国产精品1024永久观看,大尺度欧美暖暖视频在线观看,亚洲宅男精品一区在线观看,欧美日韩一区二区三区视频,2021中文字幕在线观看

  • <option id="fbvk0"></option>
    1. <rt id="fbvk0"><tr id="fbvk0"></tr></rt>
      <center id="fbvk0"><optgroup id="fbvk0"></optgroup></center>
      <center id="fbvk0"></center>

      <li id="fbvk0"><abbr id="fbvk0"><dl id="fbvk0"></dl></abbr></li>

      一種多能互補系統(tǒng)的制作方法

      文檔序號:12486416閱讀:254來源:國知局
      一種多能互補系統(tǒng)的制作方法與工藝

      本發(fā)明涉及一種互補系統(tǒng),尤其涉及一種多能互補系統(tǒng)。



      背景技術(shù):

      電動汽車不燃燒汽油和柴油,所使用的鋰電池是國際公認(rèn)的環(huán)保電池,具有極佳的環(huán)保性能,隨著電動汽車的快速發(fā)展,電動汽車充電站的建設(shè)和有效利用變的尤為重要。因此,如何利用多種能源為電動汽車提供方便、穩(wěn)定的電能供給是未來新能源運用中的重要課題之一,這也是目前制約電動洗車高速發(fā)展的主要因素。



      技術(shù)實現(xiàn)要素:

      為了解決上述技術(shù)問題中的不足之處,本發(fā)明提供了一種多能互補系統(tǒng)。

      為了解決上述技術(shù)問題,本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種多能互補系統(tǒng),包括光伏系統(tǒng)、儲能饋網(wǎng)系統(tǒng)、充電站子系統(tǒng)、并網(wǎng)系統(tǒng)和能量監(jiān)控管理系統(tǒng);光伏系統(tǒng)包括太陽能電池組件、匯流箱、逆變器、用電負(fù)載;太陽能電池組件通過匯流箱與逆變器相連接,逆變器通過并網(wǎng)配電裝置與用電負(fù)載相連接;匯流箱、逆變器、并網(wǎng)配電裝置分別發(fā)出數(shù)據(jù)線與數(shù)據(jù)采集裝置相連接,數(shù)據(jù)采集裝置的輸入端與傳感器連接、輸出端與監(jiān)控顯示裝置相連接;

      太陽能電池組件按20塊組成一串,每個組串接入12路/16路智能直流匯流箱,匯流后接入逆變器的直流側(cè),經(jīng)過逆變器輸出三相400V交流電,通過升壓變壓器升壓至10kV,形成一個發(fā)電單元;并網(wǎng)系統(tǒng)包括發(fā)電單元接線和電氣主接線;發(fā)電單元通過發(fā)電單元接線接入發(fā)電系統(tǒng),單個1000kW光伏陣列構(gòu)成一個發(fā)電系統(tǒng);

      儲能饋網(wǎng)系統(tǒng)由多個并列的模塊化儲能單元構(gòu)成,每個模塊化儲能單元包括集成在一個集裝箱內(nèi)的電池組、充電機、饋網(wǎng)逆變器;饋網(wǎng)逆變器將電池組電能由直流逆變成交流,作固定式的儲能電站使用時,與電網(wǎng)聯(lián)接回饋電網(wǎng),作移動儲能電站時可用作應(yīng)急三相交流電源。

      充電站子系統(tǒng)包括直流充電樁和交流充電樁;直流充電樁和交流充電樁同時接入能量監(jiān)控管理系統(tǒng);能量監(jiān)控系統(tǒng)包括電池管理系統(tǒng)。

      用電負(fù)載接入有公共電網(wǎng),用電負(fù)載包括直流配電柜、交流配電柜。

      每個模塊化儲能功能單元配儲能電池1000kWH,120KW充電機2臺,正常工作時為電池組充電,作為移動儲能電站使用時,兼作移動直流充電樁,為電動車進(jìn)行大功率快速充電。電池組選取磷酸鐵鋰蓄電池組,經(jīng)重組后形成標(biāo)準(zhǔn)電池組,電池組容量為500kWH。

