本發(fā)明涉及一種被車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)而發(fā)電的車用交流發(fā)電機(jī)，尤其涉及一種對(duì)產(chǎn)生于定子繞組的交流電進(jìn)行整流的整流裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的旋轉(zhuǎn)電機(jī)的整流裝置包括：電連接部，該電連接部配置于上游側(cè)，并將正二極管和負(fù)二極管連接；板狀的第一支承體，該第一支承體以隔開距離d1的方式配置于電連接部的下游側(cè)，并對(duì)正二極管進(jìn)行支承；支承臺(tái)，該支承臺(tái)以隔開間隔d2的方式配置于第一支承體的下游側(cè)，并對(duì)負(fù)二極管進(jìn)行支承；以及罩，該罩以將電連接部、第一支承體和支承臺(tái)覆蓋的方式配設(shè)(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。此外，通過旋轉(zhuǎn)電機(jī)的風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)，從而形成第一空氣流f1和第二空氣流f2，來對(duì)正二極管和負(fù)二極管進(jìn)行冷卻，其中，上述第一空氣流f1在第一支承體的內(nèi)徑側(cè)沿軸向流動(dòng)，第二空氣流f2在電連接部與第一支承體之間朝徑向外側(cè)流動(dòng)，隨后折返并在第一支承體與支承臺(tái)之間朝徑向內(nèi)側(cè)流動(dòng)。此外，將正二極管和負(fù)二極管的周向位置錯(cuò)開，并使正二極管的引線電極和負(fù)二極管的引線電極朝軸向的相同方向伸出，以連接到電連接部。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利特許第4106325號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的技術(shù)問題

在現(xiàn)有的旋轉(zhuǎn)電機(jī)的整流裝置中，由于負(fù)二極管的引線電極沿軸向穿過第一支承體并延伸至電連接部，以連接到電連接部，因此，負(fù)二極管的引線電極的長度比正二極管的引線電極的長度長。因而，在旋轉(zhuǎn)電機(jī)裝載于車輛時(shí)，整流裝置始終受到振動(dòng)，從而存在引線電極較長的負(fù)二極管的可靠性降低這樣的技術(shù)問題。

此外，在現(xiàn)有的旋轉(zhuǎn)電機(jī)的整流裝置中，由于第二空氣流f2在從罩的流入端口至支承臺(tái)的流入端口間的曲折的通風(fēng)路中流動(dòng)，因此，存在通風(fēng)路的壓力損失變大、冷卻空氣的流量減小、冷卻效率降低這樣的技術(shù)問題。

因而，提出了在現(xiàn)有的旋轉(zhuǎn)電機(jī)的整流裝置中，在罩的第一支承體與支承臺(tái)之間的間隙的外徑側(cè)設(shè)置流入端口，并使從該流入端口流入的冷卻空氣與第二空氣流f2合流，以使冷卻空氣的流量增大，提高冷卻效率。然而，在裝載于車輛的用途中，從抑制水、異物流入旋轉(zhuǎn)電機(jī)的觀點(diǎn)出發(fā)，并不建議在罩上形成很多流入端口。

本發(fā)明為了解決上述技術(shù)問題而作，其目的在于獲得一種車用交流發(fā)電機(jī)，能提高整流元件的可靠性及發(fā)電機(jī)的冷卻性。

解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案

本發(fā)明的車用交流發(fā)電機(jī)包括：外殼；轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子固接于軸，且能旋轉(zhuǎn)地配設(shè)于上述外殼內(nèi)，上述軸使軸心與上述外殼的軸向一致，并經(jīng)由軸承能旋轉(zhuǎn)地支承于軸承保持部，該軸承保持部形成于上述外殼的軸向兩端部；定子，該定子具有圓筒狀的定子鐵芯和安裝于上述定子鐵芯的定子繞組，上述定子同軸地配設(shè)于上述轉(zhuǎn)子的外周，并保持于上述外殼；風(fēng)扇，該風(fēng)扇固接于上述轉(zhuǎn)子的軸向一側(cè)的端面，并與上述轉(zhuǎn)子連動(dòng)而旋轉(zhuǎn)；整流裝置，該整流裝置配設(shè)于上述外殼的軸向一側(cè)的外側(cè)；保護(hù)蓋，該保護(hù)蓋形成為有底筒狀，并以將上述整流裝置覆蓋的方式配設(shè)于上述外殼的軸向一側(cè)，且在底部的與上述整流裝置對(duì)應(yīng)的區(qū)域形成有冷卻空氣的吸入口；進(jìn)氣口，該進(jìn)氣口形成于上述外殼的與上述轉(zhuǎn)子的軸向一側(cè)的端面相對(duì)的壁面；以及排氣口，該排氣口形成于上述外殼的與上述定子繞組的軸向一側(cè)的線圈邊端相對(duì)的壁面，構(gòu)成有上述冷卻空氣的流通路，該冷卻空氣通過上述風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)，從上述吸入口流入上述保護(hù)蓋內(nèi)，并在對(duì)上述整流裝置進(jìn)行冷卻之后，從上述進(jìn)氣口流入上述外殼內(nèi)，且被上述風(fēng)扇朝離心方向彎曲而從上述排氣口排出，上述整流裝置包括：第一散熱器，該第一散熱器具有平板狀的第一整流元件保持部，該第一整流元件保持部配設(shè)在與上述外殼的軸向正交的平面上；第二散熱器，該第二散熱器具有平板狀的第二整流元件保持部，該第二整流元件保持部朝上述外殼一側(cè)與上述第一整流元件保持部隔開間隔，且配設(shè)在與上述外殼的軸向正交的平面上；電路板，該電路板配設(shè)于上述第一整流元件保持部與上述第二整流元件保持部之間，并具有外殼連結(jié)部、定子繞組連接部、電壓調(diào)節(jié)器連接部、第一整流元件連接部及第二整流元件連接部；多個(gè)第一整流元件，多個(gè)該第一整流元件分別保持于上述第一整流元件保持部，并將第一引線電極沿軸向伸出以連接到上述第一整流元件連接部；以及多個(gè)第二整流元件，多個(gè)該第二整流元件分別保持于上述第二整流元件保持部，并將第二引線電極沿軸向伸出以連接到上述第二整流元件連接部，在半徑方向上將上述整流裝置連通的徑向通風(fēng)路構(gòu)成為，將上述電路板以與上述第一整流元件保持部和上述第二整流元件保持中的至少一方在軸向上隔開間隔的方式配設(shè)。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，電路板配設(shè)于第一整流元件保持部與第二整流元件保持部之間，保持于第一整流元件保持部的第一整流元件將第一引線電極沿軸向伸出以連接到電路板的第一整流元件連接部，保持于第二整流元件保持部的第二整流元件將第二引線電極沿軸向伸出以連接到電路板的第二整流元件連接部，因此，第一整流元件的第一引線電線和第二整流元件的第二引線電線的長度變短。因而，第一引線電極和第二引線電極的抗振性得到提高，從而能提高第一整流元件和第二整流元件的可靠性。

