本發(fā)明涉及組裝于車輛的線束模塊。

背景技術(shù)：

專利文獻(xiàn)1揭示了一種線束，借由具有可撓管部和非可撓管部的外裝部件覆蓋1個或者多個導(dǎo)電電路。

在專利文獻(xiàn)1中，可撓管部配置于與車輛安裝形狀對應(yīng)的任意的位置、且在輸送線束時以及配置到車輛的配置路徑時撓曲為所期望的角度。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2013-243900號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明所需解決的課題

但是，專利文獻(xiàn)1沒有揭示在輸送時將線束保持為折疊方式的構(gòu)成。在此，作為將線束保持為折疊方式的構(gòu)成，可以考慮纏繞粘接膠帶等臨時捆束部件的構(gòu)成等。但是，在這種情況下，需要將臨時捆束部件卸下，進(jìn)行抓住線束的夾持部而固定到車輛的作業(yè)。因此，安裝到車輛的作業(yè)性變差。

于是，本發(fā)明的目的在于在一定程度上限制線束模塊的搬送狀態(tài)以及配設(shè)到車輛的配設(shè)狀態(tài)，并且實現(xiàn)線束模塊安裝到車輛的安裝作業(yè)性的容易化。

用于解決課題的手段

為了解決上述課題，第1方式所涉及的線束模塊具備：線束，其由多根電線捆在一起而形成，能彎曲的外裝部件，其外裝于所述線束；以及至少1個車輛固定部件，其構(gòu)成為安裝于所述外裝部件或者所述線束并能安裝于車輛，所述至少1個車輛固定部件包括將所述線束保持為彎曲的狀態(tài)的至少一個彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件。

第2方式是第1方式所涉及的線束模塊，所述外裝部件包括對所述線束的路徑進(jìn)行限制的路徑限制部和比所述路徑限制部容易彎曲的彎曲容易部。

第3方式是第1或者第2方式所涉及的線束模塊，所述外裝部件包括彎曲方向限制部，該彎曲方向限制部限制外裝部件的彎曲方向，以使所述外裝部件最容易從直線狀態(tài)向規(guī)定方向彎曲。

第4方式是第1-第3的任意一個方式所涉及的線束模塊，所述至少1個彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件包括第1彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件和第2彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件，第1彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件和第2彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件在沿所述電線的延伸方向離開的位置安裝于所述外裝部件或者所述線束，所述第1彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件和第2彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件能合體。

第5方式是第4方式所涉及的線束模塊，所述第2彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件和所述第1彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件分別包括固定于車輛的車輛固定部，所述第2彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件和所述第1彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件構(gòu)成為，通過各自的車輛固定部彼此卡止，從而能合體。

第6方式是第1-第5中任意某一個方式所涉及的線束模塊，在所述至少1個彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件形成有嵌合保持部，該嵌合保持部能嵌合保持所述線束的從所述外裝部件延伸的部分或者安裝于所述線束的端部的連接器。

發(fā)明效果

根據(jù)第1方式，在能彎曲的外裝部件外裝于線束的情況下，與外裝部件外裝于線束之前的狀態(tài)相比，線束在一定程度上不容易彎曲。因此，能在一定程度上限制線束模塊的搬送狀態(tài)以及配設(shè)到車輛的配設(shè)狀態(tài)。

另外，由于彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件將線束保持為彎曲的狀態(tài)，所以只要在將搬送狀態(tài)的線束模塊組裝到車輛時，例如將彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件和線束或者外裝部件等中被該彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件保持的部分抓住而解除它們的保持狀態(tài)，然后，將彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件固定到車輛上即可。或者，只要將彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件固定到車輛，然后解除所述保持狀態(tài)即可。因此，能容易將線束模塊安裝到車輛。

根據(jù)第2方式，線束在被路徑限制部保護(hù)的部分中路徑被限制，在被彎曲容易部保護(hù)的部分中能容易彎曲。因此，線束模塊的搬送狀態(tài)以及對車輛的配設(shè)狀態(tài)更穩(wěn)定化。

根據(jù)第3方式，線束被限制為在被彎曲方向限制部保護(hù)的部分最容易向規(guī)定方向彎曲，因此線束模塊的搬送狀態(tài)以及對車輛的配設(shè)狀態(tài)更穩(wěn)定化。

