本實(shí)用新型屬于機(jī)械動(dòng)力傳動(dòng)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于對(duì)電機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行輸出的輸出器。

背景技術(shù)：

實(shí)用新型專利（CN 202659757U）中公開(kāi)了一種傳動(dòng)軸用扭矩限制器，包括外錐套、內(nèi)錐套、推力球軸承、套筒、彈性體、壓蓋，外錐套和內(nèi)錐套以一定的錐度配合，套筒和壓蓋之間裝有彈性體，外錐套、套筒、彈性體、壓蓋通過(guò)螺栓連接在一塊。本實(shí)用新型通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓施加的軸向力的大小來(lái)調(diào)節(jié)扭矩限制器的打滑扭矩，通過(guò)彈性體來(lái)補(bǔ)償摩擦面的磨損變形，由于摩擦面采用錐面結(jié)構(gòu)，因此整個(gè)結(jié)構(gòu)具有較小的回轉(zhuǎn)直徑條件下能實(shí)現(xiàn)較大打滑扭矩的特征。

這種扭矩限制器僅能調(diào)節(jié)扭矩限制器的打滑扭矩，并不能實(shí)現(xiàn)在扭矩傳遞過(guò)程中的換檔功能，且結(jié)構(gòu)相對(duì)較為復(fù)雜。由于是機(jī)械式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，在動(dòng)力傳遞過(guò)程中有時(shí)會(huì)因機(jī)械式的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)發(fā)生卡滯而易使換擋不順暢。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為克服上述缺陷，本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題：提供一種電機(jī)動(dòng)力輸出器，該動(dòng)力輸出器的結(jié)構(gòu)緊湊性好，能夠很好地適應(yīng)外界的受力狀況。

為解決所述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案：一種電機(jī)動(dòng)力輸出器，包括殼體和設(shè)于殼體內(nèi)的定子、轉(zhuǎn)子和動(dòng)力輸出軸，轉(zhuǎn)子設(shè)置在轉(zhuǎn)子支架上，轉(zhuǎn)子支架套接在動(dòng)力輸出軸上，其特征在于，

殼體內(nèi)于動(dòng)力輸出軸上套接有活動(dòng)架，在活動(dòng)架與轉(zhuǎn)子支架之間設(shè)有離合結(jié)構(gòu)，活動(dòng)架與動(dòng)力輸出軸之間周向傳動(dòng)；

動(dòng)力輸出軸上套接有一級(jí)主齒輪，一級(jí)主齒輪與轉(zhuǎn)子支架之間周向傳動(dòng)，一級(jí)主齒輪與套接在動(dòng)力輸出軸上的二級(jí)從齒輪之間設(shè)有減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，二級(jí)從齒輪與動(dòng)力輸出軸之間設(shè)有單向傳動(dòng)結(jié)構(gòu)；

彈簧作用在活動(dòng)架上促使所述的離合結(jié)構(gòu)合上；活動(dòng)架與動(dòng)力輸出軸之間設(shè)有復(fù)位式的推動(dòng)機(jī)構(gòu)，用于在大扭矩傳動(dòng)時(shí)促使活動(dòng)架克服彈簧彈力軸向位移而使離合器分離，且動(dòng)力通過(guò)推動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)。

本動(dòng)力輸出器在實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞過(guò)程中，高轉(zhuǎn)速低扭矩時(shí)，在彈簧的作用下離合器合上，動(dòng)力直接自轉(zhuǎn)子支架、離合結(jié)構(gòu)、活動(dòng)架傳遞到動(dòng)力輸出軸上，此時(shí)的動(dòng)力輸出軸的轉(zhuǎn)速要大于二級(jí)被齒輪的轉(zhuǎn)速，單向傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不起作用；在動(dòng)力輸出軸所受外界的阻力扭矩大于離合結(jié)構(gòu)所能傳遞的最大扭矩時(shí)，離合結(jié)構(gòu)之間本身會(huì)有很小幅度的打滑，而啟動(dòng)推動(dòng)機(jī)構(gòu)使活動(dòng)架克服彈簧的彈力，離合結(jié)構(gòu)會(huì)瞬間分離，活動(dòng)架僅是跟隨動(dòng)力輸出軸空轉(zhuǎn)，此時(shí)的動(dòng)力由一級(jí)主齒輪經(jīng)過(guò)減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)而被傳遞到二級(jí)被齒輪上，由于受外界的阻力阻滯，動(dòng)力輸出軸的轉(zhuǎn)速會(huì)降低，單向傳動(dòng)結(jié)構(gòu)起作用，二級(jí)被齒輪通過(guò)單向傳動(dòng)結(jié)構(gòu)帶動(dòng)動(dòng)力輸出軸正向轉(zhuǎn)動(dòng)。在外界阻力變小后，推動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)位，在彈簧的作用下，活動(dòng)架向著離合結(jié)構(gòu)方向位移，而使離合器合上。

