微型車載充電的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種微型車載充電機(jī)，包括殼體，所述殼體包括圍成腔體，所述腔體內(nèi)部充滿密封膠，所述腔體內(nèi)安裝有功率側(cè)板、控制板和主功率板，功率側(cè)板垂直安裝在腔體內(nèi)并與腔體第一側(cè)邊，與腔體第一側(cè)邊構(gòu)成第一側(cè)腔，控制板垂直安裝在腔體內(nèi)的第二側(cè)邊，與腔體第二側(cè)邊構(gòu)成第二側(cè)腔，第一側(cè)邊為第二側(cè)邊的對(duì)側(cè)邊，主功率板安裝在功率側(cè)板與控制板之間，功率側(cè)板上設(shè)有充電模塊、輸入端子和輸出端子，控制板上設(shè)有信號(hào)端子，主功率板上設(shè)有電容、電感和變壓器。本實(shí)用新型解決了目前的車載充電機(jī)尺寸體積龐大，安裝時(shí)占據(jù)空間大，不宜安裝，增加電路發(fā)熱，影響電路正常工作的缺陷。
【專利說(shuō)明】微型車載充電機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于電能存儲(chǔ)系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種微型車載充電機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002] 傳統(tǒng)的車載充電機(jī)尺寸體積龐大，安裝時(shí)占據(jù)空間大，不宜安裝，同時(shí)，增加電路 發(fā)熱，影響電路的正常工作。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)目前的車載充電機(jī)尺寸體積龐大，安裝時(shí)占 據(jù)空間大，不宜安裝，同時(shí)，增加電路發(fā)熱，影響電路的正常工作的缺陷，為此提供一種微型 車載充電機(jī)。
[0004] 為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：
[0005] 微型車載充電機(jī)，包括殼體，所述殼體包括圍成腔體，所述腔體內(nèi)部充滿密封膠， 所述腔體內(nèi)安裝有功率側(cè)板、控制板和主功率板，功率側(cè)板垂直安裝在腔體內(nèi)并與腔體第 一側(cè)邊，與腔體第一側(cè)邊構(gòu)成第一側(cè)腔，控制板垂直安裝在腔體內(nèi)的第二側(cè)邊，與腔體第二 側(cè)邊構(gòu)成第二側(cè)腔，第一側(cè)邊為第二側(cè)邊的對(duì)側(cè)邊，主功率板安裝在功率側(cè)板與控制板之 間，功率側(cè)板上設(shè)有充電模塊、輸入端子和輸出端子，控制板上設(shè)有信號(hào)端子，主功率板上 設(shè)有電容、電感和變壓器，還包括功率管和二極管，所述的功率管和二極管測(cè)斜式的安裝在 第一側(cè)腔內(nèi)；
[0006] 所述的充電模塊包括蓄電池、整流橋、第十四極性電容、變壓器、場(chǎng)效應(yīng)管、控制芯 片、第十二極管、第十二極性電容、第i 二極管、第十三極性電容和第三十三電阻，整流橋 的共陰極端與第十四極性電容的正極端連接，第十四極性電容的正極端與變壓器的初級(jí)線 圈連接，變壓器的初級(jí)線圈與場(chǎng)效應(yīng)管的漏極連接，場(chǎng)效應(yīng)管的柵極與控制芯片的輸出端 連接，場(chǎng)效應(yīng)管的源極一條支路與控制芯片的電流輸入端、另一條支路通過(guò)第三十三電阻 接地，變壓器的第一次級(jí)線圈與第十一二極管的陽(yáng)極端連接，第十一二極管的陰極端與第 十三極性電容的正極端連接，控制芯片的電源端分別與整流橋的共陰極端和第十三極性電 容的正極端連接，控制芯片的誤差輸入端和誤差輸出端通過(guò)RC電路連接，變壓器的第二次 級(jí)線圈通過(guò)第十二極管與第十二極性電容的正極端連接，第十二極性電容的正極端與蓄電 池的正極連接。
