)供電。
[0013] 在本發(fā)明中，設(shè)置直流變換組件，當(dāng)飛機(jī)需要直流27V電源通電，而直流27V光伏 電池組能量不夠時，可通過電源供應(yīng)控制組件將直流48V光伏電池組轉(zhuǎn)換至直流變換組 件，以向直流27V光伏電池組互補(bǔ)充電，進(jìn)而保證飛機(jī)的通電或開車需要。此時，直流48V 光伏電池組起蓄能作用。
[0014] 在本發(fā)明中，當(dāng)機(jī)場建有太陽能光伏電源基站，而裝置需要額外補(bǔ)充電能時，由機(jī) 場太陽能光伏電源基站充電組件通過機(jī)場太陽能光伏電源基站充電輸出接口組件與機(jī)場 太陽能光伏電源基站充電輸入接口組件對接，經(jīng)光伏電源充電組件向直流27V光伏電池組 和直流48V光伏電池組分別充電。
[0015] 有益效果：本發(fā)明充分利用太陽能光伏能源，自動儲能，隨時隨地為飛機(jī)提供電 源，使用方便，有效降低了人工勞動強(qiáng)度，提高了工作效率及設(shè)備通用性和安全性，同時節(jié) 省了人力物力，具有很高的經(jīng)濟(jì)性，也提高了飛機(jī)的綜合保障能力。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016] 圖1為本發(fā)明的較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017] 為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié) 合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。
[0018] 參見圖1的一種用于飛機(jī)供電的太陽能光伏能源組合裝置，包括太陽能光伏板組 件S1、光伏電能變換適配組件S2、光伏電源充電組件S3、直流27V第I光伏電池組S4、直流 27V第II光伏電池組S5、直流48V第I光伏電池組S6、直流48V第II光伏電池組S7、直流 48V -直流27V變換組件S8、電源供應(yīng)控制組件S9、電源供應(yīng)輸出接口組件S10、飛機(jī)高壓 起動指令輸入接口組件S11、飛機(jī)牽引驅(qū)動駕駛系統(tǒng)S12、機(jī)場太陽能光伏電源基站充電輸 入接口組件S13、機(jī)場太陽能光伏電源基站充電組件P1、機(jī)場太陽能光伏電源基站充電輸 出接口組件P2、飛機(jī)電源輸入接口組件P3及飛機(jī)高壓起動指令輸出接口組件P4。
[0019] 在本實(shí)施例中，太陽能光伏板組件S1與光伏電能變換適配組件S2連接，機(jī)場太陽 能光伏電源基站充電組件P1與機(jī)場太陽能光伏電源基站充電輸出接口組件P2連接，機(jī)場 太陽能光伏電源基站充電輸出接口組件P2與機(jī)場太陽能光伏電源基站充電輸入接口組件 S13連接，機(jī)場太陽能光伏電源基站充電輸入接口組件S13、光伏電能變換適配組件S2與 光伏電源充電組件S3連接，光伏電源充電組件S3分別與直流27V第I光伏電池組S4、直 流27V第II光伏電池組S5、直流48V第I光伏電池組S6及直流48V第II光伏電池組S7連 接，直流48V第I光伏電池組S6、直流48V第II光伏電池組S7與直流48V -直流27V變換 組件S8連接，通過直流48V -直流27V變換組件S8與直流27V第I光伏電池組S4、直流 27V第II光伏電池組S5連接，將直流48V轉(zhuǎn)換為直流27V ;同時電源供應(yīng)控制組件S9與直 流48V -直流27V變換組件S8、電源供應(yīng)輸出接口組件S10、飛機(jī)牽引驅(qū)動駕駛系統(tǒng)S12連 接，直流27V第I光伏電池組S4、直流27V第II光伏電池組S5、直流48V第I光伏電池組S6 及直流48V第II光伏電池組S7、飛機(jī)高壓起動指令輸入接口組件SI 1與電源供應(yīng)控制組件 S9連接，將直流27V和直流48V的電源通過飛機(jī)高壓起動指令輸出接口組件P4與飛機(jī)高壓 起動指令輸入接口組件SI 1連接，電源供應(yīng)輸出接口組件S10與飛機(jī)電源輸入接口組件P3 連接，用于向飛機(jī)和飛機(jī)牽引駕駛系統(tǒng)高壓供電。
[0020] 在本實(shí)施例中，設(shè)置有兩組不同直流光伏電池組，供飛機(jī)通電或開車使用的直流 27V第I光伏電池組S4、直流27V第II光伏電池組S5,供飛機(jī)牽引系統(tǒng)使用的直流48V第I 光伏電池組S6、直流48V第II光伏電池組S7 ;這種組合裝置充分利用太陽能光伏能源，自動 儲能，可隨時隨地為飛機(jī)提供電源，使用方便，降低了人工勞動強(qiáng)度，提高了工作效率及設(shè) 備通用性和安全性，節(jié)省了人力物力，具有很高的經(jīng)濟(jì)性，提高了飛機(jī)的綜合保障能力。
[0021] 太陽能光伏板組件S1將太陽光轉(zhuǎn)化成電能，由光伏電能變換適配組件S2將光伏 電能變換成DC27V直流電，并通過光伏電源充電組件S3分別向直流27V第I光伏電池組 S4、直流27V第II光伏電池組S5、直流48V第I光伏電池組S6及直流48V第II光伏電池組 S7充電。
[0022] 當(dāng)飛機(jī)需要通電時，由電源供應(yīng)控制組件S9將直流27V第I光伏電池組S4轉(zhuǎn)換 至向飛機(jī)供電狀態(tài)，并通過電源供應(yīng)輸出接口組件S10與飛機(jī)電源輸入接口組件P3對接 以向飛機(jī)供電。