復(fù)位式的推動(dòng)機(jī)構(gòu)一方面在起作用時(shí)，推動(dòng)活動(dòng)架軸向運(yùn)動(dòng)，且在離合器分離后，推動(dòng)機(jī)構(gòu)本身也參與到大扭矩的傳遞過(guò)程中，扭矩通過(guò)推動(dòng)機(jī)構(gòu)被傳遞到活動(dòng)架上。外界的阻力大小直接反應(yīng)到推動(dòng)機(jī)構(gòu)上，阻力小時(shí)，推動(dòng)機(jī)構(gòu)會(huì)及時(shí)復(fù)位。

進(jìn)一步地，在動(dòng)力輸出軸上周向轉(zhuǎn)動(dòng)地套接有傳動(dòng)套，傳動(dòng)套單向軸向固定在動(dòng)力輸出軸上，單向傳動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)置在二級(jí)從齒輪與傳動(dòng)套之間；在活動(dòng)架上設(shè)有伸向傳動(dòng)套的動(dòng)輪圈，動(dòng)輪圈與傳動(dòng)套相向的端面上分別設(shè)有插接配合在一起的插片和插口，插片和插口上設(shè)有相互貼合在一起的螺旋走向的斜口，動(dòng)輪圈和傳動(dòng)套構(gòu)成了所述的推動(dòng)機(jī)構(gòu)。通過(guò)設(shè)置所述的傳動(dòng)套，便于形成所述的推動(dòng)機(jī)構(gòu)，且該推動(dòng)機(jī)構(gòu)僅是通過(guò)機(jī)械本身的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)復(fù)位，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，整體的緊湊性好。

進(jìn)一步地，活動(dòng)架的軸截面呈凵形，動(dòng)輪圈與活動(dòng)架連為一體并位于活動(dòng)架的徑向尺寸內(nèi)；一級(jí)主齒輪上一體成型有套圈，套圈套接在動(dòng)輪圈和傳動(dòng)套的外周。套圈能夠提高動(dòng)輪圈與傳動(dòng)套兩者之間的傳動(dòng)配合穩(wěn)定性，設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)緊湊性好。

進(jìn)一步地，在傳動(dòng)套的外周面上一體成型有凸環(huán)，一級(jí)主齒輪和二級(jí)從齒輪分列在凸環(huán)的相對(duì)兩側(cè)，一級(jí)主齒輪與凸環(huán)之間設(shè)有推力軸承。這使得一級(jí)主齒輪與二級(jí)從齒輪兩者之間不會(huì)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉，便于一級(jí)主齒輪的順暢工作。

進(jìn)一步地，在動(dòng)輪圈上設(shè)有若干定位孔，定位孔內(nèi)設(shè)有滾動(dòng)件；套圈朝向活動(dòng)架的端面上設(shè)有用于和滾動(dòng)件滑動(dòng)配合的波紋結(jié)構(gòu)。滾動(dòng)件與套圈的端部配合后，本身也相當(dāng)于離合器，在所受外界阻力較大時(shí)，滾動(dòng)件可以在套圈的端部發(fā)生滾動(dòng)，而在滾動(dòng)的過(guò)程中，可以促使活動(dòng)架軸向位移而使離合結(jié)構(gòu)分開(kāi)。另外，在外界阻較大時(shí)，會(huì)先體現(xiàn)在套圈與滾動(dòng)件之間，然后斜口式的推動(dòng)機(jī)構(gòu)會(huì)穩(wěn)定推動(dòng)活動(dòng)架軸向位移，使得本動(dòng)力輸出器能夠很好地適應(yīng)外界的阻力情況，工作穩(wěn)定性高。滾動(dòng)件可以滾珠，一般優(yōu)選為圓柱形的滾柱。

