本發(fā)明涉及車用交流發(fā)電機的輸出端構(gòu)件、絕緣套與保護蓋總成，具體的來說，是關(guān)于一種用于車用三相交流發(fā)電機的整流單元的輸出端構(gòu)件、絕緣套與保護蓋總成。

背景技術(shù)：

交流發(fā)電機是發(fā)電機的一種，其用于將機械能轉(zhuǎn)換成交流電流形式的電能。車用的交流發(fā)電機是利用引擎輸出動力驅(qū)動發(fā)電機轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動，以將引擎的機械能轉(zhuǎn)換成電能對電瓶充電，藉以對裝設(shè)于汽車上的電器部分供電使用。

車用交流發(fā)電機主要結(jié)構(gòu)一般具有一環(huán)形定子、一轉(zhuǎn)子以及一整流單元。藉由轉(zhuǎn)子在定子中的迅速轉(zhuǎn)動，使得纏繞在定子上的導線與轉(zhuǎn)子形成的磁場產(chǎn)生相對運動，進而在導線中產(chǎn)生感應電動勢(電壓)而產(chǎn)生感應電流。原則上，由環(huán)形定子及轉(zhuǎn)子組合所產(chǎn)生的電流是交流電型式。但輸出電流若要能夠供給電瓶以及車輛電子零件所需的電流，尚需藉由整流單元將輸出的交流電轉(zhuǎn)換為直流電。此外，車用交流發(fā)電機具有一包覆環(huán)形定子、轉(zhuǎn)子以及整流單元的外殼，此外殼通常由包覆整流單元的一保護蓋與包覆環(huán)形定子與轉(zhuǎn)子的組合的另一殼體組成，而整流單元具有突伸出外殼的外的輸出端用以輸出電流。而為避免人員或異物誤觸所述輸出端，通常使用一絕緣套套設(shè)于所述輸出端上。

現(xiàn)有車用發(fā)電機的絕緣套與整流單元的輸出端及保護蓋的組合結(jié)構(gòu)可參見例如美國專利第us6,150,741號，其揭露絕緣套套設(shè)于所述輸出端上，并由一保護蓋與一殼體夾持固定的結(jié)構(gòu)。但是，在這種結(jié)構(gòu)中，絕緣套的安裝與卸除相對不易，必需藉由松脫保護蓋與殼體的接合方能順利安裝或卸除絕緣套，因此容易降低車用交流發(fā)電機的組裝效率。此外，由于引擎室中零件眾多，作業(yè)空間相對狹小，這種結(jié)構(gòu)增加工作人員維修作業(yè)的不便。有鑒于此，一種絕緣套結(jié)構(gòu)設(shè)計，其便于組裝至發(fā)電機的保護蓋與整流單元的輸出端或便于自其卸除，且在車輛使用期間能保持絕緣套的位置不因振動導致脫落或旋轉(zhuǎn)，是業(yè)界所企盼的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個目的在于提供一易于組裝的交流發(fā)電機的輸出端、絕緣套與保護蓋結(jié)構(gòu)。

為達成上述目的，本發(fā)明的一實施例提供一種車用交流發(fā)電機的輸出端構(gòu)件，其包含：一具有外螺紋的螺栓，其穿設(shè)于一車用交流發(fā)電機的一整流單元的一穿孔中；一柱型螺帽，其螺設(shè)于所述螺栓的外緣并將所述螺栓固定于所述整流單元上，所述柱型螺帽的外周面上具有至少一個凹槽。

為達成上述目的，本發(fā)明的另一實施例提供一種車用交流發(fā)電機的輸出端構(gòu)件、絕緣套與保護蓋總成，其包含：一輸出端構(gòu)件，所述輸出端構(gòu)件包含一具有外螺紋的螺栓，其穿設(shè)于一車用交流發(fā)電機的一整流單元的一穿孔中，一柱型螺帽，其螺設(shè)于所述螺栓的外緣并將所述螺栓固定于所述整流單元上，所述柱型螺帽的外周面上具有至少一個凹槽；一包覆所述整流子的保護蓋，所述保護蓋具有一開口使所述輸出端構(gòu)件的一部分突伸出于所述開口；一絕緣套，所述絕緣套中具有一穿孔，且所述絕緣套可沿所述輸出端的所述螺栓的軸向方向套合于所述輸出端構(gòu)件并定位于所述保護蓋上，使所述螺栓的一末端經(jīng)由所述穿孔突出于所述絕緣套一端面。