根據(jù)第4方式，在將搬送狀態(tài)下的線束模塊組裝到車輛時，只要將第1彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件和第2彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件抓住并解除它們的合體狀態(tài)，然后將第1彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件和第2彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件固定到車輛即可?；蛘撸耘c上述相反的方式進(jìn)行即可。因此，能容易將線束模塊安裝到車輛。

根據(jù)第5方式，所述第2彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件和所述第1彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件利用各自的車輛固定部而合體，因此能簡化構(gòu)成。

根據(jù)第6方式，能將從外裝部件延伸的線束的部分保持為恒定狀態(tài)。

附圖說明

圖1是示出實施方式所涉及的線束模塊的概要立體圖。

圖2是示出實施方式所涉及的線束模塊的概要立體圖。

圖3是示出第1彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件的立體圖。

圖4是示出第2彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件的立體圖。

圖5是示出第1彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件與第2彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件的合體狀態(tài)的立體圖。

圖6是示出第2變形例所涉及的彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件的示意圖。

圖7是示出第3變形例所涉及的外裝部件的概要立體圖。

圖8是上述外裝部件的概要剖視圖。

圖9是示出上述外裝部件的彎曲部分的說明圖。

圖10是示出上述外裝部件的彎曲部分的說明圖。

具體實施方式

以下，說明實施方式所涉及的線束模塊。圖1以及圖2是示出線束模塊20的概要立體圖。圖1表示線束模塊20配設(shè)到車輛的配設(shè)狀態(tài)，圖2表示線束模塊20的搬送狀態(tài)。

該線束模塊20具備：線束22；外裝部件30；至少1個作為車輛固定部件的第1彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件40；以及第2彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件50。

線束22由多根電線捆在一起而形成。另外，在各圖中，示出多根電線捆在一起的外形。線束22可以在其延伸方向中途分支，也可以沒有這樣的分支而捆成1束。在圖1以及圖2所示出的例子中，線束22在其延伸方向中途的2處分支。在此，線束22具備干線部分23和分支部分24a、24b，分支部分24a、24b在該干線部分23的中途分支。線束22也可以包括光纜等。

在線束22的各端部、即干線部分23的兩個端部安裝有連接器25、26，在分支部分24a、24b的端部安裝有連接器27。

連接器25、27是分別具有1個殼體部的連接器，電線端部的端子插入保持在該連接器殼體的腔內(nèi)，由此連接器25、27安裝到干線部分23的端部以及分支部分24a、24b的端部。

連接器26構(gòu)成為2個殼體部26a經(jīng)由連接器26的基端側(cè)的連結(jié)部26b隔著間隔并以并排狀態(tài)連結(jié)。2個殼體部26a和連結(jié)部26b可以由樹脂等一體地模具成形，也可以是相對于2個殼體部26a獨立地模具成形的連結(jié)部26b嵌合固定到分別模具成形的2個殼體部26a等的構(gòu)成。2個殼體部26a的位置關(guān)系根據(jù)成為連接對象的對方側(cè)的2個連接器的殼體部的位置而決定。

然后，在該線束22被組裝到車輛的狀態(tài)下，各連接器25、26、27與對方側(cè)的連接器連接。由此，與該對方側(cè)的連接器連接的各種電氣部件彼此電氣連接。也就是說，該線束22作為將車輛中的各種電氣部件彼此電氣連接的配線部件而采用。

另外，被組裝該線束22的車輛可以是4輪汽車，也可以是2輪汽車。

外裝部件30是外裝于上述線束22的能彎曲的部件。

在此，外裝部件30是將樹脂通過擠出成形而形成的筒狀部件。只要外裝部件30形成為軟質(zhì)的樹脂或者具有能彎曲程度的厚度的筒狀的話，就可以能彎曲地構(gòu)成外裝部件30。例如、外裝部件30可以由聚氯乙烯(pvc)、聚丙烯(pp)、聚乙烯(pe)、聚酰胺(pa)、聚對苯二甲酸乙二醇酯(pet)等為基礎(chǔ)樹脂的材料形成。