[0007] 采用本實(shí)用新型微型車載充電機(jī)具有如下技術(shù)效果：
[0008] 腔體內(nèi)充滿密封膠，不僅增加了充電機(jī)內(nèi)部之間的牢固性，還大大增加了散熱能 力，還能夠提1?充電機(jī)的防水等級(jí)和抗震動(dòng)性能的提1? ;功率側(cè)板、控制板和主功率板完全 利用起了腔體的內(nèi)部空間，大大較少了腔體的空間浪費(fèi)，主功率板上安裝放置了體積龐大 的電容，電感和變壓器，這樣不僅有助于和功率側(cè)板，控制板的鏈接，便于功率和信號(hào)的傳 輸，更有助于電容，電感，和變壓器的散熱和固定；功率管和二極管采用測(cè)斜式的安裝結(jié)構(gòu)， 這樣不僅便于對(duì)功率管的安裝，而且是結(jié)合功率側(cè)板和控制板的上的器件特點(diǎn)，把功率管 和二極管的空間與兩側(cè)板的空間完美的結(jié)合起來(lái)，大大減小了充電機(jī)的尺寸。
[0009] 交流電經(jīng)整流橋整流和第十四極性電容的濾波后，變?yōu)橹绷麟姡?jīng)變壓器變壓后 為場(chǎng)效應(yīng)管的漏極供電；另一路為控制芯片供電?？刂菩酒恼`差輸入端和誤差輸出端與 RC電路產(chǎn)生自激振蕩，由控制芯片的輸出端輸出，輸入到場(chǎng)效應(yīng)管的柵極，使場(chǎng)效應(yīng)管導(dǎo) 通，此時(shí)，變壓器的第一次級(jí)線圈上感應(yīng)產(chǎn)生電流，經(jīng)第十一二極管整流和第十三極性電容 濾波后，為控制芯片供電，場(chǎng)效應(yīng)管的源極上串聯(lián)的第三十三電阻為電流取樣用。如電流過(guò) 大，則把此信號(hào)傳送到控制芯片的電流輸入端，使控制芯片的內(nèi)部電路關(guān)閉其輸出端的脈 沖輸出，使場(chǎng)效應(yīng)管關(guān)閉，此時(shí)變壓器不工作，蓄電池不充電。因此，在電流過(guò)大的情況下， 保護(hù)充電電路。因此，本實(shí)用新型的車載充電模塊無(wú)需外置電流檢測(cè)裝置，充電電路具有電 流檢測(cè)功能，減少車載充電模塊的尺寸；另外，冷切裝置在發(fā)電機(jī)溫度過(guò)高時(shí)，降低發(fā)電機(jī) 溫度，避免溫度過(guò)高影響充電模塊的正常工作。
[0010] 進(jìn)一步，還包括光電耦合器和誤差比較器，光電耦合器的集電極端與第十三極性 電容的正極端連接，光電耦合器的發(fā)射極端與控制芯片的誤差輸入端連接，光電耦合器的 陰極端與誤差比較器的陰極端連接，誤差比較器的參考端和光電耦合器的陽(yáng)極端均與變壓 器的第二次級(jí)線圈連接，光電耦合器和誤差比較器構(gòu)成負(fù)反饋環(huán)路，保證充電輸出電壓的 穩(wěn)定。
[0011] 進(jìn)一步，還包括運(yùn)算放大器、第三十六電阻、第三電阻、第六電阻、充滿指示燈和充 電指示燈，變壓器的第二次級(jí)線圈與第三十六電阻的一端連接，第三十六電阻另一端接地， 變壓器的第二次級(jí)線圈與第六電阻的一端連接，第六電阻的另一端的一條支路與運(yùn)算放大 器的第一正相輸入端連接、另一條支路通過(guò)第三電阻與運(yùn)算放大器的第二反相輸入端連 接，運(yùn)算放大器的第二反相輸入端與其第一反相輸入端連接，運(yùn)算放大器的第一輸出端與 充滿指示燈連接、第二輸出端與充電指示燈連接。在充電時(shí)，運(yùn)算放大器的第二輸出端輸出 高電平，使充電指示燈發(fā)光；當(dāng)充滿電時(shí)，運(yùn)算放大器的第一輸出端輸出高電平，使充滿指 示燈發(fā)光。
