本實(shí)用新型涉及電動汽車，尤其涉及一種集成防爆電機(jī)。

背景技術(shù)：

由于煤礦井下環(huán)境惡劣，巷道路面崎嶇不平，且坡道多、坡度大、巷道內(nèi)多粉塵和煤泥，并常有積水。目前在國內(nèi)煤礦井下試運(yùn)行的電動無軌膠輪車輛，其傳動系統(tǒng)大多采用電機(jī)直驅(qū)的無級變速方案，通過固定速比減速箱，實(shí)現(xiàn)減速增扭。該類車輛由于變矩范圍窄，在煤礦特殊工況使用存在低速大扭矩起步及爬坡時，效率低，電流消耗大，耗電量較高，從而影響了車輛的續(xù)駛里程。因車體內(nèi)部空間限制，傳統(tǒng)的防爆電機(jī)與防爆電機(jī)控制器分開安裝，兩者之間采用電纜鏈接，由于車輛底盤空間有限，安裝困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為克服以上缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，安裝簡單的集成防爆電機(jī)。

為達(dá)到以上發(fā)明目的，本實(shí)用新型提供一種集成防爆電機(jī)，包括一防爆殼體，該殼體分隔為三個防爆腔體：一電機(jī)腔、一控制腔以及一接線腔，各腔體之間通過防爆接線端子連接,所述接線腔與外部線路連接；所述電機(jī)腔內(nèi)置一電機(jī)；所述控制腔內(nèi)設(shè)有一控制模塊和U、V、W三相驅(qū)動模塊，所述控制模塊由低壓電源供電，且與高壓電源通信連接，用于采集高壓電源的電壓、電流信號；U、V、W三相驅(qū)動模塊的輸入端分別與所述控制模塊輸出端連接，U、V、W三相驅(qū)動模塊的輸出端分別與所述三相電機(jī)11銅排連接。

為了提高防爆集成電機(jī)的散熱效果，所述電機(jī)腔還可以設(shè)有一冷卻裝置。

本實(shí)用新型防爆型電機(jī)控制器一體化結(jié)構(gòu)將電機(jī)與控制器集成在一個防爆殼體內(nèi)部，簡化了線路以及管路鏈接。

附圖說明

圖1表示本實(shí)用新型集成防爆電機(jī)方框示意圖。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型最佳實(shí)施例。

如圖1所示集成防爆電機(jī)，包括一防爆殼體100，該殼體分隔為三個防爆腔體：一電機(jī)腔10、一控制腔20以及一接線腔30，各腔體之間通過防爆接線端子連接,接線腔30與外部線路連接；電機(jī)腔10內(nèi)置一電機(jī)11；控制腔20內(nèi)設(shè)有一控制模塊21和U、V、W三相驅(qū)動模塊22、23、24，控制模塊21由低壓電源供電，且與高壓電源通信連接，用于采集高壓電源的電壓、電流信號；U、V、W三相驅(qū)動模塊22、23、24的輸入端分別與控制模塊21輸出端連接，U、V、W三相驅(qū)動模塊22、23、24的輸出端分別與三相電機(jī)11銅排連接。為了提高防爆集成電機(jī)的散熱效果，電機(jī)腔10還設(shè)有一冷卻裝置。

本實(shí)用新型防爆型電機(jī)控制器一體化結(jié)構(gòu)集成電機(jī)與控制器在一個防爆殼體內(nèi)部，簡化了線路以及管路鏈接。