為達成上述目的，本發(fā)的又一實施例提供一種車用交流發(fā)電機的輸出端構(gòu)件、絕緣套與保護蓋總成，包含：一輸出端構(gòu)件，所述輸出端構(gòu)件包含一具有外螺紋的螺栓，其穿設(shè)于一車用交流發(fā)電機的一整流單元的一穿孔中，一柱型螺帽，其螺設(shè)于所述螺栓的外緣并將所述螺栓固定于所述整流單元上，所述柱型螺帽的外周面上具有至少一個凹槽；一包覆所述整流單元的保護蓋，所述保護蓋具有一開口使所述輸出端構(gòu)件的一部分突伸于所述開口之外；一絕緣套，所述絕緣套中具有一穿孔，且所述絕緣套可沿所述輸出端的所述螺栓的軸向方向套合于所述輸出端構(gòu)件并定位于所述保護蓋上，使所述螺栓的一末端經(jīng)由所述穿孔突出于所述絕緣套一端面。

以下參考附圖說明本發(fā)明的內(nèi)容，其中所述附圖是概要地顯示依照本發(fā)明的內(nèi)容所完成的優(yōu)選實施例。應了解，本發(fā)明在任何方面皆不局限于下述實施例。

附圖說明

圖1是依據(jù)本發(fā)明一實施例的車用交發(fā)電機整流單元示意圖；

圖2是依據(jù)本發(fā)明一實施例的車用交發(fā)電機整流單元的另一視角的示意圖(輸出端構(gòu)件及整流子省略)；

圖3是依據(jù)圖2的視角所呈現(xiàn)的導線架示意圖；

圖4是依據(jù)圖1所示結(jié)構(gòu)的俯視圖；

圖5是輸出端構(gòu)件朝上穿設(shè)固定于整流單元的正極散熱構(gòu)件的示意圖；

圖6是根據(jù)本發(fā)明的一實施例的保護蓋示意圖；

圖7是根據(jù)本發(fā)明的一實施例的絕緣套示意圖；

圖8是依據(jù)本發(fā)明一實施例的絕緣套、保護蓋與整流單元組合后的部分截面圖；以及

圖9是依據(jù)本發(fā)明一實施例的絕緣套、保護蓋與整流單元組合后的俯視圖。

具體實施方式

圖1是依據(jù)本發(fā)明一實施例的車用交發(fā)電機整流單元示意圖，圖2是所述實施例以另一視角觀察下的另一示意圖(輸出端構(gòu)件及整流子省略)。如圖1及圖2所示，整流單元1主要是包含一導線架10，一正極散熱構(gòu)件20及一負極散熱構(gòu)件30。所述導線架10是具有一大致呈u字型的框架部12，所述框架部具有朝上的一端面121、朝下的一端面122、及多個形成于其上的安裝孔123(見圖3所顯示的依據(jù)圖2的視角所呈現(xiàn)的導線架10的示意圖)。所述導線架10另設(shè)置有分布于其上的終端組件部14，其包含第一終端組件部14a、第二終端組件部14b及第三終端組件部14c。如圖1及圖3所示，所述終端組件部14a、14b及14c的每一者皆呈現(xiàn)階梯狀結(jié)構(gòu)，且各自由一第一階塊141、一第二階塊142及一第三階塊143依序所組成。所述第一階塊141是自所述導線架10的所述框架部12徑向向外突伸的片狀結(jié)構(gòu)，且優(yōu)選與所述框架部12共平面。由圖1觀察，所述第二階塊142是自所述第一階塊141的外緣向下延伸一階梯的結(jié)構(gòu)，所述第三階塊143是自所述第二階塊142的外緣向下延伸一階梯的結(jié)構(gòu)。所述第一階塊141與所述第二階塊142具有第一高度差，所述第二階塊142與所述第三階塊143具有第二高度差，第一高度差大于第二高度差。此外，自所述第一階塊141的兩側(cè)分別水平沿伸有一接腳構(gòu)件1411，自所述第二階塊142的兩側(cè)分別水平沿伸有一接腳構(gòu)件1421，且所述第三階塊143的朝上的端面具有一對終端接腳構(gòu)件1431。