[0012] 進(jìn)一步，還包括第八二極管，蓄電池的負(fù)極與第八二極管的陽(yáng)極端連接，第八二極 管的陰極端接地。第八二極管防止電池極性插反燒毀充電器。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013] 圖1是本實(shí)用新型微型車載充電機(jī)的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。
[0014] 圖2是圖1中的充電模塊的電路原理圖。

【具體實(shí)施方式】
[0015] 下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明：
[0016] 如圖1所示，本實(shí)用新型微型車載充電機(jī)，包括殼體，所述殼體包括圍成腔體1，所 述腔體內(nèi)部充滿密封膠，所述腔體內(nèi)安裝有功率側(cè)板2、控制板3和主功率板10,功率側(cè)板 2垂直安裝在腔體內(nèi)并與腔體第一側(cè)邊，與腔體第一側(cè)邊構(gòu)成第一側(cè)腔，控制板3垂直安裝 在腔體內(nèi)的第二側(cè)邊，與腔體第二側(cè)邊構(gòu)成第二側(cè)腔，第一側(cè)邊為第二側(cè)邊的對(duì)側(cè)邊，主功 率板10安裝在功率側(cè)板2與控制板3之間，功率側(cè)板2上設(shè)有充電模塊11、輸入端子4和 輸出端子5,控制板3上設(shè)有信號(hào)端子6,主功率板10上設(shè)有電容9、電感8和變壓器7,還 包括功率管和二極管，所述的功率管和二極管測(cè)斜式的安裝在第一側(cè)腔內(nèi)。
[0017] 腔體內(nèi)充滿密封膠，不僅增加了充電機(jī)內(nèi)部之間的牢固性，還大大增加了散熱能 力，還能夠提1?充機(jī)的防水等級(jí)和抗震動(dòng)性能的提1? ;功率側(cè)板、控制板和主功率板完全利 用起了腔體的內(nèi)部空間，大大較少了腔體的空間浪費(fèi)，主功率板上安裝放置了體積龐大的 電容，電感和變壓器，這樣不僅有助于和功率側(cè)板，控制板的鏈接，便于功率和信號(hào)的傳輸， 更有助于電容，電感，和變壓器的散熱和固定；功率管和二極管采用測(cè)斜式的安裝結(jié)構(gòu)，這 樣不僅便于對(duì)功率管的安裝，而且是結(jié)合功率側(cè)板和控制板的上的器件特點(diǎn)，把功率管和 二極管的空間與兩側(cè)板的空間完美的結(jié)合起來(lái)，大大減小了充電機(jī)的尺寸。
[0018] 另外，如圖2所示，本實(shí)用新型的充電模塊包括蓄電池、整流橋、第十四極性電容 C14、變壓器T、場(chǎng)效應(yīng)管Q1、控制芯片IC1、第十二極管VD10、第十二極性電容C12、第i^一二 極管VD11、第十三極性電容C13和第三十三電阻R33,整流橋的共陰極端與第十四極性電 容C14的正極端連接，第十四極性電容C14的正極端與變壓器T的初級(jí)線圈連接，變壓器T 的初級(jí)線圈與場(chǎng)效應(yīng)管Q1的漏極連接，場(chǎng)效應(yīng)管Q1的柵極與控制芯片IC1的輸出端連接， 場(chǎng)效應(yīng)管Q1的源極一條支路與控制芯片IC1的電流輸入端、另一條支路通過(guò)第三十三電 阻R33接地，變壓器T的第一次級(jí)線圈與第十一二極管VD11的陽(yáng)極端連接，第十一二極管 VD11的陰極端與第十三極性電容C13的正極端連接，控制芯片IC1的電源端分別與整流橋 的共陰極端和第十三極性電容C13的正極端連接，控制芯片IC1的誤差輸入端和誤差輸出 端通過(guò)RC電路連接，變壓器T的第二次級(jí)線圈通過(guò)第十二極管VD10與第十二極性電容C12 的正極端連接，第十二極性電容C12的正極端與蓄電池的正極連接。