在此，外裝部件30的延伸方向整體形成為以最容易從直線狀態(tài)向規(guī)定方向彎曲的方式對彎曲方向進(jìn)行限制的構(gòu)成。具體地講，外裝部件30形成為在與外裝部件30的延伸方向正交的面上，外裝部件30的截面形狀為細(xì)長的環(huán)狀形狀，在此為一方長的長方形環(huán)狀。換句話來講，外裝部件30形成為長方形方筒狀。相關(guān)的外裝部件30在其截面形狀短的方向(參照圖1的箭頭a方向)上能從其直線狀態(tài)比較容易地彎曲，另一方面在其截面形狀長的方向(參照圖1的箭頭b方向)上相比于上述方向不容易從其直線狀態(tài)彎曲。因此，外裝部件30的延伸方向的整體作為彎曲方向限制部構(gòu)成，以從直線狀態(tài)向最容易向規(guī)定方向(參照圖1的箭頭a方向)彎曲的方式對彎曲方向進(jìn)行限制。

另外，上述線束22從外裝部件30的一端側(cè)的開口穿入到該外裝部件30內(nèi)，或者在外裝部件30形成沿其延伸方向的狹縫，上述線束22穿過該狹縫而配設(shè)于外裝部件30內(nèi)。并且，在外裝部件30的延伸方向的中途形成有開口，分支部分24a、24b穿過該開口而引出到外部。

另外，外裝部件即使是橢圓筒形狀等其他形狀，也能以最容易向規(guī)定方向彎曲的方式對彎曲方向進(jìn)行限制。并且，也可以僅在外裝部件的延伸方向的一部分設(shè)置彎曲方向限制部。

但是，外裝部件以最容易向規(guī)定方向彎曲的方式對彎曲方向進(jìn)行限制不是必須的，外裝部件也可以形成為圓筒形狀、正方形筒形狀等。另外，作為外裝部件，也可以采用波紋管。即使在這樣的情況下，與在線束上安裝外裝部件之前的狀態(tài)相比，該線束不容易自由地彎曲。因此，如后述的那樣，在借由第1彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件40和第2彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件50將線束22保持為彎曲狀態(tài)的狀態(tài)下，線束22不容易自由地彎曲，因此，線束22的搬送狀態(tài)以及配設(shè)到車輛的配設(shè)狀態(tài)在一定程度上被限制。

圖3是示出第1彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件40的立體圖，圖4是示出第2彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件50的立體圖，圖5是示出第1彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件40與第2彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件50的合體狀態(tài)的立體圖。

第1彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件40以及第2彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件50是安裝于相對于外裝部件30在外裝部件30的延伸方向上離開的位置的部件。在第1彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件40與第2彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件50之間設(shè)有間隔，該間隔為能將外裝部件30在其彈性變形區(qū)域彎曲而使第1彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件40和第2彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件50合體的尺寸以上。

第1彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件40是由樹脂等一體地模具成形的部件，具備外裝部件安裝部42、車輛固定部44以及嵌合保持部46、48。

外裝部件安裝部42構(gòu)成為能安裝于上述外裝部件30的延伸方向上的一部分。在此，外裝部件安裝部42具備基部42a和一對側(cè)部42b。

基部42a形成為能以外裝部件30的寬度方向整體配設(shè)在外裝部件30的寬寬度側(cè)的外表面的細(xì)長板狀。一對側(cè)部42b形成為從基部42a的兩個側(cè)部朝基部42a的一個主面?zhèn)攘⑵鸬男螤?。一對?cè)部42b形成為超過外裝部件30的窄寬度側(cè)的外表面程度的長度尺寸。并且，在一對側(cè)部42b的頂端部形成有朝內(nèi)突出的卡止片42c。在基部42a和一對側(cè)部42b之間形成有能配設(shè)外裝部件30的空間。

并且，使基部42a的朝內(nèi)面與外裝部件30的寬寬度側(cè)的一個外表面接觸，并使一對側(cè)部42b的朝內(nèi)面與外裝部件30的窄寬度側(cè)的一對外表面接觸，使卡止片42c與外裝部件30的寬寬度側(cè)的另一個外表面的兩個側(cè)部抵接，由此外裝部件安裝部42安裝于外裝部件30，第1彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件40整體安裝于外裝部件30。