徑向通風(fēng)路形成于電路板與第一整流元件保持部之間和/或電路板與第二整流元件保持部之間。因而，在風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)，從吸入口流入保護(hù)蓋內(nèi)并經(jīng)由第一散熱器的外徑側(cè)的、溫度沒有上升的冷卻空氣的一部分分岔，且經(jīng)由徑向通風(fēng)路流向電路板的半徑方向內(nèi)側(cè)，并與在第一整流元件保持部的半徑方向內(nèi)側(cè)沿軸向流動(dòng)的冷卻空氣合流，從而能使在第一整流元件保持部的半徑方向內(nèi)側(cè)沿軸向流動(dòng)的冷卻空氣的溫度降低，并能提高發(fā)電機(jī)的冷卻性。此外，由于上述徑向通風(fēng)路是直線的通風(fēng)路，因此，徑向通風(fēng)路的壓力損失變小、冷卻空氣的流量增大，并能提高發(fā)電機(jī)的冷卻性。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明實(shí)施方式1的車用交流發(fā)電機(jī)的縱剖視圖。

圖2是從第一散熱器一側(cè)觀察本發(fā)明實(shí)施方式1的車用交流發(fā)電機(jī)的整流裝置的立體圖。

圖3是從第二散熱器一側(cè)觀察本發(fā)明實(shí)施方式1的車用交流發(fā)電機(jī)的整流裝置的立體圖。

圖4是從第一散熱器一側(cè)觀察本發(fā)明實(shí)施方式1的車用交流發(fā)電機(jī)的整流裝置的主視圖。

圖5是表示本發(fā)明實(shí)施方式1的車用交流發(fā)電機(jī)中的、構(gòu)成整流裝置的電路板的主視圖。

圖6是表示將蓋安裝于本發(fā)明實(shí)施方式1的車用交流發(fā)電機(jī)的整流裝置的狀態(tài)的立體圖。

圖7是對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式1的車用交流發(fā)電機(jī)的整流裝置周圍的冷卻空氣流進(jìn)行說明的示意圖。

具體實(shí)施方式

以下，使用附圖，對(duì)本發(fā)明的車用交流發(fā)電機(jī)的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行說明。

實(shí)施方式1

圖1是表示本發(fā)明實(shí)施方式1的車用交流發(fā)電機(jī)的縱剖視圖，圖2是從第一散熱器一側(cè)觀察本發(fā)明實(shí)施方式1的車用交流發(fā)電機(jī)的整流裝置的立體圖，圖3是從第二散熱器一側(cè)觀察本發(fā)明實(shí)施方式1的車用交流發(fā)電機(jī)的整流裝置的立體圖，圖4是從第一散熱器一側(cè)觀察本發(fā)明實(shí)施方式1的車用交流發(fā)電機(jī)的整流裝置的主視圖，圖5是表示本發(fā)明實(shí)施方式1的車用交流發(fā)電機(jī)中的、構(gòu)成整流裝置的電路板的主視圖，圖6是表示將蓋安裝于本發(fā)明實(shí)施方式1的車用交流發(fā)電機(jī)的整流裝置的狀態(tài)的立體圖，圖7是對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式1的車用交流發(fā)電機(jī)的整流裝置周圍的冷卻空氣流進(jìn)行說明的示意圖。另外，在圖7中，用箭頭來表示冷卻空氣流。

在圖1中，車用交流發(fā)電機(jī)1包括：外殼4，該外殼4由分別呈大致碗狀的鋁制的前支架2和后支架3構(gòu)成；軸6，該軸6經(jīng)由一對(duì)軸承5能自由旋轉(zhuǎn)地支承于上述外殼4；帶輪7，該帶輪7固接于朝外殼4的前側(cè)伸出的軸6的端部；轉(zhuǎn)子8，該轉(zhuǎn)子8固定于軸6并配設(shè)在外殼4內(nèi)；風(fēng)扇11a、11b，該風(fēng)扇11a、11b固定于上述轉(zhuǎn)子8軸向的兩端面,定子12，該定子12以圍繞轉(zhuǎn)子8的方式固定于外殼4；一對(duì)集電環(huán)15，一對(duì)上述集電環(huán)15固定于朝外殼4的后側(cè)伸出的軸6的伸出部，并向轉(zhuǎn)子8供給電流；整流裝置30，該整流裝置30制作成大致c字形，在集電環(huán)15的外周側(cè)，以軸6為中心呈扇狀配置在與軸6的軸心正交的平面上，并對(duì)通過定子12產(chǎn)生的交流電壓進(jìn)行整流；一對(duì)電刷17，一對(duì)上述電刷17配設(shè)于一對(duì)集電環(huán)15的外周側(cè)，且收納于在整流裝置30的大致c字形的前端之間配置的刷握16內(nèi)，并且在各集電環(huán)15上滑動(dòng)；電壓調(diào)節(jié)器18，該電壓調(diào)節(jié)器18安裝于刷握16并對(duì)通過定子12產(chǎn)生的交流電壓的大小進(jìn)行調(diào)節(jié)；連接器19，該連接器19配置于后支架3的后側(cè)，并進(jìn)行電壓調(diào)節(jié)器18等與外部裝置(未圖示)的信號(hào)的輸入輸出；以及保護(hù)蓋60，該保護(hù)蓋60由絕緣性樹脂形成，并安裝于后支架3，以將整流裝置30、刷握16、電壓調(diào)節(jié)器18覆蓋。