進(jìn)一步地，所述的離合結(jié)構(gòu)包括若干疊置在一起的摩擦片，一部分摩擦片周向固定地套接在套圈的外周面上，另一部分摩擦片轉(zhuǎn)動(dòng)地套接在套圈外周；在活動(dòng)架上沿其軸向設(shè)有若干卡槽，對(duì)應(yīng)于這些卡槽，另一部分摩擦片外緣上設(shè)有間隙地插接在卡槽中的凸體?；顒?dòng)架的這種結(jié)構(gòu)能夠很好地適應(yīng)對(duì)摩擦片的固定，使得摩擦片能夠穩(wěn)定地參與到動(dòng)力傳遞過(guò)程中。

進(jìn)一步地，在動(dòng)輪圈的外周套接有限位圈，限位圈位于活動(dòng)架內(nèi)，限位圈用于把滾動(dòng)件限定在定位孔內(nèi)。限位圈也是設(shè)置在活動(dòng)架內(nèi)，并與上述的摩擦片疊置在一起。通過(guò)限位圈的設(shè)置，可以使得滾動(dòng)件能夠穩(wěn)定地保持在定位孔中。

進(jìn)一步地，轉(zhuǎn)子支架的軸截面呈“凸”字形，轉(zhuǎn)子支架小頭端的內(nèi)周面與一級(jí)主齒輪外周面之間設(shè)有相互配合的花鍵結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子支架大頭端與動(dòng)力輸出軸之間轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)有支撐輪；活動(dòng)架、離合結(jié)構(gòu)、彈簧均位于轉(zhuǎn)子支架的軸向尺寸內(nèi)。轉(zhuǎn)子支架本身為所述形狀，本動(dòng)力輸出器的結(jié)構(gòu)緊湊性好，方便設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述的減速機(jī)構(gòu)包括同軸連為一體的大徑齒輪和小徑齒輪，大徑齒輪與一級(jí)主齒輪嚙合，小徑齒輪與二級(jí)從齒輪嚙合。通過(guò)設(shè)置一種連體齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的減速傳遞，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便設(shè)置，使得本動(dòng)力輸出器可以方便實(shí)現(xiàn)雙傳動(dòng)模式動(dòng)力輸出。

進(jìn)一步地，傳動(dòng)套與動(dòng)力輸出軸之間設(shè)有間隙配合的凸體、凹槽結(jié)構(gòu)，凸體、凹槽沿動(dòng)力輸出軸的工作轉(zhuǎn)動(dòng)方向螺旋延伸。通過(guò)凸體和凹槽的配合，使得傳動(dòng)套在參與傳動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)套在動(dòng)力輸出軸上具有一定的鎖定作用，從而能夠提高傳動(dòng)套的傳動(dòng)穩(wěn)定性，且在傳動(dòng)模式由大扭矩向低扭矩切換時(shí)，便于傳動(dòng)套的軸向位移，方便推動(dòng)機(jī)構(gòu)的復(fù)位。

因此，本實(shí)用新型的有益效果：在本動(dòng)力輸出器殼體內(nèi)的動(dòng)力輸出軸上設(shè)置有活動(dòng)架，且在活動(dòng)架與轉(zhuǎn)子支架之間設(shè)置離合結(jié)構(gòu)，并配合復(fù)位式的推動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)促使活動(dòng)架軸向位移。本動(dòng)力輸出器能夠很好地適應(yīng)外界的受力情況，使得動(dòng)力傳遞方式合適、穩(wěn)定。本動(dòng)力輸出器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊性好。所述的推動(dòng)機(jī)構(gòu)既可以實(shí)現(xiàn)活動(dòng)架的位移，而且還參與到動(dòng)力的傳遞，推動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)動(dòng)力輸出軸的受力情況具有較為直觀的反應(yīng)，并能及時(shí)作出合適的動(dòng)作，使得本動(dòng)力輸出器的工作穩(wěn)定性好，傳動(dòng)模式之間的切換平順性好。