[0019] 在具體實(shí)施過(guò)程中，交流電經(jīng)整流橋整流和第十四極性電容C14的濾波后，變?yōu)?直流電，經(jīng)變壓器T變壓后為場(chǎng)效應(yīng)管Q1的漏極供電；另一路為控制芯片IC1供電?？刂?芯片IC1的誤差輸入端和誤差輸出端與RC電路產(chǎn)生自激振蕩，由控制芯片IC1的輸出端輸 出，輸入到場(chǎng)效應(yīng)管Q1的柵極，使場(chǎng)效應(yīng)管Q1導(dǎo)通，此時(shí)，變壓器T的第一次級(jí)線圈上感應(yīng) 產(chǎn)生電流，經(jīng)第i^一二極管VD11整流和第十三極性電容C13濾波后，為控制芯片IC1供電， 場(chǎng)效應(yīng)管Q1的源極上串聯(lián)的第三十三電阻R33為電流取樣用。如電流過(guò)大，則把此信號(hào)傳 送到控制芯片IC1的電流輸入端，使控制芯片IC1的內(nèi)部電路關(guān)閉其輸出端的脈沖輸出，使 場(chǎng)效應(yīng)管Q1關(guān)閉，此時(shí)變壓器T不工作，蓄電池不充電。因此，在電流過(guò)大的情況下，保護(hù) 充電電路。
[0020] 另外，本實(shí)施例還包括光電耦合器IC2和誤差比較器Q2，光電耦合器IC2的集電極 端與第十三極性電容C13的正極端連接，光電耦合器IC2的發(fā)射極端與控制芯片IC1的誤 差輸入端連接，光電耦合器IC2的陰極端與誤差比較器Q2的陰極端連接，誤差比較器Q2的 參考端和光電耦合器IC2的陽(yáng)極端均與變壓器T的第二次級(jí)線圈連接，光電耦合器和誤差 比較器構(gòu)成負(fù)反饋環(huán)路，保證充電輸出電壓的穩(wěn)定。
[0021] 再者，本實(shí)施例還包括運(yùn)算放大器IC3、第三十六電阻R36、第三電阻R3、第六電阻 R6、充滿指示燈和充電指示燈，變壓器T的第二次級(jí)線圈與第三十六電阻R36的一端連接， 第三十六電阻R36另一端接地，變壓器T的第二次級(jí)線圈與第六電阻R6的一端連接，第六 電阻R6的另一端的一條支路與運(yùn)算放大器IC3的第一正相輸入端連接、另一條支路通過(guò) 第三電阻R3IC3,運(yùn)算放大器IC3的第二反相輸入端與其第一反相輸入端連接，運(yùn)算放大器 IC3的第一輸出端與充滿指示燈連接、第二輸出端與充電指示燈連接。在充電時(shí)，充電電 流流過(guò)第三十六電阻R36,使其上端電壓低于地端，充電電流越大，此負(fù)電壓就越大，這個(gè)負(fù) 電壓經(jīng)第六電阻R6和第三電阻R3加到運(yùn)算放大器IC3的第二反相輸入端，而運(yùn)算放大器 IC3的第二正相輸入端接地，結(jié)果使運(yùn)算放大器IC3的第二輸出端輸出高電平，使充電指示 燈發(fā)光。運(yùn)算放大器IC3的第二反相輸入端的高電平加到運(yùn)算放大器IC3的第一反相輸入 端，使其第一輸出端為低電平，充滿指示燈不發(fā)光。反之，當(dāng)蓄電池充滿電后，端電壓上升， 流過(guò)第三十六電阻R36的電流消失，則充電指示燈熄滅，充滿指示燈發(fā)光。
[0022] 最后，本實(shí)施例還包括第八二極管VD8,蓄電池的負(fù)極與第八二極管VD8的陽(yáng)極端 連接，第八二極管VD8的陰極端接地。第八二極管VD8防止電池極性插反燒毀充電器。
[0023] 器件選擇：電容9的型號(hào)為AFM4-250-1W，電感8的型號(hào)為SLF7032T-220MR96-PF， 變壓器7的型號(hào)為S11-63/10。
[0024] 對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若 干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施 的效果和專利的實(shí)用性。