轉(zhuǎn)子8包括：勵(lì)磁繞組9，在該勵(lì)磁繞組9中流過勵(lì)磁電流以產(chǎn)生磁通；以及磁極鐵芯10，該磁極鐵芯10被設(shè)成將勵(lì)磁繞組9覆蓋，并利用該勵(lì)磁繞組9的磁通來形成磁極。此外，定子12包括：圓筒狀的定子鐵芯13；以及定子繞組14，該定子繞組14卷繞于定子鐵芯13，并伴隨著轉(zhuǎn)子8的旋轉(zhuǎn)，通過來自勵(lì)磁繞組9的磁通的變化產(chǎn)生交流，定子鐵芯13配設(shè)成被前支架2和后支架3從軸向兩側(cè)夾持并包圍轉(zhuǎn)子8。在此，轉(zhuǎn)子8為十二極，且形成于定子鐵芯13的切槽數(shù)設(shè)為七十二個(gè)。即，切槽以每極每相兩個(gè)的比例形成。此外，定子繞組14由被星形連接后的兩組三相交流繞組構(gòu)成。

進(jìn)氣口2a、3a形成于前支架2和后支架3的軸向的端面。此外，排氣口2b、3b形成于前支架2和后支架3的外周緣部，且位于定子繞組14的線圈邊端14a、14b的徑向外側(cè)。后側(cè)的軸承5經(jīng)由保持件(日文：フォルダ)26固定于軸承安裝部25，該軸承安裝部25設(shè)于后支架3。

接著，參照?qǐng)D2至圖5，對(duì)整流裝置30的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。

如圖3及圖4所示，整流裝置30包括：第一散熱器31，該第一散熱器31安裝有作為第一整流元件的六個(gè)正極側(cè)整流元件28；第二散熱器35，該第二散熱器35安裝有作為第二整流元件的六個(gè)負(fù)極側(cè)整流元件29，并隔開間隔地配置于第一散熱器35的背面?zhèn)?；以及電路?0，該電路板40配置于第一散熱器31與第二散熱器35之間，并以構(gòu)成橋式電路的方式將正極側(cè)整流元件28和負(fù)極側(cè)整流元件29連接。

第一散熱器31是例如鋁制的，如圖2至圖4所示，包括：第一整流元件保持部32，該第一整流元件保持部32制作成大致圓弧帶狀的平板；以及多個(gè)第一內(nèi)徑側(cè)翅片33a和多個(gè)第一外徑側(cè)翅片33b，多個(gè)上述第一內(nèi)徑側(cè)翅片33a和多個(gè)上述第一外徑側(cè)翅片33b形成為從第一整流元件保持部32的內(nèi)周面及外周面突出。此外，六個(gè)第一整流元件保持孔34分別形成為貫穿第一整流元件32，并以在周向上相互隔開間隔的方式沿周向呈大致圓弧狀排列成一列。此外，第一散熱器31的厚度方向的兩個(gè)表面構(gòu)成為與厚度方向正交的平坦面。

第二散熱器35是例如鋁制的，如圖2至圖4所示，包括：第二整流元件保持部36，該第二整流元件保持部36制作成大致圓弧帶狀的平板；以及多個(gè)第二外徑側(cè)翅片37a和多個(gè)第二內(nèi)徑側(cè)翅片37b，多個(gè)上述第二外徑側(cè)翅片37a和多個(gè)上述第二內(nèi)徑側(cè)翅片37b形成為從第二整流元件保持部36的外周面及內(nèi)周面突出。此外，六個(gè)第二整流元件保持孔38分別形成為貫穿第二整流元件保持部36，并以在周向上相互隔開間隔的方式沿周向呈大致圓弧狀排列成一列。此外，第二散熱器35的厚度方向的兩個(gè)表面構(gòu)成為與厚度方向正交的平坦面。

在此，從厚度方向觀察時(shí)的第一整流元件保持部32和第二整流元件保持部36的輪廓大致一致。此外，如圖4所示，在以使第一整流元件保持部32和第二整流元件保持部36的輪廓大致一致的方式沿厚度方向?qū)⒌谝簧崞?1和第二散熱器35重疊時(shí)，第二內(nèi)徑側(cè)翅片37b分別以沿軸向觀察時(shí)沒有超出第一內(nèi)徑側(cè)翅片33a的方式沿與第一內(nèi)徑側(cè)翅片33a相同的方向延伸，第一內(nèi)徑側(cè)翅片33a的突出端位于比第二內(nèi)徑側(cè)翅片37b的突出端更靠徑向內(nèi)側(cè)的位置。此外，在以使第一整流元件保持部32和第二整流元件保持部36的輪廓大致一致的方式沿厚度方向?qū)⒌谝簧崞?1和第二散熱器35重疊時(shí)，第一外徑側(cè)翅片33b分別以沿軸向觀察時(shí)沒有超出第二外徑側(cè)翅片37a的方式沿與第二外徑側(cè)翅片37a相同的方向延伸，第一外徑側(cè)翅片33b的突出端位于比第二外徑側(cè)翅片37a的突出端更靠徑向內(nèi)側(cè)的位置。此時(shí)，第一整流元件保持孔34和第二整流元件保持孔38以各自的形成區(qū)域在厚度方向上不重疊的方式相互沿周向移位。另外，徑向是與軸6的軸心正交的半徑方向。