車輛固定部44構(gòu)成為能固定到車輛的安裝對象部位10a(參照圖1)。

在此，車輛的安裝對象部位10a是形成為板狀的部分，在該安裝對象部位10a形成有孔10ah。

車輛固定部44具備：柱狀部44a，其從基部42a的外表面的中央部朝外方突出；以及一對防脫突部44b，其突設(shè)于柱狀部44a的頂端部。防脫突部44b以從柱狀部44a的頂端部朝向基端部向外方變寬的方式突設(shè)。并且，當(dāng)將該車輛固定部44插入上述安裝對象部位10a的孔10ah時，所述防脫突部44b防脫卡止于安裝孔的周緣部，由此車輛固定部44相對于安裝對象部位10a固定到規(guī)定位置。該車輛固定部44的構(gòu)成本身采用作為稱為夾持部、夾具等的部件安裝到車輛的安裝用結(jié)構(gòu)。

嵌合保持部46、48構(gòu)成為能保持線束22中從外裝部件30延伸的部分。

在此，在一對側(cè)部42b的一側(cè)形成有嵌合保持部46，在另一側(cè)形成有嵌合保持部48。

嵌合保持部46、48構(gòu)成為能夠?qū)Τ蔀楸３謱ο蟮木€束22的部分進(jìn)行保持，在此能保持線束22的干線部分23的一個端部和分支部分24a。

具體地講，嵌合保持部46、48通過在一對側(cè)部42b的朝外部分形成沿外裝部件30的延伸方向的槽而形成。

槽形成為能將干線部分23的一個端部或者分支部分24a以壓入狀態(tài)嵌合的程度的寬度以及深度。在此，槽形成為截面呈半圓弧狀的槽形狀。為了能更加確實地保持干線部分23的一個端部或者分支部分24a，槽優(yōu)選形成為在開口外側(cè)成為窄寬度(寬度稍窄)的形狀(例如，中心角比截面半圓弧大的槽形狀)，但這不是必須的。

并且，將干線部分23的一個端部或者分支部分24a以沿外裝部件30的延伸方向的方式沿該外裝部件30的外周部配設(shè)，嵌合到嵌合保持部46、48。由此，被保持成如下狀態(tài)：干線部分23的一個端部或者分支部分24a的基端側(cè)部分被彎曲，比該彎曲部分靠頂端側(cè)的部分沿外裝部件30配設(shè)。并且，使干線部分23的一個端部或者分支部分24a向從外裝部件30的嵌合保持部46、48離開的方向移動，從而能從該嵌合保持部46、48卸下。

第2彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件50是由樹脂等一體地模具成形的部件，具備外裝部件安裝部52、車輛固定部54以及嵌合保持部56、58。

外裝部件安裝部52構(gòu)成為能安裝于上述外裝部件30的延伸方向的一部分。在此，外裝部件安裝部52具備與基部42a對應(yīng)的基部52a和與一對側(cè)部42b對應(yīng)的一對側(cè)部52b。該外裝部件安裝部52的構(gòu)成與上述外裝部件安裝部42相同，所以省略其說明。

車輛固定部54構(gòu)成為能固定到車輛的安裝對象部位10b(參照圖1)。

在此，車輛的安裝對象部位10b是形成為板狀的部分，在該安裝對象部位10b形成有安裝突部10bp。該安裝突部10bp是與上述車輛固定部44同樣的構(gòu)成。

車輛固定部54包括一對固定突部55a。一對固定突部55a從基部52a的外表面的中央部的相互隔開間隔的位置朝向外方突出。一對固定突部55a的基端部55ab之間隔著間隔，在一對固定突部55a的頂端部突設(shè)有朝內(nèi)突出的突部55ac。在突部55ac之間也設(shè)有間隙，該間隙的間隔小于基端部55ab之間的間隔。因此，在一對固定突部55a的基端部55ab之間、且在一對突部55ac的內(nèi)側(cè)形成具有比一對突部55ac的間隙大的寬度的空間。并且，在一對突部55ac的頂端部形成有弧狀的凹部55ad。一對凹部55ad相互相對，形成能將上述安裝突部10bp插入固定的孔狀的空間。

并且，當(dāng)將安裝突部10bp插入一對凹部55ad內(nèi)時，通過與上述車輛固定部44插入固定于安裝對象部位10a的孔10ah同樣的構(gòu)成，安裝突部10bp被一對凹部55ad防脫卡止。