[0023] 當(dāng)飛機(jī)開車且需要高壓供電時，由飛機(jī)高壓起動指令輸出接口組件P4通過飛機(jī) 高壓起動指令輸入接口組件SI 1向電源供應(yīng)控制組件S9發(fā)出高壓供電指令，電源供應(yīng)控制 組件S9將直流27V第I光伏電池組S4和直流27V第II光伏電池組S5組成高壓供電網(wǎng)絡(luò)， 并通過電源供應(yīng)輸出接口組件S10與飛機(jī)電源輸入接口組件P3對接以向飛機(jī)高壓供電。
[0024] 當(dāng)飛機(jī)需要牽引時，電源供應(yīng)控制組件S9將直流48V第I光伏電池組S6或直流 48V第II光伏電池組S7轉(zhuǎn)換至向飛機(jī)牽引驅(qū)動駕駛系統(tǒng)S12供電。
[0025] 在本實(shí)施例中，設(shè)置有直流48V-直流27V變換組件S8,當(dāng)飛機(jī)需要直流27V電源 通電，而直流27V第I光伏電池組S4或直流27V第II光伏電池組S5的能量不夠時，可通過 電源供應(yīng)控制組件S9將直流48V第I光伏電池組S6或直流48V第II光伏電池組S7轉(zhuǎn)換 至直流48V -直流27V變換組件S8,以向直流27V第I光伏電池組S4或直流27V第II光伏 電池組S5互補(bǔ)充電，從而保證飛機(jī)的通電或開車需要。此時，直流48V第I光伏電池組S6 和直流48V第II光伏電池組S7可起蓄能作用。
[0026] 在本實(shí)施例中，當(dāng)機(jī)場建有太陽能光伏電源基站，而裝置需要額外補(bǔ)充電能時，由 機(jī)場太陽能光伏電源基站充電組件P1通過機(jī)場太陽能光伏電源基站充電輸出接口組件P2 與機(jī)場太陽能光伏電源基站充電輸入接口組件S13對接，經(jīng)光伏電源充電組件S3向直流 27V第I光伏電池組S4和直流27V第II光伏電池組S5及直流48V第I光伏電池組S6和直 流48V第II光伏電池組S7分別充電。
[0027] 以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù) 人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本 發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn)，這些變 化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其 等效物界定。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于飛機(jī)供電的太陽能光伏能源組合裝置，包括太陽能光伏板組件、光伏電能 變換適配組件、光伏電源充電組件、直流27V光伏電池組、直流48V光伏電池組、直流變換 組件、電源供應(yīng)控制組件、電源供應(yīng)輸出接口組件、飛機(jī)高壓起動指令輸入接口組件及飛機(jī) 牽引驅(qū)動駕駛系統(tǒng)；其特征在于，太陽能光伏板組件與光伏電能變換適配組件連接，光伏電 能變換適配組件與光伏電源充電組件連接，光伏電源充電組件與直流27V光伏電池組、直 流48V光伏電池組連接，直流48V光伏電池組與直流變換組件連接，而直流變換組件與直流 27V光伏電池組連接；同時電源供應(yīng)控制組件與直流變換組件、電源供應(yīng)輸出接口組件、飛 機(jī)牽引驅(qū)動駕駛系統(tǒng)連接，直流27V光伏電池組、直流48V光伏電池組、飛機(jī)高壓起動指令 輸入接口組件與電源供應(yīng)控制組件連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于飛機(jī)供電的太陽能光伏能源組合裝置，其特征在 于，電源供應(yīng)輸出接口組件與用于向飛機(jī)高壓供電的飛機(jī)電源輸入接口組件連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于飛機(jī)供電的太陽能光伏能源組合裝置，其特征在 于，光伏電源充電組件還接入有用于額外補(bǔ)充電能的機(jī)場太陽能光伏電源基站充電輸入接 口組件。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于飛機(jī)供電的太陽能光伏能源組合裝置，其特征在 于，機(jī)場太陽能光伏電源基站充電輸入接口組件通過機(jī)場太陽能光伏電源基站充電輸出接 口組件與機(jī)場太陽能光伏電源基站充電組件連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于飛機(jī)供電的太陽能光伏能源組合裝置，其特征在 于，飛機(jī)高壓起動指令輸入接口組件上接入有用于向電源供應(yīng)控制組件發(fā)出高壓供電指令 的飛機(jī)高壓起動指令輸出接口組件。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于飛機(jī)供電的太陽能光伏能源組合裝置，其特征在 于，直流27V光伏電池組與直流48V光伏電池組分別設(shè)置有兩組。
【文檔編號】H02J7/35GK104377803SQ201410702688
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月29日
【發(fā)明者】王福平, 余洪, 唐寶峰, 劉浩, 張黎明, 張軍, 張翠青, 鄧昕, 吳國平, 巴洪, 楊力萌, 阿西達(dá), 林莉琴, 陸野耀, 李國祥 申請人:江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司