如圖1所示，正極側(cè)整流元件28使用樹脂將例如pn接合的半導(dǎo)體元件密封而構(gòu)成的，并包括：引線電極28b，該引線電極28b連接到陽極；以及圓柱狀的銅制底座28a，該底座28a連接到陰極。正極側(cè)整流元件28以使引線電極28b朝背面?zhèn)韧怀龅姆绞綄⒌鬃?8a壓入各第一整流元件保持孔34，從而安裝于第一散熱器31。在底座28a的外周面形成有鋸齒部，從而確保充分的嵌合強(qiáng)度和電連接。

負(fù)極側(cè)整流元件29使用樹脂將例如pn接合的半導(dǎo)體元件密封而構(gòu)成，并包括：引線電極29b，該引線電極29b連接到陰極；以及圓柱狀的銅制底座29a，該底座29a連接到陽極。負(fù)極側(cè)整流元件29以使引線電極29b朝表面?zhèn)壬斐龅姆绞綄⒌鬃?9a壓入各第二整流元件保持孔38，從而安裝于第二散熱器35。在底座29a的外周面形成有鋸齒部，從而確保充分的嵌合強(qiáng)度和電連接。

如圖5所示，電路板40使用聚苯硫醚(pps)等絕緣性樹脂制作成大致圓弧帶狀的平板，并嵌件成型有嵌插導(dǎo)體21，該嵌插導(dǎo)體21將正極側(cè)整流元件28和負(fù)極側(cè)整流元件29連接，以構(gòu)成橋式電路。六個(gè)筒狀的樹脂部分別立設(shè)于電路板40的表面?zhèn)鹊摹⑴c負(fù)極側(cè)整流元件29的引線電極29b對(duì)應(yīng)的位置。此外，對(duì)應(yīng)的嵌插導(dǎo)體21的一端露出于筒狀的樹脂部的內(nèi)壁面，從而構(gòu)成第二整流元件連接部41。此外，六個(gè)筒狀的樹脂部分別立設(shè)于電路板40的背面?zhèn)鹊摹⑴c正極側(cè)整流元件28的引線電極28b對(duì)應(yīng)的位置。此外，對(duì)應(yīng)的嵌插導(dǎo)體21的一端露出于筒狀的樹脂部的內(nèi)壁面，從而構(gòu)成第一整流元件連接部42。另外，六個(gè)筒狀的樹脂部分別立設(shè)于電路板40的徑向伸出部的表面?zhèn)取４送?，?duì)應(yīng)的嵌插導(dǎo)體21的另一端露出于筒狀的樹脂部的內(nèi)壁面，從而構(gòu)成定子繞組連接部43，該定子繞組連接部43與定子繞組14的引出線20連接。此外，連接到后支架3的外殼連結(jié)部44形成在電路板40的周向的兩端部和中央部這三個(gè)部位處。另外，與電壓調(diào)節(jié)器18連接的電壓調(diào)節(jié)器連接部47形成于電路板40的周向一側(cè)。

在組裝如上所述構(gòu)成的整流裝置30時(shí)，首先，將正極側(cè)整流元件28的引線電極28b從電路板40的表面?zhèn)炔迦氲谝徽髟B接部42的孔中，從而將第一散熱器31配置于電路板40的表面?zhèn)?。接著，將?fù)極側(cè)整流元件29的引線電極29b從電路板40的背面?zhèn)炔迦氲诙髟B接部41的孔中，從而將第二散熱器35配置于電路板40的背面?zhèn)?。然后，在第二整流元件連接部41中，負(fù)極側(cè)整流元件29的引線電極29b在不發(fā)生彎曲的情況下沿第一散熱器31的厚度方向延伸并焊接于嵌插導(dǎo)體21的一端。接著，在第一整流元件連接部42中，正極側(cè)整流元件28的引線電極28b在發(fā)生不彎曲的情況下沿第一散熱器31的厚度方向延伸并焊接于嵌插導(dǎo)體21的一端，從而組裝成整流裝置30。藉此，構(gòu)成兩組三相二極管電橋，該三相二極管電橋是將三個(gè)整流元件對(duì)并聯(lián)連接而成的，其中，上述整流元件對(duì)構(gòu)成為將正極側(cè)整流元件28和負(fù)極側(cè)整流元件29串聯(lián)連接。

此時(shí)，電路板40以相對(duì)于第一整流元件保持部32和第二整流元件保持部36在軸向上隔開間隔的方式配設(shè)。第一整流元件連接部42以間隙配合的狀態(tài)配設(shè)于第二貫穿孔46內(nèi)，該第二貫穿孔46形成為貫穿第二散熱器35的第二整流元件保持部36。第二整流元件連接部41以間隙配合的狀態(tài)配設(shè)于第一貫穿孔45內(nèi)，該第一貫穿孔45形成為貫穿第一散熱器31的第一整流元件保持部32。