由于車輛固定部44和安裝突部10bp是同樣構(gòu)成，所以車輛固定部44也能插入到一對凹部55ad內(nèi)而被防脫卡止。在該狀態(tài)下，柱狀部44a的基端部配設(shè)于一對凹部55ad內(nèi)，并且一對防脫突部44b配設(shè)于一對固定突部55a的基端部55ab之間的空間，從該空間側(cè)防脫卡止于一對突部55ac。

因此，第1彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件40和第2彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件50能合體。而且，第1彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件40和第2彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件50通過各自的車輛固定部44、54彼此卡止，從而能合體。

并且，從該狀態(tài)使車輛固定部44朝沿一對頂端部之間的間隙的側(cè)方移動，從而能將車輛固定部44從車輛固定部54拔出。也就是說，第1彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件40和第2彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件50能夠以能分離的方式合體。

嵌合保持部56構(gòu)成為能保持線束22中從外裝部件30延出的部分。

在此，嵌合保持部56形成于一對側(cè)部52b的一方，形成為與上述嵌合保持部46、48同樣的構(gòu)成，并構(gòu)成為能保持分支部分24b。

并且，嵌合保持部58形成于一對側(cè)部52b的另一方，構(gòu)成為能嵌合保持被安裝于線束22的端部的連接器2626。

在此，在一對側(cè)部52b的另一方形成有l(wèi)字狀的面58f，在該面58f的一個端部以及另一個端部形成有卡止突部58p。并且，當(dāng)連接器26的連結(jié)部26b配設(shè)于被l字狀的面58f包圍的空間內(nèi)時，各卡止突部58p與連結(jié)部26b卡止，使得連接器26的連結(jié)部26b嵌合保持于嵌合保持部58。

并且，將干線部分23的另一個端部以沿外裝部件30的延伸方向的方式沿該外裝部件30的外周部配設(shè)，將連接器26嵌合到嵌合保持部58。由此，被保持成如下狀態(tài)：干線部分23的另一個端部的基端側(cè)部分被彎曲，比該彎曲部分靠頂端側(cè)的部分沿外裝部件30配設(shè)。

并且，使連接器26向從外裝部件30的嵌合保持部58離開的方向移動，從而能從該嵌合保持部58卸下連接器26。

在該線束模塊20中，在搬送狀態(tài)下，將外裝部件30以在其延伸方向中途(例如中央位置)折返的方式折彎，而使第1彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件40和第2彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件50合體。由此，線束模塊20的全長變成初期狀態(tài)的長度尺寸的一半程度，能實現(xiàn)該線束模塊20的小型化。

并且，使干線部分23的兩個端部、分支部分24a、24b、或者連接器26嵌合保持于嵌合保持部46、48、56、58。由此，干線部分23的兩個端部以及分支部分24a、24b成為沿線束22的干線部分23的中間部配設(shè)的狀態(tài)。由此，實現(xiàn)搬送狀態(tài)下的小型化，并且不容易使線束22的端部與其他部件纏在一起。

并且，在將處于如上述配送方式的線束22組裝到車輛時，將第1彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件40和第2彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件50抓住，并解除它們的合體狀態(tài)。并且，將第1彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件40固定到車輛的安裝對象部位10a，并將第2彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件50固定到車輛的安裝對象部位10b?；蛘?，相反地，在將第1彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件40和第2彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件50中的一方固定到車輛后，將它們的合體狀態(tài)解除即可。如此，由于能連著進(jìn)行解除合體狀態(tài)的作業(yè)和將第1彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件40或者第2彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件50固定到車輛的固定作業(yè)，所以車輛的組裝作業(yè)性優(yōu)良。

并且，例如如上所述，在將第1彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件40或者第2彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件50固定到車輛后，接著將干線部分23的兩個端部、分支部分24a、24b、或者連接器26從嵌合保持部46、48、56、58卸下，進(jìn)行將各連接器25、26、27連接到車輛側(cè)的連接器的作業(yè)。從這點，線束模塊20組裝到車輛的作業(yè)性優(yōu)良。

根據(jù)如上述構(gòu)成的線束模塊20，在能彎曲的外裝部件外裝于線束22的情況下，與外裝部件30外裝于線束22之前的狀態(tài)相比，線束22在一定程度上變得不容易彎曲。因此，能在一定程度上限制線束模塊20的搬送狀態(tài)以及配設(shè)到車輛的配設(shè)狀態(tài)。