另參照圖3，其顯示圖1中導線架10的相反側(cè)。關(guān)于本發(fā)明中各實施例的描述是以圖1所示車用交發(fā)電機整流單元的安置方向為基準，界定組件的向上或向下的朝向，在靠近所述導線架10的兩端側(cè)的第一終端組件部14a及第三終端組件部14c的各者的所述第二階塊142朝下的端面具有一自所述朝下端面突伸的短柱1422，每一所述終端組件部14a及14c的所述第三階塊143朝下的端面是低于所述第二階塊142朝下的端面，且所述第三階塊143與所述短柱1422之間形成一空間1423。此外，位于所述終端組件部14a及14c之間的第二終端組件部14b，其第二階塊142朝下的端面具有兩個并排且自所述第二階塊142朝下的端面突伸的短柱1422，而其第三階塊143朝下的端面是低于第二階塊142朝下 的端面，且所述第三階塊143與所述兩個短柱1422之間形成一空間1423。

再參照圖1及圖2，整流單元1的正極散熱構(gòu)件20是耦合至導線架10的一部分。詳言之，正極散熱構(gòu)件20是具有相對應于導線架10的框架部12的多個安裝孔123的多個安裝孔(未圖示)。于耦接正極散熱構(gòu)件20至導線架10時，是將所述正極散熱構(gòu)件20的多個安裝孔的每一者對準相對應的所述導線架10的多個安裝孔123的每一者，并于所述正極散熱構(gòu)件20的所述安裝孔的每一者下方安置具有一穿孔的一環(huán)形絕緣件70。隨后所述對準的導線架的安裝孔123、正極散熱構(gòu)件20的安裝孔以及絕緣件70是以一鉚釘80穿過，以將所述正極散熱構(gòu)件20耦接固定至所述導線架10。此時，所述正極散熱構(gòu)件20的朝上的第一面21是接觸所述導線架的朝下的端面122，且所述絕緣件80朝上的端面至少部分地接觸所述正極散熱構(gòu)件20的朝下的第二面22。

又，所述正極散熱構(gòu)件20具有多個分布于其中的穿孔，在本實例中是優(yōu)選具有六個穿孔23，且所述六個分布于正極散熱構(gòu)件20中的穿孔23在所述正極散熱構(gòu)件20與所述導線架10結(jié)合的狀態(tài)下，是分別位于所述導線架10的每一所述終端組件部14a、14b及14c的第一階塊141的兩側(cè)。此外，所述多個穿孔23的每一者，是自所述正極散熱構(gòu)件20的第一面21延伸至自第二面22朝下突起的一環(huán)形凸緣24的一端緣。所述穿孔23的每一者用于容納一圓盤狀整流子25。如圖1所示，其中位于所述穿孔23中的整流子25不與所述正極散熱構(gòu)件20的所述第一面22齊平而有下陷的高度落差。在一優(yōu)選實施例中，位于所述穿孔23中的整流子25的朝下的端面與環(huán)形凸緣24的端緣齊平。再者，容納于所述穿孔23的每一者的整流子25具有自其朝上延伸的一引腳26。每一引腳26電連接至相對應的自第一終端組件部14a、第二終端組件部14b及第三終端組件部14c的一者的第一階塊141側(cè)方延伸出的接腳構(gòu)件1411。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點在于，當所述穿孔23中的整流子25不與所述正極散熱構(gòu)件20的所述第一面22齊平而具有高度上內(nèi)陷的落差時，能降低整流子25的引腳26的所占用的高度，而有效減小整流單元1的整體結(jié)構(gòu)高度，進一步縮小車用交流發(fā)電機所占用的體積，而節(jié)省引擎室空間。

圖4是依據(jù)圖1所繪制的俯視圖。參照圖1及圖4，整流單元1的正極散熱構(gòu)件20是大致呈現(xiàn)具有一開口t的圓盤狀構(gòu)件，所述口t是由正極散熱構(gòu)件20的內(nèi)周緣27在徑向方向上形成。如圖4中可見，所述正極散熱構(gòu)件20于鄰近所述開口t處，其相對的內(nèi)周緣27是大致呈徑向向外擴大的型態(tài)，而形成一角θ，所述角θ的大小大致為14°。在本發(fā)明的其他實施例中，所述角θ的范圍可在5°到60°之間。所述正極散熱構(gòu)件20的內(nèi)周緣27的一部分是呈現(xiàn)鋸齒狀，以增加正極散熱構(gòu)件20的散熱表面積。除此之外，所述正極散熱構(gòu)件20的外周緣28具有自其延伸向下彎弧的多個導流片281，所述導流片281是用以導引來自車 用交流發(fā)電機的散熱風扇(未圖示)的氣流，以使氣流能夠有效地被導引至發(fā)電機內(nèi)部中。為增加整流單元10的散熱效能，在所述正極散熱構(gòu)件20中另設(shè)有多個散熱孔282，以增加散熱表面積。