如圖4所示，以上述方式組裝好的整流裝置30在第一散熱器31的厚度方向上按第一散熱器31、電路板40和第二散熱器35的順序重疊，并構(gòu)成為從第一散熱器31的厚度方向觀察時(shí)呈大致c字狀。此外，從第一散熱器31的厚度方向觀察時(shí)，被第一散熱器31和第二散熱器35夾持的電路板40的定子繞組連接部43、外殼連結(jié)部44和電壓調(diào)節(jié)器連接部47從第一散熱器31和第二散熱器35的層疊體突出，第二整流元件連接部41和第一整流元件連接部42的周邊在第一貫穿孔45和第二貫穿孔46內(nèi)露出。此外，第一內(nèi)徑側(cè)翅片33a和第一外徑側(cè)翅片33b的突出端位于比第二內(nèi)徑側(cè)翅片37b和第二外徑側(cè)翅片37a的突出端更靠徑向內(nèi)側(cè)的位置。此外，在相鄰的第一內(nèi)徑側(cè)翅片33a之間、相鄰的第一外徑側(cè)翅片33b之間、相鄰的第二外徑側(cè)翅片37a之間和相鄰的第二內(nèi)徑側(cè)翅片37b之間構(gòu)成有冷卻風(fēng)流路，該冷卻風(fēng)流路與第一散熱器31和第二散熱器35的厚度方向平行。此外，在定子繞組連接部43、外殼連結(jié)部44、電壓調(diào)節(jié)器連接部47及它們的周邊部并沒有形成有第一內(nèi)徑側(cè)翅片33a、第一外徑側(cè)翅片33b、第二外徑側(cè)翅片37a和第二內(nèi)徑側(cè)翅片37b。

上述整流裝置30將第一散熱器31的厚度方向、即第一散熱器31、電路板40和第二散熱器35的層疊方向設(shè)為軸向，使第二散熱器35朝向后支架3的端面，而呈圓弧狀地配置于集電環(huán)15的外周側(cè)。此外，整流裝置30將穿過外殼連結(jié)部44的螺栓(未圖示)緊固于后支架3，從而固定于后支架3。藉此，整流裝置30在后支架3的后側(cè)，使第一散熱器31的表面位于與軸6的軸心正交的平面上，并配置成以軸6為中心的大致圓弧狀。另外，構(gòu)成定子繞組14的兩組三相交流繞組的引出線20分別從后支架3朝后側(cè)引出并插入定子繞組連接部43的樹脂部內(nèi)，且焊接于嵌插導(dǎo)體21的另一端。此外，電壓調(diào)節(jié)器連接部47通過螺釘緊固于電壓調(diào)節(jié)器18而固定。另外，如圖1和圖6所示，保護(hù)蓋60以從軸向的后側(cè)將整流裝置30、刷握16、電壓調(diào)節(jié)器18覆蓋的方式安裝于后支架3。

保護(hù)蓋60使用絕緣性樹脂制作成由圓筒部61和將圓筒部61的一側(cè)開口封堵的底部62構(gòu)成的有底筒狀。此外，在保護(hù)蓋60的底部62的、與整流裝置30相對(duì)的區(qū)域形成有多個(gè)吸入口63。此外，在保護(hù)蓋60內(nèi)形成有空間73和空間64，其中，上述空間73由軸承安裝部25和第二散熱器35圍成，上述空間64由第一散熱器31、第二散熱器35和圓筒部61圍成。

在上述車用交流發(fā)電機(jī)1中，輸出端子螺栓(未圖示)安裝于第一散熱器31，并經(jīng)由第一散熱器31電連接到各正極側(cè)整流元件28的陰極，從而構(gòu)成整流裝置30的輸出端子。此外，各負(fù)極側(cè)整流元件29的陽極經(jīng)由第二散熱器35和后支架3而被接地。另外，定子繞組14的引出線20通過定子繞組連接部43連接到嵌插導(dǎo)體21的另一端，并連接到三相二極管電橋的正極側(cè)整流元件28與負(fù)極側(cè)整流元件29的各連接點(diǎn)。然后，勵(lì)磁繞組9經(jīng)由集電環(huán)15和電刷17連接于電壓調(diào)節(jié)器18。

接著，對(duì)如上所述構(gòu)成的車用交流發(fā)電機(jī)1的動(dòng)作進(jìn)行說明。

首先，電流經(jīng)由電刷17和集電環(huán)15而被供給至轉(zhuǎn)子8的勵(lì)磁繞組9，并產(chǎn)生磁通。通過上述磁通，n極和s極沿周向交替地形成在磁極鐵芯10的外周部。

另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)(未圖示)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)由皮帶(未圖示)和帶輪7而被傳遞至軸6，從而使轉(zhuǎn)子8旋轉(zhuǎn)。因而，旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)被施加到定子12的定子繞組14，從而在定子繞組14中產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。上述交流的電動(dòng)勢(shì)通過整流裝置30而被整流，并被供給至車載負(fù)載或蓄電池。藉此，車載負(fù)載被驅(qū)動(dòng)，蓄電池被充電。

風(fēng)扇11a、11b與轉(zhuǎn)子8的旋轉(zhuǎn)連動(dòng)而旋轉(zhuǎn)。在前側(cè)，冷卻空氣從進(jìn)氣口2a流入前支架2內(nèi)，并沿軸向流至轉(zhuǎn)子8的附近。因而，冷卻空氣被風(fēng)扇11a朝離心方向彎曲，從而從排氣口2b排出到前支架2的外部。在后側(cè)，冷卻空氣從吸入口63流入保護(hù)蓋60內(nèi)，并穿過第一內(nèi)徑側(cè)翅片33a之間、第一外徑側(cè)翅片33b之間、第二內(nèi)徑側(cè)翅片37b之間和第二外徑側(cè)翅片37a之間而流動(dòng)到后支架3的附近。接著，冷卻空氣從進(jìn)氣口3a流入后支架3內(nèi)，并沿軸向流動(dòng)到轉(zhuǎn)子8的附近。因而，冷卻空氣被風(fēng)扇11b朝離心方向彎曲，從而從排氣口3b排出到后支架3的外部。