并且，由于第1彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件40以及第2彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件50將線束22保持為彎曲的狀態(tài)，所以在將處于搬送狀態(tài)的線束模塊20組裝到車輛時，如上所述，能容易連著進(jìn)行解除保持狀態(tài)的作業(yè)和第1彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件40或者將第2彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件50固定到車輛的作業(yè)。因此，能容易將線束模塊20安裝到車輛。

由于這樣的線束模塊20能在用機械臂等將第1彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件40或者第2彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件50抓住時，連著進(jìn)行解除上述合體狀態(tài)的解除作業(yè)和固定到車輛的固定作業(yè)，所以線束模塊20適合自動組裝到車輛。

尤其，由于第1彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件40和第2彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件50能合體，所以只要例如將它們抓住并解除合體狀態(tài)，然后，將第1彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件40以及第2彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件50固定到車輛即可。或者，在將第1彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件40以及第2彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件50的一方固定到車輛后，解除合體狀態(tài)，將另一方固定到車輛即可。因此，能更容易將線束模塊20安裝到車輛。

而且，第1彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件40和第2彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件50利用各自的車輛固定部44、54而進(jìn)行合體，所以能簡化構(gòu)成。

并且，由于線束22在被外裝部件30保護(hù)的部分被限制為最容易向規(guī)定方向彎曲，所以能使線束模塊20的搬送狀態(tài)以及配設(shè)到車輛的配設(shè)狀態(tài)更穩(wěn)定化。

并且，由于在第1彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件40以及第2彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件50形成有嵌合保持部46、48、56、58，嵌合保持部46、48、56、58能嵌合保持線束22中的從外裝部件30延伸的部分或者安裝于線束22的端部的連接器26，所以能將從外裝部件30延伸的線束的部分，尤其端部部分保持為恒定狀態(tài)。由此，實現(xiàn)搬送狀態(tài)的小型化以及抑制端部部分纏在一起。并且，將端部的連接器26連接到車輛側(cè)的連接器的作業(yè)也變得容易。

尤其，由于以固定到車輛的第1彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件40以及第2彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件50為基準(zhǔn)位置，規(guī)定各連接器25、26、27的大致位置，所以手動進(jìn)行的連接器連接作業(yè)、由機械臂等進(jìn)行的自動連接作業(yè)都容易進(jìn)行。

{變形例}

以上述實施方式作為前提說明各種變形例。

首先，第1彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件40以及第2彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件50安裝于外裝部件30不是必須的，也可以安裝于線束22。例如在圖6所示的第1變形例中，由與上述車輛固定部44同樣構(gòu)成的車輛固定部64和束線帶62一體化而成的彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件60(其自身與所謂稱為帶夾持部的束線帶部件相同)纏繞固定于線束22中從外裝部件30延伸的部分。

即使在這種情況下，例如通過將該彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件60和上述第2彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件50合體，從而將線束22保持在彎曲狀態(tài)。

作為外裝部件，也可以使用包括對線束的路徑進(jìn)行限制的路徑限制部和比該路徑限制部容易彎曲的彎曲容易部的部件。

圖7是示出第2變形例所涉及的外裝部件130的立體圖，圖8是示出上述外裝部件130的剖視圖，圖9以及圖10是示出將上述外裝部件130彎曲的狀態(tài)的圖。

外裝部件130是通過對軟化的樹脂進(jìn)行擠出成形而形成的細(xì)長部件。在此，擠出成形是指將軟化的樹脂供給至擠出成形用模具，擠出成具有規(guī)定的截面形狀的細(xì)長部件的加工方法。細(xì)長部件作為與擠出成形用模具的出口形狀對應(yīng)的規(guī)定截面形狀的部件而制造。因此，擠出成形用模具的出口形狀形成為想要作為外裝部件130而加工的規(guī)定形狀，從而能連續(xù)且容易地成形沿延伸方向呈同一截面形狀的細(xì)長部件。

具體地講，外裝部件130具備呈四角筒形狀的主體部132。在此，主體部132的橫截面形狀形成為一組對邊(圖8中沿橫向的對邊)比另一組對邊(圖8中沿縱方向的對邊)長的長方形狀的橫截面形狀(多角形截面形狀的一個例子)。更具體地講，主體部132呈被底板部133、上板部134、一對側(cè)板部135、135包圍的角筒形狀。在下面，將底板部133和上板部134連接的方向作為上下方向，將一對側(cè)板部135、135連接的方向作為寬度方向進(jìn)行說明，車輛中的外裝部件130的配設(shè)狀態(tài)并不限定為這些方向。