      本發(fā)明,采用多能互補方案,集市電、光伏和儲能互補供電,有效利用太陽能對電動汽車充電、利用太陽能發(fā)電并回饋電網(wǎng);利用蓄電池貯能作為移動的充電站、利用電網(wǎng)谷時貯電,峰時回饋電網(wǎng),有效削峰填谷,提高供電網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性,降低用電成本。

      附圖說明

      下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

      圖1是本發(fā)明光伏發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

      圖2是本發(fā)明的通信系統(tǒng)拓?fù)淇驁D。

      具體實施方式

      如圖1-圖2所示,本發(fā)明包括光伏系統(tǒng)、儲能饋網(wǎng)系統(tǒng)、充電站子系統(tǒng)、并網(wǎng)系統(tǒng)和能量監(jiān)控管理系統(tǒng);光伏系統(tǒng)包括太陽能電池組件、匯流箱、逆變器、用電負(fù)載;太陽能電池組件通過匯流箱與逆變器相連接,逆變器通過并網(wǎng)配電裝置與用電負(fù)載相連接;匯流箱、逆變器、并網(wǎng)配電裝置分別發(fā)出數(shù)據(jù)線與數(shù)據(jù)采集裝置相連接,數(shù)據(jù)采集裝置的輸入端與傳感器連接、輸出端與監(jiān)控顯示裝置相連接;

      本發(fā)明的光伏組件采用國內(nèi)生產(chǎn)的太陽能電池板,單塊容量為260W。每個發(fā)電系統(tǒng)共布置太陽能組件15400塊,組件布置于東源新能源廠房屋頂。其中,太陽能電池組件所發(fā)直流電通過逆變器逆變成50HZ、400V的交流電再升壓至10kV送入電網(wǎng);太陽能電池組件按20塊組成一串,每個組串接入12路/16路智能直流匯流箱,匯流后接入逆變器的直流側(cè),經(jīng)過逆變器輸出三相400V交流電,通過升壓變壓器升壓至10kV,形成一個發(fā)電單元;并網(wǎng)系統(tǒng)包括發(fā)電單元接線和電氣主接線;發(fā)電單元通過發(fā)電單元接線接入發(fā)電系統(tǒng),單個1000kW光伏陣列構(gòu)成一個發(fā)電系統(tǒng);發(fā)電系統(tǒng)的電壓為400V,經(jīng)匯流后,升壓至10kV,其中并網(wǎng)點10kV為單母線接線,可采用在原10kV變電所新增一面并網(wǎng)柜,采用10kV高壓側(cè)并網(wǎng)(最終以供電局接入方案為準(zhǔn))。

      儲能饋網(wǎng)系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計,由多個并列的模塊化儲能單元構(gòu)成,每個模塊化儲能單元包括集成在一個集裝箱內(nèi)的電池組、充電機、饋網(wǎng)逆變器;正常工作時,在光儲充電站作固定儲能,緊急情況下,每個集裝箱又是一個移動儲能電站,可通過專用拖車移動,用于緊急用電的應(yīng)急三相交流電源及移動直流充電樁,為電動車提供大功率快速充電電源。饋網(wǎng)逆變器將電池組電能由直流逆變成交流,作固定式的儲能電站使用時,與電網(wǎng)聯(lián)接回饋電網(wǎng),作移動儲能電站時可用作應(yīng)急三相交流電源。每個模塊化儲能功能單元配儲能電池1000kWH,120KW充電機2臺,正常工作時為電池組充電,作為移動儲能電站使用時,兼作移動直流充電樁,為電動車進(jìn)行大功率快速充電。電池組選取大巴退役的磷酸鐵鋰蓄電池組,經(jīng)重組后形成標(biāo)準(zhǔn)電池組,電池組容量為500kWH。

      本發(fā)明用電負(fù)載接入有公共電網(wǎng),可通過市電電源為其供電,市電作為補充能源,晚上由市電給蓄電池充電,由市電給充電機供電。用電負(fù)載包括直流配電柜、交流配電柜,充電站子系統(tǒng)包括直流充電樁和交流充電樁;直流充電樁和交流充電樁同時接入能量監(jiān)控管理系統(tǒng);能量監(jiān)控系統(tǒng)包括電池管理系統(tǒng)(BMS,BATTERY MANAGEMENT SYSTEM)。