參照圖1及圖4，一輸出端構(gòu)件4是安裝于所述整流單元1的正極散熱構(gòu)件20的上，以輸出車用交流發(fā)電機所產(chǎn)生的電流。參照圖1、圖2及圖4，所述正極散熱構(gòu)件20具有自其外周緣28朝下延伸的舌片29，且所述舌片29上具有一穿孔291(見圖2)以供在徑向方向上穿設(shè)一輸出端構(gòu)件4。所述正極散熱構(gòu)件20上另具有一穿孔292，且在如圖5所示的另一實施例中，所述輸出端構(gòu)件是藉由穿設(shè)于所述穿孔292中且在其軸向方向上朝上延伸的方式安裝在所述正極散熱構(gòu)件20上。

繼續(xù)參照圖1至圖3，整流單元1的負極散熱構(gòu)件30，是包含一第一負極構(gòu)件30a及一第二負極構(gòu)件30b。所述第一負極構(gòu)件30a及第二負極構(gòu)件30b各自大致呈現(xiàn)一弧狀盤體，且彼此對稱的設(shè)置并各自耦接至所述導線架10的另一部分。詳言之，第一負極構(gòu)件30a具有對應于導線架10的第一終端組件部14a的第二階塊142的短柱1422的一缺口31，以及對應于導線架10的第二終端組件部14b的第二階塊142的短柱1422的一者的一缺口32。同樣地，第二負極構(gòu)件30b具有對應于導線架10的第三終端組件部14c的第二階塊142的短柱1422的一缺口31，以及對應于導線架10的第二終端組件部14b的第二階塊142的短柱1422的另一者的一缺口32。

藉由將第一負極構(gòu)件30a的缺口31及32分別對準相對應的導線架10的第一終端組件部14a及第二終端組件部14b的短柱1422，可將所述第一負極構(gòu)件30a的缺口31及32分別卡合于導線架10的第一終端組件部14a及第二終端組件部14b的短柱1422的上，使所述第一負極構(gòu)件30a耦接至所述導線架10，且所述第一負極構(gòu)件30a的朝上的端面，接觸導線架10的第一終端組件部14a及第二終端組件部14b的第二階塊142朝下的端面。同樣地，藉由將第二負極構(gòu)件30b的缺口31及32分別對準相對應的導線架10的第三終端組件部14c及第二終端組件部14b的短柱1422，可將所述第二負極構(gòu)件30b的缺口31及32分別卡合于導線架10的第三終端組件部14c及第二終端組件部14b的短柱1422之上，使所述第二負極構(gòu)件30b耦接至所述導線架10，且所述第二負極構(gòu)件30b的朝上的端面，接觸導線架10的第三終端組件部14c及第二終端組件部14b的第二階塊142朝下的端面。

又，所述第一負極構(gòu)件極30a以及所述第二負極構(gòu)件30b各自具有多個分布于其上的穿孔，例如本實例中所示的優(yōu)選的三個穿孔33。詳言之，所述第一負極構(gòu)件30a于鄰近其缺口31的兩側(cè)設(shè)置各設(shè)置有一個穿孔33，因此于所述第一負極構(gòu)件30a與所述導線架10組裝后，所述缺口31兩側(cè)的所述穿孔33是對應于所述導線架10的第一終端組件部14a 的第二階塊142的兩側(cè)處。另外，所述第一負極構(gòu)件30a于鄰近其缺口32的一側(cè)設(shè)置再設(shè)置有一個穿孔33，因此于所述第一負極構(gòu)件與所述導線架10組裝后，所述缺口32一側(cè)的所述穿孔33是對應于所述導線架10的第二終端組件部14b的第二階塊142的一側(cè)處。所述穿孔33的每一者容納一圓盤狀整流子35。此外，位于所述穿孔33中的整流子35與所述負極散熱構(gòu)件30a朝上的端面齊平。再者，容納于所述穿孔33的每一者的整流子35，具有自其朝上延伸的一引腳36。每一引腳36電連接至相對應的自第一終端組件部14a的第二階塊142側(cè)方或第二終端組件部14b的第二階塊142側(cè)方延伸出的接腳構(gòu)件1421。