在外裝部件130形成有用于沿其延伸方向收納線束22的狹縫131。

在裝部件130的主體部132形成有沿其延伸方向延伸的加強用突部136、137。

在此，以比底板部133的兩個側(cè)緣部朝向一對側(cè)板部135的外方的方式形成有一對細(xì)長板狀的加強用突部136。并且，以一對側(cè)板部135中比上板部134側(cè)的緣部朝向上板部134的外方(上方)方式形成有一對細(xì)長板狀的加強用突部137。在此，各加強用突部136、137形成為朝向外側(cè)逐漸變薄的形狀，但這不是必須的。如此，使加強用突部136和加強用突部137的突出方向不同，從而能不容易將外裝部件130在其寬度方向以及上下方向進(jìn)行彎曲，能更確實地維持直線狀態(tài)。

另外，上述加強用突部136、137在外裝部件130的橫截面形狀中表現(xiàn)為向側(cè)方以及上方突出的突起形狀。將上述主體部132和加強用突部136、137包括在內(nèi)的構(gòu)成部分通過樹脂的擠出成形而形成。

在外裝部件130形成有用于在其延伸方向上容易局部彎曲的切離部140、141。切離部140、141是將外裝部件130的外周部的一部分在其延伸方向兩側(cè)切離的部分，通過對上述擠出成形的細(xì)長部件進(jìn)行追加加工而形成。切離部140、141的追加加工能通過按刀(presscutter)、切刀(cutterclade)、激光切割等而形成。只要切離部140、141形成于外裝部件130的外周部的一部分即可，因此可以只形成加強用突部136(或者加強用突部137)，也可以以在主體部132的外周部的一部分內(nèi)外貫通的方式形成。

在此，在外裝部件130的延伸方向中間部的第1部分138在2個部分138a、138b沿相互相反方向緩緩地彎曲，在俯視時以畫緩緩的s字狀曲線的方式被彎曲(參照圖7以及圖9)。

因此，第1部分138的部分138a中以彎曲的狀態(tài)朝向外周側(cè)的部分上隔著間隔形成有多個切離部140。在此，在外裝部件130中一側(cè)的加強用突部136形成有切離部140。因此，能容易彎曲第1部分138的部分138a，以使另一側(cè)的加強用突部136在各切離部140打開。

同樣地，在第1部分138的部分138b中以彎曲的狀態(tài)朝向外周側(cè)的部分隔著間隔形成有多個切離部140。在此，在外裝部件130中另一側(cè)的加強用突部136形成有切離部140。因此，能容易彎曲第1部分138的部分138b，以使另一側(cè)的加強用突部136在各切離部140打開。

外裝部件130的延伸方向中間部上的第2部分139沿上下方向緩緩地彎曲(參照圖7以及圖10)。

在第2部分139中以彎曲狀態(tài)朝向外周側(cè)的部分隔著間隔形成有多個切離部141。在此，在外裝部件130中的雙方的加強用突部137形成有切離部141。因此，能容易彎曲第2部分139，以使兩個加強用突部137在各切離部141打開。

由此，能容易彎曲第2部分139。當(dāng)然，根據(jù)彎曲方向、彎曲的程度，切離部也可以以貫通主體部132的方式形成。但是，形成為僅切離加強用突部136(或者加強用突部137)的構(gòu)成，從而能更確實地確保內(nèi)部的線束22。

在本實施方式中，切離部形成為以線狀切離的形狀，但是切離部也可以形成為將電線外裝部件在其延伸方向上隔著寬度而切離的形狀。

在該外裝部件130中沒有形成上述切離部140、141的部分，線束22以盡量維持直線狀態(tài)的方式被限制路徑。因此，該部分是對線束22的路徑進(jìn)行限制的路徑限制部。并且，外裝部件30中形成有切離部140、141的第1部分138、第2部分139是比所涉及的路徑限制部容易彎曲的彎曲容易部。

如在上述實施方式中對外裝部件130說明的那樣，安裝第1彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件40以及第2彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件50，使它們合體等，從而能將該外裝部件30保持為恒定的搬送狀態(tài)，能得到與在上述實施方式中說明同樣的作用效果。