附圖說(shuō)明

圖1是本電機(jī)動(dòng)力輸出器的縱向剖視圖。

圖2是本電機(jī)動(dòng)力輸出器中動(dòng)力輸出軸處的立體結(jié)構(gòu)圖。

圖3是圖2的爆炸圖。

圖4是離合結(jié)構(gòu)處相應(yīng)部件的立體圖。

具體實(shí)施方式

見(jiàn)圖中，本電機(jī)動(dòng)力輸出器，包括殼體3和設(shè)于殼體3內(nèi)的定子13、轉(zhuǎn)子和動(dòng)力輸出軸1，轉(zhuǎn)子設(shè)置在轉(zhuǎn)子支架12上，轉(zhuǎn)子支架12套接在動(dòng)力輸出軸1上，動(dòng)力輸出軸1通過(guò)軸承支承在殼體3內(nèi)，且動(dòng)力輸出軸1的外端伸出到殼體3外側(cè)。

殼體3內(nèi)于動(dòng)力輸出軸1上套接有活動(dòng)架4，活動(dòng)架4與動(dòng)力輸出軸1之間設(shè)有相互間隙配合的花鍵結(jié)構(gòu)，活動(dòng)架4與動(dòng)力輸出軸1之間可實(shí)現(xiàn)周向傳動(dòng)。在活動(dòng)架4與轉(zhuǎn)子支架12之間設(shè)有離合結(jié)構(gòu)，在離合結(jié)構(gòu)合上后，動(dòng)力可自轉(zhuǎn)子支架12通過(guò)離合結(jié)構(gòu)、活動(dòng)架4而傳遞給動(dòng)力輸出軸1。在離合結(jié)構(gòu)分離后，轉(zhuǎn)子支架12與活動(dòng)架4之間還需要通過(guò)減速機(jī)構(gòu)和推動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞。

動(dòng)力輸出軸1上套接有一級(jí)主齒輪11，一級(jí)主齒輪11與轉(zhuǎn)子支架12之間設(shè)有間隙配合的花鍵結(jié)構(gòu)，一級(jí)主齒輪11與轉(zhuǎn)子支架12之間可實(shí)現(xiàn)周向傳動(dòng)。一級(jí)主齒輪11與套接在動(dòng)力輸出軸1上的二級(jí)從齒輪16之間設(shè)有減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，二級(jí)從齒輪16與動(dòng)力輸出軸1之間設(shè)有單向傳動(dòng)結(jié)構(gòu)10。該單向傳動(dòng)結(jié)構(gòu)10可以是單向軸承、超越離合器，或者是棘輪、棘齒結(jié)構(gòu)。在需要實(shí)現(xiàn)低速傳動(dòng)時(shí)，動(dòng)力自一級(jí)主齒輪11經(jīng)減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、二級(jí)從齒輪16、單向傳動(dòng)結(jié)構(gòu)而傳遞至動(dòng)力輸出軸1。

在動(dòng)力輸出軸1上套接有彈簧2，彈簧2位于活動(dòng)架4與離合結(jié)構(gòu)相對(duì)的一側(cè)，彈簧2的一端作用在動(dòng)力輸出軸1上，另一端頂壓在活動(dòng)架4上。在彈簧2的作用下，離合結(jié)構(gòu)處于合上的趨勢(shì)。在活動(dòng)架4與動(dòng)力輸出軸1之間設(shè)有推動(dòng)機(jī)構(gòu)，用于在大扭矩傳動(dòng)時(shí)促使活動(dòng)架4克服彈簧2彈力軸向位移而使離合器分離。

在動(dòng)力輸出軸1上套接有傳動(dòng)套9，傳動(dòng)套9與動(dòng)力輸出軸1之間可相對(duì)周向轉(zhuǎn)動(dòng)。單向傳動(dòng)結(jié)構(gòu)10設(shè)置在二級(jí)從齒輪16與傳動(dòng)套9之間，在活動(dòng)架4上設(shè)有伸向傳動(dòng)套9的動(dòng)輪圈14，動(dòng)輪圈14與傳動(dòng)套9相向的端面上分別設(shè)有插接配合在一起的插片和插口21，插片和插口21上設(shè)有相互貼合在一起的螺旋走向的斜口，動(dòng)輪圈14和傳動(dòng)套9構(gòu)成了所述的推動(dòng)機(jī)構(gòu)。也可以通過(guò)在傳動(dòng)套9該端部設(shè)置撥柱，通過(guò)撥柱與動(dòng)輪圈14端部所形的斜口的配合，而實(shí)現(xiàn)在大扭矩傳動(dòng)時(shí)，使活動(dòng)架4軸向位移，進(jìn)而使離合結(jié)構(gòu)分開(kāi)。