在定子12中產(chǎn)生的熱的一部分從定子繞組14的線圈邊端14a、14b被散熱至冷卻空氣，該冷卻空氣被風(fēng)扇11a、11b朝離心方向彎曲并從排氣口2b、3b排出。另外，在定子12中產(chǎn)生的熱的剩余部分被傳遞至前支架2和后支架3，并從前支架2和后支架3散熱至外部空氣。藉此，定子12被冷卻。

此外，在正極側(cè)整流元件28和負(fù)極側(cè)整流元件29產(chǎn)生的熱被散熱至流入保護(hù)蓋60內(nèi)并在第一內(nèi)徑側(cè)翅片33a之間、第一外徑側(cè)翅片33b之間、第二內(nèi)徑側(cè)翅片37b之間和第二外徑側(cè)翅片37a之間流動(dòng)的冷卻空氣。藉此，正極側(cè)整流元件28和負(fù)極側(cè)整流元件29被冷卻。

接著，使用圖7對(duì)整流裝置30周邊的冷卻空氣流進(jìn)行說明。

首先，通過風(fēng)扇11b的旋轉(zhuǎn)，而在風(fēng)扇葉片與軸6之間的區(qū)域產(chǎn)生負(fù)壓。

通過在整流裝置30的內(nèi)徑側(cè)形成有負(fù)壓部72，從而產(chǎn)生從吸入口63流入保護(hù)蓋60內(nèi)的冷卻空氣流71，上述吸入口63位于配設(shè)于第一整流元件保持部32的內(nèi)徑側(cè)的第一內(nèi)徑側(cè)翅片33a的上游側(cè)。流入保護(hù)蓋60內(nèi)的冷卻空氣沿軸向流過第一內(nèi)徑側(cè)翅片33a之間，并將保持于第一整流元件保持部32的正極側(cè)整流元件28的熱吸收。由于第二散熱器35的內(nèi)徑側(cè)端部位于比軸承安裝部25的外徑側(cè)端部更靠徑向外側(cè)的位置，因此，在軸承安裝部25與第二散熱器35之間形成有空間73。在第一內(nèi)徑側(cè)翅片33a之間流通的冷卻空氣的一部分沿軸向流過配設(shè)于第二整流元件保持部36的內(nèi)徑側(cè)的第二內(nèi)徑側(cè)翅片37b之間，并將保持于第二整流元件保持部36的負(fù)極側(cè)整流元件29的熱吸收。在第二內(nèi)徑側(cè)翅片37b之間流通的冷卻空氣沿軸向流向負(fù)壓部72。此外，在第一內(nèi)徑側(cè)翅片33a之間流通的冷卻空氣的剩余部分在空間73內(nèi)沿軸向流向負(fù)壓部72，并將保持于軸承安裝部25的軸承5的熱吸收。

通過在整流裝置30的外徑側(cè)形成有負(fù)壓部72，從而產(chǎn)生從吸入口63流入保護(hù)蓋60內(nèi)的冷卻空氣流70，其中，上述吸入口63位于配設(shè)于第一整流元件保持部32的外徑側(cè)的第一外徑側(cè)翅片33b的上游側(cè)。由于第二散熱器35的外徑側(cè)端部位于比第一散熱器31的外徑側(cè)端部更靠徑向外側(cè)的位置，因此，在第一散熱器31與保護(hù)蓋60的圓筒部61的內(nèi)壁面之間形成有空間64。流入保護(hù)蓋60內(nèi)的冷卻空氣的一部分沿軸向流過第一外徑側(cè)翅片33b之間，并將保持于第一整流元件保持部32的正極側(cè)整流元件28的熱吸收。在第一外徑側(cè)翅片33b之間流通的冷卻空氣沿軸向流動(dòng)，并到達(dá)第二散熱器35。流入保護(hù)蓋60內(nèi)的冷卻空氣的剩余部分在空間64中沿軸向流動(dòng)，并在溫度幾乎不上升的情況下到達(dá)第二散熱器35。

到達(dá)第二散熱器35的冷卻空氣在配設(shè)于第二整流元件保持部36的外徑側(cè)的第二外徑側(cè)翅片37a之間沿軸向流動(dòng)，并將保持于第二整流元件保持部36的負(fù)極側(cè)整流元件29的熱吸收。在第二外徑側(cè)翅片37a之間流通的冷卻空氣在形成于第二散熱器35與后支架3之間的空間74內(nèi)朝向負(fù)壓部72流向徑向內(nèi)側(cè)。

電路板40以相對(duì)于第一整流元件保持部32和第二整流元件保持部36在軸向上隔開間隔的方式配置。因而，使整流裝置30的外徑側(cè)和內(nèi)徑側(cè)在徑向上連通的徑向通風(fēng)路48形成于電路板40與第一整流元件保持部32之間、以及電路板40與第二整流元件保持部36之間。此外，穿過空間64的、溫度沒有上升的冷卻空氣的一部分分岔，并在徑向通風(fēng)路48中流向徑向內(nèi)側(cè)，從而在溫度幾乎不上升的情況下與在第一內(nèi)徑側(cè)翅片33a之間流通的冷卻空氣合流。

在整流裝置30的內(nèi)徑側(cè)和外徑側(cè)流通并到達(dá)負(fù)壓部72的冷卻空氣被風(fēng)扇11b朝離心方向彎曲，并通過定子鐵芯13的后側(cè)流向徑向外側(cè)，并將定子鐵芯13和定子繞組14的熱吸收。

根據(jù)本實(shí)施方式1，電路板40具有第一整流元件連接部42和第二整流元件連接部41，并配設(shè)于第一整流元件保持部32與第二整流元件保持部36之間。正極側(cè)整流元件28保持于第一整流元件保持部32，并將引線電極28b沿軸向伸出而與第一整流元件連接部42連接。負(fù)極側(cè)整流元件29保持于第二整流元件保持部36，并將引線電極29b沿軸向伸出而與第二整流元件連接部41連接。