同樣地，所述第二負極構(gòu)件30b于其缺口31的兩側(cè)設(shè)置各設(shè)置有一個穿孔33，因此于所述第二負極構(gòu)件30b與所述導線架10組裝后，鄰近所述缺口31兩側(cè)的所述穿孔33是對應于第三終端組件部14c的第二階塊142的兩側(cè)處。另所述第二負極構(gòu)件30b于其鄰近缺口32的一側(cè)設(shè)置再設(shè)置有一個穿孔33，因此于所述第二負極構(gòu)件30b與所述導線架10組裝后，鄰近所述缺口32一側(cè)的所述穿孔33是對應于第二終端組件部14b的第二階塊142的一側(cè)處。上述所述等穿孔33的每一者容納一圓盤狀整流子35。如圖1所示，位于所述穿孔33中的整流子35與所述第二負極散熱構(gòu)件30b朝上的端面齊平。再者，容納于所述穿孔33的每一者的整流子35，具有自其朝上延伸的一引腳36。每一引腳36電連接至相對應的自第三終端組件部14c的第二階塊142側(cè)方或第二終端組件部14b的第二階塊142側(cè)方延伸出的接腳構(gòu)件1421。

如圖2所示，所述負極散熱構(gòu)件30的第一負極構(gòu)件30a及第二負極構(gòu)件30b各自的內(nèi)周緣37的一部分是呈現(xiàn)鋸齒狀，第一負極構(gòu)件30a及第二負極構(gòu)件30b各自的外周緣38的一部分亦呈現(xiàn)鋸齒狀，以增加負極散熱構(gòu)件30的散熱表面積。為增加整流單元10的散熱效能，在所述負極散熱構(gòu)件30的第一負極構(gòu)件30a及第二負極構(gòu)件3b上亦設(shè)有多個散熱孔382，以增加散熱表面積。又，本發(fā)明的整流單元的尺寸特點的一如照圖4所示，其中由第一負極構(gòu)件30a及第二負極構(gòu)件30b所構(gòu)成的負極散熱構(gòu)件30的最大半徑，是不超過所述正極散熱構(gòu)件20的最大半徑。根據(jù)此一尺寸特征，可縮減車用交流發(fā)電機所需的徑向尺寸，而達到縮小車用交流發(fā)電機所占用的體積，節(jié)省引擎室空間。

續(xù)參照圖1及圖4，在此一實施例中，輸出端構(gòu)件4是穿設(shè)于所述正極散熱構(gòu)件20的舌片29上的穿孔291，并固定所述所述正極散熱構(gòu)件20的舌片29上。所述輸出端構(gòu)件4包含一螺栓41，一柱型螺帽42，并可進一步包含一墊片43。所述螺栓41具有外螺紋411以及一末端412，所述螺栓41是自所述舌片29自內(nèi)側(cè)徑向向外穿過所述穿孔291，所述墊片43是自所述螺栓41的末端412套入所述螺栓41并接觸所述舌片29徑向朝外的端面，且隨后所述柱型螺帽42是以其內(nèi)螺紋嚙合所述螺栓41的外螺紋411并迫緊所述墊片42，而將 所述螺栓41固定于所述整流單元1的所述舌片29上。所述柱型螺帽42的外周面421是設(shè)有至少一個凹槽。在本實施例中，所述至少一個凹槽優(yōu)選為沿所述外周面420環(huán)繞形成的環(huán)形凹槽422。

圖5是輸出端構(gòu)件朝上穿設(shè)固定于整流單元的正極散熱構(gòu)件的示意圖。在此一實施例中，輸出端構(gòu)件4是穿設(shè)于所述正極散熱構(gòu)件20的第一面21上的穿孔292中，并固定在所述正極散熱構(gòu)件20上。如圖5所示，所述螺栓41是自所述正極散熱構(gòu)件20的第二面22朝上穿過所述穿孔292，所述墊片43是自所述螺栓41的末端412套入并接觸正極散熱構(gòu)件20的第一面21，且隨后所述柱型螺帽42是以其內(nèi)螺紋嚙合所述螺栓41的外螺紋411并迫緊所述墊片42，而將所述螺栓41固定于所述整流單元1的所述正極散熱構(gòu)件20上。