傳動(dòng)套9的另一端部支承在推力軸承上，該推力軸承受到動(dòng)力輸出軸1上所設(shè)的限位件得到軸向限位，即傳動(dòng)套9不可以越過(guò)推力軸承，以保證在啟動(dòng)推動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)，活動(dòng)架4能夠向著彈簧2的方向軸向位移。傳動(dòng)套9的內(nèi)周面上設(shè)有凹槽，動(dòng)力輸出軸1的外周面上設(shè)有凸體，凹槽和凸體均沿著動(dòng)力輸出軸1的工作轉(zhuǎn)動(dòng)方向螺旋延伸。在實(shí)現(xiàn)大扭矩傳動(dòng)之初，由于動(dòng)力輸出軸1的轉(zhuǎn)速要小于傳動(dòng)套9的轉(zhuǎn)速，這相當(dāng)于傳動(dòng)套9相對(duì)于動(dòng)力輸出軸1具有一定的正向周向轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)套9本身會(huì)有一定的軸向位移，并通過(guò)動(dòng)輪圈14對(duì)活動(dòng)架4具有一定的軸向頂壓，使得傳動(dòng)套9與動(dòng)輪圈14上的斜口順利起作用。在大扭矩傳動(dòng)穩(wěn)定后，由于有所述螺旋狀凸體和凹槽的配合，傳動(dòng)套9在動(dòng)力輸出軸1上的軸向穩(wěn)定性得以保證，而起到一定的鎖定作用。在動(dòng)力輸出軸1受到外界的阻力變小時(shí)，傳動(dòng)套9與動(dòng)輪圈14之間的傳動(dòng)扭矩變小，在所述斜口和彈簧2的作用下，推動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)位，離合結(jié)構(gòu)合上，動(dòng)力直接由轉(zhuǎn)子支架12、離合結(jié)構(gòu)、活動(dòng)架4傳遞給動(dòng)力輸出軸1，動(dòng)力輸出軸1的轉(zhuǎn)速比傳動(dòng)套9的轉(zhuǎn)速高，相當(dāng)于傳動(dòng)套9在動(dòng)力輸出軸1上反向轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)套9向著所述的推動(dòng)軸承方向發(fā)生一定的位移，而使得端面穩(wěn)定地支承在推動(dòng)軸承上。

活動(dòng)架4為罩狀，活動(dòng)架4的軸截面呈凵形，動(dòng)輪圈14位于活動(dòng)架4內(nèi)，動(dòng)輪圈14與活動(dòng)架4的內(nèi)底面連為一體。一級(jí)主齒輪11上一體成型有套圈8，套圈8套接在動(dòng)輪圈14和傳動(dòng)套9的外周。

在動(dòng)輪圈14上設(shè)有若干貫穿動(dòng)輪圈14壁體的定位孔，一個(gè)定位孔內(nèi)間隙地設(shè)置有一只滾柱7，套圈8朝向活動(dòng)架4的端面上設(shè)有用于和滾柱7滑動(dòng)配合的波紋結(jié)構(gòu)。在動(dòng)輪圈14的外周套接有限位圈5，限位圈5位于活動(dòng)架4內(nèi)，限位圈5用于把滾動(dòng)件限定在定位孔內(nèi)。

疊置在一起的若干摩擦片6構(gòu)成了所述的離合結(jié)構(gòu)，其中，一部分摩擦片6內(nèi)口部與套圈8之間采用花鍵間隙配合，另一部分摩擦片6轉(zhuǎn)動(dòng)地套接在套圈8外周。在活動(dòng)架4上沿其軸向設(shè)有若干卡槽19，對(duì)應(yīng)于這些卡槽19，另一部分摩擦片6外緣上設(shè)有間隙地插接在卡槽19中的凸體。前述這兩類摩擦片6在軸向上彼此一一間隔錯(cuò)開(kāi)位置。