因而，由于正極側(cè)整流元件28的引線電極28b和負(fù)極側(cè)整流元件29的引線電極29b的長度變短，因此，引線電極28b、29b的抗振性得到提高，從而能提高正極側(cè)整流元件28和負(fù)極側(cè)整流元件29的可靠性。此外，由于引線電極28b從正極側(cè)整流元件28沿軸向朝負(fù)極側(cè)整流元件29一側(cè)延伸，引線電極29b從負(fù)極側(cè)整流元件29沿軸向朝正極側(cè)整流元件28一側(cè)延伸，因此，能縮小整流裝置30的軸向尺寸，并且能抑制周向尺寸的增大。此外，由于不需要使正極側(cè)整流元件28的引線電極28b和負(fù)極側(cè)整流元件29的引線電極29b彎曲，因此，正極側(cè)整流元件28和負(fù)極側(cè)整流元件29的可靠性得到提高，并且無需彎曲工序及彎曲夾具，從而能降低制造成本。

正極側(cè)整流元件28以相互隔開間隔的方式在周向上排成一列而保持于第一整流元件保持部32，負(fù)極側(cè)整流元件29以與正極側(cè)整流元件28在軸向上不重疊的方式相互隔開間隔地在周向上排成一列而保持于第二整流元件保持部36。因而，由于能減小第一整流元件保持部32的徑向?qū)挾?，因此，正極側(cè)整流元件28與第一內(nèi)徑側(cè)翅片33a之間的距離變短，正極側(cè)整流元件28與第一外徑側(cè)翅片33b之間的距離變短。同樣地，由于能減小第二整流元件保持部36的徑向?qū)挾龋虼?，?fù)極側(cè)整流元件29與第二內(nèi)徑側(cè)翅片37b之間的距離變短，負(fù)極側(cè)整流元件29與第二外徑側(cè)翅片37a之間的距離變短。藉此，能高效地對(duì)正極側(cè)整流元件28和負(fù)極側(cè)整流元件29進(jìn)行冷卻，正極側(cè)整流元件28彼此的溫度差和負(fù)極側(cè)整流元件29彼此的溫度差得到抑制，從而能提高發(fā)電效率。

徑向通風(fēng)路48形成于第一整流元件保持部32與電路板40之間、以及第二整流元件保持部36與電路板40之間。因而，在第一外徑側(cè)翅片33b的徑向外側(cè)流動(dòng)的、溫度沒有上升的冷卻空氣的一部分分岔，并經(jīng)由徑向通風(fēng)路48流入整流裝置30的內(nèi)徑側(cè)。經(jīng)由徑向通風(fēng)路48流入整流裝置30的內(nèi)徑側(cè)的冷卻空氣在溫度沒有上升的情況下與在第一內(nèi)徑側(cè)翅片33a之間流通的冷卻空氣合流。藉此，在第一內(nèi)徑側(cè)翅片33a之間流通的冷卻空氣的溫度降低。接著，溫度降低后的冷卻空氣的一部分在第二內(nèi)徑側(cè)翅片37b內(nèi)流通，從而能高效地對(duì)負(fù)極側(cè)整流元件29進(jìn)行冷卻。此外，溫度降低后的冷卻空氣的剩余部分在空間73中流通，從而能高效地對(duì)軸承安裝部25和軸承5進(jìn)行冷卻。因而，由于不需要將用于增加冷卻空氣流量的吸入口設(shè)于保護(hù)蓋60的圓筒部61的整流裝置30的外徑側(cè)，因此，即使將車用交流發(fā)電機(jī)1裝載于車輛，也能抑制水或異物朝車用交流發(fā)電機(jī)1的流入。

此時(shí)，由于在第一整流元件保持部32的徑向外側(cè)流動(dòng)的冷卻空氣的一部分分岔，并經(jīng)由徑向通風(fēng)路48流向內(nèi)徑側(cè)，因此，在第二外徑側(cè)翅片37a之間流通的冷卻空氣的流量會(huì)減小，第二外徑側(cè)翅片37a的冷卻性能降低。但是，由于在第一內(nèi)徑側(cè)翅片33a之間流通之后流入第二內(nèi)徑側(cè)翅片37b之間的冷卻空氣與經(jīng)由徑向通風(fēng)路48流入整流裝置30的內(nèi)徑側(cè)的冷卻空氣發(fā)生合流，使得溫度得以降低，并且使流量增加，因此，能提高第二內(nèi)徑側(cè)翅片37b的冷卻性能。藉此，第二外徑側(cè)翅片37a的冷卻性能的降低能通過第二內(nèi)徑側(cè)翅片37b的冷卻性能的提高而被彌補(bǔ)，從而能抑制負(fù)極側(cè)整流元件29的溫度上升。

配置于第一散熱器31與第二散熱器35之間的電路板40形成為從軸向觀察時(shí)，除了定子繞組連接部43、外殼連結(jié)部44、電壓調(diào)節(jié)器連接部47及它們的周邊部分之外，其余部分沒有超出第一整流元件保持部32和第二整流元件保持部36的層疊體這樣的外形(輪廓)。因而，電路板40不會(huì)妨礙因負(fù)壓部72的形成而產(chǎn)生的冷卻空氣流。藉此，冷卻空氣的流通路的壓力損失減小，冷卻空氣的流量增大，從而能高效地對(duì)軸承5和整流裝置30進(jìn)行冷卻。此外，由于在定子繞組14的線圈邊端14b周圍流通的冷卻空氣的流量增大，因此，從線圈邊端14b釋放到冷卻空氣的熱量變多，從而能抑制定子12的溫度上升，并能提高車用交流發(fā)電機(jī)1的性能。