      本發(fā)明集市電、光伏和儲能互補供電,白天有光照時,由光伏系統(tǒng)發(fā)電,供給充電樁,多余部分優(yōu)先給蓄電池充電,電池充滿后,再供給廠內(nèi)用電負(fù)載使用(如照明、發(fā)電設(shè)備等),市電作為補充能源;晚上由市電給蓄電池充電,由市電給充電機供電,能有效地階梯利用已經(jīng)有一定使用年限,容量降低的電動汽車動力電池。

      本發(fā)明的電池管理系統(tǒng)的工作方式如下:

      a)全面電池信息管理

      實時采集每一節(jié)電池電壓、每個電池箱或電池柜內(nèi)部溫度(根據(jù)箱體、機柜尺寸和設(shè)計情況,具備多個溫度檢測點)、整組電池組端電壓、充放電電流等;采樣精度高,電壓精度±(0.2%FS+0.2%RD),電流精度±(0.5%FS+0.5%RD)。

      b)在線SOC診斷

      在實時數(shù)據(jù)采集的基礎(chǔ)上,采用多種模式分段處理辦法,建立專家數(shù)學(xué)分析診斷模型,在線測量每一節(jié)電池的剩余電量SOC。同時,智能化地根據(jù)電池的放電電流和環(huán)境溫度等對SOC預(yù)測進(jìn)行校正,給出更符合變化負(fù)荷下的電池剩余容量及可靠使用時間。

      c)無損主動均衡充電管理

      在充電過程中,采用“補償式串聯(lián)電流均衡法”和“集中式均衡法”兩項發(fā)明專利技術(shù)調(diào)整單節(jié)電池充電電流,保證系統(tǒng)內(nèi)所有電池的電池端電壓在每一時刻有良好的一致性,同時減少有損均衡方法帶來的能量浪費,最大均衡電流可達(dá)1A。

      d)系統(tǒng)保護(hù)功能

      對運行過程中可能出現(xiàn)的電池嚴(yán)重過壓、欠壓、過流(短路)、漏電(絕緣)等異常故障情況,通過高壓控制單元實現(xiàn)快速切斷電池回路,并隔離故障點、及時輸出聲光報警信息,保證系統(tǒng)安全可靠運行。

      e)熱管理功能

      對電池箱的運行溫度進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控,如果溫度高于或低于保護(hù)值將輸出熱管理啟動信號,系統(tǒng)可配備風(fēng)機或保溫儲熱裝置來調(diào)整溫度;若溫度達(dá)到設(shè)定的危險值,電池管理系統(tǒng)自動與系統(tǒng)保護(hù)機制聯(lián)動,及時切斷電池回路,保證系統(tǒng)安全。

      f)自我故障診斷與容錯技術(shù)

      電池管理系統(tǒng)采用先進(jìn)的自我故障診斷和容錯技術(shù),對模塊自身軟硬件具有自檢功能,即使內(nèi)部故障甚至器件損壞,也不會影響到電池運行安全。不會因電池管理系統(tǒng)故障導(dǎo)致儲能系統(tǒng)發(fā)生故障,甚至導(dǎo)致電池?fù)p壞或發(fā)生惡性事故。

      g)專業(yè)的負(fù)荷聯(lián)動控制及優(yōu)化

      電池管理系統(tǒng)具備相應(yīng)的數(shù)字通訊接口及開放的通訊協(xié)議,以及必要的輸入輸出干節(jié)點,可靈活接口PCS、儲能電站監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)等,實現(xiàn)聯(lián)動控制,提高儲能電站效率,優(yōu)化負(fù)荷控制和調(diào)度決策。

      h)靈活的模塊化設(shè)計

      系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計思路,針對儲能電站電池增長擴(kuò)容的需要,可靈活增加ESBMM模塊配置,滿足升級擴(kuò)容要求;同時,針對儲能電站用“智能一體化電池”的應(yīng)用,可靈活配置ESBMM模塊在電池箱中,方便用戶運行維護(hù)。

      上述實施方式并非是對本發(fā)明的限制,本發(fā)明也并不僅限于上述舉例,本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明的技術(shù)方案范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換,也均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

      當(dāng)前第1頁1 2 3 
      網(wǎng)友詢問留言 已有0條留言
      • 還沒有人留言評論。精彩留言會獲得點贊!
      1