在傳動(dòng)套9的外周面上一體成型有凸環(huán)20，一級(jí)主齒輪11和二級(jí)從齒輪16分列在凸環(huán)20的相對(duì)兩側(cè)，一級(jí)主齒輪11與凸環(huán)20之間設(shè)有推力軸承。

轉(zhuǎn)子支架12的軸截面呈“凸”字形，轉(zhuǎn)子支架12小頭端的內(nèi)周面與一級(jí)主齒輪11外周面之間設(shè)有相互配合的花鍵結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子支架12大頭端與動(dòng)力輸出軸1之間轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)有支撐輪15；活動(dòng)架4、摩擦片6、彈簧2均位于轉(zhuǎn)子支架12的軸向尺寸內(nèi)。

所述的減速機(jī)構(gòu)包括同軸連為一體的大徑齒輪17和小徑齒輪18，大徑齒輪17與一級(jí)主齒輪11嚙合，小徑齒輪18與二級(jí)從齒輪16嚙合。大徑齒輪17的直徑大于一級(jí)主齒輪11的直徑，小徑齒輪18的直徑小于大徑齒輪17和二級(jí)從齒輪16的直徑。

本動(dòng)力輸出器在外界受力較大時(shí)，例如帶有本動(dòng)力輸出器的電動(dòng)車在負(fù)重大或上坡時(shí)，這些摩擦片6之間的靜摩擦力以及套圈8與滾柱7之間的剪切力之和仍小于動(dòng)力輸出軸1上所受到的阻力，在動(dòng)輪圈14與傳動(dòng)套9兩者相向端部之間的斜口的作用下，動(dòng)輪圈14克服彈簧2的彈力而向著彈簧2方向位移，摩擦片6分離，動(dòng)力自一級(jí)主齒輪11通過(guò)減速機(jī)構(gòu)而傳遞到二級(jí)從齒輪16上，二級(jí)從齒輪16通過(guò)單向傳動(dòng)結(jié)構(gòu)10而把動(dòng)力傳遞到傳動(dòng)套9上，進(jìn)而使動(dòng)力被傳遞到動(dòng)力輸出軸1上，以進(jìn)行低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動(dòng)。

只要一級(jí)主齒輪11與活動(dòng)架4兩者之間的轉(zhuǎn)速具有一定的差別后，在推動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用下，活動(dòng)架4壓迫彈簧2而使得摩擦片6得以分開(kāi)。活動(dòng)架4的轉(zhuǎn)速始終與動(dòng)力輸出軸1的轉(zhuǎn)速一致，所謂的大扭矩低轉(zhuǎn)速的傳動(dòng)，體現(xiàn)在實(shí)際的應(yīng)用中，活動(dòng)架4的轉(zhuǎn)速小于一級(jí)主齒輪11轉(zhuǎn)速之初，滾柱7與套圈8發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，而使摩擦片6之間松開(kāi)，在速度差繼續(xù)擴(kuò)大時(shí)，推動(dòng)機(jī)構(gòu)起作用而使得摩擦片6完全分開(kāi)，從而會(huì)啟動(dòng)大扭矩低轉(zhuǎn)速的傳動(dòng)模式。前述僅是對(duì)各相應(yīng)可動(dòng)作部件進(jìn)行的細(xì)分式描述，在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中，本動(dòng)力輸出器在兩種傳動(dòng)模式之間的切換速度相對(duì)較快，能夠很好地適應(yīng)實(shí)際的應(yīng)用要求。

在運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)后，由于一級(jí)主齒輪11與活動(dòng)架4的轉(zhuǎn)速趨于一致，在彈簧2的作用下，以及斜口的存在，使得推動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)位，摩擦片6被壓緊在一起?；趥鲃?dòng)角度，此時(shí)的一級(jí)主齒輪11、傳動(dòng)套9、活動(dòng)架4、摩擦片6和動(dòng)力輸出軸1相當(dāng)于一個(gè)整體式的傳動(dòng)部件。而由于傳動(dòng)套9的轉(zhuǎn)速要高于二級(jí)從齒輪16的轉(zhuǎn)速，相當(dāng)于二級(jí)從齒輪16相對(duì)于傳動(dòng)套9反向轉(zhuǎn)動(dòng)，單向傳動(dòng)結(jié)構(gòu)10并不會(huì)起作用。