【權(quán)利要求】
1. 一種微型車載充電機(jī)，其特征在于：包括殼體，所述殼體包括圍成腔體，所述腔體內(nèi) 部充滿密封膠，所述腔體內(nèi)安裝有功率側(cè)板、控制板和主功率板，功率側(cè)板垂直安裝在腔體 內(nèi)并與腔體第一側(cè)邊，與腔體第一側(cè)邊構(gòu)成第一側(cè)腔，控制板垂直安裝在腔體內(nèi)的第二側(cè) 邊，與腔體第二側(cè)邊構(gòu)成第二側(cè)腔，第一側(cè)邊為第二側(cè)邊的對(duì)側(cè)邊，主功率板安裝在功率側(cè) 板與控制板之間，功率側(cè)板上設(shè)有充電模塊、輸入端子和輸出端子，控制板上設(shè)有信號(hào)端 子，主功率板上設(shè)有電容、電感和變壓器，還包括功率管和二極管，所述的功率管和二極管 測(cè)斜式的安裝在第一側(cè)腔內(nèi)； 所述的充電模塊包括蓄電池、整流橋、第十四極性電容、變壓器、場(chǎng)效應(yīng)管、控制芯片、 第十二極管、第十二極性電容、第十一二極管、第十三極性電容和第三十三電阻，整流橋的 共陰極端與第十四極性電容的正極端連接，第十四極性電容的正極端與變壓器的初級(jí)線 圈連接，變壓器的初級(jí)線圈與場(chǎng)效應(yīng)管的漏極連接，場(chǎng)效應(yīng)管的柵極與控制芯片的輸出端 連接，場(chǎng)效應(yīng)管的源極一條支路與控制芯片的電流輸入端、另一條支路通過(guò)第三十三電阻 接地，變壓器的第一次級(jí)線圈與第十一二極管的陽(yáng)極端連接，第十一二極管的陰極端與第 十三極性電容的正極端連接，控制芯片的電源端分別與整流橋的共陰極端和第十三極性電 容的正極端連接，控制芯片的誤差輸入端和誤差輸出端通過(guò)RC電路連接，變壓器的第二次 級(jí)線圈通過(guò)第十二極管與第十二極性電容的正極端連接，第十二極性電容的正極端與蓄電 池的正極連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型車載充電機(jī)，其特征在于：還包括光電耦合器和誤差比 較器，光電耦合器的集電極端與第十三極性電容的正極端連接，光電耦合器的發(fā)射極端與 控制芯片的誤差輸入端連接，光電耦合器的陰極端與誤差比較器的陰極端連接，誤差比較 器的參考端和光電耦合器的陽(yáng)極端均與變壓器的第二次級(jí)線圈連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型車載充電機(jī)，其特征在于：還包括運(yùn)算放大器、第三十六 電阻、第三電阻、第六電阻、充滿指示燈和充電指示燈，變壓器的第二次級(jí)線圈與第三十六 電阻的一端連接，第三十六電阻另一端接地，變壓器的第二次級(jí)線圈與第六電阻的一端連 接，第六電阻的另一端的一條支路與運(yùn)算放大器的第一正相輸入端連接、另一條支路通過(guò) 第三電阻與運(yùn)算放大器的第二反相輸入端連接，運(yùn)算放大器的第二反相輸入端與其第一反 相輸入端連接，運(yùn)算放大器的第一輸出端與充滿指示燈連接、第二輸出端與充電指示燈連 接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型車載充電機(jī)，其特征在于：還包括第八二極管，蓄電池的 負(fù)極與第八二極管的陽(yáng)極端連接，第八二極管的陰極端接地。
【文檔編號(hào)】H02J7/02GK203911559SQ201420286627
【公開(kāi)日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年5月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月29日
【發(fā)明者】王杰 申請(qǐng)人:杭州漢克電源有限公司