在整流裝置30中，第一內(nèi)徑側(cè)翅片33a及第一外徑側(cè)翅片33b的突出端位于比第二內(nèi)徑側(cè)翅片37b及第二外徑側(cè)翅片37a的突出端更靠徑向內(nèi)側(cè)的位置。

因而，在第一內(nèi)徑側(cè)翅片33a的突出端側(cè)，第一內(nèi)徑側(cè)翅片33a與第二內(nèi)徑側(cè)翅片37b在軸向上不發(fā)生重疊，從而能降低在整流裝置30的內(nèi)徑側(cè)流動(dòng)的冷卻空氣的流通路的壓力損失。此外，由于構(gòu)成為從軸向觀察時(shí)，第二內(nèi)徑側(cè)翅片37b的突出方向與第一內(nèi)徑側(cè)翅片33a的突出方向相同且第二內(nèi)徑側(cè)翅片37b與第一內(nèi)徑側(cè)翅片33a重疊，即、第二內(nèi)徑側(cè)翅片37b沒有超出第一內(nèi)徑側(cè)翅片33a，因此，冷卻空氣在整流裝置30的內(nèi)徑側(cè)流動(dòng)時(shí)的壓力損失進(jìn)一步減小。因而，在整流裝置30的內(nèi)徑側(cè)流動(dòng)的冷卻空氣的流量增大，從而能高效地對(duì)正極側(cè)整流元件28進(jìn)行冷卻。此外，由于在第一內(nèi)徑側(cè)翅片33a之間流通的冷卻空氣的一部分沒有在第二內(nèi)徑側(cè)翅片37b之間流通，因此，冷卻空氣的溫度上升得到抑制，并能用于軸承安裝部25的冷卻，從而能高效地對(duì)軸承5進(jìn)行冷卻。

另一方面，在第二外徑側(cè)翅片37a的突出端側(cè)，第一外徑側(cè)翅片33b與第二外徑側(cè)翅片37a在軸向上不發(fā)生重疊。此外，由于構(gòu)成為從軸向觀察時(shí)，第一外徑側(cè)翅片33b的突出方向與第二外徑側(cè)翅片37a的突出方向相同且第一外徑側(cè)翅片33b與第二外徑側(cè)翅片37a重疊，即、第一外徑側(cè)翅片33b沒有超出第二外徑側(cè)翅片37a，因此，冷卻空氣在整流裝置30的外徑側(cè)流動(dòng)時(shí)的壓力損失進(jìn)一步減小。因而，在整流裝置30的外徑側(cè)流動(dòng)的冷卻空氣的流通路的壓力損失減小，在整流裝置30的外徑側(cè)流動(dòng)的冷卻空氣的流量增大。此外，冷卻空氣的一部分不會(huì)在第一外徑側(cè)翅片33b之間流通而是到達(dá)第二外徑側(cè)翅片37a。藉此，由于在溫度不會(huì)上升的情況下被供給至第二外徑側(cè)翅片37a的冷卻氣體的流量變多，因此，能高效地對(duì)負(fù)極側(cè)整流元件29進(jìn)行冷卻。

第一散熱器31和第二散熱器35的朝向軸向的表面分別構(gòu)成為與軸6的軸心正交的平坦面、即沒有凸部的平面。因而，第一散熱器31和第二散熱器35不會(huì)阻礙在徑向通風(fēng)路48中流通的冷卻空氣流。此外，第一散熱器31和第二散熱器35的鑄造變得容易，從而能實(shí)現(xiàn)低成本化，并能提高產(chǎn)品質(zhì)量。

另外，在上述實(shí)施方式1中，在第一整流元件保持部與電路板之間、第二整流元件保持部與電路板之間形成有徑向通風(fēng)路，但只要在第一整流元件保持部與電路板之間或是在第二整流元件保持部與電路板之間在軸向之間形成有徑向通風(fēng)路即可。

此外，在上述實(shí)施方式1中，第一整流元件保持孔和第二整流元件保持孔以它們的形成區(qū)域在軸向上不發(fā)生重疊的方式形成于第一整流元件保持部和第二整流元件保持部，但只要能使正極側(cè)引線電極和負(fù)極側(cè)引線電極不與負(fù)極側(cè)整流元件和正極側(cè)整流元件發(fā)生干涉地沿軸向延伸，則第一整流元件保持孔和第二整流元件保持孔的形成區(qū)域也可以在軸向上局部重疊。

此外，在上述實(shí)施方式1中，第一外徑側(cè)翅片形成于第一整流元件保持部的外徑側(cè)，但第一外徑側(cè)翅片也可以省略。此外，第二內(nèi)徑側(cè)翅片形成于第二整流元件保持部的內(nèi)徑側(cè)，但第二內(nèi)徑側(cè)翅片也可以省略。

此外，在上述實(shí)施方式1中，轉(zhuǎn)子的極數(shù)是十二極，定子鐵芯的切槽數(shù)設(shè)為七十二個(gè)，但極數(shù)和切槽數(shù)并不局限于此。

此外，在上述實(shí)施方式1中，對(duì)每極每相的切槽數(shù)為兩個(gè)的情況進(jìn)行了說明，但每極每相的切槽數(shù)并不限定于兩個(gè)。

此外，在上述實(shí)施方式1中，將正極側(cè)整流元件設(shè)為安裝于第一散熱器的第一整流元件，將負(fù)極側(cè)整流元件設(shè)為安裝于第二散熱器的第二整流元件，但也可以將正極側(cè)整流元件設(shè)為安裝于第二散熱器的第二整流元件，而將負(fù)極側(cè)整流元件設(shè)為安裝于第一散熱器的第一整流元件。