只要將上述第1部分138、第2部分139設(shè)于使第1彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件40以及第2彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件50合體的狀態(tài)彎曲的部分。并且，只要將上述第1部分138、第2部分139設(shè)于以將包括該外裝部件130在內(nèi)的線束模塊組裝于車輛的狀態(tài)彎曲而配設(shè)的部分即可。針對外裝部件130中除這些部分以外，設(shè)定為不設(shè)置上述切離部的路徑限制部即可。

由此，能將包括該外裝部件130在內(nèi)的線束模塊在搬送狀態(tài)以及配設(shè)到車輛的配設(shè)狀態(tài)下更確實地保持為恒定的狀態(tài)。

作為包括對線束的路徑進(jìn)行限制的路徑限制部和比路徑限制部容易彎曲的彎曲容易部的外裝部件，除了在本變形例中已說明的部件以外，能采用粗環(huán)狀部和細(xì)環(huán)狀部在延伸方向上交替地連續(xù)的波紋管形狀部分和相同形狀部分(同徑部分)連續(xù)的筒形狀部分相連接的筒部件等。

另外，在本實施方式等中，也可以設(shè)置不具有將線束22保持為彎曲的狀態(tài)的作用的車輛固定部件。

并且，在上述實施方式中，作為第1彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件40以及第2彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件50將線束22保持為彎曲狀態(tài)的構(gòu)成，而具備相互合體的構(gòu)成和嵌合保持部46、48、56、58雙方的構(gòu)成，但是也可以省略這些構(gòu)成中的任意一個。

并且，車輛固定部件自身嵌合保持外裝部件，從而將線束22保持為彎曲狀態(tài)。

另外，在上述實施方式以及各變形例中說明的各構(gòu)成只要不相互矛盾就能適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行組合。

如上所述詳細(xì)地說明了本發(fā)明，上述的說明僅僅是在所有實施方式中的示例，并不是限定本發(fā)明。應(yīng)解釋為沒有示例的許多的變形例在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下是可以想得到的。

附圖標(biāo)記說明

10a、10b：安裝對象部位

10ah：孔

10bp：安裝突部

20：線束模塊

22：線束

23：干線部分

24a、24b：分支部分

25、26、27：連接器

30、130：外裝部件

40：第1彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件

42、52：外裝部件安裝部

44、54、64：車輛固定部

46、48、56、58：嵌合保持部

50：第2彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件

60：彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件

62：束線帶

138：第1部分

139：第2部分

140、141：切離部

權(quán)利要求書(按照條約第19條的修改)

1.一種線束模塊，具備：

線束，其由多根電線捆在一起而形成；

能彎曲的外裝部件，其外裝于所述線束；以及

至少1個車輛固定部件，其構(gòu)成為安裝于所述外裝部件或者所述線束并能安裝于車輛，

所述至少1個車輛固定部件包括將所述線束保持為彎曲的狀態(tài)的至少一個彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件，

所述至少1個彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件包括第1彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件和第2彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件，第1彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件和第2彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件在沿所述電線的延伸方向離開的位置安裝于所述外裝部件或者所述線束，所述第1彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件和第2彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件能合體。

2.(刪除)

3.(刪除)

4.(刪除)

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線束模塊，其中，

所述第2彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件和所述第1彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件分別包括固定于車輛的車輛固定部，

所述第2彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件和所述第1彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件構(gòu)成為，通過各自的車輛固定部彼此卡止，從而能合體。

6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的線束模塊，其中，

在所述至少1個彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件形成有嵌合保持部，該嵌合保持部能嵌合保持所述線束中的從所述外裝部件延伸的部分或者安裝于所述線束的端部的連接器。

7.(追加)一種線束模塊，具備：

線束，其由多根電線捆在一起而形成；

能彎曲的外裝部件，其外裝于所述線束；以及

至少1個車輛固定部件，其構(gòu)成為安裝于所述外裝部件或者所述線束并能安裝于車輛，

所述至少1個車輛固定部件包括將所述線束保持為彎曲的狀態(tài)的至少一個彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件，

在所述至少1個彎曲狀態(tài)保持用車輛固定部件形成有嵌合保持部，該嵌合保持部能嵌合保持所述線束中的從所述外裝部件延伸的部分或者安裝于所述線束的端部的連接器。