在本發(fā)明的一實施例中，整流單元1是被一保護蓋包覆于其內(nèi)，且輸出端構(gòu)件穿出保護蓋上的一開口而部分露出保護蓋之外。此外，一絕緣套通常用以接合于保護蓋并套設(shè)所述輸出端構(gòu)件，使輸出端構(gòu)件的末端可穿出絕緣套的一端面，藉此防止人員進行車輛保養(yǎng)維護工作時誤觸。圖6是根據(jù)本發(fā)明的一保護蓋示意圖。如圖6所示，保護蓋5是用以包覆整流單元1，且保護蓋5具有形成一開口51的一輪廓，使輸出端構(gòu)件的一部分(包含ㄧ部分的螺栓41以及ㄧ部分的柱型螺帽42)突伸于所述開口51之外。在ㄧ優(yōu)選實施例中，所述保護蓋5的輪廓是自所述保護蓋5的頂表面朝上延伸突出的一凸出部50，且開口51形成于所述凸出部50的中。所述凸出部50具有例如可大致為方形的一外周面，且所述凸出部50頂部端面的開口51可供輸出端構(gòu)件4的至少一個部分經(jīng)由所述開口51穿出所述保護蓋5之外。

另外，圖6中亦揭示一絕緣套6。同時參閱圖6及圖7，其中圖7展示自另一視角觀察的絕緣套結(jié)構(gòu)。絕緣套6是包含中空的一柱體61，柱體61的上具有一凸緣62，且所述凸緣62的半徑優(yōu)選地略大于柱體61的半徑。凸緣62具有一缺口63，一穿孔64是貫穿所述柱體61及所述凸緣62之中，以供輸出端構(gòu)件4穿設(shè)于其中。柱體61中的穿孔64的內(nèi)周壁上，具有至少一個凸部65，例如在本實施例中的兩個凸部65，凸部65是以具有撓性的材料形成。又，一蓋部66是自柱體61的外周壁向外延伸，蓋部66具有與保護蓋5的凸出部50的外周緣相符的內(nèi)輪廓，使得絕緣套6的蓋部66可覆蓋并停駐于保護蓋5的凸出部50上。

圖8為依據(jù)本發(fā)明的絕緣套、保護蓋與整流單元組合后的部分截面圖。參閱圖8，絕緣套6的柱體61的內(nèi)周壁內(nèi)徑略大于或大致等于輸出端構(gòu)件4的柱型螺帽42的外徑。因此，當將絕緣套6沿螺栓41的軸向方向套合至所述輸出端構(gòu)件4時，輸出端構(gòu)件4的柱型螺帽42的外周面421將迫使絕緣套6的具有可撓性的凸部65變形，隨著絕緣套6向下移動，最終具有可撓性的凸部65將進入柱型螺帽42的凹槽422中，此時可撓性凸部65不再受柱 型螺帽42的外周面421壓迫而回復原狀，藉此卡入柱型螺帽42的凹槽422中，而使絕緣套6套設(shè)至所述輸出端構(gòu)件4的定點位置，并使所述輸出端構(gòu)件4的螺栓41的一末端412經(jīng)由絕緣套的穿孔64突出于絕緣套6的凸緣62的頂部端面。與此同時，絕緣套6的蓋部66因其內(nèi)輪廓與保護蓋5的凸出部50的外周面形狀相符，因而完整覆蓋保護蓋5的凸出部50并停駐于其上。組裝完成后的絕緣套、保護蓋與整流單元的俯視圖可參閱圖9。由圖6及圖9可知，保護蓋5的凸出部50的外周面輪廓以及絕緣套6的蓋部66的內(nèi)輪廓為非圓形，且在本實施例中為呈現(xiàn)至少部分矩形的型態(tài)。此一非圓形的輪廓型態(tài)的功效在于使絕緣套6能夠在使用時，防止因車輛或引擎振動導致絕緣套6相對于保護蓋5產(chǎn)生轉(zhuǎn)動的狀況，而能夠有效的定位絕緣套6的位置。另外，由于絕緣套6采用由可撓性凸部65卡入輸出端構(gòu)件4的柱型螺帽42的凹槽422中以裝設(shè)絕緣套6的固定方式，工作人員于安裝或移除絕緣套6時，僅需將絕緣套6直接插置卡合于柱型螺帽42，或是直接將絕緣套6自柱型螺帽42拔除即可，毋須松脫保護蓋以及車用交流發(fā)電機的外殼，而有效提升工作效率。

以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應該以權(quán)利要求所界定的保護范圍為準。